Frågan om ukrainarna kommer att lansera drönare på vårt territorium, så att säga, och inte värt det. Och så är det klart att de inte kommer att gå någonstans, de kommer att lansera.
Det är tydligt (från samtal med representanter för vårt luftförsvar) att de inte lanserar dem i syfte att orsaka skada, detta är för förmätet när man lanserar en eller två enheter, utan för att analysera det ryska luftförsvarets arbete på deras territorium. Men om testet var "utmärkt", så är frågan "ska vi smälla" inte heller ett ämne för kontroverser. Självklart, pang. Världen till damm, naturligtvis, kommer inte att fungera, men bruset i informationsfältet är användbart buller. De ger pengar för det.
Vi tar som exempel det sista slaget mot Kireevsk, Tula-regionen. Sju hus skadades och tre personer skadades. Menande? Ingen. Vid första ögonkastet.
Vi väntar på något liknande i Voronezh efter den första attacken. Vi är inte på något sätt sämre än Engels, och säkerligen en stad med en miljon invånare, ett fetare mål än Kireevsk med en befolkning på 25 XNUMX människor.
Dold helig mening? Uppenbarligen ja. Miljonären Voronezh täcker ett luftvärnsregemente plus flygplan. Inledningsvis finns det få chanser, eftersom utbildningen av militär personal från 108:e Tula luftvärnsmissilregemente är personligen välkänd för mig och kan inte betvivlas. Därför förstår jag perfekt fienden på andra sidan - vad är poängen med att bryta om de skjuter ner? Och vår kommer att skjutas ner. De vet hur.
En av telegramarbetarna gjorde en karta där han markerade punkterna där de nedskjutna UAV:erna från Ukrainas väpnade styrkor landade. Bra jobbat, som tydligt visar att det pågår en ständig sondering av landets luftvärn. Ibland framgångsrik, ibland inte.
Frågan är varför?
Svaret är enkelt: för att någon har utvecklat lämpliga planer. Planerar att slå till mål i landet. Vad är den tredje frågan, det viktigaste är att veta var och hur. Och därför undersöker drönare från Ukrainas territorium riktningar som är relativt säkra för flygningar.
Vad som sedan kommer att flyga längs dessa rutter är fortfarande svårt att säga, men i världen producerar inte bara Iran effektiva attackdrönare. Och detta faktum är utom tvivel.
Och fram till denna glädjestund för Ukrainas väpnade styrkor kommer de gamla Tupolev-scouterna att försöka bryta igenom det ryska luftförsvaret. Det är verkligen viktigt här att veta hur långt en hypotetisk attack UAV kan flyga innan den upptäcks, identifieras och förstörs.
Eller inte förstört. Detta kan också hända, vilket framgår av undantagstillståndet i vissa ryska bosättningar. I Tuapse till exempel. Det är tydligt varför ukrainska enheter flyger i en så bred fläkt, från Krasnodar-territoriet till Tula- och Ryazan-regionerna. Till Moskva? Nej varför? Än så länge är allt klart med huvudstaden. Det finns inget att göra där.
Rutter för säker flygning över Rysslands territorium. Det kommer att visa sig orsaka viss skada, som i Tuapse eller Engels – ja, inte – mer än tillräckligt med underrättelseinformation. I centra kommer det att bearbetas och på grundval av det kommer slutsatser och beräkningar att göras.
Vad händer då?
Det är väldigt svårt att förutse något. Låt oss börja med vad Ukrainas väpnade styrkor för närvarande arbetar med. Det vill säga Tu-141 "Swift" och Tu-143 "Flight".
Tu-141 Swift
Egentligen en deltagare i 90% av aktierna i Ryska federationens territorium. Att flyga 1000 1000 km med en hastighet av 5,5 20 km/h, en drönare som väger nästan 6000 ton är en allvarlig sak. Förmågan att flyga på höjder från XNUMX till XNUMX meter gör det till ett problematiskt mål, trots sin storlek.
Men de två "höjdpunkterna" i "Strizh" finns inte i detta.
Den första är att idag är Tu-141 som flyger från Ukraina till Ryssland inte drönaren som skapades på 80-talet av förra seklet. Och detta härrör från den andra "zest": födelseplatsen för Tu-141 "Strizh" är staden Kharkov.
Ja, i butikerna i Kharkov Aviation Plant, där utexaminerade från Kharkov Aviation Institute huvudsakligen arbetade, med stöd av Kharkov Technical University of Radio Electronics, skapade och monterade de en mycket bra enhet för dessa tider.
Hämta idag? Lätt. Ja, det har redan funnits åsikter om att "allt är stulet och förlorat", jag ville vara säker på detta, men något säger mig att allt inte är så enkelt. Och du ska inte räkna med det urskillningslöst. All dokumentation hade lätt kunnat bevaras, vilket gör att det är fullt möjligt att producera nya Swifts och modernisera de gamla.
Förresten, jag hoppas att ingen kommer att göra runda ögon om att dagens Swift är något annorlunda än den för fyrtio år sedan? Naturligtvis ändrade de helt och hållet navigationssystemen från tröghet till mer moderna, annars hade det helt enkelt varit omöjligt att uppnå ganska exakta träffar i Tuapse, Diaghilevo och Engels.
Flygplansfabriken i Kharkov tillverkade 152 Swifts. Siffran är inte stor, men det finns uppgifter om att anläggningen har ett mycket anständigt (upp till hundra) lager av skrov och motorer. Är det möjligt att göra lämpliga drönare av detta? Naturligtvis. Men det här är en mycket långsam verksamhet, eftersom vi observerar användningen av "Swifts" sporadiskt. Självklart – så fort det är klart.
Tu-143 "Flight"
Denna enhet är sämre än "Swift" i allt, mindre räckvidd, höjd, hastighet (något), dimensioner. Allt är dock inte så klart, även om vissa redan har dömt "Flighten" som oförmögen att flyga mer än 300 km. Även om siffran "300" är mer än tillräckligt för att hålla luftförsvaret i frontlinjeregionerna i Ryssland i spänning.
Specialist från Kharkov (överraskande, eller hur?) S. V. Skorokhod i sin rapport "Stå utsikterna för en avlägsen utveckling av den militära tekniken för spaning av spaningsstyrkorna för de väpnade styrkorna i Ukraina" uppmärksammade förfining och modernisering av sovjetiska spanings-UAV av typen Reis och Swift i enlighet med vår tids krav.
Bland annat sa Skorokhod i sina rapporter att räckvidden för Tu-143 "Flight" kunde ökas genom att placera ytterligare bränsletankar. Totalt har UAV:en fyra fack för utrustning. Spaningsutrustning finns i fack F1, facket var avtagbart. Tänk på - en plats för stridsspetsar. Det andra facket, F-2, var fyllt med styr- och strömförsörjningsutrustning. Och det främre landstället drogs in i detta fack. Fack F3 - bränsle. Fack F4 - motor och container med bromsfallskärm.
Istället för ett ställfack kan du placera den första tanken. Istället för en fallskärm - den andra. Den tredje och fjärde tanken - istället för landningsställ i vingkonsolerna. Varför behöver en kryssningsmissil ett landningsställ? Och enligt preliminära beräkningar kan placeringen av dessa ytterligare tankar öka flygräckvidden upp till 400 km.
Ögonblicket är inte särskilt trevligt att, till skillnad från Tu-141 "Swift", "Reisov" nitade nästan tusen på en gång. Och de gjordes, inklusive i Kharkov. Och förutom Ukraina levererades "Reisy" till våra tidigare allierade, som nu förser Ukraina med allt de kan: Bulgarien, Tjeckien, Slovakien, Rumänien.
Men 2009 köpte Vitryssland 50 "Reisov" från Ukraina för sina egna behov. Det är helt enkelt orealistiskt att säga hur många av dem som fortfarande står till Ukrainas förfogande, eftersom en okomplicerad och opretentiös flygmaskin i allmänhet efterfrågades. Och det är helt enkelt orealistiskt att ens grovt uppskatta antalet operativa "Reiss" av Ukrainas väpnade styrkor. Men det faktum att de finns, och inte i enstaka mängder, är ett obestridligt faktum.
Mycket ungefärligt, baserat på mycket felaktiga data, är det möjligt att rösta en siffra från 150 till 250 Tu-143:or i varierande grad av lämplighet. Som föremål för reparation och återställande till flygtillstånd, och nr.
Med Tu-141 är det enklare. Enligt öppna källor har Ukrainas väpnade styrkor redan använt 29 Swifts hittills, inklusive den som flög till Zagreb. Det vill säga, det maximala som kan stå till förfogande för Ukrainas väpnade styrkor är cirka 30-50 enheter i varierande grad av lämplighet, plus en osäkra utsikter till reparation och montering av nya enheter. Men det är hon.
Vad är allt till för?
Det som är synligt på kartan säger bara en sak - genom att raidera dess drönare undersöker Ukrainas väpnade styrkor det ryska luftförsvarets kapacitet. Frågan är varför?
Här är det värt att omedelbart avfärda planerna på en hypotetisk vedergällningsstrejk, ingenting kommer att fungera: Ukrainas väpnade styrkor har för få UAV till sitt förfogande som kan fylla rollen som kryssningsmissiler. Inte ens hundra eller två kan helt enkelt inte ändra någonting. Tusentals missiler och "Shaheds" flög från den ryska sidan och till synes plågade infrastrukturen, men problemet är att energisystemet i ukrainska städer återställdes snabbare än lagren av missiler i den ryska armén fylldes på.
Hundra kryssningsmissiler från Reys och Swifts är farliga, men inte så mycket som Kiev skulle önska. Ja, sovjetiska drönare kan flyga på ultralåga höjder, undvika terräng och så vidare. Men kryssningsmissiler kan göra det också. Och stridsspetsen Caliber på 400-450 kg är inte 127 kg av Swift-stridsspetsen tillverkad med hjälp av en luftbomb. Men Swift är naturligtvis också betydande.
Så det finns ingen vedergällning. Det finns en åsikt om att en avledningsmanöver kommer att genomföras, som simulerar en attack på ryskt territorium, och UAV kommer att utföra en "massiv" attack mot strategiska objekt på vårt territorium.
Det ser inte särskilt bra ut heller. Naturligtvis finns det många strategiska anläggningar på Rysslands territorium, uppenbarligen fler än Swifts of the Armed Forces of Ukraine.
Dessutom får kartan skapad av bloggaren dig att tänka på detta: varför görs strejkerna på så konstiga föremål? De kan delas in i två kategorier: användbara och värdelösa.
Användbara är Tuapse, Engels, Diaghilevo. I Tuapse var effekten mer politisk än ekonomisk, men det var den. I Diaghilev och Engels var det politiskt och spelade till och med oss i händerna: slutligen slet flygfältskommandot kadaverna från sofforna och började maskera och skingra flygplanen och slutade skildra paraden och utställningsformationen nära landningsbanan.
Vakter, Buturlinovka och Yeysk - det är tydligt att städer med flyg fyllning. Men det gick inte med inflygningen, stora Swifts sköts ner, men i Yeysk bröt mindre kinesiska Mugin-5 igenom och satte upp explosioner.
Men det här är den förnuftiga delen. Och den andra delen ser riktigt konstig ut. Kendzhe-Kulak - by, 1100 personer. Ny - bosättning, 889 personer. Kazanskaya Lopatina - gård, 338 personer. Muravlevo - en by, 168 personer. Flygfält, strategiska objekt med en annan plan - men det finns butiker inte överallt!
Plus, separata Kaluga- och Moskva-regioner, där UAV:er i allmänhet föll utanför bosättningarna.
Testa nya navigationssystem? Ganska möjligt. Och där det inte kommer att finnas någon motverkan mot luftvärn och elektronisk krigföring. Och om så är fallet kan det noteras att utbudet av ukrainska fordon är mycket dåligt, trots alla knep och uppgraderingar.
Det är klart att samma "Strizh" i sin ursprungliga, sovjetiska form knappast skulle ha träffat Engels flygfält. Uppenbarligen installerades nya moderna autopiloter och orienteringsmedel för enheten. Och det var problem, annars hade Strizh med en luftbomb inte fallit nära Zagreb, i Kroatien. Detta är förresten bara cirka tusen kilometer, bara västerut, lite åt andra hållet.
Men samma "Flights" försökte helt normalt attackera Kursk och Belgorod.
Tydligen förändrades allt: flygkontroller, navigationssystem, eventuellt med satellitjusteringar. Och logiskt sett pågår tester, inklusive där ingen definitivt kommer att störa. Gårdar och byar.
De första testerna gick väldigt bra så som så. Det kunde vara mycket värre, i samma Engels.
Men alla system, om du arbetar med dem, kommer förr eller senare att felsökas och börja fungera som de ska. Men antalet "Reys" är litet, och "Swifts" är ännu mindre. Men Ukrainas väpnade styrkor fortsätter envist att skicka sina fordon på flyg till vår sida. Vet mycket väl att det inte finns någonstans att få tag i nya enheter.
Sluta. Och varför fick vi idén att Ukraina inte har någonstans att få enheter för att ersätta Swifts? Ovan har jag redan uttryckt åsikten att inte bara Iran gör bra UAV. Tillverkad av Israel, USA, Kina.
Vem kommer att sälja och hur - och det spelar ingen roll, det är viktigt att i slutändan kan mer avancerade UAV:er stå till förfogande för Ukrainas väpnade styrkor. Eller raketer. Bevingad. Hur? Ja, allt är sig likt: i bulkfartygens lastrum och sedan på järnväg.
Tveksam? Tja, ja, vi trodde inte riktigt på utbudet av precisionsstyrda projektiler, och nu har Excaliburs och Hymars blivit vanliga. Så långdistansmissiler kan komma. Efter att ha planerat bomber. Lätt.
Och här kommer situationen inte att vara särskilt vacker: korridorerna för säkra flyg har identifierats och testats, rutterna har fixats. Ladda och kör.
Och då, istället för Swifts, kan något annat flyga. Mer perfekt och exakt.
Och här är det värt att överväga inte bara Kievs önskan att ha en sådan vapen (Jag är säker, ge dem en kärnstridsspets idag - imorgon kommer vi att brinna för fullt någonstans), men också närvaron av den (och det är den utan tvekan) bland dem som kan beväpna Ukrainas väpnade styrkor med sådana vapen.
Och det är här våra problem börjar. Vi kommer verkligen inte att kunna skydda ALLA värdefulla föremål inom räckhåll för Swifts (eller något annat). Vi har helt enkelt inte så många luftvärnssystem.
Totalt, vad vi har:
1. Ukraina studerar kapaciteten hos ryskt luftförsvar genom att lansera Strizh och Reis UAV på ryskt territorium.
2. Förmodligen finns det försök att återuppta produktionen av UAV vid Kharkov Aviation Plant eller att få liknande utrustning från de allierade.
3. Ryssland kommer inte att kunna skydda alla viktiga objekt i frontlinjen, åtminstone kommer detta att kräva skapandet av ett enda radarfält och en ökning av antalet flygplan som kommer att bekämpa UAV.
Naturligtvis är det lite tråkigt att det inte finns några uttalanden från Ukraina om "repressaliervapen", "vapen från det sista slaget" och sånt. Vanligtvis indikerar detta att det blir värre än någonsin, och detta, i analogi med andra världskriget, följs av attacker mot civilbefolkningen.
Det mödosamma arbete som Ukrainas väpnade styrkor utför med hjälp av moderniserade sovjetiska drönare leder dock till vissa reflektioner. Nämligen att vi återigen kan hamna i positionen att reagera och komma ikapp. Och det här är inte det bästa sättet att vinna.
Så Swifts och Flights flygningar kommer fortfarande att fortsätta. Tills enheterna är helt förbrukade eller de inställda uppgifterna är slutförda – men de kommer.