En typisk hanseatisk kugg är det som avbildas i denna miniatyr från manuskriptet "Roman de Brut; Edvard III; Förstörelse av Rom; Firabras", 1325-1350. England. British Library, London
Vi passerade Cypern
lämnar den till vänster och går mot Syrien.
Vi landade vid Tyre,
för där är vårt skepp
fick lämna lasten.
Apostlagärningarna, 21:3
lämnar den till vänster och går mot Syrien.
Vi landade vid Tyre,
för där är vårt skepp
fick lämna lasten.
Apostlagärningarna, 21:3
Story i medeltida miniatyrer. Det råkade bara vara så att de medeltida miniatyristerna, som skrev upp sina manuskript, återspeglade i sina illustrationer nästan alla aspekter av livet runt dem. Och en av dess viktiga punkter var ... transportförbindelser mellan länder och enskilda städer.
Det är tydligt att de flesta på den tiden reste landvägen. Men rånarnas attacker och svårigheterna med en lång resa på dåliga vägar var så stora att det fanns många människor som föredrog att flytta och transportera sina varor till sjöss. I kustområdena gick fiskare ut till havs, så konsten att bygga båtar och fartyg dog inte alls efter det mäktiga romerska rikets kollaps och det västromerska rikets död 476.
Det är sant att sjöhandeln i Medelhavsområdet då var på tillbakagång. Den tidigare konsten att bygga magnifika segling- och roddtriremer och pentrar har också glömts bort. Ja, det var de i allmänhet, nu behövs de inte. När allt kommer omkring, vem motsatte sig nu samma Bysans, som förblev en civilisations utpost bland det gränslösa havet av barbarstammar som översvämmade Europa? Slaverna på sina båtar med ett träd var bara farliga i sitt antal. Men den berömda "grekiska elden" räckte för att bekämpa dem - en brännbar blandning som fortsatte att brinna även på vatten. Araberna, som retade bysantinerna mycket, kunde inte heller motstå den "grekiska elden", även om de redan hade fartyg med segel.
Men i norra Europa, och framför allt i Skandinavien, fanns inga landvägar alls, och här blev fartyg det främsta kommunikationsmedlet. Det var på dessa platser som normanderna bodde - nordgermanska stammar, utmärkta skeppsbyggare, sjöpirater, krigare och köpmän, som spelade en viktig roll i historien för många stater och folk i Europa.
Tack vare fynden av arkeologer som grävde upp hela skepp av vikingaledarna *, som under lång tid höll hela Europa i rädsla, vet vi att nordborna byggde två typer av fartyg på den tiden: stridsfartyg - drakkars, kallade "långa skepp", och handelsskepp - knorr, mindre i storlek, storlekar och kortare. Knorrs var i bruk under hela vikingatiden; under Islands bosättning kunde de bära upp till 30 ton nyttolast och senare, på 50-talet, åkte norrmännen till Island redan på knorr med en nyttolast på upp till XNUMX ton.
På de första vikingadrakkarna var bänkar för roddare ännu inte utrustade. Under havets lugn rodde de med åror, sittande på bröstet. Närvaron av ett stort segel gav dessa fartyg oöverträffad hastighet för dessa tider. Efter att ha träffat andras skepp till sjöss tog vikingarna dem oftast ombord.
Så simning under IX-XI århundradena. längs kusten av Nord- och Östersjön var behäftad med betydande faror, för att inte tala om det faktum att de i sina fartyg med grunt djupgående till och med klättrade uppför Seine och höll Paris under belägring i nio månader! Jo, då erövrade de helt en del av kusten från den franske kungen, där de sedan grundade sitt eget hertigdöme - Normandie och lyckades ta sig på sina skepp till och med till Nordamerika!
Här är bara bilder på dessa "långa skepp" i miniatyrer i medeltida manuskript av någon anledning inte hittas. Den enda artefakten där du kan se dem, och även i konstruktionsstadiet, är "Bayeux-tapeten", men historiker hade inte tur med sina bilder i miniatyrer.
En av de tidigaste avbildningarna av ett medeltida europeiskt skepp fullt av krigare med mandelformade sköldar, daterad till 1000-1100 f.Kr. Saint Aubin, Frankrike. Frankrikes nationalbibliotek, Paris
Men i de norra haven, på XNUMX-talet, hade drakkar redan slutat simma. Nya fartyg dök upp - grytbukiga, högsidiga enmastade segelbåtar, som främst tjänade för godstransport. De kallades "runda skepp" - kuggar (från det gamla tyska luigg - runda). De kunde inte simma i hög hastighet, men de bar en stor last, vilket krävdes av köpmännen, som gradvis stärkte sin position. Dessutom var kuggarnas design och riggning sådan att de försåg dessa fartyg med utmärkt stabilitet när de var tungt lastade.
Denna miniatyr föreställer ett skepp med extremiteterna dekorerade med olika fågelhuvuden. Den har dock redan en trebuchet - en stridskastmaskin. Det vill säga storleken på detta fartyg som redan tillåts installera sådana vapen. "Romance of Alexander", 1250 St. Albans, England. Cambridge University Library
Ett karakteristiskt drag för Nordsjökuggarna var tornliknande plattformar - slott ("slott") - på fören och på aktern för bågskyttar. Dessutom installerades fartygsslott både på militära fartyg och handelsfartyg. Precis i mitten av fartyget fanns en mast sammansatt av flera stockar. En speciell "pipa" var fäst vid masten för observatörer och bågskyttar, utrustad med ett blocksystem för att lyfta upp ammunition. Senare förbättrades "pipan" strukturellt på karakkas och kallades mars, som kunde rymma upp till 12 bågskyttar eller armborstskyttar.
En viktig teknisk bedrift för skeppsbyggarna i norra Europa var rodret monterat på bakstammen och styrt av en rorkult. Miniatyr från ett manuskript från norra Frankrike, 1280–1290. Frankrikes nationalbibliotek, Paris
Starka ramar på ett avstånd av 0,5 m från varandra, ekplätering 50 mm tjock och ett däck lagt på balkar - skrovuppsättningens tvärgående balkar, vars ändar ofta fördes ut genom plätering - detta är de viktiga egenskaperna hos dessa fartyg. Rodret var också en nyhet och ersatte på 30-talet styråran, som var placerad på sidan av brädet, och rak, starkt avfasad mot stammarnas köllinje - fartygets för- och akterändar. Stammen började sluta med en lutande mast - ett bogspröt, som tjänade till att sträcka seglet framför. Den största längden på kuggarna i Hanseatic Trade Union var cirka 20 m, längden längs vattenlinjen var 7,5 m, bredden var 3 m, djupgåendet var 500 m och bärkraften var upp till XNUMX ton.
Det faktum att tornliknande överbyggnader-slott på fören och aktern redan dök upp på fartyg vid den tiden bevisas av många miniatyrer, och den här är en av dem! "Lancelot Cycle" 1290-1300 Frankrike. Bodleian Library, Oxford University
Det är intressant att många dåtidens stora fartyg, liksom moderna färjor och bilbärare med horisontell lossning, var utrustade med sidoportar som tjänade till att lasta och lossa gods. Detta gjorde att de kunde ta last på däck och samtidigt lossa det gods som fördes genom samma hamn.
Under andra hälften av 300-talet uppträdde tvåmastade och senare även tremastade kuggar. Deras deplacement var 500–28 ton. För att skydda sig mot pirater och fientliga fartyg hade Hansa handelsfartyg ombord armborstskyttar och till och med flera bombarder, kraftfulla artilleripjäser för den tiden som avfyrade stenkanonkulor. Längden på militära kuggar nådde 8 m, bredd - 2,8 m, djupgående - 500 m och förskjutning - XNUMX ton eller mer.
I aktern och i fören på de kommersiella och militära kuggarna fanns fortfarande höga överbyggnader. I Medelhavet fanns ibland tvåmastade kuggar med sneda segel. Samtidigt, trots alla förbättringar, förblev kuggar kustfartyg - lämpliga för navigering endast nära kusten. Samtidigt behövde Europa mer och mer kryddor, och deras flöde genom Medelhavets hamnar började torka ut på grund av att turkarna redan före Konstantinopels fall 1453 erövrade alla Syriens och Palestinas kuster, samt Nordafrika, och började störa den europeiska handeln.
Miniatyrer som föreställer medeltida bysantinska galärer med en bagge på pilbågen har överlevt till vår tid. "Alexanders berättelse", 1300-1350 Arkiv för Hellenic Institute of Byzantine and Post-Byzantine Studies i Venedig
Bysantinska galärer, kända sedan XNUMX-talet, var krigsfartyg med en eller två rader åror och en eller två master med sneda triangulära segel. Det fanns två styråror, som tidigare, och ett ramsutsprång fanns fortfarande bevarat i fören. Men nu användes den praktiskt taget inte längre, eftersom de bysantinska galärerna, förutom traditionella kastmaskiner, också hade installationer ombord för att starta sin mystiska eldblandning - "grekisk eld". Många av dess recept har kommit ner till oss, så det är svårt att säga vilket av dem som bysantinerna själva använde. Men dess långa och stabila brandfarlighet (det gick inte att släcka) är utom tvivel.
Huvuddraget hos både stora och små fartyg i Medelhavet var, som redan nämnts, triangulära eller "latinska", segel: de skapade en "vingeffekt" och tillät dem att röra sig i en vinkel mot vindens riktning (uppåt). till 30 grader i förhållande till kärlets axel). Ett sådant segel omvandlar även den lättaste brisen till användbar dragkraft. Storleken på fartyg växte särskilt under korstågen 1096-1270, då det var nödvändigt att transportera många tungt beväpnade korsfarare, soldater och pilgrimer från Europa till Palestina över havet.
Det venetianska långhuset är ett skepp av pilgrimer och korsfarare. "The Romance of Tristan", 1320-1330 Milano, Italien. Frankrikes nationalbibliotek, Paris
Galärerna, av vilka de flesta var ockuperade av slavroddare kedjade vid sina bänkar, kunde inte transportera korsfarare och pilgrimer till Palestina. Därför började Medelhavets skeppsbyggare bygga enorma, klumpiga men mycket tungt lyftande skepp. De hade en mantling, men latinska segel användes, och skroven hade bostadsöverbyggnader för passagerare som reste sig 10–15 m över vattnet. I aktern fanns två korta och breda styråror. Skeppets besättning bestod av en kommitté med silvervissling för att ge kommandon; beskyddaren som kontrollerade seglen; en pilot som planerar en kurs; två rorsmän och fysiskt starka roddgallioter.
Ett sjöslag som påstås äga rum i antiken "före Caesar". Faktum är att medelhavsskepp från 1325-talet är avbildade här. Miniatyr från manuskriptet "Ancient History before Caesar". 1359–XNUMX Neapel, Italien. British Library, London
Resan från Venedig till Jaffa i Palestina varade i tio veckor. Pilgrimer som redan har besökt det heliga landet rekommenderade att de som lämnar tar med sig sin filt, kudde, rena handdukar, en förråd av vin och vatten, kex, samt en bur med fåglar, fläskskinkor, rökta tungor och torkad fisk. På fartygen gavs allt detta ut, men, som pilgrimerna sa, linne och handdukar var unkna, härskna kex - hårda som en sten, och till och med med larver, spindlar och maskar; och vinet var mer som vinäger. Men oftare talade de om behovet av att ta med sig rökelse, för på däcken i värmen fanns en outhärdlig stank från hästgödsel, eftersom hästar och avföring från pilgrimspassagerare som led av sjösjuka också transporterades på dessa fartyg. Däcken var täckta med sand, men den krattades ut först vid ankomsten till hamnen.
På inflygningen till ön Rhodos kunde skeppsbyggare stöta på pirater, som de ofta betalade av. Under resan förekom fall av dödsfall för passagerare av sjukdomar. Och ändå, trots alla svårigheter, gjordes resor till stränderna i Mellanöstern och Afrika allt oftare. Under resan tillät rika passagerare sig lyxiga måltider och underhållning. De tog med sig pages, en butler och en betjänt, och till och med musiker som underhöll dem under måltiderna. Längs vägen landade pilgrimerna på ön Korfu, där de jagade getter. Vi landade också på andra öar: för att sträcka på benen och vila.
Bild av ett medelhavsfartyg med en styråra och ett "kråkbo" på masten. Miniatyr från manuskriptet "Ancient History before Caesar". 1325–1359 Neapel, Italien. British Library, London
Samtidigt byggdes väldigt många fartyg i Medelhavet med platt plank, där brädorna var tätt försedda med kanter en till en, och inte överlappade, som hos vikingarna, på kuggar och på venetianska skepp. Med denna metod att bygga ett fartyg sparades byggmaterial, eftersom hälften så många brädor krävdes för skrovet, och viktigast av allt, fartyg med sådan plätering var lättare och snabbare. Nya konstruktionsmetoder, spridda över hela Europa, bidrog till uppkomsten av nya fartyg. Under första hälften av XNUMX-talet blev carakka det största europeiska fartyg som användes för militära och kommersiella ändamål.
Om man tittar noga på medeltida illustrationer med skepp, blir det uppenbart att konstnärerna som målade dem inte alls brydde sig om att avbilda dem i en skala i förhållande till människors gestalter, och faktiskt målade de dem som de ville. I allmänhet är de ganska exakta i vissa detaljer, men inte mer. Deras roll i miniatyrer är alltid underordnad de avbildade personerna. Och här är ett exempel på detta tillvägagångssätt: en miniatyr från manuskriptet "The Lives of Saints Edmund and Fremund", 1433-1434. Bury St Edmunds, England. British Library, London
En helt fantastisk skildring av det trojanska krigets karaktärer och ... en lika fantastisk skildring av ett skepp. "Det trojanska krigets historia", 1441 Tyskland. Tyska nationalmuseet, Nürnberg
En av de mest realistiska skildringarna av ett skepp. "Erövringen och erövrarna av Kanarieöarna", 1405 Paris, Frankrike. Bodleian Library, Oxford University
Hon hade utvecklat överbyggnader vid fören och aktern, täckta uppifrån med speciella tak av balkar, på vilka tyg drogs för att skydda mot solen, och ett nät för att skydda mot påstigning. Hon tillät inte fiender att hoppa upp på däck från överbyggnaderna på hennes skepp och störde samtidigt inte skjuta på dem. Sidorna på detta fartyg var böjda inåt, vilket försvårade ombordstigning.
Längden på en sådan vagn kan nå 35,8 m, bredd - 5,7 m, djupgående - 4,1 m, bärkraft - 540 ton. Fartygets besättning: 80–90 personer. Handelsbilar hade 10-12 kanoner vardera, och de militära kunde ha upp till 40! Sådana fartyg har redan gjort långa och långa resor. Senare, enligt typen av karacker och kuggar med tre master och slät plätering, började de i Europa på XNUMX-talet bygga karaveller - fartyg från eran av de stora geografiska upptäckterna.
"Battle of the Sluys". Miniatyr från "Krönikan" av Jean Froissart, som innehåller, kanske, de mest realistiska skildringarna av fartyg från XNUMX-talet. Frankrikes nationalbibliotek, Paris
Man tror att det första fartyget av detta slag byggdes av en fransk skeppsbyggare, Julian, på skeppsvarven vid Zuider Zee i Holland 1470. Fartygen från Columbus "Pinta" och "Nina" var också karaveller. Men hans flaggskepp "Santa Maria" (i sina anteckningar kallar han det "nao" - "stort skepp") var troligen en karakka, vilket betyder att det tillhörde samma "runda" skepp.
* Var kom ordet "viking" ifrån, forskare argumenterar fortfarande. Det översätts också som "vikarnas barn" - från det norska ordet "vile" - "vik" och från den normandiska roten, vars betydelse kommer ner till det ryska ordet "vandra". På ett eller annat sätt talar vi om människor som lämnade sitt hem och sin härd under en lång tid och åkte på avlägsna resor under ledning av sin militära ledare - kungen. Det är möjligt att de kallades vikingar om de ville prata om sitt karaktäristiska levnadssätt, och normander när de betonade att de tillhörde folken i Norden. När allt kommer omkring betyder "norman" i översättning från fornnordiska bara "nordman".