På 30-talet av förra seklet ägde ett program med kodnamnet "Ivanov" rum i Sovjetunionen, inom ramen för vilket landets ledande designers var tvungna att erbjuda sin egen version av ett militärt flygplan som kan utföra funktionerna hos ett spaningsflygplan och en lätt bombplan.
Tillsammans med I.G. Neman och P.O. N.N. gick torrt till finalen i tävlingen. Polikarpov.
I mitten av 1936 hade den senare redan förberett två flygplanskonstruktioner - en högvinge och en lågvinge, betecknade med samma index "P", som betecknar "spaning".
Som ett resultat slog designern fast vid en lågvingad design, som i själva verket var i fokus för alla tre deltagare i tävlingen.
Efter några justeringar av designen av sitt flygplan för M-62-motorn, som vid den tiden fortfarande var under utveckling, presenterade Polikarpov redan 1937 en trämodell i full storlek av det framtida flerfunktionsflygplanet.
I allmänhet motsvarade nästan alla prestandaegenskaper som tillkännagavs av utvecklaren: maximal hastighet på 350-400 km/h, tak - 10 km, landningshastighet på upp till 95 km/h och flygräckvidd på 1500 km mot uppgiften. När det gäller det senare uppstod dock en viss "friktion", eftersom den enligt programmets villkor var tänkt att nå 2 tusen kilometer.
Under tiden fick Polikarpov klartecken att bygga sitt flygplan och den 25 juli 1938 var den första flygmodellen klar.
Den 3 augusti tog testpiloten Thomas Susi Polikarpovs idé upp i luften för första gången. Men redan på nästa flygning skadades landstället vid landning. Bilen skickades till fabriken för reparation.
En månad senare återvände Polikarpovs "Ivanov" till testning. Det fanns dock fortfarande många brister. Efter nästan varje flygning lyftes bilen upp på bockar.
Piloternas bedömning av spaningen/lätta bombplanet var dock ganska positiv.
Planet är enkelt att flyga och gör ett bra intryck under flygning.
– skrev Thomas Susi i sin rapport.
I allmänhet skulle detta flygplan ha kunnat förverkligas om inte tragedin inträffade i mitten av december 1938 - testpiloten Valery Chkalov kraschade på Polikarpovs nyaste I-180-jaktplan. Under de följande dagarna vågade ingen låta Polikarpovs plan flyga.
Ett prov av ett flerfunktionsflygplan skapat som en del av Ivanov-programmet returnerades till fabriken.
Två månader senare återvände Polikarpovs Ivanov för att testa med den nya M-63R-motorn, som tillverkades i endast ett fåtal exemplar.
Men i mars 1940, under en testflygning, misslyckades den "nyckfulla" M-63R. Det var inte möjligt att hitta en andra sådan motor, och i april samma år installerades en vanlig M-63 på ett prototypflygplan.
Det spelade dock ingen roll längre. Su-2 P.O gick i produktion. Sukhoi och Polikarpovs idé lades upp till bättre tider, som aldrig kom.