DARPA inleder konkurrenskraftig utveckling av Liberty Lifter ekranoplan

27
DARPA inleder konkurrenskraftig utveckling av Liberty Lifter ekranoplan
WIG-variant från GA-ASI


Pentagon har visat intresse för ekranoplaner under lång tid och bedriver en del forskning inom detta område. För några månader sedan beslutades det att skapa ett sådant fordon med sikte på verklig drift i en avlägsen framtid. Utvecklingsprogrammet ekranoplan kallades Liberty Lifter och genomförs under ledning av DARPA-byrån.



I tidiga skeden


Liberty Lifter-programmet lanserades i maj 2022 på initiativ av Pentagon. Vid denna tidpunkt var dess huvudsakliga mål och mål fastställda, och några tekniska krav bildades också. Inom en snar framtid planerade DARPA att samla in ansökningar och förslag från potentiella deltagare. Under de närmaste månaderna skulle de mest framgångsrika koncepten för vidareutveckling fastställas.

Som rapporterats är målet med Liberty Lifter-programmet att skapa ett militärt transport ekranoplan med hög nyttolast och höga flygegenskaper. Med dess hjälp är det planerat att i framtiden överföra olika laster på taktisk och strategisk nivå. Beroende på situation och situation kommer ekranoplanen att komplettera eller ersätta flygplan och fartyg.

Flygplanet kommer att lyfta från vattnet, genomföra höghastighetsflyg på låg höjd och utföra landning på vattnet. Sådana driftsprinciper låter dig i teorin få fördelar jämfört med andra fordon. Således är ekranoplan mycket snabbare än något ytfartyg, och militära transportflygplan av traditionell design förlorar till det i teoretisk bärkraft och har begränsningar i basen. Ekranoplanen kommer också att kunna komplettera Marine Corps befintliga landstigningsfartyg.


Tävlingsprojekt från Aurora Flight Science

I maj lanserades den första fasen av Liberty Lifter-programmet. Syftet var att söka efter tekniska förslag och förstudie av projekt. Det var också planerat att fastställa den möjliga nivån av prestandaegenskaper som kan uppnås med hjälp av tillgänglig teknik.

Det finns flera ytterligare krav för ekranoplanen. Så, ett flygplan kan ha en ovanlig design, men den bör förenklas så mycket som möjligt. Dessutom bör endast tillgängliga komponenter och sammansättningar användas. Att designa komplexa system och sammansättningar från grunden eller tillämpa alltför komplexa koncept rekommenderas inte.

Det är nödvändigt för att uppnå hög flygprestanda. Således krävs ett högt motstånd hos flygplanet mot vågor, både i start- och landningslägen och under flygning. Flygningen måste utföras över vatten och på höjder upp till 10 tusen fot (3 km). Ekranoplanen ska kunna fungera under lång tid (upp till flera veckor) till sjöss utan fullt underhåll. Frågan om navigering och säker körning i farbara områden kommer att utarbetas för att förhindra kollisioner eller andra incidenter.

Tävlande skede


Enligt kända uppgifter svarade flera amerikanska företag, främst från flygindustrin, på inbjudan från DARPA-byrån. I slutet av förra året började byrån analysera tekniska förslag och har nu valt ut de mest framgångsrika. Vinnarna av den första etappen av programmet tillkännagavs den 1 februari.

Två presenterade projekt kommer att vidareutvecklas. Den första utvecklades av General Atomics Aeronautical Systems, Inc. i samarbete med Maritime Applied Physics Corporation, och den andra erbjuds av Aurora Flight Sciences, som gått samman med Gibbs & Cox och ReconCraft. Två team får kontrakt för fortsatt arbete.


Ekranoplan från GA-ASI landsätter trupper

De nya avtalen fastställer en arbetsplan för de kommande 18 månaderna. Under de kommande 6 månaderna deltagarna i programmet kommer att vidareutveckla sina koncept. Sedan 9 månader. tilldelas full teknisk design. Ytterligare tre månader ges för att förbereda produktionen av experimentell utrustning och planera efterföljande tester.

Alla dessa aktiviteter bör vara slutförda till hösten 2024. DARPA kommer sedan att granska det inlämnade materialet och utse vinnaren av programmet. Han kommer att få ett större kontrakt för att slutföra design, konstruktion och testning av experimentell utrustning. Tidpunkten för slutförandet av dessa arbeten kan ännu inte anges.

Flera andra organisationer och Pentagon-strukturer förväntas gå med i Liberty Lifter-programmet efter att vinnaren har utsetts. Dessutom kan programmet locka uppmärksamhet från amerikanska utländska partners som är intresserade av att skaffa en i grunden ny transport. Troligtvis kommer projektet att slutföras genom gemensamma ansträngningar.

Två alternativ


General Atomics och Aurora har redan visat det ungefärliga utseendet på ekranoplanen som utvecklas och en del av deras kapacitet. Den exakta nivån på designegenskaper är fortfarande okänd - troligen på grund av den otillräckliga graden av projektutveckling. Ändå gör det publicerade materialet det också möjligt att förstå hur de två utvecklingsteamen tänker lösa de uppställda tekniska problemen.


GA-ASI erbjuder en ekranoplan med ett ovanligt utseende. Det föreslås att utrusta den med två flygkroppar förbundna med en lågt liggande vinge med stort spann och empennage med en övre stabilisator. Båda flygkropparna måste rymma stora lastutrymmen med främre ingång - noskonerna fälls upp. Kraftverket föreslås bestå av 10-12 turbopropmotorer på pyloner ovanför vingen.

Aurora Flight Science erbjuder en mer bekant layout och arkitektur. Hennes ekranoplan Liberty Lifter är faktiskt en stor "flygbåt" med en flygkropp. Den har en högt liggande vinge med lutande konsoler och vertikala spetsar. Under planen på pylonerna placerade fyra turbojetmotorer. Trots "flygplanets" utseende är ett sådant ekranoplan optimerat specifikt för flygning på låg höjd.

Det noteras att båda koncepten i storlek liknar det seriella C-17 Globemaster militära transportflygplanet. Detta innebär att vingspannet är i intervallet 50-52 m, och den totala längden inte överstiger 53-55 m. Dessutom jämförs ekranoplans beräknade bärförmåga med C-17. Flygplanet är kapabelt att frakta 77,5 ton last - människor, utrustning, egendom på pallar etc. Liknande möjligheter bör ges till tekniker från GA-ASI och Aurora.

Tekniska utmaningar


Pentagon är seriöst intresserad av ämnet ekranoplaner och lanserade till och med ett fullfjädrat program som syftar till att utföra nödvändig forskning och designa utrustning. Under de kommande ett och ett halvt till två åren kommer den att ge de första resultaten, samt visa sin potential för vidare utveckling. Samtidigt ska beslut fattas om behovet av att fortsätta arbetet – eller att lägga ner programmet.


Montering av konstruktionselement för preliminära prov

Pentagons intresse för konceptet ekranoplan är ganska förståeligt. Forskning och praktisk erfarenhet, inkl. utländska, främst sovjetiska/ryska, visar att sådan utrustning har vissa fördelar jämfört med fordon av andra klasser. Ett flygplan som flyger på låg höjd över vattnet går enligt en eller annan indikator förbi både sjöfartyg och fullfjädrade transportflygplan.

Samtidigt har ekranoplanen sina egna specifika funktioner, och det är inte en lätt uppgift att skapa det. På grund av detta ställdes deltagarna i Liberty Lifter-programmet inför flera svåra uppgifter, som i allmänhet handlar om att skapa en design med den optimala kombinationen av olika egenskaper. Så ekranoplanen ska vara rymlig, men samtidigt passa in i de beräknade viktbegränsningarna. Med allt detta måste den vara resistent mot vågor och stänk. Slutligen krävs höghastighetsegenskaper och förmågan att flyga på hög höjd av den.

Företagen som deltar i programmet har redan föreslagit sina egna versioner av ett sådant flygplan, och deras projekt skiljer sig radikalt från varandra. En av dem använder flygplanets traditionella layout, medan den andra använder en ovanlig arkitektur med två flygkroppar. Båda versionerna av ekranoplan bör ha vissa fördelar - men nackdelar eller begränsningar är inte uteslutna. Tydligen kommer samma sak att vara fallet med andra funktioner i projekten.

Planer för framtiden


Under de senaste månaderna har DARPA-programmet för att utveckla Liberty Lifter ekranoplan passerat det första steget av att söka och överväga preliminära tekniska förslag. Nu har kretsen av dess deltagare bestämts, och de kommer att behöva utveckla fullfjädrade projekt. Under andra halvan av 2024 kommer kunden att jämföra dem och välja den bästa.

Detta projekt kommer att utvecklas och kan till och med nå konstruktion och testning av en prototyp. Med en gynnsam utveckling av händelserna kommer testerna att följas av en order om fullfjädrad produktion och det gradvisa införandet av en ny ekranoplan i trupperna. Ett annat scenario kan dock inte uteslutas ännu. Efter att ha studerat två projekt kan kunden bli besviken över hela riktningen och stoppa utvecklingen av nya ekranoplaner. Exakt hur händelserna kommer att utvecklas kommer att bli känt först om ett och ett halvt år.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

27 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. -2
    Februari 9 2023
    Ekranoplanens största problem är dyrt underhåll. Det var av denna anledning som den sovjetiska ledningen vägrade dem en gång. Även om enheten har ett antal fördelar. Historien om skapandet av en sådan teknik är intressant. Utvecklingen utfördes av Israel, USA och Ryssland. Judar och madrasser kunde inte skapa någonting, de informerade kunderna om att en sådan enhet inte skulle flyga och programmen stängdes. Och den sovjetiske ingenjören Alekseev skapade sin egen designbyrå i Nizhny Novgorod, som producerade ett antal fartyg av denna klass. Det mest berömda "Kaspiska monstret" skrämde västerlandet kraftigt på en gång ... Och idag transporterar dess bärplansfartyg turister, till exempel i St. Petersburg.
    Det är inte ett faktum att de utomlands kommer att kunna skapa något riktigt flygande den här gången ...
    1. +1
      Februari 9 2023
      är du säker på att det inte gör det? tiden står inte stilla! material har förändrats, nya motorer har dykt upp och det finns fortfarande bra huvuden i landet !! så vi kan göra om beställningen är!
      1. +1
        Februari 9 2023
        Jag föddes och bodde i ett land där det REDAN existerade och fungerade, men sedan återvände borgarklassen och vi blev återigen fattiga och efterblivna ...

      2. 0
        Mars 13 2023
        ... - men han läste inte artikeln (https://news.rambler.ru/troops/41757952-ekranoplan-lun-pochemu-sovetskiy-ubiytsa-avianostsev-ne-poshel-v-seriyu/), och tidigare ettor. Och jag vet inte att avvecklade "motorer" användes på experimentmaskiner. Och att för NÅGON AUG är "Lun" fortfarande värre än DENNA MARDRÖM. A: - "... "Eaglet" skulle kunna överföra amfibieanfall i mängden upp till 200 fullt beväpnade marinsoldater eller två pansarbandfordon med en hastighet av upp till 400 km/h över en sträcka på upp till 1500 km. vara idealisk för plötsliga kommandoräder '.'
        ... - Och om de återskapas med moderna material och vapen ... - AUG blir till MYCKET DYRT skrot. Varje "blockad" av vägskälet med hjälp av AUG - inte bara i "Segerfesten" - utan i "drottningen", som "äts" av "bonden" ...
    2. +6
      Februari 9 2023
      Som alltid – den första kommentaren är oftast skriven av en okunnig.
      Utvecklingen utfördes av Israel, USA och Ryssland.

      Israel har aldrig handlat med ekranoplan. Ekranoplaner var engagerade i USA, Tyskland, Frankrike, Sovjetunionen, Australien, Japan, Kina, Taiwan, Iran.
      Judar och madrasser kunde inte skapa någonting, de informerade kunderna om att en sådan enhet inte skulle flyga och programmen stängdes

      Vi har redan fått reda på judarna. När det gäller USA har Mikhail-Ivanov, milt sagt, fel, eftersom Alexander Lippish arbetade i USA på 60-talet. Och ekranoplan flög i USA redan 1963.

      Ekranoplan Lippisch Collins X-112. 1963
      Nästa Singaporean AirFish 8 WIG Craft.

      Vissa Ivanovs kommer inte att förstå på något sätt att för en normal ekonomi är det viktigaste inte "analog", utan efterfrågan.
    3. 0
      Maj 7 2023
      Huvudproblemet med att inte acceptera ekranoplan för service är inte ekonomin.
      Och "ekarna" amiralerna visade sig vara för att det flyger, generalerna flyger men för lågt. Och om ekonomin ... för att släpa efter.
  2. +2
    Februari 9 2023
    Strängt taget är detta ett ekranoplan, inte ett ekranoplan.
    En ekranoplan är en vattenskoter baserad på skärmeffekten – en typ av luftkudde (ibland med möjlighet att stiga upp i luften till en liten höjd under en kort stund).
    En ekranolet är ett flygplan som utöver det vanliga flyget på höjden kan röra sig ganska länge med hjälp av skärmeffekten.
    Amerikanerna vill göra ekranolet.
  3. -3
    Februari 9 2023
    Projekt "Rip".
    Underbara (c) Eric Cartman och madrassen VPK.
  4. -2
    Februari 9 2023
    Kina har flugit länge. Killarna från Alekseevsky Design Bureau gick dit. Dessutom är striden en yttorped.
  5. -4
    Februari 9 2023
    DARPA kopierade min idé om en ekranoleta med två flygkroppar från Internet. Men versionen av amerikanerna är inte helt framgångsrik, jag ska inte avslöja varför. Vårt folk gillar att kopiera allt utländskt. Kanske nu vår tar upp sina tankar och börjar "komma ikapp" amerikanerna ännu en gång?
  6. -3
    Februari 9 2023
    Det finns ritningar, det finns principer, de kommer att modellera, utforska och gå, det vill säga flyga! Efter exemplet med processorerna från det sena 50-talet, eller samma "Armata", kommer få av våra utvecklingar fortfarande att introduceras i USA! Siluanov, Nabiullina jobbar!
  7. 0
    Februari 9 2023
    Intressant information, men enligt mig är ett tungt militärt ekranoplan mer gångbart än ett ekranoplan. Och lätta EP:s är en leksak.
    1. 0
      Februari 9 2023
      låt oss säga, för amers, är detta rationellt på transoceaniska rutter (och de kommer att klara av tekniska problem), men hur kan man garantera säkerheten (för sig själv och andra)? .. Radarn kommer att vara för låg, hastigheten kommer att vara för hög , och möjligheten till en nödmanöver - nr
      1. 0
        Februari 10 2023
        Citat från prodi
        men hur kan man garantera säkerheten (för sig själv och andra)? .. Radarn kommer att vara för låg, hastigheten kommer att vara för hög och det kommer inte att finnas någon möjlighet till en nödmanöver

        Radar på en höjd av 10 m ger ett detekteringsområde på 40 km, för en hastighet på 500 km/h är detta mer än dofiga.
        Vilken "nödmanöver" pratar du om? Alla VI-fartyg på mindre än 100 ton måste vara utrustade med medel för att öka radiosikten, för det första, och för det andra gör EP:ns manövrerbarhet vid 15 graders krängning, även vid 500 km/h, att du kan undvika en kollision när ett hinder detekteras från 5 km. Detta räknar inte den vertikala manövern och den elementära lägre flyghastigheten.
        1. -1
          Februari 10 2023
          ja, och bakom ett hinder kan ett annat hinder visa sig vara "i målet", och då kommer nödmanövern att förvandlas till ett spel pjäs, och det kommer att finnas en eller två tankar på vardera 60 ton ombord ( på grund av något annat är detta nonsens inhägnat och det är vettigt Nej)
          1. 0
            Februari 10 2023
            Citat från prodi
            ja, och bakom ett hinder kan ett annat hinder visa sig vara "i målet", och då kommer nödmanövern att förvandlas till ett spel pjäs, och det kommer att finnas en eller två tankar på vardera 60 ton ombord ( på grund av något annat är detta nonsens inhägnat och det är vettigt Nej)

            Vilken typ av mål på öppet hav, du blandar inte ihop det med en motorväg? Eller kanske du inbillar dig att EP:n har två lägen – full forward och punkt? Har du hört talas om glidning?
    2. 0
      Maj 7 2023
      Toto Iranska IRGC intresserad av leksaker
  8. 0
    Februari 9 2023
    Citat: Ruyter-57
    Israel har aldrig handlat med ekranoplan.

    Jag lägger en länk här nu, eftersom han inte var förlovad. Och på den andra delen påstod jag inte att madrasserna inte var inkopplade! Jag sa att de inte gjorde någonting. Och exemplet med enstaka exemplar från entusiaster är inte en bekräftelse på skapandet av en fungerande apparat, för att inte tala om en stridsmodell som antagits för tjänst!
    Vi hade också ett gäng projekt som förblev bara idéer. Ett bra exempel på LARS, vart flyger den nu?
  9. 0
    Februari 9 2023
    Det här är från historien om våra ekranoplanprogram:
    Totalt, under perioden 1977-1983, byggdes fem ekranolet typ "Eaglet": "Double" - för statiska tester, S-23, S-21, S-25, S-26. Alla blev en del av marinens flyg, och den 11: e separata luftgruppen bildades på deras basis.

    Det statliga programmet förutsåg byggandet av upp till 24 ekranolet typ "Eaglet". Seriemontering skulle utföras av varv i Nizhny Novgorod och Feodosia. Dessa planer var dock inte avsedda att gå i uppfyllelse. Efter döden 1984 av Sovjetunionens försvarsminister Dmitry Ustinov, som var ansvarig för vetenskapsintensiva vapen, inskränktes allt arbete med produktion och utveckling av denna lovande enhet. Fyra tillverkade exemplar av "Eaglet" fram till 2007 var i varierande grad av underbemanning vid marinbasen i staden Kaspiysk. I juni 2007 bogserades den bäst bevarade kopian längs Volga till Moskva och installerades i ett museum på Khimki-reservoaren.
    Men det fanns också ett centrum i Taganrga, som också bedrev utveckling.
    1. 0
      Februari 10 2023
      "Eaglet" är en kontroversiell maskin, men "Lun" är redan en mycket seriös enhet.
  10. 0
    Februari 9 2023
    I USA i början av 1990-talet kom experter, efter att ha studerat Sovjetunionens erfarenheter, till slutsatsen att USA låg betydligt efter när det gäller att skapa ekranoplaner. Den amerikanska kongressen skapade en särskild kommission för att utveckla konceptet och rekommendationerna för utvecklingen av ekranoplan. Därefter utvecklade Boeing-företaget konceptet med en ekranolet (Pelican-projekt) för strategisk överföring av militära kontingenter och militär utrustning till konfliktplatser. Projektet av den amerikanska ekranolet gav en längd på 152 m och ett vingspann på 106 m. När man rörde sig på en höjd av 6 m över havsytan (med förmågan att klättra till en höjd av 6000 m), var pelikanen tvungen att transportera upp till 1400 ton last över en sträcka på mer än 12 tusen km.
    Jag menade ursprungligen serieproduktion! Det fanns ingen serieproduktion i USA, och de skapade proverna förblev hantverk. Det fanns många entusiaster i Sovjetunionen som gjorde hemgjorda bilar, men det betyder inte att de började tillverkas.
    Projektet "Pelican" från Boeing Congress hackades ihjäl.
  11. 0
    Februari 10 2023
    Enligt judarna erkänner jag att jag blandade ihop det!
    Resten var som jag skrev:
    I Ryssland började arbetet på 60-talet på initiativ och under ledning av R.E. Alekseev, omedelbart efter att han skapade de världsberömda raketerna, meteorerna, kometerna. Under perioden 1960 till 1985 testades cirka 10 självgående modeller, tunga ekranoplan KM (modellfartyg), Orlyonok, Lun skapades. Utomlands är aktiv uppmärksamhet på ekranoplans associerad med publiceringen av testresultaten av X-112 ekranoplan av den berömda tyska aerodynamikern A. Lippisch. Sedan 60-talet har flera dussintals experimentella ekranoplaner med en mängd olika aerodynamiska system skapats och testats i olika länder. Ingen av enheterna sattes dock i serie, vilket till exempel var fallet när den första SPC kom fram under perioden 1950-70-talet.
    Länk till den mest detaljerade artikeln om historien om utvecklingen av denna typ av transport:
    https://olymp.as-club.ru/publ/arkhiv_rabot/devjataja_olimpiada_2012_13_uch_god/istoriko_issledovatelskaja_rabota_quot_zabytye_proekty_khkh_veka_quot/28-1-0-564
  12. +1
    Februari 10 2023
    Det är konstigt, jag ser inte här de vanliga mängderna av specialister med stänk från munnen som bevisar att Alekseev slösar bort folks pengar, och istället för en Eaglet är det bättre att använda två Il-76. :) Ett sådant ämne drogs, och det Michael. :)

    Egentligen är detta ämne ett tungt ekranoplan, i USA dyker det antingen upp eller försvinner i 20 år. Jag vet inte varför det togs upp igen för sakens skull, och även i denna form - med förmågan att flyga 3 km . I det här läget blir bilen bara ett dåligt plan. Ljubo kommer att kosta som Spirit. Och det kommer fortfarande att vara ett dåligt plan. 3 km är inte höjden ännu för att få en minskning av luftmotståndet på grund av den sällsynta atmosfären, och dimensionerna kommer tydligen inte att vara bräckliga där.

    Lun hade dyr service. Men där valdes till en början ett märkligt upplägg med en landbaserad bas och en översvämmad brygga. Och i allmänhet stötte projektet på många konstigheter, eftersom det var ett flygplan, det gjordes enligt fartygsstandarder, det hade två ankare ombord, var och en med en ton tung vikt.
    Men återigen, hur man säger dyrt ... Med vad man ska jämföra. När det gäller beväpning - 6 myggor - var det nästan lika med en jagare eller BOD. Jag tror inte att deras tjänst på något sätt var billigare :) Luns besättning är till exempel 10 personer och BOD 1155.1 har 296. :)
    Vapenekvivalenten inom flyget är 3 Tu-22. Inte heller en Zhiguli i ett "skal".

    Eaglet kunde redan vara baserad på vilket flygfält som helst och behövde inte ens en konventionell bana.
    1. 0
      Februari 10 2023
      Citat från: abc_alex
      Lun hade dyr service. Men där valdes till en början ett märkligt upplägg med en landbaserad bas och en översvämmad brygga. Och i allmänhet stötte projektet på många konstigheter, eftersom det var ett flygplan, det gjordes enligt fartygsstandarder, det hade två ankare ombord, var och en med en ton tung vikt.

      Jag är glad att du inte är motståndare till ekranoplan, men jag är inte glad att du är dåligt insatt i dem, men det här går att fixa! hi
      Ingen "baserat på land" tillhandahölls för Lun, en brygga för den planerade lossningen av fartyg på 10 enheter. och behövde dosborka och reparationer. Och det finns inga konstigheter med fartygets hållfasthetsnormer, eftersom Lun, enligt taktiken för användning, är ett litet raketskepp, vilket betyder att det borde ha haft förmågan att hänga till sjöss på en anständig våg. Autonomi på 5 dagar, så att säga, antyder detta. Även om ankare per ton för en 380-tonsmaskin är för mycket.
      1. 0
        Februari 11 2023


        Här är Lun och här är hans brygga. Som du kan se är varken reparation eller återmontering möjlig på den. Det här är parkeringsplatsen. Dockan är flytande och kan översvämmas. Lun hade inget landställ och kunde bara gå ut i bränningen. Eller snarare, hur, han kunde gå ut på skärmen var som helst, sedan kunde han inte gå tillbaka. Dockan tog honom ut till havs, där Lun lyfte och landade, och för underhåll och långtidsparkering tog hamnen honom i land.
        Jag kanske använde termen "basera" felaktigt. Aldrig sjöman :)


        Citat: Vladimir_2U
        Och det finns inga konstigheter med fartygets hållfasthetsnormer, eftersom Lun, enligt taktiken för användning, är ett litet raketskepp, vilket betyder att det borde ha haft förmågan att hänga till sjöss på en anständig våg.


        För vad? Fartyg tvingade rida på vågen. Han bara oförmögen lämna stormzonen. Vindhastigheten under en storm är 90 km/h. Fartyget på fartyget, det är bra om 60. Stormen kommer alltid ikapp fartyget. OCH få honom att umgås på vågen. Lun hade en hastighet på upp till 500 km / h, han kunde säkert komma bort från stormen. Det var inte nödvändigt för honom att hänga på vågen alls. Men du har rätt, ja, medan han gjorde Lun, byggde Alekseev exakt det "flygande skeppet", han var fortfarande en skeppsbyggare från första början. Och han hade en order från flottan och till fartyget. Men ändå var det löjligt. :) Dessutom höll Lun på vågen annorlunda än fartyget, dess stabilitet gavs inte av undervattensdelen, utan av ytan. Och hans hållfasthetsnormer är inte fartygsbaserade, utan bara ekranoplan :) Kan du föreställa dig kraften från slagkraften från vingens framkant på en våg med en hastighet av 200 km/h? Och hur är det med den mekaniska effekten av samma vågor på mekaniseringen av vingen under start? Det är sådana "järnbitar" som är skruvade, inte alla fartyg har sådana. :)

        A-90 var en mycket mer mogen lösning. Detta är inte längre ett flygande skepp, det här är redan ett specifikt flygplan, snarare ett flygplan.
        1. 0
          Februari 11 2023
          Citat från: abc_alex
          Här är Lun och här är hans brygga. Som du kan se är varken reparation eller återmontering möjlig på den.

          Du menar omöjligt? En torrdocka behövs för detta, för att sjösätta ett fartyg på det, lyfta det och få tillgång till botten och sidorna, och i fallet med en EP, till vingarna. Och denna typ av docka är speciellt designad för leverans från anläggningen längs EP-floden, dockning av vingarna till skrovet redan vid baspunkten, och dockans "vingar" är dockningsbara dockningspontoner. Precis på bilden är EP:n utplacerad för en lång parkering.


          Om den här kranen inte är för reparation, vad är den till för?

          Citat från: abc_alex
          Dockan är flytande och kan översvämmas.
          Naturligtvis är detta kärnan i flytdockan!


          Citat från: abc_alex
          Lun hade inget landställ och kunde bara gå ut i bränningen. Eller snarare, hur, han kunde gå ut på skärmen var som helst, sedan kunde han inte gå tillbaka.
          Inte en enda missilbåt/fartyg har ett landningsställ, och Lun behövde inte ett, eftersom fartyget, om det inte är amfibie, inte behöver kastas i land.

          Citat från: abc_alex
          kajen förde honom i land.
          Och hur förklarar du att Lun står på DOCKENS däck och inte på stranden? Och jag kommer att förklara väldigt enkelt - Lun förvaras på däcket av en speciell docka, som också finns i lager, det är allt. Och du behöver inte ta plats på stranden. Förresten, var är den andra dockan för den andra EP:n? Det finns (fanns) en EP, men det finns ingen docka (och har aldrig varit det). Jo, det finns slipbanor som kostar en slant, men som låter dig dra fartyg upp till 8000 ton i land. Och ingen drar civila bärplansbåtar helt i aluminium efter flygningen vare sig till kajen eller till stranden, maximalt för reparationer eller övervintring.
          Kort sagt, parkering vid kajen är nonsens.

          Citat från: abc_alex
          Skeppet tvingas hänga på vågen. Han kan helt enkelt inte lämna stormzonen.
          Och vad, enligt din åsikt, allt som inte är lugnt, allt är en storm? Så stormen börjar med 9 (7-8 meters våg) vågpunkter. Och en anständig våg är 5 poäng (2,5-3 m) för start och 6 poäng (3,5-4 m) för landning för EP:n av Lun-typ. Och varför då göra EP överhuvudtaget, om han är så töntig som ett flygplan?

          Citat från: abc_alex
          Lun hade en hastighet på upp till 500 km / h, han kunde säkert komma bort från stormen. Det var inte nödvändigt för honom att hänga på vågen alls.
          Det är precis vad som kommer från stormen, och han behöver hålla vågen för normal tjänst av ett litet missilfartyg - en lång vistelse utanför basen i ett givet område, passiv radiospaning på lång räckvidd och eskort av vapen av fartyg av en potentiell fiende.
          Citat från: abc_alex
          Dessutom höll Lun på vågen annorlunda än fartyget, dess stabilitet gavs inte av undervattensdelen utan av ytan.

          Kom igen, du skulle åtminstone titta på hans huvuddata, till att börja med - ett djupgående på 2,5 meter! Mdaa ... Även om du kanske tror att utriggertrimaranen är ett rent flygplan så är det inte så. Och vingen från vattenspegeln separerade ungefär en meter, om du pratar om det.

          Citat från: abc_alex
          Och hans styrkenormer är inte fartygsburna, utan bara ekranoplan
          Vet du något om hållfasthetsnormerna för EP? Få mig inte att skratta, Alekseev visste inte, men du vet ... Tjockleken på arbetsplätering är från 4 (fyra) till 12 mm (10 mm är redan en platta) - det här är fartygsstandarder för motsvarande tonnage. Flyg för supertung typ An-124 från 0,4 (fyra tiondels mm) till 9 mm vid vingroten.

          Citat från: abc_alex
          Kan du föreställa dig slagkraften från vingens framkant på vågen med en hastighet av 200 km/h? Och hur är det med den mekaniska effekten av samma vågor på mekaniseringen av vingen under start? Det är sådana "järnbitar" som är skruvade, inte alla fartyg har sådana. :)
          Med kanttjocklekar på samma 12 mm är detta inte kritiskt - en, utan två - varför bestämde du dig för att dessa slag är obligatoriska? Luns vinge var en meter från vattnet, Lun fortsatte att hyvla (plus 1,5-2 m) mycket tidigare än 200 km/h, och till och med blåste en del av dragkraften under vingen och utgången till skärmen kunde ske tidigare. Start för "Lun" 5 poäng av spänning, landning 6 poäng, för "Räddaren" (andra kopian) är den teoretiska landningen i allmänhet obegränsad.
          Tja, titta på de enkla (en sådan term) Lun-flikarna, de bryr sig inte mycket, men det finns ingen annan mekanisering.
  13. Det darpa erbjuder är redan igår. Jag gav ut mina förslag till ekranolet. Om de accepteras kommer USA att bli trött på det! Det krävs pengar för att bygga ett drömskepp. Och länderna i Stilla havet behöver ekranolet. Berieviter måste komma in på den internationella marknaden. Deras Be-200 är bortom konkurrens. Och så mer. Nästa är ett skepp från 22-talet, en ekranolet ...

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"