Helelektrisk framdrivning: Kina lanserar den första Project 054B-fregatten

37
Helelektrisk framdrivning: Kina lanserar den första Project 054B-fregatten

Hudong Zhonghua Shipbuilding på ett varv i Shanghai lanserade den första fregatten av typen 054B, vars linje byggs för den kinesiska marinens behov.

Fartyget, 147 meter långt, 18,5 meter brett och förskjuter cirka 6000 XNUMX ton, har ett helt elektriskt framdrivningssystem. Detta system ökar effektiviteten av kraftomvandlingen och minskar energiförbrukningen, vilket i slutändan leder till förbättrad navigationsprestanda och stridskraft hos fregatten. För närvarande är det få stora fartyg i världen som använder sådana framdrivningssystem.



Fartyget är utrustat med en radar med dubbel AFAR. I kombination med radiofrekvensradar, som även är installerad på Project 055 jagare, ökar detta besättningens medvetenhet om luftsituationen.

Som noterats i World Defense News kommer fregattens luftförsvarskapacitet med sådant radarstöd att matcha eller till och med överträffa den hos Project 052C jagaren, vilket gör den jämförbar med ledande europeiska jagare som den brittiska Type 45 och den fransk-italienska Horizon-klassen.

Huvudbeväpningen i Project 054B liknar 054A och inkluderar en 32-cells VPU som kan utrustas med både HQ-16 långdistansluftvärnsmissiler och Yu-8 raketdrivna torpeder. Fregatten är också utrustad med 2 utskjutare (4 celler vardera) för YJ-83 subsoniska kryssningsmissilsystem, ett kortdistansvapensystem och ett HQ-10 kortdistans luftvärnssystem.

Artillerienheten skulle kunna representeras av en ny 100 mm pistol, som erbjuder klara fördelar jämfört med den konventionella 76 mm kalibern när det gäller räckvidd och kraft. Denna förbättring gör att Type 054B kan utföra kustbombningsuppdrag bättre.

    Våra nyhetskanaler

    Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

    37 kommentarer
    informationen
    Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
    1. +5
      28 augusti 2023 17:49
      Det är ett dieselelektriskt fordon. Vad är nytt?
      1. 0
        28 augusti 2023 17:57
        Kanske väderkvarnar och solpaneler, och för säkerhets skull åror varsat
        1. +3
          28 augusti 2023 19:17
          Citat från: tralflot1832
          Det är ett dieselelektriskt fordon. Vad är nytt?

          Tydligen för att ett sådant upplägg är sällsynt på krigsfartyg. Det enda som kommer att tänka på är "Zamvolt". Och isbrytare har den här designen hela tiden. Men för militären tror jag att tillförlitlighet och effektivitet är viktigt, där mekanik fram till nyligen vann.
          1. 0
            28 augusti 2023 22:25
            Citat från: Bad_gr
            Citat från: tralflot1832
            Det är ett dieselelektriskt fordon. Vad är nytt?

            Tydligen för att... för militären tror jag att tillförlitlighet och effektivitet är viktigt, där mekanik fram till nyligen vann.

            Fördelar med den "elektriska kretsen":
            1. Elektrisk verkningsgrad bilar är nära 90-99%, och förbränningsmotorer - (turbin) max = 40-45%;
            2. stora "drivningar" och system för att omvandla och överföra kraft (axelledningar, stöd- och axiallager, kopplingar och växellådor etc.) behövs inte. Det gör att utrymme frigörs (vikter och volymer!), förskjutning är minskat ökar den specifika kraften och strömförsörjningen för fartyget;
            3. Styrsystemet för ett kraftverk är enklare, det blir mer manövrerbart, mindre inert mot att ändra rörelselägen;
            4. Fartygets akustiska signatur reduceras. Det blir mindre bullrigt, vilket är mycket viktigt för PLC:n: bättre förhållanden för driften av dess GAS/GAK, mindre märkbar för fiendens g/a övervakningsutrustning, etc.;
            5. förbrukningen av bränslen och smörjmedel, särskilt oljor, minskar. "Elektrisk framdrivning" är mer miljövänligt: ​​det sker mindre avdunstning av bränsle och oljor, läckor, utsläpp av bränsle och smörjmedel överbord, CO2-halt i avgaserna... Fartyget blir renare...
            Något sånt, utanför mitt huvud... AHA.
            1. 0
              29 augusti 2023 07:31
              3. Styrsystemet för ett kraftverk är enklare, det blir mer manövrerbart, mindre inert mot att ändra rörelselägen;

              Och hur mycket lättare det omvända är, det är bara en saga.
              1. +2
                29 augusti 2023 12:35
                Citat: Boa constrictor KAA
                1. Elektrisk verkningsgrad bilar är nära 90-99%, och förbränningsmotorer - (turbin) max = 40-45%;

                Konstig jämförelse. Var kommer spänningen för denna elmotor ifrån?
                Fartyget i fråga har 2 dieselgeneratorer + en turbin med egen generator. Det vill säga: diesel (48% verkningsgrad) + generator (90% verkningsgrad) + elmotor (90% verkningsgrad)
                Ett vanligt fartyg har: diesel (48% verkningsgrad) + växellåda (högre verkningsgrad än "generator + elmotor")
                Procentsatserna anges i genomsnitt, eftersom det i praktiken finns en stor spridning (som regel har mer kraftfulla högre effektivitet)

                Citat: Boa constrictor KAA
                2. Inget behov av stora "drev" och kraftomvandlings- och transmissionssystem (axellinjer, stöd- och axiallager, kopplingar och växellådor, etc.)

                Men vi behöver pålitlig elektronik för enorma strömmar (vår dragmotor gick sönder på grund av ett fel i styrelektroniken (på en ny isbrytare). För ett krigsfartyg är det en fråga om överlevnad.
            2. 0
              29 augusti 2023 08:44
              Till punkt 1 Aha ...90-99% vid batterikörning eller arbete från uttag A som en del av ett riktigt styrsystem - undre gräns 0,4*0,9=0,32 (32%), övre gräns - 0,45* 0,99=0,455 (45,5) %) även om jag skulle vilja se e-post. en maskin med en verkningsgrad på 99, såvida den inte har supraledande lindningar förstås
      2. 0
        28 augusti 2023 18:41
        I kraft. Två dieselmotorer och en turbin ger totalt 33 MW.
        Därför är hastigheten upp till 35 knop och mycket el för olika fartygskonsumenter (railgun?).

        För en visuell jämförelse producerar vårt flytande kärnkraftverk "Lomonosov" högst 70 MW el.
    2. +8
      28 augusti 2023 17:52
      har en helelektrisk drivlina.


      Hur har amerikanen Zamvolt en "turbin-generator-elektrisk motor"?
      Bra gjort.

      https://invoen.ru/obraszi-vooruzhenija-i-voennoj-tehniki/storozhevie-korabli-proekta-054b-bms-noak/
      Den största skillnaden i 054B-projektet är att kraftkretsen representeras av två dieselmotorer modell 16PA6STC (effekt 5 MW vardera) och en gasturbinmotor QC-280 (effekt 23 MW). De kommer att tillhandahålla elproduktion för dragelektriska motorer (kommer att installeras på dämpare), vilket kommer att tillåta en maximal hastighet på 33 till 35 knop.

      1. +2
        28 augusti 2023 19:34
        Kineserna har implementerat elektrisk framdrivning (elektrisk transmission) på sina Type jagare. 055 och nya hangarfartyg, nu är det fregattarnas tur.
        En ytterligare fördel med ett sådant kraftverk är dess låga bullertal, vilket är mycket användbart för en luftvärnsubåt. Den nya fregatten är just det.
        Såvitt jag förstår är dess dieselmotorer samma som på 054A (under fransk licens, men 2 istället för 4), men gasturbinen är samma som på jagare 055, men bara en.
        Elektrisk framdrivning är en bra sak, det finns många fördelar (överskottsel ombord, lågt ljud, ingen komplex plusväxellåda behövs), men samtidigt krävs det mycket koppar för den elektriska delen, eftersom motorerna där är de flesta sannolikt likström, eller helt enkelt låg hastighet. Om sammansättningen av vapnen stämmer överens och de bygger en stor serie (och det kommer de definitivt att göra), så kommer den kinesiska flottan att börja växa i ännu snabbare takt... för nyligen har sjöbodarna med slipbanor för byggandet av fregatter i Kina varit mest sysslolös. Endast fyra fregatter byggdes för Pakistan.
        Och hastigheten är bra. Typ 054A producerade inte mer än 28 knop på dieselmotorer.
        1. +2
          28 augusti 2023 20:33
          Har kineserna avslutat sin 20386 än? wink
          Farten på 35 knop för PLO är ett ämne.
          Även européer började bygga dessa.
          De nya japanska fregaterna har 35 knop.
          1. +1
            28 augusti 2023 22:08
            Citat: Alex777
            Har kineserna avslutat sin 20386 än?

            Kineserna har eldrivna 055 och hangarfartyg, men jag är säker på att de definitivt inte installerade ett sådant monster (kraftverk) som de planerade för 20386. Jag är säker på att de har normal löpkraft. motorer, och inte nonsens från höghastighetselektriska motorer (för kompakthetens skull lura ) som fungerar på växellådan (!!!) som redan roterar axeln. Resultatet är buller, och en större effektförlust vid dubbelkonvertering, och buller från växellådan... och efterbrännande turbiner, som också arbetar genom växellådan. lura Att uppfinna en sådan sak... det är ett så perverst sinne att ha. Beröm till Ahura Mazda, det här projektet är över och Rakhmanov kastades ut ur USC:s ledning. Kanske kommer nu dessa fantastiska excentriciteter att upphöra, lobbying för direkt sabotageprojekt och stöld av medel kommer att upphöra.
            Elektrisk framdrivning är en intressant grej, men för att allt ska fungera korrekt måste det vara generatorer från dieselmotorer och turbiner och drivande elmotorer. Det är dyrt att göra det här för korvetter - många koppar, tunga elmotorer för ett lätt fartyg (så de sa att det skulle motivera det obekväma kraftverket för 20386), men vi har dem på ubåtar (både DEPR och SSN), på isbrytare, och även på trålare. Kineserna installerar redan dessa på VI 6000-tons fregatter, så det skulle inte vara synd för oss att oroa oss för sådana kraftverk. Detta skulle lindra problemen med framdrivningsredskap som håller tillbaka våra varvsprogram. Det här är inte någon form av know-how, ny högteknologi eller något otänkbart. Tvärtom kommer detta att göra det möjligt att ha ett enormt överskott av el ombord, det kommer att vara möjligt att installera lasrar för att bekämpa UAV och missiler i närområdet. Och fartygen kommer att bli mycket tystare, lika med fiendens ubåtar i buller- och detektionsgränser. För PLO är detta av stor betydelse. Och det kommer inte längre att finnas problem med att lägga till en dieselmotor och en turbin i växellådan; med elektrisk framdrivning kommer det att vara möjligt att driva framdrivningselektriska motorer med samtidig drift av både framdrivningsdieselmotorer och turbiner.

            Förresten, nyligen kom det information om att Kolomna har gjutit det första cylinderblocket (kanske det andra idag) för den efterlängtade D-500-dieselmotorn, som spås ha en effekt på 10 000 hk. Om den här motorn lyckas kommer många saker att bli lättare för oss.
            Förresten, på den senaste utställningen visades ett projekt av en ny modifiering av fregatten Project 11356R, men inte ett ord sades om typen och sammansättningen av kraftverket. Om D-500 verkligen dyker upp så skulle det med fyra av dessa vara möjligt att få en bra lätt fregatt. Speciellt om han lägger till en GAK från korvetten 20380, 2-3 UKSK, "Packet-NK" och luftvärn att välja mellan.
            Och 22350.1 med D-500 istället för de tidigare dieselmotorerna skulle bli mycket snabbare i ekonomisk hastighet. Och även för projekt 22350M, om VI har 7000-8000 ton och du vill göra det mer ekonomiskt. Visserligen kommer maxhastigheten att sjunka om du lämnar samma turbiner, men ändå kommer den inte att sjunka under 28 knop.
            1. 0
              29 augusti 2023 08:57
              Angående "mycket koppar" - vi har ganska fungerande e-postmeddelanden. motorinstallationer med supersnabba lindningar (särskilt för YAK-40-teknikdemonstratorn), som skiljer sig i effekttäthet per kg vikt flera gånger från den klassiska elektriska. motor. Att tillhandahålla kryogenik ombord på ett fartyg är mycket lättare än ombord på ett flygplan...kärnreaktorer har varit i drift väldigt länge, och ekonomin där är inte mindre komplex...men ingen tänker i den här riktningen.. .åtminstone har jag inte ens hört talas om demonstranter
    3. +6
      28 augusti 2023 17:54
      Fartyget, 147 meter långt, 18,5 meter brett och förskjuter cirka 6000 XNUMX ton, har ett helt elektriskt framdrivningssystem. Detta system ökar effektiviteten av kraftomvandlingen och minskar energiförbrukningen, vilket i slutändan leder till förbättrad navigationsprestanda och stridskraft hos fregatten.


      Vad är en elinstallation? Var kommer elektriciteten ifrån, enligt författaren? Från batterier? Eller från generatorer? Vad driver dem, diesel, turbiner eller solpaneler? Varför skulle denna design bli ekonomisk? Den är skriven för hemmafruar, som att köpa den?
      1. +1
        28 augusti 2023 18:38
        "Den största skillnaden i 054B-projektet är att kraftkretsen representeras av två dieselmotorer modell 16PA6STC (effekt 5 MW vardera) och en gasturbinmotor QC-280 (effekt 23 MW). De kommer att tillhandahålla elproduktion för elektriska dragmotorer (kommer att installeras på dämpare) , vilket gör att du kan nå en maximal hastighet på 33 till 35 knop.

        Elmotorns utseende för SKR-projekt 054V
        Elmotorns utseende för SKR-projekt 054V
        Tack vare systemet med "elektrisk framdrivning" kommer kinesiska skeppsbyggare att kunna eliminera växellådor från kraftkretsen och därigenom minimera fartygets akustiska signatur. Dessutom, på grund av bränslebesparingar, kommer kryssningsräckvidden att öka avsevärt.

        Kinesiska skeppsbyggare är övertygade om att fartyget tack vare elektrisk framdrivning kommer att kunna hålla hög hastighet stabilt även på sydliga breddgrader, till skillnad från den brittiska flottans guidade missilförstörare av typ 45, vars kraftverk är benägna att överhettas." https:// invoen.ru/obraszi-vooruzhenija- i-voennoj-tehniki/storozhevie-korabli-proekta-054b-bms-noak/ Intelligent nog?
        1. -1
          28 augusti 2023 19:32
          Citat: sub307
          Tack vare systemet med "elektrisk framdrivning" kommer kinesiska skeppsbyggare att kunna eliminera växellådor från kraftkretsen och därigenom minimera fartygets akustiska signatur. Dessutom, på grund av bränslebesparingar, kommer kryssningsräckvidden att öka avsevärt.

          När det gäller minskad akustisk synlighet är allt klart.
          Men vad är orsaken till effektivitetsökningen?
          Ändå sker en dubbel omvandling av energi - först mekanisk till elektrisk och sedan igen elektrisk energi till mekanisk.
          Varje gång med stora förluster.
          1. -2
            28 augusti 2023 22:35
            Citat: Kapten Pushkin
            Men vad är orsaken till effektivitetsökningen?

            Effektivitet el. En permanentmagnetmotor är 2 gånger högre än effektiviteten hos en gasturbin!
            Effektiviteten för en gasturbin är 29% - 45%, beroende på driftsparametrarna för en specifik turbinmodell och bränsleegenskaper.
            1. +1
              29 augusti 2023 11:08
              Citat: Boa constrictor KAA
              Citat: Kapten Pushkin
              Men vad är orsaken till effektivitetsökningen?

              Effektivitet el. En permanentmagnetmotor är 2 gånger högre än effektiviteten hos en gasturbin!
              Effektiviteten för en gasturbin är 29% - 45%, beroende på driftsparametrarna för en specifik turbinmodell och bränsleegenskaper.

              Vad har effektiviteten hos en gasturbin med det att göra?
              Gasturbinen och dieselmotorn finns kvar, bara de fungerar inte för växellådan, utan för att generera el, d.v.s. till generatorn.
              För att det ska bli besparingar måste de totala förlusterna i generator och elmotor vara mindre än förlusterna i växellådan.
              Verkningsgraden för generatorn (elektrisk maskin) är cirka 90% + verkningsgraden för elmotorn är cirka 90%
              Totalt är de totala effektförlusterna vid energiomvandlingar cirka 20 %.
              Växellådans effektivitet ligger inom 90-97%.
              De där. ett fartyg med en elektrisk drivning (ersätter en växellåda) förlorar till ett fartyg med en traditionell drivning med minst 10% vad gäller effektivitet.
              Av vilken vi drar slutsatsen att kineserna har ökat jagarens räckvidd enbart genom att öka bränsletillförseln.
            2. 0
              30 augusti 2023 07:34
              Effektivitet el. En permanentmagnetmotor är 2 gånger högre än effektiviteten hos en gasturbin!

              Ett exceptionellt kompetent tekniskt uttalande. Speciellt om du tar el från ett uttag. gråter
      2. +4
        28 augusti 2023 19:58
        Citat från Deck
        Varför skulle denna design bli ekonomisk? Den är skriven för hemmafruar, som att köpa den?

        Dieselmotorerna i sig är ekonomiska, och de verkar vara samma som 054A. Dubbel omvandling - dieselvridmoment genom generatorn till elkraft. energi, och sedan elektrisk energi genom elmotorn till vridmoment på propelleraxlarna, inte bidrar till bränsleekonomin, förlusterna blir ändå högre (dubbelkonvertering) än växellådans. Kanske betyder detta att det, om så önskas, för låg hastighet kommer att vara möjligt att använda EN dieselmotor för att generera två elmotorer i drift. Farten blir låg, men det kommer att spara bränsle ombord. Denna hastighet kan vara tillräcklig vid eskortering av konvojer av civila/handelsfartyg eller vid tjänstgöring till sjöss, samt vid långa resor, då hastighet inte är viktig, men räckvidd på en tankning är viktig. Det vill säga en hel del flexibilitet i kraftverkets driftsätt.
        Det skulle vara trevligt för oss att tänka på att implementera elektrisk framdrivning på våra ytfartyg. Våra isbrytare och ubåtar har länge varit eldrivna, men andra ytfartyg av den här typen skulle definitivt ha nytta av kraftverk. Produktionen av kraftfulla och komplexa växellådor, med tillägg av vridmoment från olika turbiner, bemästras just nu, och det finns vissa svårigheter och risker med detta. Kineserna mötte också dessa svårigheter när de bestämde sig för att bygga den stora flottan, men de gick vägen för elektrisk framdrivning. Deras nya hangarfartyg, jagare och nu fregatter har nu en elektrisk transmission, och som ett resultat lågt brus och överskottsel. energi ombord, samt mycket större flexibilitet i kraftverkets driftsätt. Och ett överskott av el energi gör att du kan driva kraftfulla lasrar för kortdistansluftvärn och järnvägsvapen, som de för närvarande arbetar med.
        Fregatten visade sig vara ganska harmonisk och intressant, jag tror att serien blir minst 24 - 30 stycken. , men jag blir inte förvånad om den utökas till 50 st.
        Citat från Deck
        Den är skriven för hemmafruar, som att köpa den?

        Jag tror att de för närvarande bara kommer att ha sådana fregatter för sig själva.
    4. +1
      28 augusti 2023 18:00
      Vad är källan till elektricitet på det här fartyget?
      1. +1
        28 augusti 2023 18:40
        "...kraftkretsen representeras av två dieselmotorer modell 16PA6STC (effekt 5 MW vardera) och en gasturbinmotor QC-280 (effekt 23 MW). De kommer att tillhandahålla elproduktion..." https://invoen. ru/obraszi-vooruzhenija -i-voennoj-tehniki/storozhevie-korabli-proekta-054b-bms-noak/ Nu är det klart:?
    5. -3
      28 augusti 2023 18:08
      Fregattens luftförsvarskapacitet kommer att matcha eller till och med överträffa jagarens Project 052C, vilket gör den jämförbar med ledande europeiska jagare som den brittiska Type 45 och den franska

      Vad har vi som är jämförbart? Frågan är retorisk.
    6. +2
      28 augusti 2023 18:10
      Den här titeln, ett mästerverk, är svagsinnad och dum. Batteridrivet kraftverk eller vad? Det är skrivet så att fartyget är helt batteridrivet. Vad hände med VO?
    7. +3
      28 augusti 2023 18:20
      Snälla kärlek och gunst, förmodligen den enda "elektriska fartyg"-trålaren i världen av typen Altai (ryska mirakel - inofficiellt) Under Sovjetunionen byggdes 31 fartyg i den ukrainska SSR.
      Det verkar som om ingen i världen har tänkt på detta. skrattar
      1. 0
        28 augusti 2023 19:27
        Citat från: tralflot1832
        trålare "elfartyg" typ Altai

        Den korrekta klassificeringen är "diesel-elektriskt fartyg".
        1. +1
          28 augusti 2023 19:38
          Kapten Pushkin. Jag skämtar. Mitt första inlägg om detta ämne är "diesel - elektriskt fartyg". Förresten, jag började min karriär till sjöss på BMRT av Pushkin-typ, Tyskland började bygga serien åt oss 1955. 10 år har gått först efter kriget.
      2. +1
        30 augusti 2023 07:42
        Dieselelektriskt fartyg "Ryssland" (nee "Patria"). Byggd 1938 i Hamburg. Den hade sex MAN-dieselgeneratorer och två AEG-elektriska framdrivningsmotorer.

        Byggd för bara 85 år sedan. vad
    8. -1
      28 augusti 2023 18:20
      Är den batteridriven eller har den fortfarande en gen?
      1. 0
        28 augusti 2023 19:28
        Citat: 75Sergey
        Är den batteridriven eller har den fortfarande en gen?

        På dieselgeneratorer.
    9. -1
      28 augusti 2023 18:28
      Och vad ger elektricitet till motorn, för tjänsternas behov?Ombord i speciella akvarier finns stingrockor, som likt en ekorre i ett hjul vrider dynamoer?Eller är det här fartygselektrikers lott???
    10. 0
      28 augusti 2023 20:44
      Klippet visar 4 typer av ammunition för UVP. Artikeln talar om 2. Vad mer förutom missiler och luftvärnsmissiler?/ begära
      1. 0
        28 augusti 2023 22:43
        Citat: fa2998
        Vad mer förutom SAM och PLUR?

        KRBD och RCC - det finns inget annat val! Eftersom de definitivt inte kommer att sätta MRBM på en sådan plattform. Fastän.... Nej
        - Kinesiska!!! Dessa kan!!! skrattar
    11. +1
      28 augusti 2023 21:03
      Fregatt 054B, med en större deplacement än 054A, med 2000 ton.
      Utrustad med två dieselmotorer och en gasturbinmotor, som ska leverera el till fartygets elektriska framdrivare placerade på spjäll. Detta schema tillåter en hastighet på 33-35 knop.
      Dessa fregatter kommer att följa med AUGs.
    12. +1
      28 augusti 2023 23:19
      Bra gjort kinesiska! Ett absolut pragmatiskt förhållningssätt plus avrättningar av de som gillar att skära ner i budgeten.
      Förluster i ett fartygs växellåda (jag är verkligen ingen expert), men med hänsyn till komplexiteten i designen (särskilt när man använder efterbrännande turbiner med dieselmotorer) kommer att vara ~7%. Elektriska framdrivningsförluster på grund av dubbel omvandling och nätverksförluster kommer att vara (med hänsyn till den kombinerade DC/AC-kretsen och användningen av borstlösa motorer/generatorer) ~10%. De där. vi får en skillnad på 3%! Vilket med största sannolikhet kompenseras av möjligheten att mer flexibelt styra kraftöverföringen vid elektrisk framdrivning.
      Som ett plus får vi en nästan evig överföring. Eftersom endast rullager slits ut i en generator/elmotor, medan växellådan kommer att bli föremål för mycket dyra reparationer efter att ha nått slutet av sin livslängd. Jag är redan tyst om alla möjliga godsaker som att minska buller/vibrationer och uppkomsten av en reserv av kraftgenereringskapacitet. Dessutom var det i våra ryska verkligheter möjligt att kombinera ALLA TILLGÄNGLIGA motorer och turbiner med generatorer. Och att inte onanera med utveckling och "importersättning" av nya dieselmotorer och komplexa växellådor.
    13. 0
      29 augusti 2023 06:40
      Felaktigt: YJ-83
      Rätt: YJ-12
    14. 0
      30 augusti 2023 07:28
      I kombination med RF-radar,

      Datoröversättning är så. Vasisualiy Lokhankin "vilar".

    "Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

    "Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"