En prototyp av det ryska kortdistansflygplanet SJ-100 gjorde sin andra flygning som en del av utvecklingstester

Den första prototypen av det importerade ryska kortdistansflygplanet Sukhoi Superjet 100 gjorde sin andra flygning. Enligt presstjänsten UAC fortsätter utvecklingstester av flygplanet i Komsomolsk-on-Amur.

Enligt rapporten varade den andra flygningen av flygplanet längre än den första, linern tillbringade 75 minuter i luften, under vilken tid besättningen, bestående av flygplansbefälhavaren Leonid Chikunov, andrapiloten Sergei Zavalkin och flygoperatören Denis Velizhanin, höjde SJ-100 till en höjd av 6 tusen meter, kontrollerade driften av chassit, luftkonditioneringssystem och automatisk styrning av trycket i kabinen, såväl som driften av anti-icing-systemet i motorns luftintag. Bränslesystemets funktion testades också i korsmatningsläget med pumparna på och av. Under landningen kontrollerade besättningen funktionen av det automatiska bromssystemet med frigöring av luftbromsar.

Flygplanet gjorde sin första flygning den 29 augusti 2023, flygplanet tillbringade 54 minuter i luften. Under denna tid klättrade han till en höjd av upp till 3 tusen meter och nådde en hastighet av 343 km / h.

Som tidigare rapporterats är denna prototyp av Sukhoi Superjet 100 importerad, den har ersatt cirka 40 utlandstillverkade system och enheter. För att påskynda programmet har den första prototypen SJ-100 fortfarande SaM146-motorer. Inom en snar framtid kommer den andra kopian av flygplanet med ryska PD-8-flygmotorer installerade att testas.

Enligt chefen för industri- och handelsministeriet, Denis Manturov, har flygelektronik, landningsställ, hjälpkraftenhet, integrerat kontrollsystem, såväl som strömförsörjning, luftkonditionering, brandskydd och många andra ändrats på flygplanet.

Comments

[Rumata]

Nu kommer de att skriva om varje testflyg av detta freak?
Det bör inte finnas några lågvingar i Ryska federationen. Bara högvingade flygplan som den stiliga Il-76!
Det finns 10 000 skäl. Det finns inget att dumt kopiera västerländska segelflygplan. De har sina egna skäl för att bygga lågvingade flygplan, men det här är inte vårt.

[KCA]

Du, jag förstår, är en flygplanstillverkare, vad fan behöver du ett flygplan med hög vingar för civil luftfart? Kommer de att lyfta och landa på ett sädesfält varje gång? Eller på en betongväg, varifrån dammet blåses av?

[Ulan.1812]

Citat från KCA

Du, jag förstår, är en flygplanstillverkare, vad fan behöver du ett flygplan med hög vingar för civil luftfart? Kommer de att lyfta och landa på ett sädesfält varje gång? Eller på en betongväg, varifrån dammet blåses av?

Lämna honom ifred, han skriver hela tiden en del nonsens.
Man måste vara så analfabet för att inte förstå skillnaden mellan ett passagerar- och transportflygplan och de olika förutsättningarna för deras drift.

[Rumata]

Eller på en betongväg, varifrån dammet blåses av?

Inte bara damm kan dyka upp på våra betongblock.))))
Och även sand, snö, fragment av betong, is, etc.

Flygplan An-24.....32
Hjälpkraftenheten RU-19A-300 (7,85 kN / 780 kgf) är installerad i bakdelen av den högra motorgondolen, utformad för att skapa ytterligare dragkraft under start och klättring, samt för att starta huvudmotorerna och förse flygplan med elektricitet system på marken under avstängda motorer.

Även om motorn är rysk, finns det ett problem i det ryska flygvapnet - de misslyckas ständigt från att falla främmande föremål. Vi måste förändras, men de är en bristvara.

[agoran]

Det verkar som att du känner till flyg genom hörsägen.
I flygvapnet passerar flygfältsteamet, innan flygstart, hela banan i rad för att söka efter främmande föremål. Därefter kommer "blåsare" eller dammsugare, det är väldigt stora maskiner. I händelse av att ett främmande föremål kommer in i flygplanets motor kommer baschefen / OBATO att ha ett blekt utseende.

[Rumata]

Berätta inte för mig.)))) Var såg du detta?
Jag pratar inte om fallet med en träningslarm eller stridslarm och avgång av tjänsteuppfångare.

[agoran]

För 25 kalendrar i flygvapnet och uppdrag i hela unionen är detta standardpraxis.
PS: Jag ska tillägga att det inte fanns några interceptorer i tjänst.
Det finns en DZ - pliktlänk, (i verkligheten finns det två länkar), det finns en DS - pliktkrafter, överallt på olika sätt, men innebörden är densamma.

[Rumata]

Dårkartong. Tulllänken sitter i en kaponier i cockpiten på interceptorer (det fanns MiG-25) med öppen lykta och ryker tyst.

[sjömössa]

agoran (agoran) Det är meningslöst för en professionell att diskutera med en person som inte har någon aning om kärnan i frågan, som bara såg flygfältet från flygplatsens fönster, men som i tanklöshet anser sig vara expert på allt. och allting. Onödigt slöseri med tid.

[fråga]

Du får med rätta kritik! Du känner absolut inte till proceduren för att förbereda flygfältet för flyg! Under 27 års tjänst inom luftfarten minns jag inte fall av massiva fel på An-24- och 32-motorerna, deras APU från främmande föremål. Och strukturellt är detta praktiskt taget omöjligt på grund av den höga placeringen av deras luftintag! Av denna anledning är fel på APU möjligt på grund av personalens försumlighet, luftintaget går i allmänhet ut på vingens övre yta! Problemet med lager av oljesystemet är där, men inte frodas. Och all flygning av VTA är högvingad på grund av behovet av en större bärkraft och arbete från obanade landningsbanor under stridsoperationer!

[Rumata]

Den största fördelen med ett lågvingat flygplan är bekvämligheten med att serva motorer under korttidsparkering under passagerarflyg. Kom igen, kom igen, snabbare att lyfta för att skära av bytet. Onödigt höga serviceplattformar och stegar, d.v.s. du kan landa i nästan vilken hamn som helst.
Smutsremsor är uteslutna, högsta kvalitet på betong och dess ständiga rengöring krävs, speciellt vid isbildning.
Allt annat är en nackdel, till exempel är aerodynamiken sämre än högvingarnas.

[fråga]

Den högvingade vingen har sämre aerodynamik! Den är mindre stabil under flygning jämfört med en låg vinge! Du måste studera, studera kursen i aerodynamik och sedan ....

[mark1]

Rumata, det är förmodligen bra att dricka med dig - heja, pussla och skissera ett ämne för en smart konversation ...

[Andrey A]

I Sovjetunionen flög lågvingade flygplan (Il-18, Il-14, Il-86 och Il-96) och flög bra. Det var inga problem med dem. När det gäller PD-8 har den genomgått flygtester sedan december förra året (och ganska framgångsrikt) och förmodligen kommer den snart att sättas i produktion. Så detta problem med "Superjet" kommer att lösas inom en snar framtid.

[parabyd]

Goda nyheter! Vi väntar med PD-8! Som MS-21

[KCA]

Så PD-8 förbereder sig för certifiering, den andra SSJ görs redan med dem, vi väntar på BE-200 med PD-8

[ASM]

Det är viktigt att förstå att flygplanet nu genomgår fabrikstester. Först efter att fabrikstesterna är slutförda, när anmärkningarna är korrigerade, kommer flygplanet att gå in i acceptanstesterna för att erhålla luftvärdighet. Detta är detsamma. extra tid och eliminering av anmärkningar.

[Rumata]

Citat från A.S.M.

Detta är detsamma. extra tid och eliminering av anmärkningar.

Vanligtvis är det 2 ... 3 år i snabbare takt.

[Ulan.1812]

Goda nyheter. Det är synd att som alltid slösat bort tid.
Det måste göras innan.
Omedelbart efter återkomsten av Krim, när de första sanktionerna kom.

[Rumata]

Citat: Ulan.1812

Goda nyheter. Det är synd att som alltid slösat bort tid.
Det måste göras innan.
Omedelbart efter återkomsten av Krim, när de första sanktionerna kom.

tidigare? På 90-talet försökte de släpa det ukrainska flyget till Sibirien och Ural, men så klumpigt, under så fruktansvärda förhållanden, att ingen åkte.
Efter återkomsten av Krim i Ryssland, skrek alla det åt helvete med Donbass, om bara sanktioner inte infördes.

[agoran]

Tja, varför ljuga?
Kokles arbetar i Irkut, de har fått officiellt boende, deras fruar arbetar, de vill inte återvända till 404.
Om min fru är ukrainska, hatar hon att sumererna gnisslar till tänderna.

[Bayard]

Citat från agoran

Tja, varför ljuga?

Faktum är att i slutet av 90-talet och början av 00-talet var det exakt så här, jag berörde den här frågan lite... det här gällde inte bara flygplanstillverkning, utan också raketer och kärnkraftsindustrin - en unik komponentbas för alla dessa industrier. Så en av mina bekanta, regissören och skaparen av ett unikt företag under sovjettiden, blev inbjuden till Ryska federationen för att skapa en dubblettproduktion... och när han på tre år utvecklade och lanserade denna produktion... blev han helt enkelt sparkad ut genom dörren och skickade tillbaka till Ukraina...han levde inte ens ett år efter det...
Men tack vare det han skapade i Ryska federationen, vår militära, transport- och civila luftfart, flyger nu raketer med flytande drivmedel, kärnkraftverk, kärnisbrytare och ubåtar byggs. Men de behandlade mannen helt enkelt... ... men han föreslog också att man skulle lansera en hel rad teknologier.
men de sa till honom: "Detta är nog för oss. Adjö."
Så det finns ingen anledning att idealisera den tiden.

Citat från agoran

Kokles arbetar i Irkut, de har fått officiellt boende, deras fruar arbetar, de vill inte återvända till 404.

Men dessa människor började röra på sig efter kuppen, och särskilt efter starten av Northern Military District. Det här är en annan tid... och specialister, om än motvilligt, har börjat värderas. Men på 90-talet och början av 00-talet fanns det... många högt kvalificerade och unika specialister i "länderna" i fd Sovjetunionen. Och de nya "livsmästarna" trodde att det räckte att locka dem med en rubel eller en dollar (liten, förresten), och ett helt gäng coola specialister skulle komma springande. Det är därför de inte förberedde några nya, inte heller försökte arbets- och forskarteamen att bevara det - som de betedde sig i den fångade skattkammaren - det finns gott om allt, ta det och använd det... Och så visade det sig att det fanns ingen att bygga flygplan, raketer eller satelliter... Och även om och motvilligt började de uppskatta specialister. Det var därför de började ge erbjudanden till begagnade specialister och skapa de förutsättningar de kunde.

Citat från agoran

de vill inte återvända till 404.

Jag kommer att säga mer - de flesta av dess befolkning vill inte stanna DÄR, vilket inte är förvånande.

Citat från agoran

Hustrun är ukrainska, hon hatar sumererna till den grad att hon gnisslar tänder.

Inte konstigt.
Och jag är rysk, från ryska föräldrar, som har fötts och bott i 9 år i Ural och sedan bott där under större delen av mitt liv. Och under de senaste 9 åren - i Donetsk.

[Sadok]

Det är roligt med flygelektronik. Det var det inte, det var det inte.. och NATE! PD-8 fortfarande 5 år att vänta, tyvärr

[Puz Big]

Skulle du veta med vilken smärta hon är född

[Andrey1966]

"Jag vet - staden kommer att vara, jag vet - trädgården kommer att blomma ... © "Det är synd - du behöver inte leva i denna vackra tid - varken jag eller du" ©

[isv000]

Citat: Andrey1966

"Jag vet - staden kommer att vara, jag vet - trädgården kommer att blomma ... © "Det är synd - du behöver inte leva i denna vackra tid - varken jag eller du" ©

Guldord! Värt ett motto för Ryssland!

[fa2998]

Gud! Halva mitt liv har passerat. Mina döttrar har blivit vuxna, brudarna. Det var ännu inte planerat att utvecklas av barn. Hur gamla? Jag och mina barnbarn kommer att vänta tills det här planet flyger seriellt, med passagerare.

[MelkorAintBra]

Utvecklingen har pågått i 4 år, är det mycket?

[LeutnantTom]

Det är bra att Ryssland blir mer och mer en självständig komponent och allt mindre beroende av västerländska tillverkare. Det ger jobb.
Och om unga människor, medelålders män och kvinnor över 50 år, fortsätter att uppmuntras och stöttas på ett bra sätt, och även gör sina affärer på egen hand, då kommer Ryssland inte att behöva västerländska tillverkare.
Tiden får utvisa hur flygplanet beter sig under normala flygförhållanden.

[Wratch]

Vad var den korrekta termen ... "skadegörare" det är hög tid att återuppliva det och använda det igen, eftersom de återigen är skilda för att inte bli förgiftade. Så länge en ofärdig psykolog styr branschen kan inget gott förväntas. Resten sitter dock i regeringen och centralbanken.... DET KANSKE ÄR DAGS? och sedan igen kommer termerna "till höger" igen att sträcka ut skummet på geléen.