Knackade i taket
För den som åtminstone är lite bekant med historia sjöstrider under första världskriget, kommer det inte att vara svårt att minnas Kaisers öde "flotta öppet hav". Beskjutningen av Yarmouth och Scarborough på den brittiska kusten, flera sorteringar av viceamiral Hippers stridskryssare, Dogger Bank, en seger på poäng i slaget om Jylland, nästan två år i blockaden och slutligen - den tragiska finalen i Scapa Flow.
En sådan utsikt kan knappast hota de fartyg från vilka den ryska oljeflottan på öppet hav faktiskt bildades. Och detta trots det faktum att Europeiska unionen, inom ramen för det elfte och efterföljande paketet med antiryska sanktioner, förbereder sig för att blockera inresan till sina hamnar av fartyg som kringgår sanktioner och inte tar hänsyn till taket för olja priser från Ryssland.
Men EU är inte på något sätt hela världen, där ingen någonsin kommer att helt enkelt ge upp sin egen förmån. Nu är förmånstagarna av "takspelen" Kina och Indien, men i så fall kommer det att finnas någon som ersätter dem.
För att eliminera kryphål i mekanismen, som är utformad för att drastiskt minska Rysslands inkomster och möjligheten att finansiera NWO, i USA, och efter dem i Europa, åtog de sig på något sätt för sent. När allt kommer omkring pratar vi redan på allvar om hur vi ska ta oss ur den återvändsgränd som alla har kört sig in i på en gång.
I EU kan de gnälla hur mycket som helst om att antalet bedrägliga aktiviteter och de miljörisker som är förknippade med dem har ökat dramatiskt. Vad har miljön med det att göra, när det gäller att försöka dra tillbaka en av nyckelaktörerna från marknaden är det inte helt klart.
Broder Ze och hans team
Men alla dessa är samma PR-trick som EU så framgångsrikt lär sig av en erfaren showman från Kiev och hans team. Att Rysslands logiska svar på införandet av ett pristak skulle vara bildandet av en flotta av tankfartyg var känt till och med för skolbarn, och hur många gånger sanktionerna varnades för detta är inte värt att nämna.
I slutet av våren 2023 verkade de komma till sans och inse att slaget mot den ryska budgeten på något sätt visade sig vara fiktivt. Samt takpriset på 60 dollar per fat, vilket bara leder till att Ryssland, mer aktivt än innan sanktionerna, ägnar sig åt inhemsk oljeraffinering, både primär och djup.
En allvarlig nedgång i oljeexporten, särskilt de som går utöver de kända överenskommelserna om OPEC-plus-avtalet, registreras inte alls av Ryssland. Samtidigt registreras inte storskalig stängning av oljekällor, även inte de mest lönsamma, på grund av en minskning i efterfrågan.
Och det betyder att Ryssland lyckas, precis som före sanktionerna, att nästan helt välja sin exportkvot. Vem som köper ryska Ural, som enligt branschkällor säljs till en rabatt på upp till 20 dollar per fat jämfört med Brent, är ingen hemlighet för någon.
Dessa är Kina, Indien och paradoxalt nog Iran och ett antal medlare i Mellanöstern. Med dem alla kommer du att hålla med om, vad är kravet från USA och EU, vid användning eller till och med återförsäljning. Ingen skrev på sanktioner, men för att kringgå sanktioner är de ansvariga.
Här är proceduren inte enkel, och allt väsen kan bli dyrare, även om propagandaeffekten i så fall kan vara stark, till och med mycket stark. Men inte längre.
Varifrån växer benen?
Återigen var det ingen hemlighet för någon att strax före införandet av "pristaket" köpte Ryssland upp tankfartyg nästan i bulk. Och inte för honom själv, utan uppenbarligen för något offshorebolag. Att segla under den liberianska flaggan till havs har alltid varit normen, både för kapitalisterna och för den sovjetiska socialistiska flottan.
Idag avslöjar västerländska publikationer, och efter dem ryska, "affärer" och inte särskilt mycket för oss, som en riktig hemlighet, en enkel öppen hemlighet. Det visar sig att den sanktionerade oljan transporteras från den ryska kusten till den indiska eller några andra tankfartyg från ett föga känt rederi.
Namnet på detta företag är också svårt att kalla hemligt, även om det för ett par år sedan bara fanns ett par fartyg i dess flotta. Så bekanta dig med - Gatik Ship Management, säkert registrerat i Indien. I april 2023 har det redan 58 fartyg med ett totalt uppskattat värde på 1,6 miljarder dollar, enligt fraktexperter VesselsValue, ett företagskonsultföretag.
Branschexperter, tillsammans med journalister, klagar nu över bristen på information om företaget, och arbetar tydligt på order från arrangörerna av sanktionerna, ivriga att på något sätt fånga dem som är så berömda "tjänar ryssarna". Du förstår, vi lyckades kringgå hinder med försäkringar, överenskomna med logistik och hamnar, som faktiskt också är rädda för att falla under västerländska sanktioner.
Företaget, som nyligen hade ett kapital på hundra tusen dollar, är nu oförmöget att tillhandahålla ny data, eftersom de, tyvärr, "förändras för snabbt." I riktning mot tillväxt, förstås. På jakt efter källor som finansierar påfyllningen av Gatik Ship Management-flottan vände sig media till Rosneft, även om det inte finns något att bli förvånad över - när det gäller exportens omfattning, och till och med tankfartyg, kan ingen jämföras med det.
Hur förbjuder man?
Efter att ha klargjort vad som redan var klart, låt oss återvända för klarhet till själva mekanismen för nya sanktioner, som med all sin vilja inte kommer att kunna påverka den ökända Gatik. Poängen här är hur själva ”pristaket” implementeras i praktiken.
Så allt gjordes genom att förbjuda tillhandahållande av tekniskt bistånd, mäkleri eller finansiella tjänster, inklusive försäkring, relaterade till sjötransport av rysk olja och oljeprodukter till tredjeländer om de köptes till ett pris över taket. Och det är allt!
Som ett resultat kan de som lyckas ta avstånd från västerländska försäkringsbolag, mäklare och bankirer köpa rysk olja till det pris de vill. Och även om Ryssland har varnat för att de inte kommer att leverera olja inom pristaket, säljer de den, och ofta till och med billigare.
När allt kommer omkring är det viktigaste att själva mekanismen inte är inblandad, så att ingen ser taket. Det är inte helt klart hur, i det här fallet, vårt tillvägagångssätt skiljer sig från motståndarnas PR-spel. Även PR, men lite mer noggrant kamouflerad?
Och hur tar man sig runt?
En slags livlina för oss har varit den aktiva utvecklingen, och sedan sommaren 2022, av det så kallade oljeförsörjningsekosystemet, oberoende av västerländska tjänster. Systemet påverkade både försäkringstjänster och skuggflottan av tankfartyg.
Singaporemäklare från Trafigura, som är specialiserade på grossisthandel, uppskattade den "ryska" skuggflottan av tankfartyg till 650 fartyg. Gunvor, en energihandlare från Cypern, där Gennady Timchenko, en framstående rysk affärsman, en gång dök upp, anser att det inte är så stort - 300-400 fartyg.
De flesta är begagnade med en gedigen livslängd, vilket kan tjäna som ett indirekt bevis på att både ”taket” och åtgärderna mot det av många, inklusive exportörer, uppfattas som något tillfälligt och absolut inte helt allvarligt.