Den 27 mars 1854 förklarade England och Frankrike krig mot Ryssland och Krimkriget började. Eftersom båda makterna inte hade någon landgräns mot Ryssland kom aktioner i förgrunden flotta. I ryskspråkig litteratur finns en åsikt att segelfartyg inte hade någon chans mot ångfartyg. Varför? Tja, bara sådär. Vi uppmanas att ta detta på tro.
Låt oss försöka ta reda på hur de allierade ångfartygen var på den tiden.
Segel eller ånga?
Låt oss börja med historisk referenser.
År 1801 seglade det paddelhjuliga ångfartyget Charlotte Dundas Clyde-kanalen mot vinden för första gången. År 1812 täckte fartyget Themes sträckan från Greenlock till London. År 1819 korsade ångfartyget Savanah Atlanten. Men för tillfället gick inte ångfartygen i produktion - de hade för många barnsjukdomar, vanliga på råteknologins stadium.
Så 1825 beställde Thomas Cochrane fem ångkorvetter till den grekiska flottan, men inom ett år kunde de engelska varven endast bygga en, dessutom, innan de nådde Grekland, ändrades korvetten från en ångkorvett till en segelkorvett - explosionen av pannorna skadade bilen så mycket att den var ur funktion. Alla fem korvetterna hade ständiga problem med sina pannor och ägnade mer tid åt reparationer än att segla. Som ett resultat trodde grekerna att de hade kastat pengar.
Grekisk ångkorvett Kartería i slaget vid Itea.
På 1820- och 1830-talen fortsatte seglande slagskepp och fregatter att vara grunden för flottan. I England förekom under hela denna tid dispyter mellan anhängare av den "unga skolan" och "traditionalister": de förra trodde att flottan borde gå över till ånga så snabbt som möjligt, de senare sa att vind, segel och antikens testamente är ganska nog, och alla dessa era ångskepp är möjliga bara på lugna floder och sjöar, för i havet, på grund av vågor, kan alla dessa skovelhjul och propellrar helt enkelt inte fungera.
För att lösa denna tvist skapade 1844 flottans chefsinspektör, William Symonds, på eget initiativ en "experimentell skvadron" av ångfartyg, som gjorde flera kryssningar runt England och bevisade att ångfartyg var ganska sjövärdiga.
The First Lord, som då var Edward Law, Earl of Ellenborough, en "traditionalist", krävde att Symonds skulle stoppa sina experiment, men lantmätaren uppmärksammade inte dessa krav. Som ett resultat avskedades han 1848.
Samma år föreslog den främste lagerhållaren av ammunitionen, Thomas Hastings, att konvertera en av de gamla 74-kanonerna - installera en ångmaskin där, såga av masterna och använda den som ett självgående batteri för att försvara Sheerness. Erfarenheten visade sig vara framgångsrik, och för att skydda Portsmouth föreslog Hastings att formatera om ytterligare 4 slagskepp och 6 fregatter i samma veva.
Det var faktiskt så här de berömda engelska blockskeppen dök upp - 60-kanonerna Blenheim, Ajax, Hogue och Edinburgh. 200 tusen pund spenderades på deras omvandling, och alla fartyg visade sig vara långsamma, med en hastighet på 450–4 knop på en lågeffekts ångmaskin (5 hk) och inte mer än 6 knop med segel.
Eftersom fartygen höll på att göras om och inte skapades enligt projektet, var det nödvändigt att ta bort en del av kanonerna, minska storleken på proviant och vatten som accepterades etc. Som ett resultat av detta beräknades tillgången på kol på blockskeppen för exakt 4 dagar, och reserven av proviant och vatten, istället för sex månader, laddades bara i två månader.
Översyn av den engelska flottan vid Spithead, augusti 1853.
Ett separat problem var vibrationer, som fanns i alla modeller av ångslagskepp på 1840-talet. På grund av det reducerades artillerieldens noggrannhet avsevärt; "traditionalister" anklagade detta mer än en gång till representanter för den "unga skolan" som förespråkade en omfattande överföring av slagskepp till ånga. Som, om krigsfartyg skapas för strid, hur ska de då skjuta när det är omöjligt att sikta på grund av vibrationer? Det visar sig att i strid blir våra nyaste skruvfartyg återigen... seglande.
Lösningen var komplex, från den matematiska beräkningen av bladens längder och krökning till den vetenskapliga metoden. 1851 slutade amiralitetets experiment för att bli av med vibrationer i relativ framgång – det gick inte att bli av med vibrationer helt, men det minskade kraftigt.
Det verkar som att projektet misslyckades, men 1855 konverterade britterna ytterligare 5 slagskepp med samma princip - Russell, Cornwallis, Hawke, Pembroke och Hastings. Under Krimkriget var det bara HMS Pembroke som kunde särskilja sig i sjunkande fartyg - den rammade av misstag och sänkte den engelska handelsbriggen Lady Sale utanför Isle of May.
Egentligen gjorde fransmännen samma sak, omvandlade segelfartyg till ångfartyg, de kallade sådana ombyggnader med lågeffektsmaskiner för mixte.
Franska 130-kanonarsfartyget Montebello, senare ombyggt till ett ångfartyg.
Det var först på 1850-talet som man förstod att ett fullfjädrat ångpropellerdrivet slagskepp måste byggas från grunden, och en fartygsdesign måste utvecklas, med plats för ett fordon, för kol, för förnödenheter och vapen. Som ett resultat kom de första fullfjädrade ångslagsfartygen i tjänst först 1851–1852; i den engelska flottan var dessa Sans Pareil och Agamemnon. Men... på båda fartygen installerade man återigen svaga motorer, 550 och 600 hk. Med. därför översteg deras hastighet inte 7,5 knop.
1850 sjösatte fransmännen det första fullfjädrade ångskruvslagskeppet Napoleon, och detta var i princip det enda normala fartyget de allierade hade under Krimkriget – en 960-hästkraftsmaskin. sek., fart 12 knop, koltillförsel i 9 dagar vid full fart, proviantreserv i 3 månader.
Men även 1853–1854 var ångfartyg och ångmaskiner mycket råa, och grunden för alla flottor var fortfarande segelfartyg.
Användningstaktik
Vi ger ett exempel.
Den 22 oktober 1853 försökte britternas och fransmännens skruvskepp, efter att ha höjt ankare, att segla uppför Dardanellesundet, med seglande slagskepp i släptåg. Men de blev besvikna. Charlemagne (120 hästkrafter maskin) med Valmy i släptåg fann motströmmen så stark att den slutade bogsera redan innan den passerat sundet. Det brittiska skruvfartyget av linjen Sans Pareil (500 hästkrafter) försökte bogsera colliern men misslyckades också.
Endast två bogseringsförsök var framgångsrika: den mest kraftfulla (650 hk) i den franska flottan, den hjulförsedda ångfregatten Homere bogserade Iéna - om än mycket långsamt.
Det senaste skruvslagskeppet Napoleon (960 hästkrafter), som tog det franska flaggskeppet Ville de Paris i släptåg, korsade sundet med imponerande lätthet och lämnade efter sig de flesta fransmän och alla brittiska fartyg. Som ett resultat var de allierade tvungna att vänta på gynnsamma vindar för att komma in i Bosporen.
Ytströmmen i Dardanellerna är endast 4 knop, men, som vi ser, har den blivit oöverstiglig för de flesta av den allierade skvadronens ångfartyg. Ja, visst, dessa ångfartyg tyngdes av bogserbåtar, men ändå.
HMS Agamemnon.
Totalt hade de allierade i Svarta havet 1854 fem skruvdragskepp - dessa är tre fullfjädrade slagskepp: Napoleon, Sans Pareil och Agamemnon, och två mixte: Charlemagne (120 hk) och Montebello (140 hk). De återstående allierade fartygen var segelfartyg.
Hur skulle ångslagskepp användas i en hypotetisk strid?
Konstigt nog - men med bilen avstängd och under segel. Manövrar på Spithead roadstead i augusti 1853 visade att för att framgångsrikt fånga fiendens huvud eller skära en linje, behövs inte enskilda skruvstridsskepp, utan en flotta av skruvstridsskepp, eftersom huvuddelen av segelfartygen helt enkelt inte har tid att komma till sina hjälpa.
Det är därför Salomos beslut togs - skvadronens hastighet bestäms av hastigheten på det långsammaste fartyget, därför... den kommer att använda ångfartyg som segelfartyg som en del av en segelskvadron. De behöver bara en ångmaskin på övergången till strid.
Baltika
Så, som vi fick reda på, skickade de allierade bara fem slagskepp till Svarta havet. Vad skickades till Östersjön?
Sammansättning av den anglo-franska skvadronen (endast LC):
Som du kan se finns det ett mycket större antal propellerslagskepp här. Men om vi noggrant studerar sammansättningen ser vi problem igen.
För det första sattes 4 blockships, som vi redan har pratat om, och en mixte med en svag bil in i outfiten.
120-kanoners Royal George - konverterade, men antalet kanoner måste minskas till 89, kol stuvades på boendedäcket och vattentillförseln reducerades till två veckor. Efter ombyggnaden visade sig fartyget vara så dåligt att det redan innan Krimkrigets slut 1856 gjordes om till en trupptransport.
Princess Royal med 91 pistoler är också en omställning. Det fanns en tillgång på kol i exakt två dagar, farten översteg inte 6 knop.
Duke of Wellington med 131 kanoner byggdes ursprungligen som ett segelfartyg, men sedan ändrades designen och fartyget gjordes om till ett ångdrivet. En ganska kraftfull motor (780 hk) installerades på fartyget, vilket visade sig vara opålitligt, dess pannor misslyckades ständigt, så i kampanjen 1854 användes fartyget som segelfartyg, och 1856 lades det i allmänhet för en lång tid i Devonport.
Det vill säga av den engelska skvadronen var endast St. ett fullfjädrat fartyg. Jean d'Acre och Cressy, alla andra slagskepp hade stora problem som ångfartyg.
Några slutsatser
Trots närvaron av ett stort antal ångslagskepp bland britterna och fransmännen under Krimkriget, hade ångmotortekniken ännu inte utvecklats fullt ut, den var helt enkelt rå. En del av fartygen var ombyggda segelfartyg, på vilka svaga fordon installerades, och på grund av en minskning av beväpningen, en minskning av tillgången på mat och vatten och en förtätning av utplaceringen av personal.
Franska ångslagskeppet Napoleon.
Dessa fartyg var inte fullfjädrade stridsångfartyg, utan troligen ett försök att på något sätt täppa till ett eller annat gap i amiralernas överväganden. I strid var det meningen att ångslagskepp skulle användas som vanliga segelfartyg, de började prata om att skapa separata avdelningar av ångfartyg först efter Krimkriget.
Tja, en separat fråga - visste de ryska sjömännen om dessa problem?
Svaret blir enkelt – ja, de visste det. Vid samma manövrar på Speedhead Roadstead var kaptenen (blivande amiralen) Butakov närvarande som observatör; ångfartygens problem och barnsjukdomar diskuterades flitigt i engelsk och fransk press (särskilt i Times), dessutom på expertnivå, allt detta studeras av ryska representanter i England som var inblandade i köp av fartyg.
Dessutom var det under Krimkriget som ångfartyg befann sig i förhållanden med verkliga stridsoperationer, alla svårigheterna med navigeringen i Östersjön och Svarta havet; i själva verket upplevde deras maskiner och ingenjörssystem misslyckande under ett verkligt krig. .
Och de flesta av problemen och sjukdomarna hos ångfartyg korrigerades först 1857, det vill säga efter Krimkriget, och själva taktiken för att använda ångfartyg utvecklades först 1859.
Varför bestämde sig inte ryska kaptener och amiraler för att utkämpa ett avgörande slag vare sig i Svarta havet eller i Östersjön?
Men vi kommer att lämna denna fråga obesvarad, låt alla dra sina egna slutsatser.
Litteratur:
1. Hamilton C. A. "Anglo-fransk sjörivalisering, 1840–1870" - Militär litteratur (militera.lib.ru), 2006.
2. Brereton V.M. "The British Fleet in the Black Sea" - London, 1856.
3. Baumgart, Winfried. "Krimkriget, 1853–1856" - London, Storbritannien och New York: Oxford University Press, 1999.
4. Chevalier, Louis E. "Histoire de la Marine Française de 1815 a 1870" – Paris, Frankrike, Librairie Hachette et Companie, 1900.
5. Clowes, Sir William Laird. "The Royal Navy: A History from the Earliest Times to the Present" (7 volymer) – London, Storbritannien: Sampson, Low, Marston and Co., 1897–1903 [Volym VI: 1901].
6. Lambert, Andrew D. ”Krimkriget. British Grand Strategy Against Russia, 1853–1856" - Manchester, Storbritannien: Manchester University Press, 1991.
7. Tritten JJ "A Doctrin Reader: The Navies of the United States, Great Britain, France, Italy and Spain" - "Naval War College Newport Papers", 2012.
8. Brown DK "Royal Navy in the Crimean war: technological advances" - "Colloque International Marine et Technique", Paris, juni, 1987.