Militär granskning

Användningen av 37 mm och 75 mm kanoner som en del av beväpningen av amerikanska stridsflygplan under andra världskriget

30
Användningen av 37 mm och 75 mm kanoner som en del av beväpningen av amerikanska stridsflygplan under andra världskriget

I början av andra världskriget hade USA inte stridsflygplan avsedda för direkt flyg stöd till markenheter och slåss mot bepansrade mål på slagfältet. Det mest uppenbara sättet verkade vara skapandet av ett specialiserat attackflygplan beväpnat med en kanon som kan penetrera fiendens rustning. tankar. Men som efterföljande händelser visade visade sig denna väg vara en återvändsgränd.


Jagare med 37–40 mm kanoner


Mest under andra världskriget vapen Amerikanska jaktplan hade 12,7 mm maskingevär, ganska effektiva mot fiendens flygplan, men lågkraftiga även mot lätta pansarfordon. 20 mm kanoner installerades ganska sällan och när det gäller pansarpenetration skilde de sig nästan inte från tunga maskingevär.

För att öka räckvidden av eld och dödlig effekt på målet experimenterade amerikanska designers med flygvapen av större kaliber, och i USA gjordes försök att beväpna stridsflygplan med storkalibervapen.

Således var P-39D / Q Airacobra-jaktplanen beväpnade med en 37 mm M4-kanon med 30 skott ammunition. Vapnets massa utan ammunition var 97 kg. Brandhastighet: 140–150 rds/min. Pistolen sköt med 37x145R skott. Ammunitionen kan innefatta skott med fragmentering och pansarbrytande granater.


37 mm M4 motorkanon med 30-runds ringmagasin monterat på P-39Q fighter

Fragmenteringsprojektilen vägde 608 g och var utrustad med 48 g mjukgjord RDX. En pansargenomträngande projektil som vägde 753 g lämnade pipan med en initial hastighet av 556 m/s och kunde normalt penetrera 32 mm pansar med medelhårdhet på ett avstånd av 400 m. En fragmenteringsprojektil under samma förhållanden övervann 20 mm pansar.

P-63 Kingcobra-jaktplanen var utrustade med en 37 mm M9 automatisk pistol, baserad på M1A2 luftvärnskanon. Brandhastigheten för M10-pistolen var 150-160 rds / min, och ammunitionen ombord ökade till 58 skott. Vapnets massa utan ammunition är 184 kg.


P-63 Kingcobra fighter med 37 mm pistol

Till skillnad från 37 mm M4 flygplanspistol, drevs M9 av ett metallband med sönderfallande länkar. Fotograferingen genomfördes med ett kraftfullare skott 37x223SR. Enligt referensdata hade en pansargenomträngande projektil på 753 gram en initial hastighet på 930 m/s och kunde penetrera 450 mm pansar på ett avstånd av 60 m längs normalen.

De 37 mm flygvapen som var monterade på Air Cobras och King Cobras visade en hög destruktiv effekt när de sköt mot flygplan, men de kunde inte garantera penetrering av pansar från tunga stridsvagnar. Ett vägledande faktum är att Sovjetunionen huvudsakligen levererade fragmenterade 37-mm granater, som är mer effektiva mot luftmål.

Som ett experiment beväpnade britterna 1942 en Mustang Mk. I med två 40 mm Vickers S-pistoler.


Fighter Mustang Mk. Jag med 40 mm kanoner

Kanon 40-mm-installationer försämrade avsevärt jagarens aerodynamik, därför på grund av en kraftig nedgång i flygdata och på grund av det faktum att attackversionen av orkanen med 40-mm-kanoner redan var massproducerad, en sådan modifiering av Mustangen togs inte i bruk.

Tungt attackflygplan baserat på bombplanet B-25 Mitchell


I oktober 1939 påbörjades studier i USA om möjligheten att placera artillerivapen med stor kaliber på stridsflygplan. Frestelsen var mycket stor att skapa ett flygplan som kan träffa stridsvagnar, fartyg, tekniska strukturer eller tunga bombplan med ett enda skott från en storkaliberpistol, utan att gå in i zonen för effektiv fientlig retureld.

Artillerister, långt ifrån flyget, såg inte några särskilda problem för att montera en kanon på ett ganska stort flygplan, samtidigt som de gav möjligheten att sikta i vertikala och horisontella plan, samt att utrusta kanonerna med fragmenteringsprojektiler med fjärrsäkringar designade att skjuta mot en tät formation av fientliga bombplan.

B-18 Bolo tvåmotoriga bombplan (skapad på basis av Douglas DC-2 transport- och passagerarflygplan) användes som demonstrator. På bombplanet demonterades ett fragment av flygkroppen under navigatörens cockpit, bombutrymmet syddes upp och 75 mm pistolen och besättningen, bestående av en skytt och lastare, placerades i flygkroppen.


75 mm pistol på V-18

På grund av att det vid den tiden inte fanns några färdiga flygvapen av denna kaliber användes den gamla 75 mm franska fältkanonen Matériel de 75 mm Mle 1897, som var i tjänst hos den amerikanska armén under beteckningen M1897, för installation på flygplanet.
I mitten av 1930-talet försökte amerikanska specialister skapa en luftvärnspistol baserad på en fransk pistol. Denna installation lanserades inte i serie, men M2-tankpistolen skapades på grundval av den. Utöver att minska mängden tillbakarullning och en modifierad slutare hade tankpistolen ett pistolgrepp med en avtryckare. Från april 1941 var 75 mm M2-pistolen monterad på M3 Lee medelstora stridsvagnar.

Den korta pipan på M2 tillät dock inte att den hade acceptabel pansarpenetration, och i juni 1941 genomgick pistolen en modernisering, vilket resulterade i uppkomsten av en långpipig 75 mm M3-pistol, som var beväpnad med många amerikanska stridsvagnar producerade under andra världskriget.

I juni 1942, vid ett gemensamt möte mellan representanter för flygvapnet och skyttar, beslutades det i projektet för det tunga attackflygplanet som utvecklades att ersätta 75 mm M3-kanonen med en lätt version av T9, som var under utveckling . Ändå stoppades inte utvecklingen av ett system med stor kaliber baserat på M3.

I väntan på slutförandet av arbetet med T9-versionen gjordes en beställning för tillverkning av 750 flygplan 75 mm M3-kanoner på T3E1-maskinen. I augusti 1942 fick maskinen seriebeteckningen M6, och en något modifierad pistol blev känd som M4. En av de mest intressanta funktionerna i flygversionen av 75 mm-pistolen var utrustningen av dess automatiska munkåpa, som öppnas när den avfyras.

Användningen av en sådan ovanlig anordning orsakades av rädslan för att de sprängande heta pulvergaserna med ofullständigt brända pulverpartiklar skulle kunna skada flygplanets hud. Efter praktisk avfyring visade det sig dock att ingenjörernas farhågor om effekten av heta pulvergaser på flygplanet visade sig vara förgäves, och nospartiet övergavs.

Artillerifästets vikt var 690 kg. 75x350R ammunition användes för skjutning. För att förstöra pansarfordon var en 75-mm M72 pansargenomträngande spårare avsedd att väga 6,8 kg. Genom att lämna pipan med en initial hastighet på 618 m/s på ett avstånd av 500 m i en mötesvinkel på 60 °, kunde han penetrera 70 mm pansar, vilket var tillräckligt för att säkert besegra tyska medelstora stridsvagnar och självgående kanoner baserade på dem .

Ammunitionen inkluderade också högexplosiva fragmenteringsgranater M48 som vägde 8,2 kg, innehållande 676 g TNT. Den högexplosiva fragmenteringsprojektilen kunde bryta igenom 25 mm pansar, vilket gjorde det möjligt att använda den mot lätt bepansrade fordon. Det tog en vältränad lastare 3 sekunder att manuellt ladda om pistolen.

För att fastställa den verkliga skadliga effekten av 75 mm pansarbrytande och högexplosiva fragmenteringsgranater, i slutet av 1942, avfyrades M4E4 Sherman medium tank och ubåtsskrov från olika riktningar från M2-kanonen.

22 oktober 1942 började testa ett erfaret artilleri attackflygplan XB-25G. Detta flygplan skapades genom att ändra seriebombplanen B-25C-1 Mitchell, tillverkad av North American.


Erfaret attackflygplan XB-25G, ombyggt från ett B-25С-1 bombplan

Pistolen placerades i nosen på flygplanet och flyttade den åt vänster i förhållande till den längsgående axeln, vilket förkortade flygkroppen från 16,09 m till 15,78 m. Till höger om pistolen fanns ammunition i 21 skott. 75 mm M4-pistolen var monterad på en styv bas under den biträdande pilotens säte. Pipans längd var 2 780 mm, och den totala längden på pistolfästet nådde 3 280 mm, och den ockuperade en del av bombrummet. Besättningen på ett artilleriattackflygplan bestod av två piloter, en skytt, en radiooperatör och en navigatör, som också var lastare.


Schema för placering av offensiva vapen på B-25G

Förutom M4-kanonen installerades två fasta 12,7 mm maskingevär med 400 skott ammunition i den främre flygkroppen, täckta med en duraluminiumkåpa.

Stelt fixerade kanoner och främre maskingevär avfyrade i riktning mot flygplanets flygning. Piloten hade till sitt förfogande ett N-3B optiskt sikte och ett A-1 bombartilleri. Dessutom, för att nolla in, var det möjligt att använda spåren av kurs maskingevär. När målet var under kulspruta avfyrades en pistol.

Efter det framgångsrika slutförandet av testerna undertecknades ett kontrakt för tillverkning av 400 B-25G-flygplan. De första attackflygplanen (63 enheter) konverterades från bombplan B-25S-1, B-25S-20 och B-25S-25. Alla nybyggda och konverterade B-25G hade ytterligare rustningar för pilotens cockpit, lastarens arbetsplats och en låda med 75 mm skal. Piloternas säten skyddades av en bepansrad rygg av 11,4 mm stålplåt.

B-25G attackflygplan hade en normal startvikt på 15 870 kg. Två Wright R-2600-13 Cyclone-motorer med en kapacitet på 1 700 hk vardera. Med. i horisontell flygning gav de hastigheter på upp till 454 km / h. Marschhastigheten var 399 km/h. Praktisk räckvidd - 2 510 km. Tak - 7 400 m. Förutom 75 mm kanonen och två tunga maskingevär som sköt framåt ingick fyra 12,7 mm maskingevär i den defensiva beväpningen. Det var också möjligt att hänga upp en bomblast som vägde 1 360 kg.

Det amerikanska flygvapnets befäl ansåg B-25G som en tillfällig åtgärd. Den huvudsakliga anfallsvarianten var modifieringen av B-25H, utrustad med en lätt M5-pistol. Denna 75-mm pistol ansågs vara standard för användning i armén och Marin, samt leveranser till de allierade länderna, främst till Storbritannien. Pistolen fick beteckningen AN-M5, flygplansmaskinen för den - AN-M9 (AN-prefixet betecknat - för armén och flottan, Army-Navy).


75 mm M5 pistol

Den lätta M5-pistolen vägde 184 kg, och hela artillerifästet vägde 346 kg. Pipan förkortades till 2 134 mm, och pistolens längd var 2 956 mm. För att förbättra noggrannheten vid skjutning utvecklades en ny modifiering av M5A1-pistolen, där pipans skärhöjd reducerades från de ursprungliga 511,5 mm till 440 mm per varv. Detta ledde till en ökning av projektilens rotationshastighet och följaktligen en förbättring av noggrannheten. Vapnets ballistiska egenskaper förblev praktiskt taget oförändrade.

Maskingevärsbeväpningen i V-25N har blivit mycket kraftfullare. I nosen på flygplanet, ovanför kanonen, installerades inte två utan fyra 12,7 mm maskingevär, var och en med 400 patroner ammunition. På styrbords sida fanns ytterligare fyra 12,7 mm maskingevär i kåpor. Bakom vingarna i flygkroppens sidor, på tornen i fönstren, placerades ett maskingevär. Fönstren var ordnade så att det högra var närmare vingen och det vänstra var närmare stjärten. Detta gjorde det möjligt för skyttarna att samtidigt slå tillbaka fiendens attacker utan att störa varandra. Det fanns ytterligare två 12,7 mm maskingevär i stjärtplaceringen.


Vy över B-25N-fronten

B-25N-prototypen, konverterad från bombplanet B-25S-10, togs i luften den 15 maj 1943. Även om B-25G-attackflygplanet inte var så effektivt som förväntat, fick North American ytterligare en order på 1 000 B-25H-flygplan beväpnade med en 75 mm lätt M5-kanon.


B-25N

Attackflygplanet B-25N hade en normal startvikt på 15 190 kg och var utrustad med samma Wright R-2600-13 Cyclone-motorer med en effekt på 1 700 hk vardera. Med. varje. Maxhastigheten var 441 km/h. Cruising - 370 km / h. Praktisk räckvidd - 2 173 km. Besättning - 5 personer. Förutom offensiva vapen kunde flygplanet bära bomber och missiler med en totalvikt på upp till 1 450 kg.

Även om kanonen B-25G / H byggdes ganska massivt, motiverade dessa tunga attackflygplan som helhet inte sig själva.

Eldhastigheten och noggrannheten i elden för 75 mm kanoner när de träffade punktmål lämnade mycket att önska. Att skjuta från en kanon var effektivt med en hastighet av högst 370 km / h. Efter att ha nått en högre hastighet försämrades flygplanets stabilitet och följaktligen sjönk skjutnoggrannheten kraftigt. I ett stridslopp kunde 75 mm kanonen i bästa fall avfyras tre gånger.

Och det var inte ens en fråga om att manuellt ladda pistolen, med rätt träningsnivå säkerställde lastaren en eldhastighet på 20-25 skott/min, men efter varje skott gick siktlinjen vilse, flygplanet måste utjämnade och återinriktade mot målet.

Med tanke på den höga effektiviteten hos tyskt luftvärnsartilleri användes B-25G / N-flygplanen mycket begränsat i Europa och kämpade huvudsakligen i operationsteatern i Stilla havet. Japanerna hade få stridsvagnar, och kanonattackflygplan användes för att förstöra broar och kommandoposter, undertrycka artilleribatterier och jaga små fartyg.

Så i juni 1944, inte långt från Nya Guineas kust, sänkte ett par B-25N en japansk jagare med en deplacement på 75 1 ton med elden av 700 mm kanoner.

I allmänhet var attackflygplan med 75 mm kanoner mot punktmål inte effektivare än flygplan beväpnade med endast 12,7 mm kulsprutor. Erfarenheterna av stridsanvändning har visat att beskjutning av ett mål med tunga kulsprutor och raketer, följt av bomber, i de flesta fall gav ett bättre resultat än att skjuta från en 75 mm pistol. Ofta fanns det inga värdiga mål för pistolen, och det var dödvikt ombord på flygplanet.

För att skjuta mot markmål försökte de hänga Bazooka pansarvärnsgranatkastare på B-25N. Men på grund av den mycket korta skjuträckvidden slog detta vapen inte rot inom flyget.

Erfarna tunga attackflygplan XA-38 Grizzly


Den framgångsrika erfarenheten av stridsanvändningen av det sovjetiska attackflygplanet Il-2 fungerade som grunden för att beställa det amerikanska flygvapnet för ett tungt bepansrat attackflygplan med kraftfulla offensiva vapen.

1942 började Beechcraft bygga två prototyper. Inledningsvis var det tänkt att det tunga attackflygplanet skulle vara beväpnat med en manuellt laddad 75 mm pistol, och lastaren var tänkt att ingå i besättningen. På flygprototyper användes ett 75 mm M10 artillerifäste med 20 skott ammunition. Det var en 75 mm M5 kanon utrustad med en automatisk lastare. Brandhastigheten var 55-60 rds/min.


Handla 75 mm artilleriinstallation M10

För framåtskjutning fanns fortfarande ett par 12,7 mm maskingevär. Reflexionen av fientliga jaktplansattacker ovanifrån och underifrån skulle utföras med hjälp av två fjärrstyrda torn, med vardera ett par Brownings i stor kaliber.


Den interna layouten av attackflygplanet XA-38 Grizzly

Enligt beräkningar, med att börja skjuta från en 75 mm pistol från ett avstånd av 700 m, innan man lämnade attacken, var det möjligt att göra 3-4 riktade skott mot ett litet rörligt mål. För preliminär iakttagelse var det meningen att den skulle använda 12,7 mm maskingevär utrustade med patroner med spårkulor. Även attackflygplanet var tänkt att bära bomber och missiler.


Erfarna attackflygplan XA-38 Grizzly

Attackflygplanet, betecknat XA-38 Grizzly, gjorde sin första flygning den 7 maj 1944. För en maskin av detta syfte visade sig Grizzly vara ganska tung, dess maximala startvikt var 15 996 kg. Men tack vare två Wright R-3350-motorer (samma motorer användes på B-29 Superfortress långdistansbombplan) med en kapacitet på 2 300 hk vardera. c. var och en nådde den maximala flyghastigheten 600 km/h. Den praktiska flygräckvidden utan externa tankar översteg 2 600 km. Besättning - 2 personer.


På grund av det faktum att utvecklingen av ett attackflygplan och konstruktionen av två prototyper tog för lång tid ansåg det amerikanska flygvapnets kommando att Grizzly hade förlorat sin relevans. I mitten av 1944 stod det klart att Tyskland och Japan kunde besegras med de redan tillgängliga serieflygplanen.

Erfarna versioner av A-26 Invader attackbombplan med 37 mm och 75 mm kanoner


Efter starten av massproduktionen av B-25G artilleriattackflygplan beslutades det att beväpna A-26В Invader tvåmotoriga bombplan med storkalibriga kanoner, som var ett av de bästa amerikanska stridsflygplanen under andra världskriget och hade god potential när den används som attackflygplan.

Serien "Invader", som lanserades i massproduktion vid Douglas-företag i september 1943, bar mycket kraftfulla vapen, bestående av 6-8 12,7 mm maskingevär i fören, den bakre halvklotet täcktes av den övre och nedre parade fjärrstyrda 12,7 mm defensiva installationer. Det gick också att hänga åtta 12,7 mm kulsprutor i containrar under vingarna.


A-26V

Ett flygplan med en normal startvikt på 12 515 kg och max 15 875 kg hade en praktisk flygräckvidd på 2 250 km. Två Pratt Whitney R-2800-motorer med 2 000 hästkrafter. Med. kunde accelerera "Invader" i plan flygning till 570 km/h. Marschhastighet - 457 km / h. Den maximala stridsbelastningen i form av raketbomber och napalmtankar nådde 2 725 kg.


Erfarna attackflygplan XB-26V med en 75 mm pistol

En experimentell modifiering av attackflygplanet KhV-26V, som testades sommaren 1943, var beväpnad med en 75 mm kanon och två 12,7 mm maskingevär. Varianter med en 37 mm M9 kanon och två 12,7 mm maskingevär och två 37 mm kanoner testades också.

Den manuellt laddade 75 mm M5-kanonen hade låg eldhastighet och krävde ytterligare en besättningsmedlem ombord eller distraherad från skyttens huvuduppgifter. Användningen av den automatiserade M10-pistolen gjorde det möjligt att öka eldhastigheten, men i det här fallet ockuperade det massiva artillerifästet och ammunitionen hela inre volymen av bombrummet.

Det var möjligt att sikta från en 75 mm kanon på ett punktmål med en flyghastighet på högst 350 km / h, och efter att ha skjutit från en storkaliberpistol sjönk hastigheten till 270 km / h.


Erfarna attackflygplan XB-26V med två 37 mm kanoner

När det gäller att beväpna flygplanet med 37 mm kanoner förblev bombutrymmet fritt, men detta alternativ hade inga fördelar jämfört med ett flerpipigt batteri av 12,7 mm maskingevär, som hade bättre effektivitet mot avslöjad arbetskraft och obepansrade fordon. Dessutom var det omöjligt att skjuta i långa skott från 37 mm kanoner; efter 2-3 skott var siktet förlorat.

Enligt testresultaten kändes det olämpligt att beväpna Invader med 37 mm och 75 mm kanoner.

Fortsättning ...
Författare:
Artiklar från denna serie:
Sovjetiska antitankvapen från andra världskriget
Tyska pansarvärnsflygplan användes 1941–1943
Tysk pansarvärnsflyg i slutskedet av andra världskriget
Pansarvärnskapacitet hos brittisk luftfart under andra världskriget
30 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. tucan
    tucan 16 november 2022 06:41
    +10
    Интересный цикл статей от Бонго, в лучших традициях Военного обозрения до СВО. Особенно радует, что продолжение следует! god
    1. Aron Zaavi
      Aron Zaavi 16 november 2022 16:43
      +6
      Citat från Tucan
      Интересный цикл статей от Бонго, в лучших традициях Военного обозрения до СВО. Особенно радует, что продолжение следует! god

      Это да. Получаешь просто эстетическое удовольствие. god
  2. proton
    proton 16 november 2022 06:43
    +7
    Sergey, tack för artikeln!
    Как всегда интересно и проработанно.
  3. NOMAD
    NOMAD 16 november 2022 08:41
    +6
    Присоединяюсь, спасибо! Отличная статья.
  4. roman 66
    roman 66 16 november 2022 10:12
    +6
    вот она, вкусняшка! Сергей! hi god
    хорошо амерам было, мощнейшие моторы и вдоволь алюминия, удобно в этих условиях творить что хошь.памятник нашим авиаконструкторам, которые и овна и палок( в прямом смысле из палок!!) смогли создать конкурентоспособную авиацию
    1. Nephilim
      Nephilim 16 november 2022 12:57
      +5
      хорошо амерам было, мощнейшие моторы и вдоволь алюминия

      А эти моторы и алюминий им что, с неба упали?
    2. Alf
      Alf 16 november 2022 18:59
      +2
      Citat: novel66
      хорошо амерам было, мощнейшие моторы и вдоволь алюминия,

      А еще бомбы на голову не сыпятся, морозов нет (во Флориде на заводе Локхида сборочные цеха располагались прямо под открытым небом), высококвалифицированных рабочих хватает.
      1. Revolver
        Revolver 17 november 2022 03:44
        +3
        Citat: Alf
        во Флориде на заводе Локхида сборочные цеха располагались прямо под открытым небом

        Там тропические ливни не редкость в любое время года, а еще воздух насыщен взвесью морской (т.е. соленой) воды. Хоть там снега не бывает, машины очень быстро прогнивают насквозь. Сервисы, предлагающие дополнительную антикоррозионную обработку, я в Америке не встречал, а в СССР я свою "троечку" каждые пару лет обрабатывал мовилем и мастикой, притом, что зимой ездил ощутимо меньше чем в другие сезоны. Поэтому если видишь в истории машины, что она из FL, лучше не брать, или по крайней мере надо понимать, какой геморой берешь за свои же деньги.
        А еще там летом такой душняк, что без кондиционера не выжить. Так что если и были цеха под открытым небом, то только как временная мера. Впрочем, и в СССР, когда подперло в 1941, ставили станки под открытым небом и запускали производство, а там по ходу вокруг них ставили стены и крышу.
        1. bongo
          17 november 2022 09:48
          +2
          Citat: Nagant
          Там тропические ливни не редкость в любое время года, а еще воздух насыщен взвесью морской (т.е. соленой) воды. Хоть там снега не бывает, машины очень быстро прогнивают насквозь. Сервисы, предлагающие дополнительную антикоррозионную обработку, я в Америке не встречал, а в СССР я свою "троечку" каждые пару лет обрабатывал мовилем и мастикой, притом, что зимой ездил ощутимо меньше чем в другие сезоны. Поэтому если видишь в истории машины, что она из FL, лучше не брать, или по крайней мере надо понимать, какой геморой берешь за свои же деньги.
          А еще там летом такой душняк, что без кондиционера не выжить. Так что если и были цеха под открытым небом, то только как временная мера. .

          Вы описали летние условия на Дальнем Востоке, а в Комсомольске самолёты делают. Впрочем, во Флориде зимой морозов -40 не бывает.
      2. Nephilim
        Nephilim 17 november 2022 09:45
        +4
        А еще бомбы на голову не сыпятся, морозов нет

        И как Ваш пламенный спич приспособить к рассматриваемому вопросу?
        1. Alf
          Alf 17 november 2022 18:07
          0
          Citat från Nephilim
          А еще бомбы на голову не сыпятся, морозов нет

          И как Ваш пламенный спич приспособить к рассматриваемому вопросу?

          Если бы Вы потрудились прочитать пост, на который я это написал, Вы бы поняли, но увы...
          1. Nephilim
            Nephilim 17 november 2022 18:34
            +2
            Если бы Вы потрудились прочитать пост, на который я это написал

            У меня вообще такая вредная привычка - прежде чем писать - читать. Поэтому пост я прочитал, но это никак не помогло мне понять, каким боком климатические особенности Флориды отразились на конструировании в США авиационных двигателей и строительстве алюминиевых заводов. Особенно с учетом того, что во Флориде алюминиевого производства нет вообще. И не было.
            1. Alf
              Alf 17 november 2022 18:44
              0
              Citat från Nephilim
              У меня вообще такая вредная привычка - прежде чем писать - читать.

              Видимо, не с начала...
              Там еще написано про отсутствие морозов, бомб на голову и наличие квалифицированных рабочих....П-38 во Флориде, видимо, делали из дерева...
              1. Nephilim
                Nephilim 17 november 2022 18:51
                +3
                Ну, хорошо, начнем, как Вы предлагаете, с начала. А с начала некто Роман написал, что у американских авиастроителей имелись мощные авиамоторы и много алюминия. То есть до войны американцы смогли сконструировать целый ряд мощных авиационных двигателей и создать производство алюминия для авиастроения. К чему тут бомбы и морозы?
  5. Pavel57
    Pavel57 16 november 2022 10:41
    +4
    Интересная тема. Много любопытных фактов.
  6. Nephilim
    Nephilim 16 november 2022 10:52
    +7
    P-63 Kingcobra-jaktplanen var utrustade med en 37 mm M9 automatisk pistol, baserad på M1A2 luftvärnskanon. Brandhastigheten för M10-pistolen var 150-160 rds / min, och ammunitionen ombord ökade till 58 skott. Vapnets massa utan ammunition är 184 kg.
    Till skillnad från 37 mm M4 flygplanspistol, drevs M9 av ett metallband med sönderfallande länkar. Fotograferingen genomfördes med ett kraftfullare skott 37x223SR. Enligt referensdata hade en pansargenomträngande projektil på 753 gram en initial hastighet på 930 m/s och kunde penetrera 450 mm pansar på ett avstånd av 60 m längs normalen.

    Тут автор немного запутался. 37-мм автоматическая пушка М9, созданная на базе зенитного орудия М1А2 и использовавшая более длинный и мощный патрон 37 × 223 мм SR на самолеты не устанавливалась. Она устанавливалась на торпедные катера. А на самолет Bell P-63 Kingcobra устанавливалась 37 - мм автоматическая пушка M10 - усовершенствованный вариант М4. От М4 она отличалась ленточным питанием, что позволило увеличить скорострельность и довести боезапас до 58 снарядов.
    1. bongo
      16 november 2022 13:12
      +8
      Здравствуйте! Спасибо за развёрнутые и интересные комментарии! hi
      Citat från Nephilim
      Тут автор немного запутался. 37-мм автоматическая пушка М9, созданная на базе зенитного орудия М1А2 и использовавшая более длинный и мощный патрон 37 × 223 мм SR на самолеты не устанавливалась.

      Ряд источников, в том числе "Уголок неба" с Вами не согласен.
      http://airwar.ru/weapon/guns/m9.html
      1. Nephilim
        Nephilim 16 november 2022 13:30
        +9
        Здравствуйте! Я очень уважаю "уголок", но и он не безгрешен ввиду отсутствия у его авторов доступа к первоисточникам. Я считаю, что основой любой публикации о каких либо образцах техники должны быть "национальные" ресурсы. То есть, если мы говорим об американских авиационных вооружениях, то и основа, фундамент, должен быть американским. Поэтому я в рассматриваемом вопросе Rapid Fire: The Development of Automatic Cannon, Heavy Machine-Guns and Their Ammunition for Armies, Navies and Air For доверяю больше, чем "уголку".
        1. vetal1942
          vetal1942 16 november 2022 14:00
          +4
          Добавлю, что в родных, американских источниках, выстрел 37*223, для зенитных и авиационых пушек, вовсе не считается мощным. Всего 625 м.с для 870гр бронебойного М59, и 792 м. с для лёгкого 610гр осколочного М54. Бронепробиваемость табличная, всего около 30мм на 500 ярдах, но при стрельбе с штурмовика по танку, конечно побольше будет. Под 900м. с это баллистика противотанковой М3, там в эту же гильзу заряд пороха в 1.5 раза больше втиснут. Гильзы и выстрелы маркировались по разному м16 и м17, видимо чтоб не спутать.
          1. Nephilim
            Nephilim 16 november 2022 14:23
            +6
            Американцы вообще достаточно прохладно относились к идее борьбы авиации против танков с помощью стрелково-пушечного вооружения. Поэтому установка на самолеты орудий от 37 мм и выше обычно производилась или для борьбы с все более "толстеющими" бомбардировщиками, или для борьбы с кораблями. В этом плане усилия британцев намного интереснее.
            1. Sista PS
              Sista PS 17 november 2022 09:16
              +3
              Видимо сказывалась специфика фронта, японские танки особой проблемы не представляли, на них и старых противотанковых пушек хватало, а в Европу янки попали поздно и опыта толком не было, а когда опыт появился уже поздно было что-то там разрабатывать, да и до окончания войны оставались уже считанные месяцы.
              1. Nephilim
                Nephilim 17 november 2022 09:38
                +6
                Специфика театра боевых действий и противника, сказывалась, конечно. Но в основном сказывалась точка зрения на применение авиации у британцев и американцев. Если кратко, то она хорошо изложена у вице-маршала авиации Британии Джона Слессора: " «В задачи ВВС не входит останавливать развернутые танки. Это работа противотанкового оружия на земле, сапера с его противотанковыми ловушками и минами, наших собственных танков и должным образом обученного пехотинца... Задача воздуха состоит в том, чтобы сделать невозможным танку продолжать движение из-за нехватки горючего, продовольствия и боеприпасов».
                1. Sista PS
                  Sista PS 17 november 2022 10:14
                  +2
                  Ну что сказать, самую суть вице-маршал выразил, судя по циклу статей не особо-то эффективна авиация против танков была, а в рассказы Руделя и жуткую эффективность HS-129 я не верю, так что вполне резонно кошмарить авиацией логистику и производство.
                  1. bongo
                    17 november 2022 11:21
                    +2
                    Citat från lastPS
                    так что вполне резонно кошмарить авиацией логистику и производство.

                    Эта тема будет затронута в завершающей публикации данного цикла. hi
                    1. Nephilim
                      Nephilim 17 november 2022 12:39
                      +3
                      Эта тема будет затронута в завершающей публикации данного цикла.

                      Vi väntar.
                    2. Sista PS
                      Sista PS 17 november 2022 17:13
                      +2
                      Ну что же будем ждать. Ваши статьи, к сожалению, это то немногое из-за чего я захожу на ВО.
                  2. Nephilim
                    Nephilim 17 november 2022 12:39
                    0
                    а в рассказы Руделя и жуткую эффективность HS-129 я не верю

                    Не только Рудель и не только HS-129.
            2. SanichSan
              SanichSan 18 november 2022 14:03
              0
              Citat från Nephilim
              Американцы вообще достаточно прохладно относились к идее борьбы авиации против танков с помощью стрелково-пушечного вооружения.

              позвольте усомниться в этом тезисе. американцы - это пожалуй единственные кто до сих пор поддерживают эту идею. если по поводу АС-130 еще можно сказать что броня не является его приоритетной целью, то А10 точно для этого строили и строили его вокруг пушки. оба этих самолета сейчас стоят на вооружении США. сразу после войны был у них еще проект бомбардировщика с безоткатным орудием... сейчас искал по нему данные но не нашел. точно читал про это. вроде как даже в металле выполнили. там кажется 150мм орудие стояло. если кто-то что-то знает про этот проект, буду благодарен если подскажите что и как. hi
              1. Nephilim
                Nephilim 18 november 2022 16:26
                0
                позвольте усомниться в этом тезисе

                Не позволю. Речь идет о периоде Второй мировой войны, а не о современных доктринах.
  7. Nephilim
    Nephilim 16 november 2022 11:04
    +9

    Опытный истребитель Lockheed XP-58 Chain Lightning, созданный на базе P-38 Lightning. Планироалось использование как тяжелого истребителя или штурмовика. Варианты наступательного вооружения - четыре 37 мм пушки М4 или одна 75 мм пушка М5 и два пулемета 12,7 мм.