Militär granskning

Pansarvärnskapacitet för amerikansk luftfart under andra världskriget

63
Pansarvärnskapacitet för amerikansk luftfart under andra världskriget

Innan USA gick in i andra världskriget hade de inga specialiserade stridsflygplan som var utformade för att bekämpa pansarfordon. Arbetet i denna riktning började senare än i andra länder och, trots skapandet av ett antal flygande prototyper, slutade det inte med antagandet av riktiga prover.


I framtiden, att bekämpa tankar, förutom jaktbombplan och lätta bombplan som gjorde flyganfall med raketer, napalmtankar, 113 kg, 227 kg och 454 kg luftbomber mot grupper av fientliga pansarfordon, var långdistans fyramotoriga bombplan med tunga landminor arbetar aktivt.

Till skillnad från det brittiska Royal Air Force hade det amerikanska flygvapnet inga skvadroner specialiserade på att jaga tyska pansarfordon. De amerikanska jaktbombplanen som var inblandade i attacker mot markmål agerade på begäran av markflygledare eller ägnade sig åt "fri jakt" i det närmaste tyska baklandet eller på kommunikationer. Efter att de allierade trupperna landat i Normandie, var den huvudsakliga taktiken för att motverka tyska stridsvagnar och självgående vapen att isolera slagfältet och förhindra leverans av utrustning, ammunition och bränsle till fronten, samt förhindra möjligheten till snabb underhåll, reparation och evakuering av felaktiga pansarfordon.

A-36A Apache jaktbombplan/dykbombplan


Under den inledande perioden av kriget hade det amerikanska flygvapnet inga direkta attackflygplan flyg stöd och, även om designen av sådana flygplan utfördes, var de inte masstillverkade. För att förstöra bepansrade mål använde amerikanerna aktivt flygplan som ursprungligen inte var avsedda för detta. Av alla amerikanska stridsflygplan förstörde och slog stridsbombplanen Mustang och Thunderbolt som opererade över frontlinjen och i det närmaste tyska baklandet de flesta stridsvagnar.

Det första amerikanska flygplanet som uppnådde anmärkningsvärd framgång i att bekämpa fiendens pansarfordon var den relativt lite kända A-36 Apache-jaktbombplanen i vårt land, även använd för dykbombning.


A-36A Apache

De första Mustang-jaktplanen dök upp i RAF-stridsskvadroner i början av 1942. Flygplanet hade utmärkt aerodynamik, var lätt att flyga och hade god manövrerbarhet.

Allison V-1710-39-motorn installerad på Mustang I-jaktplanen tappade dock kraften avsevärt efter att ha klättrat över 4 000 meter. Med tanke på att luftstrider över de brittiska öarna huvudsakligen hölls på medelhög och hög höjd, var stridsvärdet för den första Mustangen som interceptor inte högt. I detta avseende överfördes hela partiet av amerikanskt tillverkade jagare till Tactical Air Command, som direkt interagerade med arméenheter.

Brittiska piloter som flög Mustangs av den första modifieringen var huvudsakligen engagerade i fotografisk spaning på låg höjd, fri jakt på järnvägar och vägar och attackerade exakta markmål längs kusten. Senare inkluderade deras uppgifter avlyssning av enstaka tyska flygplan som på låg höjd, utom synhåll från brittisk radar, försökte bryta igenom och slå mot mål i Storbritannien.

Med framgången med Mustang-jaktplanet på låg höjd, i april 1942, fick North American en order att bygga ett rent attackflygplan som kunde släppa bomber från ett dyk. Totalt var det tänkt att det skulle byggas 500 flygplan.

Strike A-36A hade en maximal startvikt på 4 535 kg. Den praktiska flygräckvidden var 1 200 km. Allison 1710-87 vätskekyld motor med en kapacitet på 1 325 hk. Med. i plan flygning kunde accelerera flygplanet till 587 km/h. Inbyggd beväpning inkluderade sex 12,7 mm maskingevär. Stridsbelastningen bestod till en början av två 227 kg (500 pund) bomber, senare började brandstridsvagnar med napalm att hängas på dykbombplanet.

På grund av det faktum att Apache kunde utveckla en mycket hög hastighet i en brant topp, installerades perforerade bromsklaffar på A-36A för att säkerställa säker bombning.


Den första stridsanvändningen av Apaches inträffade i juli 1942. Piloterna från 27th Light Bomber Group och 86th Dive Bomber Group verksamma i Italien började sina första stridsuppdrag, attackerade mål på Sicilien, och över 1 000 sorteringar flögs inom en månad. I augusti 1943 döptes båda grupperna om till jaktbombplan.

I det inledande skedet bombade A-36A-piloter huvudsakligen från ett dyk. Vanligtvis gjordes sorteringar som en del av en grupp om 4–6 flygplan, som växelvis svepte ner mot målet från en höjd av 1 200–1 500 m, medan bombprecisionen var ganska hög. Efter att bomberna hade släppts besköts målet ofta med maskingevär, vilket gjorde 2-3 stridskörningar.

Konstruktörerna och kommandot trodde att nyckeln till Apachernas osårbarhet var deras höga hastighet. Detta var delvis sant, men de ganska höga egenskaperna hos tyskt luftvärnsartilleri av liten kaliber och utbildningsnivån för luftvärnsbesättningar togs inte med i beräkningen. Vid upprepade besök i målet hade luftvärnsskyttarna tid att reagera och skjuta, och förlusterna av dykbombplanen var ofta mycket betydande. Vid dykning i hög hastighet blev flygplanet dessutom ofta instabilt, vilket var förknippat med onormal funktion av de aerodynamiska bromsarna.

För att minska förlusterna användes en annan taktik: alla bomber släpptes i en körning, bombningar utfördes från en grundare dykvinkel och från en större höjd. Detta gjorde det möjligt att minska förlusterna, men bombningens noggrannhet sjönk avsevärt.

Observatörer noterade att A-36A fungerade mycket framgångsrikt på platser med ansamling av pansarfordon och transportkolonner. Emellertid var 500-pundsbomber illa lämpade för användning mot stridsvagnar utplacerade i stridsformation. Kampeffektiviteten hos "Apache" mot stridsvagnar kan vara betydligt högre när man använder brandtankar med napalm. Men brandstridsvagnar användes främst mot japanerna, i Burmas djungel.

Det är värt att notera att Apache inte var en lätt motståndare för fiendens stridsflygplan och kunde väl stå upp för sig själv, men oftast bröt stridsbombplan, på grund av sin höga flyghastighet, loss från fiendens avlyssningsanordningar.

I ett visst skede av fientligheterna spelade apacherna en mycket framträdande roll och hade en betydande inverkan på fientligheternas förlopp i vissa delar av fronten. Så i september 1943 gav A-36A-jaktbombplan och R-38 tunga stridsflygplan nästan avgörande hjälp till enheter från den 5:e amerikanska armén i Appenninerna, som befann sig i en mycket svår situation. Tack vare en rad framgångsrika anfall mot fiendens koncentrationspunkter, broar och kommunikationer stoppades den offensiva impulsen från de tyska trupperna.

Det var Apache-piloterna som utvecklade den taktik som senare visade sig vara den mest framgångsrika. Istället för att jaga fiendens stridsvagnar på slagfältet försökte de täcka dem medan de rörde sig i kolonner längs smala vägar, efter att de tidigare förstört broar och korsningar eller skapat blockeringar från trasiga fordon vid viktiga korsningar och bergsvägar.

Totalt gjorde A-36A stridsbombplan 23 373 sorteringar i Medelhavet och Fjärran Östern, under vilka mer än 8 000 ton bomber släpptes. I luftstrider sköt A-36A ner 84 fientliga flygplan. Egna förluster uppgick till 177 enheter. De flesta av de förlorade apacherna drabbades av luftvärnseld.

Kampkarriären för A-36A i US Air Force stridsskvadroner slutade under första halvan av 1944, när P-51D Mustang och P-47D Thunderbolt-jaktplan började anlända i massor.

Jaktbombplan P-51D Mustang och P-47D Thunderbolt och deras vapen som används mot pansarfordon


När de allierade trupperna landade i norra Frankrike kunde amerikanska P-51 och P-47 eskortjaktflygplan, tack vare deras ökade flygräckvidd, följa med bombplan i räder över hela Tysklands territorium. Deras egenskaper förbättrades så mycket att de med säkerhet kunde motstå alla Luftwaffe-flygplan.

På vägen tillbaka sköt piloterna från Mustangs och Thunderbolts ofta mot markmål med maskingevär. Det visade sig också att dessa flygplan, i fallet med upphängning av bomber och missiler, är kapabla att effektivt ge nära luftstöd till markenheter och stridsstridsvagnar.


P-51D Mustang

Mustangen var inte bara mycket vacker, utan också en av de snabbaste amerikanska kolvkämparna under andra världskriget. Efter R-51D fick Rolls-Royce Merlin V-1650-7-motorn med en maximal effekt på 1 695 hk. med. kunde han accelerera i horisontell flygning till 705 km/h. Med en maximal startvikt på 5 262 kg var stridsradien 1 520 km.

Den inbyggda beväpningen av Mustang var standard för amerikanska stridsflygplan - sex 12,7 mm Brownings. Förstärkta bombställ installerades på R-51D. Nu kunde jaktbombplanen bära två bomber på 454 kg vardera – på den tiden var det en normal bomblast för ett frontlinjebombplan. I stället för bomber var det därför möjligt att ta raketer eller externa tankar med större kapacitet.


P-51D-modifieringsfightern blev den mest massiva i Mustang-familjen, mer än 7 900 enheter byggdes. Även om flygplanet hade en vätskekyld motor, som var mindre motståndskraftig mot att bekämpa skador än en luftkyld motor, blev detta inget hinder för aktiv användning av Mustangs i strejkuppdrag.

Thunderbolt var inte lika snygg som Mustang och hade inte lika bra aerodynamik. Men detta flygplan var ett levande exempel på det faktum att en mycket kraftfull motor kan tillhandahålla tillräckligt hög flygdata för en bil som inte lyser med formernas perfektion.


R-47D Thunderbolt

Pratt Whitney R-2800-63 luftkyld motor med 2 300 hk efterbrännare. Med. förutsatt att vid horisontell flygning en hastighet på lite mer än 700 km/h. Den maximala startvikten var 7 998 kg. Ett sådant tungt flygplan, utrustat med en mycket kraftfull motor, hade ingen motsvarighet i dykning, som amerikanska piloter ofta använde när det var nödvändigt att bryta sig loss från fiendens jaktplan. I ett brant fall kan P-47D överskrida hastigheten på 850 km/h. Flygräckvidden gjorde det möjligt att eskortera långväga bombplan. Vid användning av PTB - 2 897 km.


Beväpningen av P-47D var mycket kraftfull - åtta 12,7 mm maskingevär. Som jaktbombplan kunde P-47D bära upp till 1 135 kg bomber: två 454 kg bomber under vingarna och en 227 kg bomb under flygkroppen.

"Thunderbolts" kämpade aktivt i alla teatrar, totalt accepterade kunden 12 602 fighters av P-47D-modifieringen.

När amerikanska stridsbombplanpiloter var tvungna att operera mot fiendens rustning föredrog de att använda raketer.


En amerikansk soldat håller en 114 mm ostyrd raket M8A2 i sina händer

Den amerikanska 114 mm (4,5 tum) M8-raketen jämfört med den brittiska RP-3-raketen hade en mycket mer avancerad design, bättre aerodynamiska utskjutare, bra viktperfektion och hög avfyrningsnoggrannhet. Detta uppnåddes på grund av den framgångsrika layouten och användningen av fjäderbelastade stabilisatorer, som öppnade när raketen lämnade den rörformade utskjutningsrampen.


Jaktbombplan P-51D med PU NAR M8

M8-raketen hade en massa på 17,6 kg och en längd på 911 mm. En motor som innehöll 2,16 kg fast bränsle accelererade den till 260 m/s. I praktiken summerades raketens hastighet med bärraketens hastighet. Högexplosiv stridsspets innehöll 1,9 kg TNT. I händelse av en direktträff av en raket med en högexplosiv stridsspets bröt den igenom pansar upp till 30 mm tjock. Det fanns också en pansarbrytande modifiering med ett stålämne, som med en direkt träff kunde penetrera 45–50 mm pansar, men sådana missiler användes sällan.

Kampanvändningen av M8-raketer började våren 1943. Den första bäraren av M8-missiler var stridsflygplanet P-40 Tomahawk, men därefter blev dessa NAR:s mycket utbredda och användes på enmotoriga och tvåmotoriga amerikanska stridsflygplan.


P-47D jaktbombplan med M8-missiluppskjutare

I slutet av 1943 började de förbättrade M8A2- och M8A3-modellerna produceras. Dessa modifieringar fick fällbara stabilisatorer med en ökad yta, vilket förbättrade stabiliteten efter lanseringen. Massan av sprängämnen i stridsspetsen ökade med 200 g. Tack vare användningen av en ny krutformulering ökades dragkraften på underhållarraketmotorn, vilket i sin tur hade en gynnsam effekt på noggrannhet och skjutavstånd.

Totalt producerades mer än 1945 miljoner 2,5 mm flygplansraketer före början av 114.

I allmänhet visade sig NAR M8-familjen vara mycket framgångsrik. När det gäller avfyrningsnoggrannhet var 114 mm amerikanska flygplansmissiler cirka 3 gånger överlägsna brittiska RP-2. Samtidigt, med en god effekt på arbetskraft och dåligt skyddade mål, kunde M8-raketer inte alltid träffa tunga pansarfordon och buntar även med en direkt träff. I detta avseende, 1944, antogs 127 mm NAR 5HVAR (English High Velocity Aircraft Rocket - höghastighetsflygplansraket) av den amerikanska luftfarten. I det amerikanska flygvapnet fick hon det informella namnet "Holy Moses" (Holy Moses).


127 mm NAR 5HVAR

Som en högexplosiv fragmenteringsdel av 5HVAR-raketen användes en 127 mm artillerigranat som vägde 20,4 kg, utrustad med 3,5 kg TNT. Utan att ta hänsyn till bärarflygplanets hastighet, accelererades en raketprojektil med en längd på 1,83 m och en massa på 64 kg av en upprätthållande fastdrivningsmotor till 420 m/s.

För att förstöra bepansrade mål var en missil med en solid stålstridsspets, med en karbidspets, avsedd. Enligt amerikanska data kunde en 127 mm NAR med en solid stålpansargenomträngande stridsspets penetrera frontpansar från den tyska tigern, och en högexplosiv fragmenteringsraket, i händelse av en direkt träff, garanterades att inaktivera medelstora stridsvagnar och självgående vapen baserade på dem.


I tester med 5-tums högexplosiva fragmenteringsraketer var det möjligt att bryta igenom 57 mm cementerad fartygsrustning. I omedelbar närhet av explosionspunkten kunde fragment tränga igenom pansar 12–15 mm tjocka. Trots det faktum att denna raket använde klumpiga korsformade stabilisatorer, var den inte sämre än M8 när det gäller lanseringsnoggrannhet.

Enligt komplexet av service och operativa och stridsegenskaper anses 127 mm 5HVAR vara den mest avancerade typen av ostyrda flygplansraketer som användes av amerikanerna under andra världskriget. De blev utbredda i de allierade länderna i USA och var i tjänst i ett antal stater fram till slutet av 1990-talet.

Amerikanska jaktbombplan släppte ofta 113 kg, 227 kg och till och med 454 kg bomber på tyska pansarfordon. Samtidigt, för att undvika att bli träffad av fragment av sina egna bomber, var det nödvändigt att strikt begränsa den minsta fallhöjden eller använda retardationssäkringar. Även från mitten av 1944 i Europa började enmotoriga attackflygplan släppa 625-liters tankar med napalm, men de användes relativt sällan.


Mer tunglyftande Thunderbolts användes oftare som bombbärare, och raketer hängdes vanligtvis under Mustangs vingar. Det är tydligt att P-47D var mycket underlägsen när det gäller bombprecision jämfört med specialiserade dykbombplan, men med tanke på kalibern på bomberna som släpptes från Thunderbolts spelade missens storlek ofta ingen roll.

Effektiviteten av amerikansk luftfart mot tyska stridsvagnar


Amerikanerna tvingades till stor del använda jaktbombplan för att lösa strejkuppdrag. Detta beslut visade sig dock vara ganska framgångsrikt, vilket är förknippat med de specifika förhållandena för fientligheterna i Västeuropa. När de allierade landade i Normandie var den främsta bästa tyska flygpersonalen markad på östfronten eller försvarade den tyska himlen från förödande tunga bombplan.

Även med funktionsdugliga jaktplan i Luftwaffe kunde de ofta inte ta sig till luften på grund av en kronisk brist på flygbensin. Och det tyska luftvärnsartilleriet på västfronten 1944 var inte alls detsamma som till exempel 1942 i öst. Det är inte förvånande att under dessa förhållanden dominerade obepansrade Mustangs och Thunderbolts slagfältet och piratkopieringen i fiendens nära rygg.

En typisk amerikansk jaktbombplanstaktik var en överraskningsattack från ett grunt dyk. När man opererade på kolonner, järnvägsknutpunkter, artilleripositioner och andra mål bakom den tyska försvarslinjen, genomfördes som regel inte upprepade stridsbesök för att undvika förluster från luftvärnseld. Amerikanska piloter, som gav nära luftstöd till sina enheter, försökte också orsaka "blixtnedslag", varefter de genomförde flykt på låg höjd.

Till skillnad från den sovjetiska Il-2, strök de inte målet och gjorde flera attacker, och följaktligen var förlusterna av amerikanska jaktbombplan från luftvärnsartilleri av liten kaliber minimala. Med en sådan taktik, med hänsyn tagen till de allierades totala överlägsenhet i luften och antalet amerikanska strejkflygplan som flyger ut dagligen på stridsuppdrag, var det omöjligt för tyskarna på dagtid i flygväder att göra någon rörelse längs vägarna i frontlinjen.


De oupphörliga attackerna från luften hade en försvagande effekt på tankfartygen. Som tyskarna själva sa, utvecklade de på västfronten ett "tyskt utseende" - personalen på Panzerwaffe, även långt från frontlinjen, tittade ständigt på himlen med oro i väntan på ett flyganfall.


I allmänhet var den genomsnittliga effektiviteten av R-51D och R-47D bombningar och attacker med bomber och missiler ungefär densamma som för sovjetiska eller tyska attackflygplan. Således, under idealiska testplatsförhållanden, lyckades missiler träffa ett stationärt mål i 6–8 % av uppskjutningarna.

Saker och ting var inte bättre med raketernas noggrannhet på slagfältet. Så när man undersökte de havererade och förstörda tyska pansarfordonen på platsen för striderna i Ardennerna visade det sig att endast 6 stridsvagnar och självgående vapen träffades av raketer, även om piloterna hävdade att de lyckades träffa 66 pansarfordon . Under en massiv missilattack mot en stridsvagnskolonn på ett femtiotal stridsvagnar på en motorväg i närheten av La Baleine i Frankrike, förklarades 17 enheter förstörda. Under undersökningen av flyganfallsplatsen hittades endast 9 stridsvagnar på platsen, och endast två av dem kunde inte återställas.

Med tanke på den totala luftöverlägsenhet som de allierade hade i krigets slutskede kunde amerikanerna använda alla stridsflygplan de hade, inklusive tunga bombplan, mot tyska stridsvagnar. Det finns många fall då dussintals B-17 och B-24 tunga bombplan var inblandade i bombningarna av tyska stridsvagnsenheter, som svepte bort fiendens koncentrationsområden med mattbombning. Efter sådana massiva bombningar förlorade till och med de överlevande besättningarna på brukbara stridsvagnar ofta sin stridsförmåga på grund av den starkaste moraliska chocken.

Den direkta jakten på tyska pansarfordon var inte lika effektiv när det gällde att minska fiendens stridsförmåga som förlamande anfall på tyska transportkommunikationer. Mycket effektivare var attacker mot obepansrade mål som tåg, traktorer, lastbilar och bränslebilar.

Allierade jaktbombplan på dagtid, under bra väderförhållanden, blockerade på ett tillförlitligt sätt tyska truppers rörelse, gjorde det omöjligt att transportera ammunition, bränsle, mat och evakuera skadad utrustning. Denna omständighet påverkade de tyska truppernas kapacitet mest negativt. Tyska tankfartyg, som lämnades utan bränsle, ammunition och reservdelar, tvingades överge sina fordon.

Således blev amerikanska jaktbombplan, oförmögna att träffa de flesta av fiendens pansarfordon, det mest effektiva pansarvärnsvapnet, vilket berövar fienden förnödenheter.
Författare:
Artiklar från denna serie:
Sovjetiska antitankvapen från andra världskriget
Tyska pansarvärnsflygplan användes 1941–1943
Tysk pansarvärnsflyg i slutskedet av andra världskriget
Pansarvärnskapacitet hos brittisk luftfart under andra världskriget
Användningen av 37 mm och 75 mm kanoner som en del av beväpningen av amerikanska stridsflygplan under andra världskriget
63 kommentarer
Ad

Prenumerera på vår Telegram-kanal, regelbundet ytterligare information om specialoperationen i Ukraina, en stor mängd information, videor, något som inte faller på webbplatsen: https://t.me/topwar_official

informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. Eva Stjärna
    Eva Stjärna 21 november 2022 06:12
    +2
    Главное преимущество США, это частные военные компании, которые борются за поставки техники в вооруженные силы. Прогресс любит конкуренцию, надеюсь наши тоже к этому придут со временем, особенно это актуально в развитии беспилотников и различных электронных систем, даже СУО можно заказать у частников.
    1. Vladimir_2U
      Vladimir_2U 21 november 2022 07:34
      +3
      Citat från Eva Star
      Главное преимущество США, это частные военные компании, которые борются за поставки техники в вооруженные силы.

      Главное преимущество не в том что они частные, а в том что их МНОГО (больше одной).

      предварительно разрушив мосты и переправы
      Интересно, это "открытие" насчёт мостов озарит руководство СВО наконец?
      1. Oleg812spb
        Oleg812spb 21 november 2022 15:23
        0
        И с потребностями там, вроде, определяются получше
        1. Vladimir_2U
          Vladimir_2U 21 november 2022 16:38
          -1
          Citat: Oleg812spb
          И с потребностями там, вроде, определяются получше

          Потребности это вроде требований военных? Так их не рыночек, а Министерство обороны определяет...
          1. Oleg812spb
            Oleg812spb 21 november 2022 23:54
            +2
            Вот я и намекаю на их Министерство обороны. А уж кому контракт достанется - от многих факторов зависит.
            1. Vladimir_2U
              Vladimir_2U 22 november 2022 08:38
              -1
              Citat: Oleg812spb
              Вот я и намекаю на их Министерство обороны.

              Тогда ясно, тогда достаточно сравнить РЭНД и ... похоже не с чем сравнивать...
    2. Azat 15
      Azat 15 22 november 2022 10:24
      -4
      Почитайте историю принятия на вооружение весьма удачного F/A-18.
      И F15 в принципе то же.
      И в первом и во втором случае использовались подковерные игры концернов. В итоге вместо первого стали выпускать явно не сильно удачный F16, а второй "выиграл" у куда более функционального F14.
  2. exakt
    exakt 21 november 2022 06:26
    0
    Так пробивали лобовую броню тигра эти ракеты или нет?
    На западном фронте союзники смогли надёжно обеспечить господство в воздухе поэтому их авиация действовала весьма эффективно. Ну и понятное дело что значительно более совершенные самолёты позволяют действовать намного лучше
    1. roman 66
      roman 66 21 november 2022 09:50
      +2
      Так пробивали лобовую броню тигра эти ракеты или нет

      сомнительно, масса неплоха. но скорость маловата, хотя на заключительном этапе войны были данные об ухудшении качества немецкой брони
    2. Oleg812spb
      Oleg812spb 21 november 2022 15:19
      +1
      Витмана с его Тигром некоторые записывают в жертвы ракет штурмовой авиации.
  3. 3x3zsave
    3x3zsave 21 november 2022 06:52
    +8
    «Мустанг» был не только очень красивым,
    Согласен полностью! Из поршневых красивее только "SuperTucano", но это уже другая история.
    Tack, Sergey!
    1. tucan
      tucan 21 november 2022 07:12
      +5
      Citat från: 3x3zsave
      «Мустанг» был не только очень красивым,
      Согласен полностью! Из поршневых красивее только "SuperTucano", но это уже другая история.
      Tack, Sergey!

      Относительно эстетического восприятия "Мустанга" и "Супертукано" полностью с вами согласен. Но справедливости ради, стоит отметить, что бразильский УТС, который часто используется как лёгкий штурмовик, имеет турбовинтовую силовую установку.
      1. 3x3zsave
        3x3zsave 21 november 2022 07:19
        +4
        Да, конечно. Написал не подумав. Спасибо!
    2. Ingenjör
      Ingenjör 21 november 2022 08:13
      +4
      Из поршневых красивее только "SuperTucano"

    3. hagen
      hagen 21 november 2022 12:40
      0
      Citat från: 3x3zsave
      Из поршневых красивее только "SuperTucano"

      С каких пор Супер Тукано стал вдруг поршневым? EMB 314 Super Tucano - силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-68C мощностью 1196 кВт (1604 л.с.)
    4. Havskatt
      Havskatt 21 november 2022 13:05
      +5
      Hej Anton! le

      «Мустанг» был не только очень красивым,


      Ну, так нужно было поддерживать марку! wink Красивыми были все, кто носил это имя.




      Сергею, как и всегда, большое спасибо за великолепную работу! god

      Den direkta jakten på tyska pansarfordon var inte lika effektiv när det gällde att minska fiendens stridsförmåga som förlamande anfall på tyska transportkommunikationer. Mycket effektivare var attacker mot obepansrade mål som tåg, traktorer, lastbilar och bränslebilar.


      Вот так, и без непосредственных налётов на боевую технику, авиация добивалась эффективного воздействия на возможности германских танковых войск. Хотя поражали и танки, янки в своё время оспаривали у англичан честь уничтожения танка Виттмана со всем экипажем, приписывая это своим "Тандерболтам", но это, конечно, не факт.
    5. yorick
      yorick 21 november 2022 19:35
      0
      Håller helt med!

      Commonwealth Aircraft Corporation CA-15 Kangaroo ничуть не хуже.
  4. Mister X
    Mister X 21 november 2022 08:19
    +3
    Однако двигатель Allison V-1710-39, устанавливаемый на истребитель «Мустанг I»...
    Автор: Сергей Линник

    Какую мощность он выдавал?
    Кроме мощности чем от него отличался V-1710-87?
    1. yorick
      yorick 22 november 2022 10:47
      +2
      Кроме мощности чем от него отличался V-1710-87

      Самое большое отличие - передаточное отношение привода нагнетателя. Из других отличий - распределители зажигания, магнето, маслонасосы, наличие ил отсутствие синхронизатора и т.д.
      1. Mister X
        Mister X 23 november 2022 09:08
        +2
        Цитата: Yorick
        Den största skillnaden

        Tack
        1. yorick
          yorick 23 november 2022 09:15
          +1
          Tack

          Не за что. Обращайтесь, если что.
  5. PYTTELITEN
    PYTTELITEN 21 november 2022 08:21
    +2
    Даже Сергей всё-таки ввернул про Восточный фронт в разговоре об американских самолетах. Печально.

    Для справки. Тандер имел исключительно высокую нагрузку на крыло. От того его аэродинамика была хоть и хуже мустанговской, но сравнима с худым, к примеру. 850 км/ч это стандартная скорость пикирования (предельная скорость) для любого американского самолёта, включая Кобру. Конкретно Р-47 на больших высотах мог достигать 1000км/ч по приборам (но возможно это охотничьи истории). В то же время исключительные скоростные характеристики при пикировании, посредственная маневренность и отсутствие воздушных тормозов на Тандере почти исключали крутое пикирование при работе по земле. Обычно работали с пологого пикирования, не больше 45 градусов.

    Также забавно, что не избалованные вниманием ВВС Армии американские танкисты в мемуарах по 44 году сплошь и рядом называют Тандер "пикировщиком".
    1. Ingenjör
      Ingenjör 21 november 2022 08:52
      +4
      От того его аэродинамика была хоть и хуже мустанговской, но сравнима с худым

      Лучше она была (чем у худого)
      850 км/ч это стандартная скорость пикирования (предельная скорость) для любого американского самолёта, включая Кобру.

      Так стандартная или предельная?
      Прочностным пределом для Мустанга в пикировании был 0.81 М . На 0.83М начиналось разрушение конструкции. Но поскольку разрушение-процесс вероятностный, то Мустанг в исключительных случаях достигал 0,83-0.85.
      В мануале Мустанга было прописано 505 миль ограничение скорости -808 км. В бою пилоты разгонялись до 550миль -880 км
      Для тандера ограничение скорости по мануалу- 500 миль
      Во всех случаях речь идет об измеренной скорости IAS
      Реальная скорость (TAS) с ростом высоты все больше превышает измеренную
      1. PYTTELITEN
        PYTTELITEN 21 november 2022 10:35
        +3
        Citat från ingenjör
        Так стандартная

        Под словом "стандартная" имелось в виду "любой самолёт имел возможность разогнаться до такой скорости".
        Citat från ingenjör
        Прочностным пределом для Мустанга в пикировании был 0.81 М . На 0.83М начиналось разрушение конструкции. Но поскольку

        965 км/ч на уровне моря. Давайте без М лучше))

        ОК, уточнять так уточнять.

        В мануале 45-го года (51-127-5) написано, что в случае Мустанга проблемой является не планер, а волновой кризис (compressibility), который делает пикирование неуправляемым. TAS от 495 до 560 в зависимости от высоты. 796-901 км/ч.
        505 - это IAS на 5000 футах. ТАS соответственно 900 км/ч.
        1. Ingenjör
          Ingenjör 21 november 2022 11:14
          +2
          965 км/ч на уровне моря. Давайте без М лучше))

          С М все норм.Это объективный критерий. Ясно,что на уровне моря 0,81М не достижим. Другое дело что точно определить М не всегда возможно, но это же касается IAS
          В мануале 45-го года (51-127-5) написано, что в случае Мустанга проблемой является не планер, а волновой кризис (compressibility),

          Здесь нет противоречий. Волновой кризис сопровождается сильнейшими вибрациями которые самолет может не выдержать . Англичане повредили свой Мустанг на 0.84М
          http://www.wwiiaircraftperformance.org/mustang/p-51d-dive-27-feb-45.pdf
          1. PYTTELITEN
            PYTTELITEN 21 november 2022 11:27
            +4
            Citat från ingenjör
            но это же касается IAS

            ИАС это как раз приборная скорость, как я понимаю, давление воздуха на датчик. Поэтому она так падает на высоте.
            Citat från ingenjör
            Здесь нет противоречий.

            Ну как бы не помешает уточнить. Одно дело у вас теряют эффективность органы управления, другое дело с вашего крыла начинает срывать фанеру.

            Впрочем, мы ушли от темы.
            1. Ingenjör
              Ingenjör 21 november 2022 11:37
              +2
              ИАС это как раз приборная скорость, как я понимаю, давление воздуха на датчик. Поэтому она так падает на высоте.

              Спасибо, кэп. Мысль была в том, что сам процесс измерения скорости прибором далеко не столь тривиален как можно подумать.
              Ну как бы не помешает уточнить. Одно дело у вас теряют эффективность органы управления, другое дело с вашего крыла начинает срывать фанеру.

              Англичане в рапорте пишут про конструктивную прочность. Треснул радиатор, разорвало гидромагистраль, погнуло закрылок.
              Американские пилоты пишут про потерю управления.
              1. PYTTELITEN
                PYTTELITEN 21 november 2022 11:51
                +3
                ОК, пришли к тому, что 0,84 это невер эксидед по планеру. 892км/ч на высоте 11 км.
                1. Ingenjör
                  Ingenjör 21 november 2022 12:01
                  +3
                  Вроде бы да, но есть странные моменты.
                  У англичан ни слова о проблемах с управляемостью. Только сказано что на 0.75 М начал слегка роллить
                  Мне известно два свидетельства американских пилотов про пикирование на предельных скоростях. Там именно про потею управления, но ни слова о повреждениях конструкции.
                  1. PYTTELITEN
                    PYTTELITEN 21 november 2022 12:15
                    +2
                    Как вы сказали, процесс разрушения планера - вопрос вероятностный. Плюс в зависимости от высоты аэродинамическое давление могло отличаться в разы при одном и том же числе маха.
                  2. roman 66
                    roman 66 21 november 2022 16:25
                    +2
                    а зачем же на самолеты стреловидное крыло ставить стали? не для полетов на сверхзвуке разве?
    2. roman 66
      roman 66 21 november 2022 09:56
      0
      была статья, кажись в " Крыльях Родины" об испытании Тандерболта советскими пилотами, с приговором - это не истребитель.
      1. PYTTELITEN
        PYTTELITEN 21 november 2022 10:54
        +5
        Советские пилоты не летали на тех высотах и скоростях, где Тандерболт был королем неба.
  6. Zaurbek
    Zaurbek 21 november 2022 10:15
    0
    Мне кажется можно подумать над штурмовиком с ТВД типа ВК2500..... в дополнение к вертолетам и с аналогичным вооружением.
    1. PYTTELITEN
      PYTTELITEN 21 november 2022 10:42
      +3
      Уже давно подумали.
      https://topwar.ru/93960-boevaya-selskohozyaystvennaya-aviaciya.html
      1. Zaurbek
        Zaurbek 21 november 2022 11:22
        +2
        Окончание данной статьи:
        . В данный момент лёгкие турбовинтовые многоцелевые самолёты весьма востребованы, и спрос на них растёт с каждым годом. К сожалению, на этом рынке наша страна пока предложить ничего не может.

        И тут одна из главных мыслей - привязаться к серийному ТВД и вооружению...
        1. roman 66
          roman 66 21 november 2022 16:26
          +3
          и сделать таки свой " супертукано"!
  7. iouris
    iouris 21 november 2022 11:00
    +4
    Прошу обратить внимание на следующий пассаж:
    "Так, в идеальных условиях полигона в неподвижную цель ракетами удавалось попасть в 6–8 % пусков."
    Ничего не изменилось. Это актуально и сегодня.
    Когда вы видите супер-пупер вертолёт, который запускает ракеты с кабрирования, то что вы думаете? Какова вероятность попадания в наземную цель? А в "Украину"?
    А сколько стоит одна ракета? А сколько стоит один час налёта? Не задумывались? А зря. Особенно, если вы работаете в Генеральном Штабе.
  8. Kostadinov
    Kostadinov 21 november 2022 11:02
    -2
    В отличие от советских Ил-2, они не утюжили цель, совершая по нескольку атак, и соответственно потери американских истребителей-бомбардировщиков от малокалиберной зенитной артиллерии были минимальными.

    1. Потери от немецкой МЗА американских самолетов на поле боя били весьма тяжелие. От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь, которие били сравними по числености с потери советских штурмовиков за одинаковой период времени и намного больше по стоимости потеряних самолетов. То же самое потом било в Корее.
    2. Потери врага на земли от ударов авиации американци преувеличивали в среднем в 8-10 раз. Ето результат ряд иследование и во Второй мировой и в Корее. Доля авиация в потери врага била в среднем 5-6 %.
    1. PYTTELITEN
      PYTTELITEN 21 november 2022 11:09
      +4
      Citat: Kostadinov
      От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь

      Citat: Kostadinov
      Потери врага на земли от ударов авиации американци преувеличивали в среднем в 8-10 раз

      Все цифры высосаны из пальца.
  9. Kostadinov
    Kostadinov 21 november 2022 11:53
    +2
    Citat: Neger
    Citat: Kostadinov
    От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь

    Citat: Kostadinov
    Потери врага на земли от ударов авиации американци преувеличивали в среднем в 8-10 раз

    Все цифры высосаны из пальца.

    Inte alls.
    1. Потери американской и союзной авиации на Западе в 1944-45 по типам самолетов и причин потери доступни для всех желающих.
    А потери в Корее можно найти и по отдельним самолетам и предполагаемой причине потери.
    2. Анализ заявок уничтоженой техники, в том числе танков, и реальних результатов американской авиации на Западе 44-45 и в Корее тоже легко доступни. Надо только проявлят интерес к реальной статистики, а не к рьибацко-охотничие сказки о войнах.
    1. PYTTELITEN
      PYTTELITEN 21 november 2022 12:00
      +2
      Citat: Kostadinov
      Потери американской и союзной авиации на Западе в 1944-45 по типам самолетов и причин потери

      Не доступны. Мало того, их никогда не существовало, учитывая практику американцев списывать всё, что смогло дотянуть до аэродрома, по техническим причинам.
      По Корее аналогично.
      Citat: Kostadinov
      Анализ заявок уничтоженой техники

      Заявки никогда никого не интересовали, кроме бухгалтерии и наградного отдела.
      1. Ingenjör
        Ingenjör 21 november 2022 12:34
        +5
        Не доступны. Мало того, их никогда не существовало, учитывая практику американцев списывать всё, что смогло дотянуть до аэродрома, по техническим причинам.

        https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/ADA542518.pdf
        Для Европейского ТВД общие потери -17062 самолета. В боевых операциях -11687. От зениток 5380.
        Никаких странностей не наблюдаю. Небоевые потери вроде бы даже ниже чем в ВВС РККА (там по памяти под 50%)
        Проблема учета damaged beyond repair существовала для статистики всех воюющих стран.
        Американская статистика потерь по войне в целом едва ли не самая простая, подробная и доступная.
        Все посчитано аж в декабре 45-го.Остальным учиться
        1. PYTTELITEN
          PYTTELITEN 21 november 2022 13:33
          +3
          )))
          Вы и тут решили уточнить.

          Немного не к спеху работать с 300 страничным документом. Там есть что-нибудь про потери от МЗА в количестве 90% от общих? Тут товарищу нужно потерю 30+ тысяч Ил-2 перебить.
          1. Ingenjör
            Ingenjör 21 november 2022 13:41
            0
            Вы и тут решили уточнить.

            Всех американофобов ждет кара am
            Там есть что-нибудь про потери от МЗА в количестве 90% от общих?

            Потери от зениток не разбиты на МЗА и большие калибры, увы.
            1. PYTTELITEN
              PYTTELITEN 21 november 2022 14:21
              +2
              А вместе сколько по одномоторникам?

              PS Вэнгард лучше Аляски.
              1. Ingenjör
                Ingenjör 21 november 2022 16:00
                +2
                А вместе сколько по одномоторникам?

                стр 255 в документе.
                PS Вэнгард лучше Аляски.

                На флаг только слоупока ему вместо святого Георгия.
                1. PYTTELITEN
                  PYTTELITEN 21 november 2022 16:38
                  +3
                  Citat från ingenjör
                  флаг только слоупока

                  Зато деньги отдали пенсионерам.
                  Citat från ingenjör
                  стр 255 в документе.

                  2449 самолётов за три года? Неужели патриот опять врёт?
                  1. Ingenjör
                    Ingenjör 21 november 2022 16:42
                    +1
                    2449 самолётов за три года?

                    Что опять не так?
                    Театр уточнили? Дату начала плотных боев вспомнили? С потерями 8-й ВА сравнили?
                    1. PYTTELITEN
                      PYTTELITEN 21 november 2022 16:50
                      +2
                      Мне тут товарищ патриот обещал извести тандерболтов примерно как Ил-2.
                      Citat: Kostadinov
                      От МЗА они несли 80-90 % всех своих боевих потерь, которие били сравними по числености с потери советских штурмовиков за одинаковой период времени
                      1. Ingenjör
                        Ingenjör 21 november 2022 16:55
                        -1
                        Ваши ожидания это ваши проблемы (с)
        2. Korax71
          Korax71 21 november 2022 16:58
          +4
          Нужно отдать им должное hi статистика потерь весьма правдоподобна,причем и для последующих конфликтов,причем касается не только авиации.
  10. Kostadinov
    Kostadinov 21 november 2022 12:59
    -1
    Не доступны. Мало того, их никогда не существовало, учитывая практику американцев списывать всё, что смогло дотянуть до аэродрома, по техническим причинам.
    По Корее аналогично.

    Буду верить своим глазам и то что записал из нета. Практика списиват как можно больше потери на технических причин у американцев есть, но статистика потери и причин все таки имеется.
  11. Kostadinov
    Kostadinov 21 november 2022 18:08
    +1
    1. Безвозвратние потери только ВВС США в боевих вьилетов на так називаемий Европейский театр свише 17 тисяч и на Средиземноморском которий не входит в Европейский свише 10 тисяч. При етом они воевали за более короткий период против сухопутних войск противника
    2. Если конкретнее Только в Нормандской операции и только 2 тактическа воздушная армия потеряла безвозвратно 829 самолета, а 9 воздушная армия США 897 самолета. Практически все они изтребители-бомбардировщики которие потеряни при атаках земних целей и более 80 % от МЗА. В общем союзники потеряли безвозвратно 4101 самолета только в Нормандской операции.
    Немецкие потери танков и САУ в операции 1500, но из них не более 100 от авиации или менее 7 %.
    Советские потери Ил-2 только в боевих полетов за весь 1944 примерно 3,3 тисячи самолетов.
    1. PYTTELITEN
      PYTTELITEN 21 november 2022 18:22
      +3
      Вы ознакомились с матчастью по ссылке инженера?
  12. Force Multiplikator
    Force Multiplikator 21 november 2022 18:58
    -2
    американские истребители-бомбардировщики...cтали наиболее эффективным противотанковым средством, лишив противника снабжения


    Некритическое отношение к англо-американскому официозу и мифам о войне просто беда всех русскоязычных публикаций
    1. Farfar
      Farfar 21 november 2022 20:45
      -3
      Основная причина всех успехов союзников на Западном фронте, кроме конечно чудовищного превосходства в силах, была в нежелании немцев воевать с братьями по европейской цивилизации.
      Там где немцы брались за дело серьезно, союзники вставали колом и продвигались вперёд только после отхода немцев.
  13. Farfar
    Farfar 21 november 2022 20:41
    +1
    В общем: " сила солому ломит". А вообще, лучшее противотанковое оружие Второй мировой, 14 и 16 дюймовые орудия американских и английских линкоров. После них невозможно было не то что определить типы разбитых танков, с подсчётом количества были проблемы skrattar.
    Кстати, автор зря обижает Тандерболты, судя по соотношению взлетной массы, мощности двигателя и скорости аэродинамика у них была белее чем на высоте. Американцы вообще умели делать толстые самолёты очень обтекаемыми.
  14. Kostadinov
    Kostadinov 22 november 2022 12:41
    +1
    Citat från: Grossvater
    А вообще, лучшее противотанковое оружие Второй мировой, 14 и 16 дюймовые орудия американских и английских линкоров.

    Если линкори могли идти по суше (на гусеницах или колесах) и если их можно наклепат в несколько сот екземпляров и если не било мин, артилерии и авиации.
    1. agond
      agond 22 november 2022 17:17
      -2
      Так и хочется сравнить "противотанковые" самолеты
      Р-51D Мустанг экипаж 1 чел
      двигатель максимальной мощностью 1 695 л. с.
      скорость до 700 км/ч.
      максимальная взлётная масса 5 262 кг
      боевой радиус составлял 1 520 км.
      Встроенное вооружение – 6 х 12,7-мм «Браунингов».,масса секундного залпа 250кг/с
      истребитель-бомбардировщик мог нести две бомбы по 454 кг =900кг
      Ил-2 экипаж 2 чео
      двигатель максимальная мощность 1720л/с
      скорость 420км/ч
      максимальная взлетная масса 5800-6060 кг (разные варианты) в т.ч вес брони 990кг
      радиус действия 720 км
      Встроенное вооружение - две 2 х23мм и 2х7.62мм , масса пушечного выстрела 48 кг /сек
      Бомбовая нагрузка -400кг
      1. Sergey Zhikharev
        Sergey Zhikharev 23 november 2022 17:24
        0
        Kära kollega,
        по части бомб, "Мустанг" конечно лучше, а вот по части стрелквоки, то ВЯ-23 куда лучше Браунингов. Так ВЯ-23 - это 195 граммовый снаряд (энергия 80,4кДЖ), и пробитие брони 25/400 м, а Браунинг - это 45-граммовая пуля (энергия 19кДж), и пробитие 19/183, или данные 80-го года - 25/100 м.
  15. Kostadinov
    Kostadinov 23 november 2022 11:16
    0
    Сравнение истребителя и штурмовика некоректно.
    Мустанг хуже защитен спереди и снизу и более уязвим от пули и осколков. В Второй мировой и Корее он нес очень тяжелие потери когда снижался для атаки земних целей.
    Кроме того у Мустанга нет второй член екипажа и оборонительное оружие в задней полусфере. Когда он снижается для атак по цели на земле он очень уязвим для внезапних атак.
    1. agond
      agond 23 november 2022 16:41
      0
      Citat: Kostadinov
      Сравнение истребителя и штурмовика некоректно.

      Не корректно считать что истребитель и истребитель бомбардировщик одно и тоже ,
      Некрасиво ставить минусы только за один перечень технических данных, самолетов