Världens sämsta kryssare eller hur man inte bygger fartyg
I allmänhet är detta material en ode till Svarta havets underbara, bästa besättning flotta i det stora fosterländska kriget. Det finns faktiskt ingen överdrift här: att göra sådana saker på ett så tråkigt tråg, som var underkryssaren "Red Caucasus" - detta är i allmänhet oförståeligt ofta.
Tesen är denna: besättningen på vaktkryssaren Krasny Kavkaz är en mycket välutbildad, både tekniskt och moraliskt, motiverad och absolut hänsynslös besättning, som varje stor sjöbefälhavare i vilken stat som helst skulle betrakta det som en ära att ha.
Argument? Elementärt! Att utföra mirakel med en lätt beväpnad landningspråm till ditt förfogande är en "gud"-nivå.
Låt oss börja med siffror
Från 1941 till 1944, innan översynen började, gjorde "Röda Kaukasus" 64 militära kampanjer, där det transporterade mer än 25 000 människor och mer än 400 delar av militär utrustning. Avvärjde cirka 200 flygattacker. Ja, något annat har beskjutits och förmodligen träffat någonstans, men det lämnar vi bakom kulisserna tills vidare.
25 tusen människor. Dessa är 20 infanteriregementen. Med handeldvapen, ammunition och så vidare. Maskingevär, regementskanoner och fordon (se 400+ fordon). Plus att dessa 20 regementen inte alltid landades under truppöverföringen, utan också i landningsoperationer, när allt som fanns till hands, från företagsminor till tunga haubitsgranater, flög in i landnings- och landningsfartygen. Och den flög.
Endast de två första stridsutgångarna, den 23 och 24 juni 1941, var inte förknippade med förflyttning av människor och utrustning: kryssaren lade minor. Från vem och varför är en separat fråga, men det gjorde jag. Alla andra operationer var, som man skulle säga nu, logistiska.
Man kan säga att omvandlingen av Svetlana-klasskryssaren resulterade i en mycket framgångsrik landningspråm. Tja, eller ett anfallslandningsfartyg, i moderna termer. Det är ganska relativt chock, men vi kommer att prata om detta lite lägre.
I allmänhet finns det ingen sorgligare historia i världen än historien om projekt nr 815.
Projekt nr 815 är ett manus till en skräckfilm baserat på omvandlingen av den lätta kryssaren Admiral Lazarev till en viss kryssare Krasny Kavkaz. Story en serie påtvingade och misslyckade beslut, eftersom systerskeppet och huvudskeppet i Svetlana-serien, aka Profintern, aka Red Crimea, helt enkelt slutfördes enligt projektet (nåja, ge eller ta, som alltid) och kom ut mycket mer vettig med skepp: Jag var snabbare, gick längre, vi håller bara tyst om vapen.
Om dessa två fartyg möttes i en artilleriduell skulle jag inte satsa på Krasny Kavkaz. Inte bara var 15 130 mm pipor mot 4 180 mm kanoner mycket, det fanns fortfarande många nyanser, som till och med omintetgjorde den teoretiska fördelen med 180 mm kanoner med superlång räckvidd.
Men låt oss gå i ordning. Vad var huvudproblemet med "Röda Kaukasus" - det stod för länge och väntade på färdigställande och flög in i en era av förändring medan den stod.
I allmänhet ville jag bygga färdigt fartyget enligt ett ganska förnuftigt projekt: för installation av åtta 203 mm kanoner, som togs bort från avvecklade ryska slagskepp. Det visade sig vara en slags "lätt tungviktare", men uppdelningen i lätta och tunga kryssare låg fortfarande före, därför är vi tysta.
Vår dåres onda geni från den första röda marskalken Tukhachevskys armé och flotta ingrep. Det var han (eller en av hans specialister) som kom på idén att bygga en kryssare-sniper med artilleri som kan skjuta på långa avstånd.
Det och förutom detta gjordes många misstag i färdigställandet av fartyget, orsakade av bristen på en enhetlig hantering av processerna. Jo, den eviga önskan att trycka in allt som är möjligt i den befintliga förskjutningen och lite mer än så. Det var dock en vanlig praxis på den tiden, och inte bara här.
Byt ut 15 stycken 130 mm skärmpistoler med 8 skärmpistoler, men 203 mm är ett genomförbart projekt. Men när man istället för 203 mm kanoner bestämde sig för att sätta 5 180 mm kanoner började problemen. Ett torn måste överges, kryssaren "drog inte" 5 torn som vägde 120 ton vardera, och två torn skulle ha barbettar som vägde cirka 60 ton vardera. Och varje torn, förutom vapen och rustningar, bör också ha rotationsmekanismer, hissar för ammunitionsförsörjning, en artillerikällare ...
Och de ville också lämna en del av 130-mm kanonerna som en extra kaliber ...
I allmänhet tog det inte fart. Ett torn från projektet måste tas bort, och 130 mm kanoner gick dit också. Det kändes bättre, men ändå gav de två tornen på nosen en mycket märkbar överbelastning, vilket tog sig uttryck i trimningen på nosen.
Tyskarna i sina "Deutschlands" i en liknande situation skruvade helt enkelt en ny näsa. Längre och så löste problemet. Men i vårt fall var längden på "Röda Kaukasus" redan 166 meter (vid slagskeppet "Sevastopol" - 181 meter för jämförelse), och antalet bryggor för reparation av långa fartyg var mycket litet. Och därför beslutades det att eliminera problemen allt eftersom de kommer, det vill säga sekventiellt.
De ändrade formen på förslottet, genom att enkelt och opretentiöst skära ner höjden på tanköverbyggnaden från 3,25 meter till 2,25. per meter. Sidorna fick kollaps för att minska översvämningen av förborgen. Hjälpte inte.
Sedan började de röra sig mot aktern allt som fanns bakom det andra tornet. Bron, förmast, tjuvtorn och mittstolpe förskjuts mot aktern.
Förskjutningen av hela detta komplex av "byggnader" innebar att ett pannrum i lastrummet togs bort. Det vill säga minus 4 pannor. Det var inte möjligt att kompensera för frånvaron av fyra pannor och följaktligen ånga för turbiner. Generellt sett bör pannor vara av en blandad typ, kol-olja, men man beslutade att överge koleldade pannor och lämna bara oljepannor.
I allmänhet, ja, mer progressivt, men ångproblemet löstes inte. Och faktiskt var kursen för "Röda Kaukasus" mindre än för "Röda Krim" och "Chervona Ukraine" med 4-5 knop.
Därefter bestämde vi oss för att ta bort Fram-tankarna - pitching-dämpare. Ja, Svarta havet är inte känt för stormar, men ändå är lugnande medel vid fotografering mycket användbara.
Lättade masten. Jag menar, de gjorde den mindre och lättare.
Sedan, i ledningen för marinen, kom någon på den ljusa idén att ultralångdistansvapen behövde justeras på något sätt! I allmänhet är det logiskt, 40 km avstånd syns ibland inte från en förkortad mast. Och då fanns det förstås inga radarer.
Vi bestämde oss för att installera de inköpta Heinkel-katapulterna och placera KOR-1-flygplanet. "Red Caucasus" fick en katapult och två flygplan. Men detta krävde också en plats, plus en plats för flygindustrin!
Vi började leta. En del av akteröverbyggnaden togs bort, akterturbogeneratorerna flyttades till rorkultsutrymmet och en ny plats hittades för proviantförråd.
Även huvudmasten rörde sig akterut.
Till slut förstår du att något annat skepp har dykt upp. Uppenbarligen inte Svetlana längre. Reservationen är dock densamma. Två pansarbälten, övre 25 mm och nedre 75 mm, pansardäck och traverser 20 mm, torn och barbettar - 25 mm.
Kryssarens deplacement ökade från 7 600 till 9 030 ton. Och medan huvudbeväpningen bestod av fyra 180 mm kanoner. Som jämförelse, med samma deplacement, bar de japanska kryssarna Aoba och Furutaka 6 203 mm kanoner vardera.
Och om du kommer ihåg (dra lite) de tunga kryssarna av typen Deutschland, där förskjutningen gick över 10 600 ton, men vars huvudkaliber bestod av 6 283 mm kanoner ...
Generellt sett blev det lite si som så.
Låt oss nu prata om verktygen närmare.
Varför och var 180-mm-kalibern kom ifrån är inte så viktigt nu, fransmännen före andra världskriget sysslade med exotiska 138, 164 och 194 mm. Omarrangerad 203 mm pistol? Ja, det fanns en sådan uppgift redan 1926, men i allmänhet är det inte så viktigt var chefsdesignern för den bolsjevikiska anläggningen, K.K., Chernyavsky, tog kalibersiffrorna ifrån. Det är viktigt att 180-mm-pistolen som återfördes på detta sätt testades på Rzhev-övningsplatsen, men idén om en bas för 203-mm-pipor förkastades och det beslutades att göra 180-mm-pipor på nytt. Och skalen för dem var redan producerade.
Pistolen fick namnet B-1-K (med en Vickers kilbult). Många ord sas om den nya pistolen. Den första sovjetiska pistolen. Ny generations vapen. Unika stridsegenskaper som överträffade världsanaloger (nåja, ja, ett steg till "att inte ha några analoger i världen", men i allmänhet är finalen just det). Med en projektilmassa på 97,5 kg och en initial hastighet på 920 m/s nådde pistolens maximala skjuträckvidd mer än 40 km (225 kablar). Hög eldhastighet och så vidare.
Av bristerna noterades separat lastning, vilket avsevärt minskade brandhastigheten. Dessutom var en laddning i hylsan och den andra - i locket. Inte den mest praktiska layouten.
Och som ni förstår var detta långt ifrån den enda nackdelen med pistolen.
Den största nackdelen var helt enkelt den sorgliga resursen för själva stammen. Pistolen hade en helt enkelt fantastisk gräns på 70 skott med full (sleeve + cap) laddning, varefter det rekommenderades att byta ut pipan.
Naturligtvis skjuter vapen på fartyg inte alltid på maximala avstånd, ammunitionsbelastningen för varje pistol på Krasny Kavkaz varierade från 175 till 196 granater, beroende på belastningen, detta är mängden som kan avfyras med en halv laddning. Och sedan byta pipan ändå.
Och ja, det fanns inget tunnrensningssystem.
I själva verket innebar detta att ballistiken för kanoner med monoblockpipor förändrades avsevärt även under en avfyrning. Betalning för möjligheten att skjuta på 40 km ...
I allmänhet är allt väldigt konstigt. En bild av en sorts krypskyttkryssare ritas, som lätt skjuter fiendens fartyg från stora avstånd. Ja, i det här fallet behöver han inte ett stort antal salvor av ultraprecisa och ultralångdistansvapen, allt bestäms av noggrannhet.
Brandkontrollanordningar ger noggrannhet. Skulle något sådant här, ultramodernt, kunna installeras på ett sovjetiskt fartyg på 20-30-talet av förra seklet? Självklart inte. Landet var under regelbundna sanktioner, så eldledningssystemet var ganska enkelt.
Det kom till den grad att tornen inte hade sina egna avståndsmätare och sevärdheter. All information kom från två kommando- och avståndsmätare på masterna. Informationen konvergerade i den centrala brandledningsposten, där den behandlades med hjälp av halvautomatiska elektromekaniska anordningar. Och därifrån gick information i form av vertikala och horisontella styrvinklar till tornen.
Det vill säga att en av länkarna i denna kedja (KDP eller PUAO) misslyckades gjorde att pistolerna tystnade.
Det visade sig vara en prickskyttekryssare, men ... En jämförelse kommer att tänka på med en jaktplan som har en SVD med ett konventionellt sikte bakåt. Geväret verkar vara ett prickskytte- och långdistansgevär, men det finns ingen mening i detta. Så B-1-K-kanonerna, som sköt på 40 km, korrigerades med hjälp av avståndsmätare, som skulle styras av stänk från fallande granater.
Nej, det är normalt till sjöss. Stänket gav en förståelse för hur fiendens skepp låg i "gaffeln". När man skjuter mot markmål, ofta dolda av terrängveck, handlade det hela om att skjuta "någonstans i fiendens riktning". I allmänhet är det ingen lätt uppgift att justera vapen som sköt på mycket långa avstånd, och även med granater som inte hade en stor laddning (en pansargenomträngande granat som vägde 95 kg bar endast 2 kg sprängämnen).
I allmänhet förstod sjökommandot att jagaren från "Röda Kaukasus" fortfarande var densamma ... Men de körde aktivt skeppet på olika representativa besök. Det vill säga att kryssaren kom in i politisk tjänst, vilket han klarade sig ganska bra med.
1938-40 genomgick fartyget en modernisering. Flottan ville verkligen utrusta fartyget igen och kastade ut all föråldrad (och det var bara föråldrad) artilleriutrustning på en soptipp. Men folkkommissariatet för varvsindustrin beslutade att "det kommer att duga", och ersätter endast hjälpartilleri.
Kryssaren fick sex (3 tvillingar) 100 mm Skoda universalkanoner, som var bra under första världskriget, och fyra halvautomatiska 45 mm 21K luftvärnskanoner.
Och i denna form gick "Röda Kaukasus" i krig
Före kriget, 1940, var fartyget enligt amiral Alafuzovs rapport olämpligt att användas som träningsfartyg på grund av att dess artilleri var i dåligt skick. Det är möjligt att så var fallet, men fartyget betalade för sig på den politiska arenan. Åtminstone är italienarnas konstruktion i Leningrad av en linje för tillverkning av liners redan ett bra resultat.
Och, i själva verket, vad hade Svartahavsflottan när det gäller detta fartyg?
I "minus": det finns artilleri i civillagen, men du kan inte riktigt använda det, eftersom resursförbrukningen av fat. Det finns praktiskt taget inget luftvärnsartilleri, eftersom det här är ett sovjetiskt fartyg, vi var äckliga med detta under hela kriget. Torpedbeväpning och utrustning för minläggning på en sådan kista var helt onödig, dessutom fanns det ingen att lägga minor. Inte särskilt imponerande hastighet och manövrerbarhet.
I "proffsen": välutbildad och utbildad besättning. Flera år av resor till främmande länder, där att släppa landets prestige var, om inte som döden, så hotade definitivt alla med problem - detta är normalt. Dessutom skulle jag säga att besättningen med befälhavarna hade tur, och A. M. Gushchin och V. N. Erosjenko var bland dem som inte var rädda för att fatta beslut och fick dem att tänka. Kort sagt kompetenta och inte fega officerare.
Fallet när ett plus vägde upp en massa minus. Kan du inte skjuta huvudet? Okej, låt oss använda en hjälpare. Sex 100 mm tunnor (även om du måste kratta skeppet på ett visst sätt för att kunna använda alla sex) är ändå bättre än ingenting. De träffade inte vid 40 km, utan vid 15? Så landningsoperationer är inte ett krig till sjöss, på land finns det lättnad, damm, rök - överväg först något bortom din näsa.
Därför blev kryssaren en landningspråm. Ja, 180 mm vapen användes, men verkligen, mycket försiktigt. Från 12 till 27 skott. Den första stridsskjutningen ägde rum den 12 september 1941, nära Odessa. Skjut 27 skott mot fienden. Resultaten... förmodligen.
Men ingen skulle spara resursen med 100 mm kanoner, så Skodas slog av hela sitt hjärta, och kostnaden för granaten var helt annorlunda. Kryssarens beräkningar gav från 200 till 400 skott per operation. De sköt förstås inte på fyra mil, men det behövdes inte heller mycket.
Toppen för "Röda Kaukasus" var deltagandet i Kerch-Feodosiya-landningsoperationen. Den 29 december 1941, efter att ha tagit ombord 1853 fallskärmsjägare, ett batteri av sex 76 mm kanoner, 16 fordon, ammunition och mat, lämnade Krasny Kavkaz Novorossiysk som en del av en avdelning av fartyg och gick in i Feodosiabukten på morgonen den 30 december.
Som en del av operationen avfyrade kryssaren 4 skott med huvudkaliber och avfyrade 86 180 mm granater. 100 mm kanoner avfyrade över 700 skott.
Idén med operationen var mycket överraskande: kryssaren, som skjuter från alla tunnor, kommer in i viken, dämpar tyska batterier och förtöjde vid kaj nr 3 av Wide Mole, där den började landa och lossa utrustning. Undertryckta fiendens artillerimedel stör inte detta.
Faktum är att allt visade sig vara mer komplicerat. Artilleri-razzian, för vilken kryssaren avfyrade 26 huvudbatterigranater, för att uttrycka det milt, gav inga resultat. Det gick inte att förtöja vid första försöket (och på det andra också). Först efter två timmars cirkulerande runt hamnen kunde "Röda Kaukasus" förtöja till piren. På tredje försöket.
Under två timmar sköt allt som kunde skjuta från tyskarnas sida mot ett riktigt stort fartyg som rörde sig i låg hastighet runt viken och träffade det av hela sitt hjärta. Och med tanke på de tyska artilleristernas goda träning slog det till. Vaktloggen är ett vittne om detta:
5:08 - träffad av två murbruksminor;
5:15 - träffad av en projektil, förmodligen 88 mm. Ingen skada;
5:21 - en projektil, antagligen med en kaliber på 150 mm, tränger igenom frontpansringen på det andra huvudtornet och exploderar inuti. Beräkningen dör med full kraft, en brand startar. Utryckningsteam släcker branden och efter 2 timme är tornet stridsklart igen;
5:35 - en projektil, förmodligen 105 mm, och två mortelminor sprack på bron. De flesta människor på bron dör;
5:45 - skalet exploderade i skrovet i området för den 83:e ramen;
7:07 - slå på vänster sida i området för den 50:e ramen;
7:17 - ett annat skal träffade i området för den 50:e ramen;
7:30 - träffa i området för den 60:e ramen;
7:31 - en projektil, förmodligen 105 mm, träffade lurendrejertornet, pansaret var inte genomborrat;
7:35 - träff i området av 42 bilder;
7:39 - tre granater träffade tankens överbyggnad.
8:08 - efter att ha slutfört landningen (alla 1 583 personer var på stranden), men utan att lossa utrustningen, började kryssaren en manöver för att komma in på vägen. Mycket lägligt, för klockan 9:25 anlände tyska plan, som under dagen gjorde 14 attacker mot fartyget. Teamet var på topp och tyskarna lyckades inte ta sig in i skeppet.
Den 31 december, under dagen, lossade besättningen på Krasny Kavkaz utrustning medan de befann sig på väggården i Feodosia. Artilleriet fortsatte att arbeta på tyskarna på stranden och stödde fallskärmsjägarens handlingar.
Den 1 januari sätter kryssaren kurs mot Novorossijsk.
Under landningen i besättningen på "Röda Kaukasus" dog 27 personer, 66 skadades. Totalt fick kryssaren 12 granater och 5 minträffar, 8 bränder, 7 hål i skrovet och interna mekanismer skadades.
4 januari 1942, med 1200 personer, utrustning och ammunition, anlände "Röda Kaukasus" igen till Feodosia. Inte ens reparerad, utan bara bokstavligen, sätta plåster. Det gick inte att lossa allt före gryningen och på morgonen attackerades fartyget av en tysk flyg. Kryssaren som stod vid piren visade sig vara ett lätt mål och Luftwaffes piloter kunde lägga 4 bomber vid sidan av fartyget.
250 kg bomber gjorde 3 stora hål i aktern, genom vilka vatten forsade. Men besättningen klarade av vattenflödet, satte igång och förde fartyget till väggården. Där attackerades "Röda Kaukasus" av en grupp Ju-88:or med 500 kg bomber, varav en exploderade i akteränden. Höger propeller slets av, vänstra propellerfästet var böjt, styrningen satt fast. Vattenflödet började igen, med vilket fartyget så småningom tog cirka 1700 XNUMX ton.
Inte en enda memoarbok kommer att förmedla vad som drabbade besättningen, jag kommer inte ens försöka. Under en dag kröp fartyget 300 kilometer från Feodosia till Tuapse, men till slut, under förhållandena av en storm som bröt ut, kunde Röda Kaukasus återställa hastigheten och kontrollen och nå Tuapse. Dåligt väder spelade sjömännen i händerna, fiendens plan störde sig inte.
Reparationen av fartyget under de förhållanden som dockorna för fartyg av denna klass förblev i Sevastopol är en separat heroisk historia.
Det är verkligen - om du vill leva - kommer du inte att bli så upprörd. Jag vet inte om det fortfarande fanns fall i världspraxis när en docka designad för 9 000 ton drogs upp på ett fartyg med en deplacement på 5 000 ton, men vår kunde det. Och de reparerade skeppet.
Baserat på resultaten av militär aktivitet, återigen: 14 tusen miles på kampanjer, 25 tusen soldater där, skadade militärer och civila från Odessa och Sevastopol tillbaka, mer än 400 stycken vapen, murbruk, lastbilar, 2 000 ton ammunition - detta är ett mycket tungt vägande bidrag till den gemensamma saken.
Men frågan uppstår: är det en kryssningsverksamhet överhuvudtaget - att bära ammunition och landa trupper?
Självklart inte. Kryssarens verksamhet är att tillhandahålla landningar, eskortera transporter, skydda dem från fiendens fartyg och flygplan, undertrycka kustbatterier med elden från sina vapen, och så vidare.
Men för detta var "Röda Kaukasus" inte anpassat alls. Man kan naturligtvis med säkerhet säga att han inte hade några rivaler till sjöss, och inte alls ljuga. Men på land fanns det mer än tillräckligt av dem. Nåväl, skeppet är inte den bästa artilleriplattformen för att skjuta mot dynamiska mål på kusten, men inte desto mindre.
Kampen mot flygplan handlar inte alls om våra fartyg. Luftförsvaret var den svagaste sidan av de sovjetiska fartygen från slagskeppet till minsveparen. De uråldriga 100 mm universalerna och 45 mm semi-autos är mer för att indikera "avvisningen av attacken" av fientliga flygplan. Något liknande luftvärnet vid "Röda Kaukasus" dök upp efter översynen, men det fanns inte längre någon mening, fartyget började skyddas, enligt Stalins direktiv. Och det fanns inte längre något behov av landstigningsoperationer, markarmén klarade sig på egen hand.
Så vilken typ av kryssare byggdes med oss?
Och han var ingen kryssare. Faktum är att Krasny Kavkaz är ett experimentfartyg byggt för att testa det senaste 180 mm B-1-K artillerisystemet. Och förutom "Red Caucasus" användes inte längre B-1-K-kanonerna på något fartyg. Just för att driften av B-1-K avslöjade många problem. Jakten på ett rekordutbud visade sig, som många liknande projekt, vara en tom verksamhet. Men det var såna tider, det finns inget att fördöma här.
Och istället för B-1-K gick helt andra vapen, B-026-P, på kryssarna i projekt 026 och 1-bis. Det måste understrykas med fet stil, det här är HELT olika vapen, de hade till och med olika granater med B-1-K. Vi kan säga att 180 mm-pistolen skapades på nytt: den hade redan liners från italienarna från Ansaldo, pipans längd reducerades med 3 kalibrar, det vill säga med 0,54 meter, vilket helt förändrade projektilens ballistik. De fördjupade geväret och - se och häpna! - pipresursen ökade till 300 skott. Och plus en kolvventil.
Ja, skjutfältet istället för 40-41 km var 36-37 km, men det fanns ingen anledning att oroa sig för varje skott. Det är värt mycket. Och i alla fall är en kryssare som avfyrar en 180 mm projektil som väger cirka 97 kg inte som ett slagskepp som skickar nästan ett halvt ton göt på samma avstånd.
Och nu är det dags att ställa en fråga: författaren, vad ville du förmedla generellt?
Egentligen sa jag allt jag ville säga. Än en gång hyllade jag den helt enkelt förtjusande besättningen på Krasny Kavkaza och några ord om hur det är brukligt för oss att presentera information.
Faktum är att det inte spelar så stor roll vad fartyget var. Det viktiga är vad besättningen kan göra med den. Men du måste erkänna, det är en sak att läsa historier om en heroisk kryssare som egentligen inte hade artilleri, luftförsvar och som under hela kriget användes som landstigningspråm, och en helt annan om vi pratar om ett experimentfartyg, vilket "Röda Kaukasus" var.
I allmänhet, enligt bokstäverna i Washington (första) fördraget, är "Röda Kaukasus" inte alls en kryssare. Både i Washington och London 1930 stod det klart och tydligt: ett skepp med vapen FRÅN fyra vapen kaliber FRÅN 152 mm.
Förresten, detta gav upphov till en mycket originell klass av fartyg: amerikanska Erie-klass kanonbåtar.
Fartyg med en deplacement på 2000 1500 ton (vår jagare "Seven" har en kapacitet på 152 4 ton, om något) och beväpnade med fyra 28 mm kanoner. Plus fyra "Chicago pianon" (luftvärnsmaskin 20 x 20 mm) och fyra "Oerlikon" 1930 mm. I allmänhet var projektet mycket intressant, minus bara i en uppriktigt sagt låg hastighet (XNUMX knop), men detta stod i XNUMX års överenskommelse.
Så hur mycket "Röda Kaukasus" var en kryssare överhuvudtaget, du kan bryta fjädrar till denna dag.
Och det är en helt annan fråga att de tog ett experimentfartyg med en bra besättning och använde det under kriget. Det vill säga, frågan ligger uteslutande i presentationen av materialet.
Men om man ser på "Red Caucasus" som en kryssare så är detta definitivt en av den tidens sämsta och svagaste kryssare i alla avseenden. Och om, som på ett experimentkärl, allt blev bra. Och arméerna hjälpte till, och vapnen testades.
Men, naturligtvis, historien om "Röda Kaukasus" är en berättelse om hur man inte bygger fartyg. Eller justera. "På knäet" och i jakten på meningslösa rekord. Dessutom är allt som sägs relevant idag, dessutom är det mer relevant än någonsin. Med hänsyn till alla våra utställningar "enastående ...", och därför inte förekommer i armén, vapen.
Historien går helt klart i en spiral, bara olika slutsatser dras vid olika tidpunkter.
informationen