Transporthistoriker Sergei Sigmachev inom ramen för ett annat samtal med värden för kanalen "Digital historia» Egor Yakovlev talade om den största krisen i de nordvästra järnvägarna i Sovjetunionen som bröt ut i början av det stora fosterländska kriget.
Enligt historikern inträffade katastrofen, som han kallade "träkrisen", vid en tidpunkt då landets myndigheter ännu inte hade hunnit ta itu med den så kallade "Kuibyshev-pluggen". Samtidigt betonade Sigmachev att denna kris, till skillnad från den senare, inte var människan.
Vi talar om en kraftig brist på kol efter att Sovjetunionen förlorade kontrollen över Donbass, där fronten passerade redan hösten 1941. Samtidigt påminde historikern om att Donbass 1940 tillhandahöll mer än 60 % av Sovjetunionens totala behov av kol.
I detta läge beslutades att prioritera leverans av fossila bränslen till kraftverk och industriföretag. Samtidigt observerades en akut brist på kol på de nordvästra järnvägstransportårerna.
Со слов Сигмачева, ситуацию решили исправить путем замены угля для тепловозов (паровозов) на дрова, что было огромной ошибкой.
För det första, som historikern förklarade, har även rätt skördad ved ett mycket lägre värmevärde än kol. Som ett resultat sjönk kapaciteten hos diesellok med nästan hälften.
För det andra, som nämnts ovan, måste detta virke skördas ordentligt, särskilt torkas, vilket kan ta månader. Naturligtvis var det omöjligt under dessa förhållanden, vilket direkt påverkade järnvägens arbete.
I slutändan ledde allt detta till ett massivt avbrott i schemat för rörelsen för militära och försörjningsled, vilket i sin tur direkt påverkade situationen vid fronten.
Samtidigt betonade experten än en gång att denna kris inte kan kallas människan. Samtidigt, enligt hans åsikt, förvärrades det delvis av den mänskliga faktorn. Saken är den att folkkommissarien Lazar Kaganovich, som fortfarande var på sin post, vid den tiden bestämde sig för att inte rapportera "på övervåningen" om den bedrövliga situationen och försökte rätta till situationen på egen hand. Först och främst satte han sitt hopp till de kolreserver som förbereddes vid järnvägsstationerna i händelse av krig. De varade dock bara ett par månader. Som ett resultat tog krisen bara fart och dyrbar tid för att lösa den gick förlorad.
Andrey Khrulev, den nya folkkommissarien för järnvägar i Sovjetunionen, klarade av "träkrisen".