KA-27: berättelsen om en veteran vars tjänst inte släpper honom

32
KA-27: berättelsen om en veteran vars tjänst inte släpper honom

Traditionellt i vårt land utvecklades marina vapen i designbyrån under ledning av chefsdesigner N.I. Kamova. Alla helikoptrar som tjänstgjorde på Marin före vår dagens hjälte, utvecklades under direkt övervakning av designern själv.

Den första, Ka-10 och Ka-15 kan inte betraktas som framgångsrika projekt, men Ka-25, som producerades i mer än 450 enheter, registrerades under lång tid inte bara i den sovjetiska flottan utan också i flottorna av andra stater.




Anti-ubåtsversionen av Ka-25PL blev den mest populära. Helikoptern har visat sig väl och har blivit verkligt anti-ubåt vapen. Dessutom, under programmet "Catch and Overtake" kunde Ka-25 verkligen komma nära utländska modeller, även om den inte kunde matcha dem.

Och bilen hade ett stort minus: tillförlitlighet. Ka-25 var känd för flera dussin olyckor och katastrofer och fick ett rykte som ett mycket nödflygplan. Dessutom var räckvidden för Ka-25 inte heller stor. Det gick till och med så långt att man tillverkade hemgjorda apparater som gjorde det möjligt att tanka helikoptern efter att motorerna hade startat, strax före start. 200-300 liter fotogen gjorde ingen skillnad, men en ökning av stridsradien på 200 km var ett väl uttryckt önskemål från sjömännen.

Trots bristerna presterade Ka-25PL-helikoptrarna bra i att söka och spåra ubåtar. Generellt sett gjorde användningen av dessa helikoptrar det möjligt att utveckla och förfina både användningstaktiken och de tekniska kraven för antiubåtshelikoptrar.

Vi kan säga att Ka-25 var den första sidan av sjöhelikoptern flyg в historia vår flotta. Helikoptern blev förstås föråldrad med tiden och krävde utbyte.


Den 3 april 1972 antog SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd resolution nr 231-86, enligt vilken Kamov Design Bureau fick i uppdrag att utveckla en tung fartygsbaserad anti-ubåtshelikopter Ka- 252 enligt TTT för flygvapnet och flottan daterad 28 oktober 1971. Marinens överbefälhavare anses vara gudfadern för projektet Admiral of the Fleet of the Soviet Union S.G. Gorshkov, som var en ivrig anhängare av marinflyg i allmänhet och gjorde mycket för dess utveckling.

Huvudkraven för den nya helikoptern var att baseras på samma fartyg som Ka-25, söka efter ubåtar på ett avstånd av upp till 200 km från bärarfartyget inom en och en halv timme. Annars måste helikoptern helt enkelt vara bättre än sin föregångare.


Den nya helikoptern, preliminärt kallad Ka-252, var avsedd att söka, upptäcka, spåra och förstöra ubåtar på djup upp till 500 m och hastigheter upp till 75 km/h i sökområden på avstånd från hemfartyget (startplats) ) upp till 200 km i grov sjö, hav upp till 5 poäng dag och natt i enkla och svåra väderförhållanden.

Dessutom konstruerades helikoptern för att transportera människor och gods över korta avstånd.

Utvecklare från Kamov Design Bureau varnade för att den nya helikoptern i alla fall kommer att vara underlägsen den amerikanska SH-3D anti-ubåtshelikoptern när det gäller stridsförmåga. Medlemmarna av den statliga kommissionen, som förväntat, gillade inte detta, men efter att ha grävt i essensen, efter att ha bekantat sig med listan över utrustning som var tänkt att installeras på Ka-252, var de tvungna att erkänna: helikoptern är utrustad med all den mest avancerade utrustningen och det finns helt enkelt ingen annanstans att få det bästa.

Ka-252 blev verkligen ett språng framåt och uppåt jämfört med Ka-25.

Nästa generations TV3-117-motorer installerades, som var betydligt kraftfullare än GTD-25F-motorerna installerade på Ka-3 (2225 hk mot 738 hk). Det var ganska rimligt att förvänta sig bättre prestanda från helikoptern.

Sök- och inriktningssystemet för Ka-25PL-helikoptern ersattes av den nya Octopus PPS. Också ett steg framåt, i "Octopus" var idéerna från lärarkåren på Il-38 och Tu-142M flygplan synliga. Octopus PPS hade sitt eget informations- och datorundersystem baserat på datorkomplexet ombord, en indikator på den taktiska situationen, som gjorde det möjligt att ömsesidigt orientera två eller flera helikoptrar som en del av en taktisk grupp.


PPS "Octopus" är ett mycket viktigt steg framåt för den inhemska instrumentindustrin. Systemet i sin ursprungliga form såg verkligen imponerande ut: den mest automatiserade PPS vid den tiden säkerställer sökning och upptäckt av ubåtar, bestämmer deras koordinater och troliga rörelseriktningar, beräknar svävningspunkterna för helikoptrar under sökningen, ger information om indikatorerna för att helikoptergruppschefen, och överför information från honom till andra helikoptergrupper.

Nästa nya produkt var det automatiserade "Drive-SV-board"-systemet. Detta system, tillsammans med navigationskomplexet, var tänkt att avsevärt underlätta flygningar under låga siktförhållanden. En ny GAS förväntades också, men arbetet med den gick mycket långsamt.

Den första starten gjordes av testpiloten E.I. Laryushin den 8 augusti 1973. Sedan blev det ett uppehåll och helikoptern gjorde sin första flygning i en cirkel först den 24 december under kontroll av testpiloten N.P. Bezdetnova.

Mellan dessa flygningar inträffade den sorgligaste händelsen - döden av N.I. Kamova. Designbyrån leddes av S.V. Mikheev, som fortsatte arbetet med helikoptern. Men på något sätt var de inte särskilt aktiva, med ständiga brott mot deadlines och uppskjutningar. Som ett resultat varade preliminära tester i 4 år, fram till oktober 1977. Men en mycket stor mängd arbete gjordes: 2 197 flygningar med en total flygtid på 1 396 timmar, inklusive 109 starter och landningar på däcken på fartygen i projekt 1134 och 1143 med bot-pitching upp till 10 grader. Baserat på resultaten av tester av steg "A" och till och med innan testerna av steg "B" avslutades, gavs i december 1977 en order om seriekonstruktion av Ka-252 vid Kumertau-fabriken.

Det var dock ingen brådska att släppa den heller, eftersom tester avslöjade många brister som krävde eliminering. Det fanns många klagomål om driften av flygnavigeringssystemet, vilket noterades i testresultatrapporten att PNK inte tillåter det att effektivt utföra stridsuppdrag på grund av ständiga misslyckanden. Dessutom orsakades klagomål av otillräcklig kabintätning, obekväm placering av besättningen (vad gjorde mock-upkommissionen?) och komplex motorkontroll, särskilt under uppskjutning. Vissa brister eliminerades dessutom aldrig och helikoptern gick i produktion med dem.

Detta hände den 14 april 1981. Ka-252 togs i bruk under beteckningen Ka-27. Nio år har gått sedan förordningen om påbörjande av arbetet utfärdades.

Men i allmänhet gick Ka-27 i produktion tidigare och hamnade på fartyg redan 1978. Och i början av 1980 bildades ett sjöhelikopterregemente i Severomorsk.


Det noterades att besättningarna som hade en anständigt lång flygtid på Ka-25 inte hade stora svårigheter att bemästra Ka-27. Men navigator-operatörerna var tvungna att behärska en ny indikeringsmetod, som implementerades i VGS-3-stationen. Där hände följande: ett nytt femstråligt katodrör användes på VGS-3, vilket innebar en total förändring av indikeringen.

VGS-2 hade en konventionell rund indikator och bäring och avstånd mättes med hjälp av en skala och en azimutcirkel. Och för VGS-3 mäts räckvidden med amplitudmärken och bäringen mäts med elliptiska märken på riktningsvisarens skärm. Indikatorn var en punkt som rörde sig längs sektorer 0°-180° från vänster till höger respektive från höger till vänster, vilket gav en sektor på 180°-360°.

Men trots alla svårigheter extraherades mycket bra prestandaegenskaper från VGS-3:

Räckvidd: upp till 7,0 km
Intervallnoggrannhet: 2 %
Azimutnoggrannhet: 2 grader
Horisontell visningssektor: 360 grader
Vertikalt synfält: 30 grader
Antennnedsänkningsdjup: 175 m
Utrustningsvikt: 376 kg.

Ka-27 började sin marintjänst på fartyg av projekt 1143, och 1984 hade de gjort ett betydande antal flygningar, så att säga, efter att ha utfört tester som inte var i växthusförhållanden. Flygningarna visade att helikoptern helt uppfyller de krav som ställs på den inte av statliga kommissioner, utan av flygpersonalen för stridsenheter.


Den viktigaste punkten var testningen av fartygets stridsinformations- och kontrollsystem (CIUS) vad gäller lämplighet för att arbeta med helikoptrar vid utförande av antiubåtsuppdrag. På fartyg av den tidigare generationen, Project 1123 "Condor", där Ka-25PL var baserad, användes Koren-1123 BIUS praktiskt taget inte för helikopterkontroll på grund av dess fullständiga ineffektivitet.

Kryssarna i Project 1143 var utrustade med en ny BIUS "Alleya-2", som såg mycket lovande ut när det gäller dess prestanda. Och 1987, i Medelhavet, genomfördes en övning av styrkorna från Kievs hangarfartyg, där interaktionen mellan helikoptrar och fartyget utarbetades med hjälp av BIUS:s kapacitet.

Resultaten av övningarna visade att Alley-2 BIUS perfekt spårade helikoptrar på en höjd av 50-100 meter och gav dem målbeteckning på ett avstånd av upp till 80 km. Varaktigheten för Ka-27-flygningar ökade till 2 timmar 50 minuter, varav helikoptrar tillbringade 1 timme och 30 minuter i sökläge. Denna resa gav ovärderlig övning: två utländska ubåtar upptäcktes, som helikopterbesättningarna utnyttjade, organiserade en 12-timmars jakt, vilket resulterade i att mycket värdefulla data erhölls både om driften av utrustningen och om ubåtarna i en potentiell fiende.

I allmänhet såg Ka-27:ans stridsprestanda bättre ut än Ka-25:ans. Enligt testresultaten var sannolikheten för felfri drift av Octopus PPP 0,94, och tiden mellan fel var 45 timmar, vilket var ett mycket anständigt resultat.


När det gäller driften av fartygets BIUS dök ett antal obehagliga problem upp som behövde lösas i framtiden. BIUS gav inga lösningar på navigerings- och taktiska problem, som till exempel automatiserade landningsinflygningar. Problem identifierades med överföring av information genom kanaler. Dessutom visade sig flygningar längs den programmerade rutten vara omöjliga, eftersom koordinaterna för start- och landningsplatsen ständigt förändrades på grund av fartygets rörelse. Ja, idag verkar det här problemet inte betydande, det löstes för länge sedan, men det var 1984...

Vid användning av VGS-3 i Medelhavet noterades mycket roliga effekter: när stationen sänktes till ett djup av 70 m eller mer, istället för ljudet från en ubåt, lyssnade navigatören på musik och främmande tal. Som det visade sig spelades antennens roll av 16 oskärmade trådar av kabelkabeln på vilken stationen sänktes.

Enheten som mäter hastighet och driftvinkel DISS-32 orsakade problem. Det var på denna Doppler-mätare som noggrannheten för att nå nästa punkt av helikopterns operation berodde. DISS-32 visade sig inte vara bättre än sina föregångare och visade mycket felaktig funktion med många fel.

Försök att installera APM-27V-magnetometern på Ka-73 och använda den i den norra flottan slutade i misslyckande. Instrumentet på nordliga breddgrader var föremål för betydande störningar och anomalier orsakade av dess närhet till den magnetiska polen. I Stilla havet fungerade magnetometrar mer stabilt. Men själva användningen av magnetometrar försvårades av uppkomsten av lågmagnetiska stål och motsvarande beläggningar i designen av båtar.

På natten genomfördes av säkerhetsskäl inte sökning med VGS-3. På natten användes uppsättningar av radiofyrar RSL-N och RSL-NM-1 och A-100 Pakhra radioriktningssökare som tar emot information från den reagerande bojen, signalerar besättningen och leder helikoptern till driftbojen.


Förutom mer kraftfulla motorer i den nya generationen skilde sig Ka-27 från Ka-25 helt enkelt genom en enorm mängd elektronik. Användbart och fungerande, vilket är väldigt viktigt. Datorn ombord, informationsöverföringskanaler, förmågan att ge besättningen en uppfattning om den taktiska situationen runt helikoptern, datautbyte i gruppen - allt detta gjorde Ka-27 till en maskin som effektivt kan söka efter ubåtar.

I vilken utsträckning Ka-27 var underlägsen sina västerländska motsvarigheter i detta avseende är inte så viktigt. Det viktiga är att helikoptern kunde säkerställa ett korrekt genomförande av uppdrag för att söka efter och neutralisera fiendens ubåtar. Och jämförelsen är i siffror... Siffrorna är inte så viktiga, det viktiga är de upptäckta fiendens ubåtar.

Ka-27PL fungerade vanligtvis i par. En helikopter spelade rollen som en sökhelikopter, den andra - en sök-och-slag-helikopter, det vill säga istället för ekolodsbojar togs en uppsättning slagvapen. Sökhelikoptern hade 36 bojar av typen RGB-NM eller RGB-NM-1. På stort avstånd från fartyget (över 100 km) eller på natten är detta det bästa att använda när du söker. Den andra helikoptern tog vapen: AT-1M, VTT-1, UMGT-1, APR-2 anti-ubåtstorpeder eller åtta PLAB-250-120 anti-ubåtsbomber.

Utformningen av Ka-27 i sig gjorde det möjligt att utveckla, på basis av helikoptern, flera mycket användbara modifieringar för flottan: en radarpatrullhelikopter, en sök- och räddningshelikopter, en minmotåtgärdshelikopter, en landningsstödhelikopter, och så vidare.

Men 90-talet slog till, flottan lades upp och det fanns inte tid för långdistanskampanjer och landstigningsoperationer. Därför utvecklades endast sök- och räddningsversionen av Ka-27PS och transport- och strids-Ka-29, vilket kommer att diskuteras i följande artiklar. Ka-31 AWACS-helikoptern utvecklades och till och med monterades i två exemplar för testning, men detta var slutet på Sovjetunionen och Ka-31 gick inte i produktion. De hade inte tid att börja skapa en mintålig helikopter, även om flottan alltid visat intresse för en sådan maskin.

LTX Ka-27PL


Vikt, kg
- tom: 6 100
- normal start: 10 600
- Max start: 12 000

Motor: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 225 hk
Maxhastighet, km/h: 291
Marschfart, km/h: 250
Färjeräckvidd, km: 1 000
Stridsräckvidd, km: 760
Flygtid, timme-minuter: 3-30
Stridsåtgärdsradie, km: 200
Praktiskt tak, m: 5 000
Statiskt tak, m: 3 500
Besättning, människor: 3
Nyttolast: 3 operatörer eller 3 passagerare eller 4000 kg last i kabinen eller 5000 kg på selen.
Stridsbelastning - 800 kg i vapenfacket
Beväpning: 2 antiubåtstorpeder och/eller djupladdningar. Det är möjligt att installera 2 anti-ship missiler eller 2 NUR launchers.

Ka-27PS



Den första flygningen av denna maskin ägde rum 1980. Generellt sett har skapandet av en helikopter som syftar till att söka och rädda besättningar på flygplan, fartyg och ubåtar föreslagits sedan Ka-27:s uppkomst, som visade sig vara en mer pålitlig och effektiv maskin än Ka-25.

Helikoptermodifieringen skapades; den skilde sig från den grundläggande versionen av Ka-27PS anti-ubåtshelikopter i avsaknad av sökutrustning för ubåtar och närvaron av A-817-komplexet, som upptäckte signalen från radartranspondern och sände dess peka på den allsidiga visningsskärmen på radarn ombord.

För att söka efter andra föremål märkta med transponderfyrar eller markeringsbojar användes Octopus-PS-stationen, associerad med A-817. Eftersom inriktningen av Octopus-PS PSS var villkorad, lades den automatiska radiokompassen ARK-UD till stationssatsen. I ett sådant kit kunde MSS ganska säkert flytta helikoptern till punkten för detektering av fyren eller bojen. Vid räddning av besättningar på atomubåtar installerades en DP-3B röntgenmätare i sittbrunnen.

Naturligtvis ska en sök- och räddningshelikopter ha räddningsutrustning ombord. Allt är i sin ordning här, Ka-27PS hade en lyftanordning på vänster sida i form av en vinsch med en elektrisk drivning LPG-300 med en lyftkapacitet på 300 kg med en bom, en hydraulisk lyft- och vridmekanism. Vinschen åtföljdes av ett antal upphängningsanordningar, inklusive en stol för att lyfta astronauten i en rymddräkt.


Det fanns också ett hyfsat utbud av kasserade produkter. Sex uppblåsbara livbälten NP-2A, två uppblåsbara båtar LAS-5M-3, 12 flottar PSN-6AM, två markörbojar i Prizyv-M-systemet. Konfigurationen av sökutrustning kan variera beroende på uppgiften. Ka-27PS bar också OMAB marinorienteringsbomber. Bomber som kan rädda människors liv, hur konstigt det än kan låta.

Naval landmärke luftbomber, dagen OMAB-25-12D och natten OMAB-25-8N, skapades för att ange platsen och underlätta sökandet efter räddningsfartyg för besättningar på fartyg och flygplan i nöd.


Dagbomben OMAB-25–12D skapar ett väl synligt landmärke på vattenytan i form av en ljusfläck, visuellt detekterbar från ett avstånd av 10 till 26 km. Fläckens livslängd är minst 75 minuter. Dagbombens vikt är 12 kg, längd 870 mm, diameter 153 mm.

Nattbomben OMAB-25-8N skapar en ljus fläck på vattenytan på natten, visuellt detekterbar från ett avstånd av 32 till 58 km. Fläckens livslängd är från 60 till 80 minuter. Nattbombens vikt är 9,2 kg, längd 872 mm, diameter 140 mm.

För sök och räddning på natten var Ka-27PS dessutom utrustad med PRF-4MP strålkastare, en FPP-7 och en FR-9. Strålkastare PRF-4MP och FPP-7M används för att belysa last på en extern sele, FR-9 - för att lysa upp de som räddas. På höger sida var det möjligt att installera en manuell signalstrålkastare RSP-45.

Helikoptern kan mycket enkelt göras om till en medicinsk. För detta ändamål är fyra bårar med säkerhetsbälten installerade i facket; helikoptern är utrustad med ett medicinskt kit bestående av:
- hopfällbara pallar - 2 st;
- läkares bord - 1 stycke;
- syrgasanordning GS-10 - 2 st.;
- förpackning med läkemedel - 1 stycke;
- uppsättning däck - 1 stycke;
- termos 3 l - 2 st;
- vattentank 3 l – 1 st.

I vår tid var vidareutvecklingen av Ka-27PS modifieringen av Ka-27PSD. Helikoptern gick upp i vikt till 12 000 kg startvikt, den fick ett förstärkt landställ och ytterligare bränsletankar.

LTX Ka-27PS

Vikt, kg
- tom: 6 100
- normal start: 10 650
- Max start: 11 500

Motor: 2 gasturbinmotorer Klimov TV3-117V x 2 000 hk.
Maxhastighet, km/h: 290
Marschfart, km/h: 250
Praktisk räckvidd, km: 760
Flygtid, timme-minuter: 4-30
Maximal evakueringsräckvidd, km: 110
Praktiskt tak, m: 5 000
Statiskt tak, m: 3 500
Besättning, människor: 2
Nyttolast: 3 passagerare eller 4 000 kg last i kabinen eller 5 000 kg slängd (inklusive 525 kg sök- och räddningsutrustning)

Ka-27M



Ibland är det nya det gamla väl skakat. Den 19 december 2016 överfördes den första seriemoderniserade Ka-27M-helikoptern till den ryska flottans Naval Aviation.

Försvarsministeriet, JSC Kamov och KumAPP undertecknade ett kontrakt 2013 för att modernisera de första 8 Ka-27PL-helikoptrarna till Ka-27M-nivån. Helikoptrarna skulle vara levererade i november 2014, men det visade sig gå långsamt och partiet levererades först i december 2016.

Det är planerat att, i enlighet med det statliga beväpningsprogrammet, marinens marinflyg kommer att ta emot 10 enheter av moderniserade Ka-27M-helikoptrar årligen tills den fullständiga moderniseringen av hela flottan av de återstående Ka-27PLs är klar.

Vad menar vi med modernisering i vårt fall, speciellt när vi pratar om en helikopter som är långt över 30 år gammal?

Det viktigaste är nog en stor översyn. Komplett och detaljerad, eftersom helikoptrar redan har en mycket anständig livslängd. Kontrollera alla flygkroppselement, komponenter och sammansättningar, och om de, som de säger på fabriken, ändrar allt vid minsta misstanke - det är bara bra. Samtidigt förklarar det delvis en så långsam moderniseringstakt: 10 bilar per år. Faktum är att en sådan större översyn är ännu svårare och dyrare än att tillverka en ny bil.

Det andra, inte mindre viktiga moderniseringssteget är ersättningen av flygnavigeringssystemet (FNS) med ett modernt digitalt komplex med en öppen arkitektur, det vill säga gör att helikopterelektroniken kan byggas om och optimera för olika uppgifter.

Samtidigt med flygnavigeringskomplexet installeras ett nytt radarkommando- och taktiskt system (RCTS), utvecklat inom väggarna av Phazotron-NIIR, samma företag som, enligt viljan från det välkända företaget RT-Capital från Rostec, berövades allt produktionsutrymme i Moskva för att bygga bostadskomplex. Vad kan du göra, en "icke-kärntillgång", tyvärr.

Det nya RCTS inkluderar nya akustiska och magnetometriska system och ett radiospaningssystem. Informationsbehandlingen hanteras återigen av det nya informations- och beräkningssystemet ombord. Kärnan i RKST är en radar med AFAR "Spear-A", som verkar i X-bandet. Radarn kan övervaka situationen inom en radie av 250 km med en upplösning på upp till 10 meter, fånga och spåra upp till 10 mål samtidigt.

I princip, utan att överdriva alls, kan vi säga att Ka-27M-helikoptern har blivit digital. Naturligtvis är detta ett steg framåt jämfört med Ka-27PL, fordonet kommer att ha betydligt bredare stridsförmåga, det enda som förstör helhetsbilden är den gamla flygkroppen och allt annat. Det är svårt att tro, men de kunde verkligen inte börja tillverka nya bilar i Kumertau? Helt nya, snarare än att oändligt modernisera välanvända helikoptrar?


LTX Ka-27M

Vikt, kg
- tom: 6 100
- normal start: 10 600
- Max start: 12 000

Motor: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2 225 hk
Maxhastighet, km/h: 291
Marschfart, km/h: 250
Färjeräckvidd, km: 1 000
Stridsräckvidd, km: 760
Stridsåtgärdsradie, km: 200

Flygtid, timme-minuter: 3-30
Praktiskt tak, m: 5 000
Statiskt tak, m: 3 500
Besättning, människor: 3
Beväpning:
- stridsbelastning: 800 kg i vapenrummet
- typisk belastning: 2 anti-ubåtstorpeder och/eller djupladdningar. Det är möjligt att installera 2 anti-ship missiler eller 2 NUR launchers.

Vad kan du säga om tjänsten Ka-27PL/PS? Du kan definitivt säga om den här bilen: "Skonar inte din mage." Med tanke på att Ka-27 var den enda helikoptern (låt oss inte glömma Mi-14, men det här är ett separat ämne helt och hållet) för marinflyg under mycket lång tid. Ka-27 var baserad på alla fartyg, från amiral Kuznetsov TAVKR och Peter den store TARK till korvetter.


Listan över hav där Ka-27 doppade sitt Ros-V ekolodssystem är också mer än anmärkningsvärt. Den sovjetiska flottan körde potentiella ubåtar över haven. Egentligen, varför inte, om det är i utbildningssyfte?

Idag vill de inte släppa veteranen från tjänst. Är detta bra eller inte? Inte alls egentligen. Ka-27 var inte ett genombrott, unikt eller, som de kallar det nu, en "brist på..." maskin. Det var en helikopter som gjordes till Sovjetunionens maximala kapacitet för ett halvt sekel sedan. Modernisering till nivån för Ka-27M är naturligtvis mycket önskvärd, eftersom maskinen idag är helt klart helt föråldrad.

Men för att verkligen utvärdera den professionella lämpligheten hos Ka-27 är det värt att titta på vad våra motståndare är beväpnade med. Det vill säga, titta på Kamov, utvärdera Sikorsky också. Vi kommer att göra detta inom en mycket snar framtid.

Men i princip, med hänsyn till de steg med vilka utvecklingen av ubåtar går, hur de blir mer och mer smygande och mindre bullriga, täckta med speciella föreningar och så vidare, skulle jag vilja notera att anti-ubåtsflygplan kommer att ha en allt viktigare roll i försvaret med tiden.


Tyvärr är Ryssland inte vilket land som helst, utan ett land med en enorm längd av sjögränser. Och därför, inom en mycket nära framtid, kommer vi tydligen igen att behöva avdelningar av anti-ubåtsfartyg och regementen av anti-ubåtsflygplan och helikoptrar.

Jag är rädd att det inte går att lappa gamla bilar. Det är inte veteranerna som kommer att arbeta på den sidan.
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

32 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +8
    September 15 2023
    Idag vill de inte släppa veteranen från tjänst. Är detta bra eller inte?

    Roman!
    Det finns bara objektiva skäl för allt detta: bristen på socioekonomisk politik, när det är nödvändigt att producera och inte spekulera, och ett fullständigt misslyckande i utbildningen av vetenskaplig och teknisk personal.
    Det är möjligt att rekrytera unga människor till en butik bakom en skolbänk och träna dem utan att lämna disken.
    Det räcker inte att skapa någon högteknologisk produkt i ditt huvud och ritningar, det måste implementeras i metall (andra material) och på högprecisionsutrustning.
    * * *
    Jag vet inte hur det är idag, men förr passade inte ens dörrarna från olika Zhiguli-modeller ihop...
  2. +5
    September 15 2023
    Det är synd att de inte hann sätta upp Ka-32 under Sovjetunionen; även om den är tyngre har den också fler kapaciteter.....
  3. +4
    September 15 2023
    Det vill säga. under 50 år erbjöd varken Kamov eller Mil något nytt på detta område
    1. +17
      September 15 2023
      under 50 år erbjöd varken Kamov eller Mil något nytt på detta område

      Under de senaste 50 åren har både Kamov och Mil, som för länge sedan hade "gått i pension i Bose", många gånger "vänt över i sina gravar" från de människor som ledde deras designbyrå efter deras död.
      1. +11
        September 15 2023
        Citat: Amatör
        Under de senaste 50 åren har både Kamov och Mil, som för länge sedan "gått i pension i Bose", många gånger "vänt sig i sina gravar" från människors handlingar, som ledde deras designbyrå efter deras död.

        Vem skulle inte leda det? Under den ryska kapitalismens förhållanden kommer resultatet att bli detsamma.
    2. +5
      September 15 2023
      du glömde att vi har skapat ett konsumtionssamhälle sedan 92.... hi
    3. +3
      September 15 2023
      Tja, låt oss säga att Mil inte brydde sig särskilt mycket om flottan. Och Kamov, som jag redan skrev i artikeln "Ge flottans helikoptrar!" Det har alltid varit problem med små serier. Efter Sovjetunionens kollaps, minskningen av flottans storlek och tillbakadragandet av helikopterfartyg från flottan, blev antalet fordon som behövdes för flottan generellt homeopatiska. Att förvänta sig en ny däckshelikopter från Kamov eller Mil är därför åtminstone naivt. Ingen kommer att utveckla något nytt för en serie på 2 dussin bilar.
      Dessutom har Mil nu en seriös uppgift med att skapa och sätta i produktion den moderna attackhelikoptern Mi-28MN, och Kamov lägger ner mycket energi på att skapa projekt för export någonstans och PR för Ka-52. Ingen är intresserad av flottan.
      1. +1
        September 17 2023
        Citat från: abc_alex
        antalet fordon som behövs för flottan har blivit allmänt homeopatiska. Att förvänta sig en ny däckshelikopter från Kamov eller Mil är därför åtminstone naivt. Ingen kommer att utveckla något nytt för en serie på 2 dussin bilar.

        Så du tror att marinen absolut inte har något behov av bärarbaserade PLO-flygplan? Och för alla korvetter och fregatter som har byggts och håller på att byggas? Och för de som ska bygga (och de har redan två helikoptrar ombord)? Och för de som är bekanta med UDC, vad försöker de bygga i Kerch? Och faktiskt för samma "amiral Kuznetsov", som ska ha från 4 till 16 helikoptrar ombord?
        Om PLO-, AWACS-, PSS- och landningshelikoptrar byggs på en enda bas, med maximal förening, så kommer bara det som är nödvändigt för vår flotta att vara en beställning på flera hundra av dessa maskiner. Inte mindre än 300 stycken.
        Och du borde inte uppfinna något "från grunden" och "till skillnad från allt annat", som D.A. Medvedev gillade att beställa till militären, utan helt enkelt ta samma Ka-27\29\31 som bas och återlansera den till ett nytt serieutseende , med ny flygelektronik och optimerad layout. Motorerna har nu blivit mer kraftfulla, så de får bättre dynamik.Ka-52 (propellermotorgrupp) finns i serien. Och produktionen av Ka-32 är dålig och mycket dålig, men den fortsatte ändå. Så antingen nära Ulan-Ude, eller på samma plats som Ka-52.
        Citat från: abc_alex
        Ingen är intresserad av flottan.

        Men detta är nyckelfrågan.
        Om marinen inte behövs (och slavar inte har rätt till en armé), så måste du ta ett beslut och inte plåga ditt anus, för då behövs inte heller armén.
        1. 0
          September 19 2023
          Jag håller helt med om att produktionen av Ka-27\29\31 måste startas om. Det finns helt enkelt ingen annan utväg. Superduperprojektet "Lamprey" kommer definitivt inte att ta fart, varken bokstavligt eller bildligt. I vårt land finns det ett dumt sätt att skjuta samman kompositmaterial överallt, vi kommer förmodligen att äta dem snart, det här är vårt gissel efter "det finns inga analoger i världen." Jag citerar: Enligt experter kommer "Lamprey" att vara väldigt kompakt. Tack vare den utbredda användningen av kompositmaterial i designen kommer startvikten inte att överstiga sex till sju ton - hälften av Ka-27. Detta kommer att tillåta fartygen att ta emot fler helikoptrar, och kommer också att utöka listan över vimplar som Lampreyen kan baseras på.
          1. +1
            September 19 2023
            Jag citerar: Det finns inte mycket information om "Lamprey" i det offentliga området ännu. Folk började prata om en ny helikopter 2015. Då sa chefen för sjöflyget vid marinen, Igor Kozhin, att flottan kunde ta emot det första flygplanet 2020. 2016 klargjorde den allmänna designern för Kamov JSC, Sergei Mikheev, att projektet skulle ta minst tio år. Försvarsministeriet och det ryska helicopters holdingbolaget undertecknade ett kontrakt för utvecklingsarbete vid Army 2020-forumet.
            Det vill säga, det visar sig som alltid:
            2015 års samtal började - vi kom överens om att vi skulle göra de första proverna 2020
            Sedan tänkte de tydligen lite och insåg att de hade frusit kätteriet och 2016 angav de vad de skulle göra i 10 år, d.v.s. år 2026.
            Och i slutet, körsbäret på kakan. Jag citerar: kontraktet skrevs på för Army 2020-uniformen, vad de gjorde där i 4 år och vad de gjorde är inte klart, det är osannolikt att de började utvecklas tidigare.
            Jag tror att framtiden kommer att vara densamma som med all utveckling (exempel KA-60/62, Mi-38):
            Därför att utvecklingen började 2020 (om den började förstås), från deras ord lägger vi till 10 år, plus att SVO började, just nu finns det förmodligen ingen tid för det, låt oss lägga till ytterligare fem år, visar det sig senast 2035.
            Men vi letar inte efter enkla sätt, så jag är hundra procent säker på att det kommer att bli problem med bladen, motorn, växellådan, flygelektroniken eller något annat, vi väntar 5-10 år till. Totalt sett kommer helikoptern att vara tillgänglig 2040-2045 i bästa fall, kommer den att vara efterfrågad? blir det modernt?
            1. +1
              September 19 2023
              KA-60 (Späckhuggare) första flygning 1998 - 2 enheter har tillverkats hittills.
              Mi-38 var planerad att gå i produktion 2015, så var? i 8 år - 7 seriestycken.
              Därför var det nödvändigt 2015 (eller ännu tidigare) att börja nita moderniserade Ka-27\29\31, det är bättre än ingenting, nu, speciellt med luftvärnssystemet, behöver de verkligen luft, även om de är lite sämre än "Det finns inga analoger i världen" men de kommer att vara av vår produktion, kompetens inom marin helikoptrar kommer att finnas kvar, och våra killar kommer att ha något att kämpa med.
  4. +2
    September 15 2023
    Tja, vi har alltid en sådan fördel, vi utvecklar en sak, och fullständigt misslyckande i en annan! Dessa helikoptrar är nödvändiga, men ingen har utvecklat dem, och det finns få av dem, de vet att de behövs, men det är de inte. Jag undrar hur många år från nu kommer vi att få se en ny helikopter?!
  5. +4
    September 15 2023
    Nostalgi dock, Medelhavet, 1987, ännu ett år och hem. Om något, den militärtjänsten var från den 4 januari till jag kommer inte ihåg någon juli. Severomorsk-invånarna solade vid amiralens timme i mars, blunder, ja, naturligtvis, vem är inte på vakt
  6. -2
    September 15 2023
    En storskalig militär konflikt sätter allt på plats.

    Vad är viktigare, de mindre fördelarna med koaxialdesignen eller den låga kostnaden och förenklad pilotutbildning? Jag tror att det är den andra. ja
    1. +2
      September 15 2023
      Vad är viktigare, de mindre fördelarna med koaxialdesignen eller den låga kostnaden och förenklad pilotutbildning?
      Pratar du om effektiviteten hos Ka-52 och Mi-28 i det norra militärdistriktet? Kamov-maskinen överträffar direkt Milev när det gäller stridsanvändning, och utbildningen av piloterna är nästan densamma.
    2. +2
      September 16 2023
      En koaxial är lättare att kontrollera än en enrotor, helt enkelt på grund av att den är symmetrisk (med en enrotor utförs även vänster- och högersvängar olika - och detta är mycket viktigt när man landar på däck på små fartyg ). Men en singelpistol är tekniskt sett enklare och vinglar mindre i hastighet, vilket är det som gjorde dem vanligare. Förresten, det är lättare att förbereda en pilot för ett koaxialflygplan än för en enrotorkonfiguration (motsatt åsikt har utvecklats på grund av det faktum att billigare enrotormaskiner används i stor utsträckning för grundutbildning), och under flygning, speciellt vid manövrering kräver ett koaxialflygplan mindre uppmärksamhet från piloten än ett klassiskt.
  7. +4
    September 15 2023
    Utvecklingen av marinhelikoptern Ka-65 "Lamprey" pågår, men på något sätt trögt. De lovade att ta den i luften till 2025. Vi hoppas att den kommer att överföras till flottan när UDC 23900 tas i bruk.
    1. -3
      September 15 2023
      Jag tvivlar starkt på det. Under de senaste 30 åren kunde Kamov bara "lyfta" ett Ka-52-flygplan i luften, och det visade sig, milt uttryckt, inte ett mästerverk, och dessutom är det konceptuellt en kopia av Mi-28N . "Lamprey" kommer i huvudsak att vara designbyråns första postsovjetiska fordon. Det har inga analoger i inhemsk praxis.
      Att döma av vad representanter för designbyrån nu säger om bilen har jag en besatt déjà vu om konkurrensen om en attackhelikopter. Återigen lovar de mycket av allt "modernast", ett kompositskrov, två förstärkta motorer på 3000+ hk, nya missiler, torpeder, bomber, kommunikationsutrustning... Ja, bara ytterligare en Ka-50, bara för flottan. Och farhågor uppstår för att allt ska lösa sig med samma framgång, bilen ska till museet istället för trupperna. Det finns bara ett problem: bilen är tänkt att vara en universell helikopter. Men Kamov hade aldrig gjort sådana maskiner tidigare. Han har ingen erfarenhet av att skapa något som Mi-24. Alla hans fordon är specialiserade, möjligen med undantag för Ka-26. Och Mil har ingen erfarenhet av att utveckla däcksbaserade fordon. Och om det för Ka-52 fanns en färdig prototyp från vilken konceptet för maskinen kunde kopieras, så är det inte klart för mig var jag ska kopiera Lamprey. Jag skulle vilja tro att kamoviterna själva kommer att göra rätt, men av någon anledning är det svårt att tro. Låt mig påminna dig om att Ka-50 KB har tillverkat Ka-1976 sedan 1983, och fordonet lanserades först 12. Samtidigt var det i det ögonblicket INTE ett stridsfordon, utan helt enkelt ett flygplan utan en fungerande vapensystem. Det tog ytterligare 1995 år att finjustera bilen, fram till 19. Hur mycket är det här? 2014 år? Folk började prata om Lamprey 2015-50. Om allt går som med Ka-2033, kan du räkna med ett fullfjädrat stridssystem tidigast 2034-50. Dessutom är det inte ett faktum att allt detta kommer att fungera, precis som Ka-XNUMX inte fungerade. När allt kommer omkring, jag upprepar ännu en gång, Kamov har ingen erfarenhet av att skapa universella maskiner. Och att döma av de få bilder som finns använder inte designbyrån konceptet "flygande ram" i det här fallet.
  8. +1
    September 15 2023
    Sovjetunionen gjorde ingenting förutom galoscher, säger du? Tja, tja.. 9 (nio) år från det ögonblick då beslutet togs till släppet i serien. Och vad nu? Ingenting..
    1. +1
      September 19 2023
      Unionen gjorde saker med stor bokstav... I själva verket har vi under 30 år inte utvecklat en enda helikopter från grunden, jag är tyst om grundarbetet för framtiden, Sovjetunionen lämnade oss både moderniseringspotential och grunden för projekt, vi lever på detta, vad kommer den moderna att lämna, Ryssland till sina ättlingar? Jag tycker att det inte är något bra...
  9. +3
    September 15 2023
    den nya helikoptern kommer att vara underlägsen den amerikanska SH-3D antiubåtshelikoptern när det gäller stridsförmåga

    Nästan samtidigt med skapandet av Ka-27, anammade amerikanerna redan en ny däcksbaserad helikopter för flera ändamål - SH-60B Seahawk under US Navy LAMPS Mk.3 (Light Airborne Multipurpose System)-programmet, vilket skulle kunna vara i en anti-ubåt eller anti-skepp version.
    Deras torrvikt är nästan densamma som Ka-27, men Sikorsky gjorde helikoptern från början universell, för alla tillfällen, så enhetlig som möjligt med markhelikoptern (på grundval av vilken den gjordes).
    En intressant lösning användes för att förbättra anti-ubåtskapaciteten - sökning och primär bearbetning av information utförs på själva helikoptern, det vill säga den kan söka efter båtar på egen hand, men samtidigt den primära signalen från ekolodsantennen sänds till fartyget via en bredbandsinformationsöverföringskanal och bearbetas i fartygets datacenter, vilket gör att du avsevärt kan förbättra sökparametrarna för båtar.
  10. +10
    September 15 2023
    Jag var irriterad över att flyga Ka-27PL i två år, jag känner till flygelektroniken inifrån och ut, det finns två hemliga böcker om den, dess kapacitet är fortfarande inte dålig, vad skulle jag lägga till, inte en värmeriktningssökare, men en bra värmekamera med HD-upplösning, och en radar med AFAR istället Släng ut den här radarvridaren, kasta ut den analoga datorn med Octopus och kasta ut OGAS, istället för den behöver du ta ett dussin moderna RGB ombord som permanent utrustning, eftersom det är verkligen ingen användning för OGAS! Och digitalisera allt så kommer det en ny helikopter soldat
    Ja, det finns inte tillräckligt med GSh-23, åtminstone en kurs ett, du behöver inte ens ett torn, befälhavaren kan hantera det med ett sikte så att drönarna kan skjutas ner och sänkas.
    1. 0
      September 15 2023
      Ja, det finns inte tillräckligt med GSh-23, åtminstone en kurs ett, du behöver inte ens ett torn, befälhavaren kan hantera det med ett sikte så att drönarna kan skjutas ner och sänkas.


      GShG-7,62 är bättre mot drönare. GSh-23 är för mycket.
      1. +1
        November 27 2023
        GShG-7,62 avfyrar bara mässingspatroner, annars finns det inget annat sätt, men GSh-23 kan hängas i en hängande container och den räcker till 10 salvor och har längre räckvidd och har landminor.
      2. 0
        November 27 2023
        GShG-7,62 avfyrar bara mässingspatroner, annars finns det inget annat sätt, men GSh-23 kan hängas i en hängande container och den räcker till 10 salvor och har längre räckvidd och har landminor.
  11. Kommentaren har tagits bort.
  12. Kommentaren har tagits bort.
    1. 0
      September 16 2023
      Skomorokhov har inga klagomål på flygkroppen, gör det inte.
      Hans främsta klagomål är varför de utrustar gamla bilar, skadade av korrosion och med andra konsekvenser av långvarig användning, istället för att tillverka nya i Kumertau. Nya byggnader, inte en ny helikoptermodell, om du inte har märkt det.
  13. +5
    September 16 2023
    Modernisering av 10 bilar per år!!! Tillbaka 1985 arbetade jag på en "helikopterfabrik" i Kaunas, litauiska SSR. Mi-8:or av alla modifieringar aktiverades där, och så: fabriken producerade 28-29 bilar per månad!!! Det här är en liten fabrik, och nu finns det 10 bilar om året för hela landet, hur ska man leva vidare?
  14. 0
    September 16 2023
    Du måste anstränga dig för att kalla Ka-27:an för en veteran. De allra flesta däckshelikoptrar är moderniseringar av utvecklingen från sextiotalet.
  15. +1
    September 16 2023
    Citat från: abc_alex
    Att förvänta sig en ny däckshelikopter från Kamov eller Mil är därför åtminstone naivt. Ingen kommer att utveckla något nytt för en serie på 2 dussin bilar.

    Vad är 2 tior? Vi har 4 FLOTTA och 1 flottilj! Det totala behovet av anti-ubåtshelikoptrar är minst 100 stycken!
  16. 0
    September 18 2023
    Var är den så-så-döda lampröjan?!
    TTTTTTTTTTTTTTTTT
    1. +1
      September 19 2023
      För Lamprey skrevs ett kontrakt för utvecklingsarbete först 2020, så det kommer att dröja länge.
  17. 0
    3 januari 2024
    Märkliga människor... det faktum att landet överhuvudtaget kunde överleva är generellt sett tur. På 90-talet fanns det bara en tanke - att komma ut ur detta färdiga land... och de kom ut.
    Och det finns ingen anledning att minnas unionen, ingen vill nu tillbaka till 80-talet.
    Du måste se till framtiden och göra det, använda erfarenheten av misslyckanden.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"