Det amerikanska flygvapnet har beslutat att inte finansiera ett alternativt motoralternativ för jaktplanet F-35

Det amerikanska flygvapnet har nöjt sig med bara en motor för femte generationens F-35 stridsflygplan, en Pratt & Whitney-enhet. Det rapporterar Breaking Defense.

Som flygvapnets sekreterare Frank Kendall noterade är den främsta anledningen till beslutet att överge det alternativa framdrivningssystemet ekonomiskt. Kostnaden för flera miljarder dollar för att finansiera ytterligare ett motoralternativ verkade för högt för Pentagons finansavdelningar. Trots allt kostar en Pratt & Whitney-motor 245 miljoner dollar.

Under många år framöver är det alltså Pratt & Whitney som kommer att bli exklusiv leverantör av motorer till F-35-jaktplanen. General Electric, som erbjöd en alternativ version av framdrivningssystemet, hoppar av flygplansprogrammet.

Under tiden, med Pratt & Whitney-motorer, fanns det redan ett obehagligt historia: År 2022 upptäcktes problem med säkerheten för framdrivningssystem. Detta hände efter kraschen av en F-35B i Texas i december 2022. Sedan genomförde militären en serie inspektioner av framdrivningssystem och identifierade problem, men sedan beslutades det att återuppta leveransen av motorer tillverkade av detta företag.

Därmed blev ekonomiska överväganden fortfarande avgörande. Detta är förståeligt, med tanke på att det amerikanska kommandot kommer att öka produktionen av F-35-flygplan och de behöver dem till ett mer överkomligt pris: ju lägre kostnaden för flygplanet, inklusive dess motor, desto fler av dem kan tillverkas och sätta i tjänst hos flygvapnet och flyg Marin

Comments

[Mauritius]

Kostnaden för flera miljarder dollar för att finansiera ytterligare ett motoralternativ verkade för högt för Pentagons finansavdelningar.

Här är bitarna. Eftersom de själva har råd, räcker inte allt, men som skapare av ny teknik är det så ynkligt. Det är okej, låt oss vänta kommer fortfarande...

[fidget]

Så de är riktigt tighta med pengar. Tidigare hade de inte tänkt på att betala summan för en ny motor.

[Vlastor]

"Det betyder att de verkligen är ansträngda med pengar. '' - så mycket att ge till Ukraina och inte tillräckligt för dem själva

[Tyska 4223]

Handlar det inte om den adaptiva motorn som har utvecklats för detta flygplan så länge? Vi har en analog till denna motor känd under kodprodukten 30. Men var är skriken att f-35:an inte har en 5:e generationens motor? Vi planerar till och med att installera den och till och med testa den på ett flygplan i flera år.

[Bayard]

Citat: Tyska 4223

Vi har en analog till denna motor känd under koden produkt 30.

Med vår är bara mycket inte klart, allt kommer inte att fungera på något sätt, det kommer inte att fungera på en acceptabel resurs. Och tydligen för en acceptabel resurs skull måste du sänka temperaturen på bladen och dragkraften. Egentligen för Su-57 är en viss minskning av dragkraften inte kritisk, två motorer kommer fortfarande att dra ut ett icke-efterbrännande överljud. Men för framtiden...
Så det verkar som att vi också började förbereda en alternativ motor - R-579V-300. Den är något tyngre och större, men den har också en dragkraft på 22 000 kg.s. efterbrännare, och 14 000 kg.s vid ett maximalt icke-efterbrännare (nästan nästan som AL-41F1S i efterbrännare). En sådan motor är idealisk för en enmotorig vertikal a la F-35V, som kan vara ... Su-75V.
Men även om den vertikala linjen inte är efterfrågad hos oss, skulle Su-75 med en sådan motor bara vara ett monster. Och på två sådana motorer skulle det vara möjligt att skulptera en marin missilbärare baserad på ett glidflygplan (förstorat) från Su-57, med en cockpit som den på Su-34 och en förlängd (och långsträckt för att rymma 2 GZUR a la Zircon) vapenfack.med en räckvidd på minst 7 000 km, startvikt på ca 75 - 80 ton och 2 - 4 RVV SD. För att återställa MPA.
Lyulkoviterna, verkar det som, initialt höjde ribban för högt för sig själva (en motor med en dragkraft på 19,5 - 20 tf i vikten och dimensionerna på AL-31F) och nu har de sänkt efterbrännarens dragkraft till 18,5 tf. de försöker ta med den här motorn med extrem specifik drivkraft till serien. Jag kommer inte att bli förvånad över att han fortfarande kommer att dricka blod från flygingenjörer efter att ha tagits i bruk.
Men framgångsrikt slutförande av arbete och problemfritt arbete i framtiden - JAG ÖNSKAR.

[Tyska 4223]

Jag vet inte var du fick tanken att motorn inte kan nå en acceptabel resurs om sådan information från tillverkaren inte verkar finnas i naturen. Huvuddragen hos den nya motorn är inte dragkraft, utan ett variabelt bypassförhållande, vilket för övrigt påverkar bränsleekonomin. Något liknande gjordes för f-35, men här är några nyheter för dig, de bestämde att det skulle göra det.

[Bayard]

Citat: Tyska 4223

var fick du tanken att motorn inte kan nå en acceptabel resurs om sådan information från tillverkaren inte verkar finnas i naturen.

Det fanns tillräckligt med sådan information, och det är inte mitt fel att du inte följer detta. Det fanns mål nummer 1 att uppnå en resurs ... 500 timmar. En sådan resurs är troligen nådd, men den kan vara acceptabel för det sena 50-talet - början av 60-talet av förra seklet. Som jämförelse är resursen för AL-41F1S 4000 timmar. Resursen för F-35-motorn förklarades i allmänhet vara nästan 10 000 timmar, men detta är en lögn ... en multipel. Plus farliga kroniska vibrationer.
Om resursen för "Produkt-30" bringas till minst 1500 - 2000 timmar, kommer detta redan att vara åtminstone ett resultat (resursen för AL-31F 2000 - 2500 timmar). Det finns superkritiska temperaturer på bladen och de hålls endast på grund av kraftig kylning. Med ett ord, de första tidsfristerna för leverans av den nya motorn är nästan 10 år försenade.
Anledning?
De tog en för bred gunga ... de gick brett, så de har inte tid att lappa sina byxor. För sådana dragegenskaper är motorn för lätt och kompakt, och detta uppnås endast genom att öka temperaturen. Vi bestämde oss för att hoppa över ett steg i motorbygget, men något gick fel. Det blev direkt klart att det inte skulle bli några tjugo ton (och till och med 19,5). Kraven sänktes till 18 - 18,5 t.s. , men i det här fallet är temperaturregimen helt enkelt oöverkomlig. Sådan dragkraft var tänkt att ges av R-279V-300 (18,5 tf), som var förberedd för Yak-201, och från vilken USA skulpterade sin egen för F-35V. Men R-279V-300 hade en vikt på ungefär \ lite mer än 2000 kg. , och "Product-30" försöker göra cirka 1350 kg i vikt. !! Och i mycket mindre storlek. Motorn i F-35 väger också mer än två ton (2300+ kg.).
Nu kan du själv lista ut hur realistiskt det är för Lyulkovites att uppnå sitt mål och vilken typ av ambitioner de var.
Under tiden fanns det redan en motor med lämpliga egenskaper. R-279V-300 var tvungen att komma ihåg hirs. Och skulle spara mycket tid och pengar.
"Produkt-30" kan föras till en acceptabel resurs med en dragkraft i storleksordningen 17 - 17,5 t.s. , inte mer . Och detta kunde ha uppnåtts för länge sedan. Och för Su-57 skulle en sådan dragkraft vara tillräckligt.
Och justerbar konturering... De jobbar också med det i USA. Samma motor för den nya modifieringen av F-35. Ingen tog bort honom från planerna. De vägrade att finansiera alternativa utvecklingar som startades på grund av den otillfredsställande prestandan hos standardmotorn. Så – det blir ingen alternativ motor. De kommer att flyga på vibrerande opålitliga, men tillgängliga. Japanerna tappade sin F-35 just på grund av motorn. Så det finns redan flera fall av olyckor och katastrofer av denna anledning.
USA är i en finansiell kollaps, och de kan helt enkelt inte hantera mycket längre. Och de kan till och med falla sönder som ett sandslott.

Citat: Tyska 4223

Huvudfunktionen hos den nya motorn är inte dragkraft, utan ett variabelt bypassförhållande,

Den tredje kretsen med subsoniska hastigheter?
Drakraften på den nya motorn för F-35 ska vara upp till 23 ton. efterbrännare och 14 t.s. vid icke-efterförbränning max. Dessa egenskaper (när det gäller dragkraft, vikt och dimensioner) är ungefär desamma som för vår R-579V-300. En av dess modifieringar har en dragkraft på 23 tf. , övriga 22 t.s i efterbrännare. VTOL-versionen är bara 23 ton.

[Tyska 4223]

"Denna information räckte"
Det kan finnas sådan information någonstans, men om den inte kommer från utvecklarna eller åtminstone ledningen i den organisation där arbetet med produkten utförs, då är de värdelösa.
"Och justerbar konturering... De jobbar på det i USA också. Samma motor för den nya modifieringen av F-35.
Det är intressant, jag insåg det så de tog bort just den här motorn.

[Bayard]

Citat: Tyska 4223

Det kan finnas sådan information någonstans, men om den inte kommer från utvecklarna eller åtminstone ledningen i den organisation där arbetet med produkten utförs, då är de värdelösa.

Jag pratade till och med med företrädare för UEC och Lyulkovites om denna resurs i kommentarerna. Av dem fick jag för första gången veta om önskan om 500 timmars resurs. De gav också skärmdumpar. Redan då bevisade jag för dem att de inte skulle få en anständig resurs i de givna parametrarna, det var nödvändigt att minska dragkraften / temperaturen.

Citat: Tyska 4223

Det är intressant, jag insåg det så de tog bort just den här motorn.

De har ingen tid över – den ekonomiska kollapsen har redan börjat. Deras finansiella system har förlorat från 300 miljarder till en biljon dollar bara under de senaste dagarna. Och krisen har bara börjat. De är vana vid att ta sig ur krisen genom krig, vilket gör att den nya motorn helt enkelt inte hänger med. Så här ser jag det.

[APASUS]

För mig är lobbying så tydligt, vi måste slå av pengarna till varje pris. Om projektet skärptes på prestandaegenskaper skulle det finnas två och tre motorer, problemen med flygplanet skulle lösas

[Lt. reservflygvapnet]

Pratt & Whitney, verkar det som, lovade att uppgradera TX-motorn till en alternativ i modifieringen. I allmänhet är ämnet med den nya AN / APG-85 radarn mycket mer intressant, alla berömde föregångaren AN / APG-81, de säger, det drar för Nobelpriset, och här är den nya radarn i huvudsak, eftersom en ny märkning tilldelades, och inte som med V-1,2 uppgraderingar .. ..3,4 etc.