Den svåra delen av föraren: tester av krafter på spakarna på stridsvagnar 1945
IS-3 förarsäte
GBTU testar
Under det stora fosterländska kriget var det få som tänkte på ergonomin på den sovjetiska tankförarens arbetsplats. Detta var milt uttryckt en helt icke-primär uppgift för formgivarna. I den ökända triaden ”eldkraft – mobilitet – säkerhet” finns det inte ett ord om besättningens arbetsförhållanden.
Amerikanerna var bland de första att dokumentera sina anspråk på den sovjetiska teknikens ergonomi. 1943 testade ingenjörer och militär personal på Aberdeen Proving Ground танки T-34 och KV. Vi kommer inte att uppehålla oss vid tvetydiga slutsatser om säkerhet och eldkraft; vi kommer att prata om våra intryck av tankarnas inre.
Det som förvånade amerikanerna med tornet var hur trångt det var. I en hemlig rapport skriver chefen för Röda arméns GRU, generallöjtnant Ivan Ilyichev:
"Amerikanerna kan inte förstå hur våra stridsvagnsbesättningar får plats i den på vintern när de bär fårskinnsrockar."
Konstruktörerna av KV-tankens transmission förtjänar speciella komplimanger. Vid den tiden noterade Sovjetunionens allierade:
"Designern som lade den i tanken visade omänsklig grymhet mot förarna." På T-34 var transmissionen helt klart inte bättre. För att fortsätta testet var lokala ingenjörer tvungna att korrigera den "fula designen och extremt dåliga prestanda för transmissionslänken."
Samtidigt sjöng amerikanerna den riktiga hymnen till den sovjetiska tankern:
"Den ryske föraren måste vara virtuos vid växling på resande fot, speciell erfarenhet av att använda ombordkopplingar och lång erfarenhet som mekaniker i förmågan att hålla en tank i körbart skick (justering och reparation av kontinuerligt felaktiga delar) , vilket i hög grad komplicerar utbildningen av stridsvagnsförare.”
Verkligen, ditt namn är okänt, din bedrift är odödlig, rysk soldat.
T-34-85
T-34 kontrollavdelning.
Det kan inte sägas att Sovjetunionen inte tänkte på arbetsförhållandena för tankbesättningar och framför allt föraren. Enligt legenden berodde utseendet på en skytt-radiooperatör i besättningen på behovet av att hjälpa föraren med att växla den fruktansvärt snäva växelspaken. Om kamraten till höger på något sätt hjälpte till med växelspaken, så lämnades tankbilen ensam med kopplingsspakarna ombord.
Svårigheterna med att driva en stridsvagn diskuterades på högsta nivå först efter kriget.
IS-3 mekanisk drivningsplats
1945 publicerades en hemlig rapport "Resultat av kraftmätningar på manöverspakar för T-34-85 och IS-3 stridsvagnar". På sommaren testade militäringenjörer från Research Armored Test Site i Röda arméns huvudpansardirektorat fyra inhemska stridsvagnar. Tre T-34-85 och en IS-3. Huvudmålet är att utvärdera nivån av ansträngning på tankens kontrollspakar.
T-34-trion valdes av en anledning. Militären bestämde sig för att ta reda på hur mycket tankmonteringsförhållandena påverkar ergonomin i förarsätet. Den första tanken tillverkades i Krasnoye Sormovo nära staden Gorky (fabrik nr 112), den andra i Leningrad (fabrik nr 174), den tredje i Nizhny Tagil vid fabrik nr 183. De två första tankarna täckte lite mer än 1 000 km, den sista är nästan ny med räckvidd på 100 km.
Alla stridsvagnar, inklusive IS-3, tillverkades i juni-juli 1945. Testare tog den tunga sovjetiska tanken från Kirov-fabriken med en räckvidd på 500 km.
Ett kort utdrag ur testrapporten:
"Krafterna mättes med en dynamometer under följande förhållanden:
a) med tanken i ett statiskt läge fastställdes ansträngningarna för att koppla ur sidokopplingarna tills trummorna började bromsa;
b) när tanken rörde sig bestämdes den ansträngning som lagts ner på fullständig bromsning av trummorna, vid vilka tanken roterade.
Innan testerna startade justerades styrenheterna för tankar från fabrikerna nr 112 och nr 174 i enlighet med de tekniska specifikationerna. Tanken från fabrik nr 183 var ny och hade fabriksjusteringar som uppfyllde de tekniska förutsättningarna.
Mängden spakrörelse var uppdelad i sex lika delar. I vart och ett av spakens sex lägen bestämdes den ansträngning som lagts ner på dess rörelse.
Fram till det femte läget för manöverspakarna (inklusive) mättes ansträngningarna för att koppla ur kopplingarna. I spakarnas sjätte läge registreras de krafter som krävs för att dra åt bromsbanden innan bromsning.
Testerna utfördes på ett horisontellt område med torr, mjuk jord, utan torv.”
a) med tanken i ett statiskt läge fastställdes ansträngningarna för att koppla ur sidokopplingarna tills trummorna började bromsa;
b) när tanken rörde sig bestämdes den ansträngning som lagts ner på fullständig bromsning av trummorna, vid vilka tanken roterade.
Innan testerna startade justerades styrenheterna för tankar från fabrikerna nr 112 och nr 174 i enlighet med de tekniska specifikationerna. Tanken från fabrik nr 183 var ny och hade fabriksjusteringar som uppfyllde de tekniska förutsättningarna.
Mängden spakrörelse var uppdelad i sex lika delar. I vart och ett av spakens sex lägen bestämdes den ansträngning som lagts ner på dess rörelse.
Fram till det femte läget för manöverspakarna (inklusive) mättes ansträngningarna för att koppla ur kopplingarna. I spakarnas sjätte läge registreras de krafter som krävs för att dra åt bromsbanden innan bromsning.
Testerna utfördes på ett horisontellt område med torr, mjuk jord, utan torv.”
GBTU sammanfattar nedslående resultat
Det första som fångar ditt öga i rapporten är den gigantiska ansträngningen på kopplingsreglaget. Föraren tvingades dra i spakarna med en kraft på 21 kg till 46 kg! Ingenjörerna registrerade den maximala kraften på höger spak när tanken rörde sig i andra och tredje växeln. Det här exemplet på tanken tillverkades i Leningrad vid fabrik nr 174. De andra T-34:orna var lite bättre (bara ett par kilo).
Det är intressant att den minsta kraften på spaken bestämdes på just det "Sormovo-monstret" - det var så tankar från fabrik nr 112 kallades för dålig byggkvalitet. Det var på den som kraften på spakarna i alla lägen inte översteg 40 kg. Relativt sett var det den lättaste av de medelstora tankarna att kontrollera. Det fanns också en skillnad i de applicerade krafterna mellan höger och vänster spak - i vissa lägen nådde den fem kilo. Detta var felet på tanken från Krasnoye Sormovo. För övriga fordon översteg inte skillnaden 1,5–2 kg, vilket sannolikt tydde på bättre byggkvalitet på tankarna.
Den tunga IS-3:an hade en mer avancerad transmission jämfört med T-34:an. De planetariska vridmekanismerna var tänkta att göra tankarna något lättare att kontrollera. Men allt kompenserades av bilens ökade vikt, även om krafterna på spakarna faktiskt minskade något. Den största svårigheten var att dra spaken från marken när tanken var i ett statiskt läge. Detta krävde minst 30–32 kg. Detta är mycket - under liknande förhållanden var T-34-föraren tänkt att dra med en kraft på 20–26 kg. Det svåraste jippoet på IS-3:an var att svänga på plats i tredje och fjärde växeln - spakarna krävde minst 30-40 kg.
I slutet av rapporten kom GBTU militära experter till en logisk slutsats:
"Krafterna som erhålls på manöverspakarna på T-34-85 och IS-3-tankarna är stora, vilket orsakar betydande trötthet för föraren vid långa marscher."
En torr formulering som döljer det oöverträffade hjältemodet hos Röda arméns stridsvagnsbesättningar även utanför slagfältet.
Testresultaten ser särskilt imponerande ut mot bakgrund av liknande experiment som ingår i historia med rapporten "Resultat av kraftmätningar på manöverspakarna på utländska och inhemska stridsvagnar." Platsen och tiden är densamma - träningsplatsen i Kubinka, sommaren 1945. Bara det finns fler huvudkaraktärer - Hitlers Jagdtiger B självgående vapen, TV Pantera, T-VI Tiger stridsvagnar, den amerikanska tunga stridsvagnen T-26E3 (M26 Pershing), lätt M-24 och medium M4A2 Sherman med en 76 mm kanon . Även närvarande i företaget var den brittiska kryssartanken A34 Comet och den gyllene sovjetiska trojkan - IS-3, T-44 och T-34-85.
Pershing 1945 i Kubinka. När det gäller enkel kontroll visade det sig vara lite bättre än de sovjetiska T-34-85 och IS-3.
En uppmärksam läsare kommer att fråga hur amerikanen Pershing kom till Sovjetunionen?
Den levererades aldrig under Lend-Lease. USA tillhandahöll en produktionstank för studier i april 1945. Fordonet anlände till Murmansk med konvojen JW-66 och studerades grundligt av militären i Kubinka redan på sommaren. Resten av de allierade stridsvagnarna anlände till Sovjetunionen på liknande sätt.
Testmetoden för kontrollerna var enkel - att mäta krafterna på manöverspakarna under en hel sväng på plats.
Intressant nog var förlusten av hushållstankar i detta test inte total. Ja, i första växeln behövde man anstränga sig för att svänga - 39–41 kg i IS-3 och 32–34 kg i T-34. Men den amerikanska tungviktaren Pershing var lite bättre: 34–35 kg vid spaken. Den genomsnittliga M4A2 Sherman är inte heller lätt att köra - upp till 30 kg på spakarna.
Som de skrev i rapporten, "de lägre krafterna på M4A2-76-tankarna jämfört med T-26E3-tanken med en liknande design av vridmekanismen förklaras av tankens lägre vikt och den längre längden på kontrollspakarna. ”
Naturligtvis besegrade tyskarna alla med sina transmissionsservon - styrkor från 4,5 till 14 kg. Lättast att köra var den 72 ton tunga Jagdtiger B med ratt istället för spakar.
T-44 visade sig vara relativt bekväm för föraren: inte mer än 10–11 kg ansträngning på spakarna för att svänga i alla lägen.
Separat är det värt att notera att egenskaperna hos planetväxellådorna hos alla tyskar och den brittiska A34 Comet gjorde det möjligt för bilarna att svänga på plats i neutral växel. Men detta gjorde inte saken lättare för förarmekanikern i A34 Comet. För det första, under testerna, vände den i detta läge tredje gången, och för det andra uppgick krafterna på spakarna till imponerande 20 kg.
informationen