Varför tyska stridsvagnar var gasdrivna
Utvecklingen av tyska bensinmotorer på tankar. Kraften växte utan att öka pansarvolymen i alla viktklasser. Källa: Walter Spielberger
Det är känt att nästan alla tyska pansarfordon under andra världskriget körde på bensin. Och även om du kan hitta sällsynta dieselmodeller, var alla seriella tankar och de berömda halvbandstraktorerna bensin. Detta väcker frågan: varför tränade inte tyskarna med dieslar på pansarfordon? Det var tyskarna som skapade dieselmotorn och satte upp massproduktion av Junkers dieselflygplan, även om det på den tiden var en svår uppgift. Och mot bakgrunden av dessa prestationer - helt bensintankar. Vad är problemet?
Försöken att finna svaret gav upphov till en rad myter. Här är typiska förklaringar: tyskarna, säger de, kunde varken skapa sin egen tankdieselmotor eller kopiera B-2; de syntetiserade bensin från kol, och allt dieselbränsle "äts upp" flotta; de föredrog bensinmotorer för att förena bränslet och förenkla logistiken. I den här artikeln kommer vi att gå igenom alla dessa punkter, överväga tyska tankdieselmotorer och ge ordet till tyskarna själva.
"Åt" flottan upp allt?
Tyskarnas fascination för bensintankmotorer förklaras ofta av bränslebalansen: industrin tillhandahöll syntetisk bensin, och allt dieselbränsle påstås ha gått till flottan. Detta är inte helt sant, eller snarare, inte alls.
Tyskarna syntetiserade från kol inte bara bensin, utan också dieselbränsle, eldningsolja och till och med smörjoljor. Under det första kvartalet 1944, på toppen av produktionen, syntetiserade de 315 200 ton vanlig bensin, 222 1942 ton diesel och XNUMX XNUMX ton eldningsolja. Under förhör sa tyska experter att före kriget ansågs syntetisk bensin vara billigare, men sedan XNUMX började situationen förändras. Det var då som armén började förespråka dieselmotorer mycket mer aktivt.
Bränslesyntes 1944. Källa: Tysk industri under kriget 1939–1945 Ed. Sogomonyan G.S. - M .: "Utländsk litteratur", 1956
Det kan inte sägas att allt dieselbränsle gick till flottan. Under krigsåren tog Wehrmacht emot cirka 150 000 diesellastbilar. Den enda armélastbilen Einheits-Diesel, som namnet antyder, var diesel. Dessutom fortsatte diesellastbilar och bussar att trafikera den civila sektorn. Tyskarna exporterade till och med en liten del av dieselbränslet.
Uppenbarligen var Wehrmacht aldrig helt bensindriven. Och om du fortfarande behöver två typer av bränsle, varför inte bygga dieseltankar?
Letar efter det bästa
På 30- och 40-talen utvecklades det tyska stridsvagnsbygget centralt. Vapenavdelningen ställde detaljerade krav på stridsvagnen och vände sig till företag med uppdrag. Ett företag utvecklade tornet, ett annat - chassit, det tredje - motorn och så vidare. Det visar sig att utformningen av tanken till stor del bestämdes av kraven från Ordnance Department. Eller rättare sagt avdelning nr 6 som handlade om band- och halvbandsbilar. Denna avdelning leddes av den berömda ingenjören Heinrich Knipkamp.
Heinrich Ernst Kniepkamp (1895–1977). Källa: Walter Spielberger
Vid ett av förhören efter kriget berättade Knipkamp skälen till att man valt motorer till stridsvagnar. I första hand var den minsta pansarvolymen - kraftverket ska vara kompakt. I övrigt är en bensinmotor lättare och mindre än en dieselmotor, men kräver bättre kylning och större bränsletankar. Militären ville ha en räckvidd på fem timmar vid maximal effekt, då var bensinmotorn bättre. Men, som Knipkamp noterade, med en gångreserv på tio timmar, kom dieselmotorn redan överst.
Det fanns andra överväganden också. Kniepkamp föredrog kompakta, kraftfulla kompressormotorer som körde i höga hastigheter, men med förbehåll för adekvat tillförlitlighet. Erfarenheten visade att lämpliga dieselmotorer var svårare att utveckla och dök upp 2-3 år senare än bensinmotorer. Enligt Knipkamp hade dieslar inte avgörande fördelar i brandrisk - de försökte ändå ta ut bränsletankarna ur stridsutrymmet. Dessutom är bensinmotorer lättare att starta i kallt väder.
Daimler-Benz dieslar
Tyskarna tänkte först på en 700 hk tankmotor. Med. långt tillbaka 1935. De förstod att de förr eller senare skulle kliva över ribban på 30 ton, så de behövde en kraftfull motor "för tillväxt". Som svar erbjöd Daimler-Benz dieselmotorn MB 507. Den fanns i två versioner. Den yngre med en volym på 42 liter producerade 700 liter. Med. under lång tid, och den äldre med en volym på 44 liter - 800 liter. Med. kontinuerligt och 1 l. Med. på gränsen.
Diesel MB 507. Källa: warspot.ru
Dieselmotorn MB 507 installerades på Karl-Gerät självgående murbruk och VK 30.02 (D) experimentchassi - Daimler-Benz Panther. Dess överladdade modifiering, MB 517 med en kapacitet på 1 200 liter. s., träffade den andra prototypen av Maus supertunga tank. Observera att av de fem motorer som erbjöds under utvecklingen av Maus var fyra dieslar. Men generellt sett visade militären lite intresse för MB 507 på grund av dess alltför långa. Företräde gavs till mer kompakta Maybach-motorer, som var mycket bekvämt arrangerade.
1938 utarbetade avdelning nr 6 krav på tankdieslar. Samtidigt började Daimler-Benz utveckla dieselmotorn MB 809 med betoning på kompakthet och låg vikt. Ingenjörer utvärderade flera projekt, och till slut valde de den mest kompakta versionen med en volym på 17,5 liter och en effekt på 360 hk. Med. När det gäller vikt och dimensioner liknade den Maybach HL 120 bensinmotorn, men den var kraftfullare och mer ekonomisk.
Vinterprovning VK 20.01 (D). Källa: Panzer Tracts
MB 809-projektet var klart i juni 1940 och i februari och mars 1941 testades den första motorn. Sedan installerades den på VK 20.01 (D)-chassit, den första tyska tanken designad med en dieselmotor. I januari 1945 hade prototypen färdats över 6 1941 kilometer. Men i december 34, efter att ha inspekterat de sovjetiska T-1 och KV-30, bestämde sig tyskarna för att byta till stridsvagnar av 22-tonsklassen - de framtida pantrarna. Och den 20.01-ton tunga VK XNUMX (D) lämnades utan arbete.
Luftkyld vs vattenkyld
Ordnance Department föredrog vattenkylda motorer. Enligt Knipkamp kräver luftkylning mer arbetsintensiv produktion på grund av revbenens vridning. Om cylindrarna med fenor görs gjutna, kommer kylningseffektiviteten att minska och därmed motoreffekten. Trots detta gjorde tyskarna också en hel del luftkylda dieselmotorer. De hade en viktig fördel för militär utrustning - frånvaron av en vattenradiator. Utan den var motorn mer seg, samtidigt togs problemen med frysning av vatten i ryska snödrivor och dess överhettning i Afrikas sand bort.
Dieselmotor SLa 16 med kylsystem. Källa: CIOS. Krigstidens aktiviteter av Dr. Ing. HCF Porsche KG
Luftkylda dieselmotorer hade sina anhängare, bland dem Adolf Hitler, statssekreterare Karl-Otto Saur och chefen för tankkommissionen Ferdinand Porsche. Sedan 1942 har Porsche och Simmering gemensamt utvecklat luftkylda dieselmotorer med standardiserade 2,3-literscylindrar och turboladdning. Tidiga konstruktioner för Maus supertunga tank innehöll 16-cylindriga och 18-cylindriga V-dieslar med 750–850 hk. Med. Smala och långa, de passar precis mellan de väldigt breda spåren. Men Tigers hade kortare och bredare motorrum, så en x-formad 16-cylindrig dieselmotor med 750 hk erbjöds till dem. Med. Detta projekt är känt som SLa 16.
1944 monterade Simmering den första motorn SLa 16. Den hade ett kylsystem med två fläktar och två oljekylare. Testerna avslöjade allvarliga brister, så projektet fick göras om. I början av 1945 färdigställdes en andra motor med fyra mindre oljekylare. Den klarade testerna och installerades i Jagdtigers självgående pistol i april. Tyskarna lyckades göra flera provturer under fem motortimmar och efter det erövrade de sovjetiska trupperna den unika självgående dieselpistolen.
Jagdtiger med dieselmotor SLa 16. Källa: Tank Industry Bulletin
i allmänhet, historia diesel SLa 16 är omgiven av myter. Det skrivs ofta att det installerades i "Royal Tiger", och med minimala ändringar. Faktum är att SLa 16 testades på Jagdtiger, vilket kan identifieras på ritningen av en sotare. Den installerades av Nibelungenwerke-fabriken, som monterade Jagdtigers. Makeoveren var stor, med ett nytt motordäck och olika bränsletankar.
Planer och verklighet
Hittills har vi pratat om individuella prototyper och experimentell utveckling. Tyskarna hade dock ganska seriösa planer för tillverkning av dieselpansarfordon och militärtraktorer. Magirus har lanserat produktionen av RSO / 03 bandtraktorer med Duetz luftkylda dieselmotorer. 1944 började tillverkningen av en åttahjulig fyrhjulsdriven pansarbil Sd.Kfz.234 med en V-12 Tatra Typ 103 dieselmotor med en HP 220 effekt. Med. Observera att installationen av en luftkyld dieselmotor fastställdes i kraven redan 1940.
Jagdpanzer 38 starr med dieselmotor, april 1945. Källa: warspot.ru
Tyskarna diskuterade upprepade gånger installationen av en dieselmotor på Jagdpanzer 38. Denna idé uppstod redan i mars 1944, då de första självgående kanonerna monterades. Den 29 mars 1945 krävde general Guderian en byte till produktion av diesel Jagdpanzer 38s på grund av brist på bränsle. I april var Jagdpanzer 38 starr-prototypen klar med ett styvt pistolfäste och en 928 hk Tatra Typ 180 luftkyld dieselmotor. Med. Tyskarna diskuterade dess serieproduktion, men det var för sent.
I september 1944 beslutade tyskarna att starta tillverkningen av Jagdpanzer 38 med en Tatra-diesel vid Alkettfabriken istället för StuG III, som tillverkades där. Det tjeckiska projektet krävde allvarliga förändringar, så Alketts ingenjörer utvecklade en liknande självgående pistol Jagdpanzer 38 D. Dieselmotorn Tatra Typ 103, som vi redan känner till, blev dess hjärta. På grund av Tysklands nederlag förblev det naturligtvis på pappret.
Planer för tillverkning av pansarfordon 1945. Som de säger, att drömma är inte skadligt. Källa: Förhörsprotokoll av Gerd Stieler von Heidekampf
Även från denna korta artikel kan du se att tyskarna var allvarligt engagerade i dieselmotorer för militär utrustning. Faktum är att ämnet är mycket bredare. Vi sa till exempel inget om tyska tvåtaktsdieselmotorer och det var tyskarna som var först i världen med att börja utveckla en speciell tvåtakts tankdieselmotor.
Även om den tyska ammunitionsavdelningen, med sällsynta undantag, föredrog pansarfordon med bensinmotorer, fortsatte utvecklingen av universalmotorer och tankdieselmotorer under hela kriget. Från 1942 började bränslesituationen förändras, så 1945 föredrogs dieselmotorer. Om kriget hade fortsatt i ytterligare sex månader skulle tyskarna ha lyckats etablera en massproduktion av dieselpansarfordon, och då skulle frågan om en bensinwehrmacht försvinna av sig själv.
Källor:
Protokoll för förhör med Gerd Stieler von Heidekampf, 28 juni 1945
Protokoll för förhör med Heinrich Knipkamp om motorer för militär utrustning (datumet är okänt för författaren)
Bulletin of the tank industry nr 7–8 för 1945
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Paper Panzers: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) – Panzer Tracts, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus och E-100 (Panzer Tracts Nr. 6–3) – Panzer Tracts, 2008
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer 38 "Hetzer" 1944-1945 - Osprey Publishing, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Tysklands Panther Tanks. The Quest for Combat Supremacy - Schiffer Publishing, 1995
Walter J. Spielberger. Panzerkampwagen IV och dess varianter 1935–1945 - Schiffer Pub. Ltd, 2011
informationen