Samhällets reaktion på den akuta bristen på fordon vid fronten - Kislovodsk välgörenhetsstiftelse. For Ours” skickar en begagnad UAZ, köpt med medborgarnas pengar, till fronten. Foto: Kislovodsk Administration
Ett av de mest angelägna problemen för RF Armed Forces och frivilliga formationer, som uppdagades under det norra militärdistriktet, var tillhandahållandet av trupper med vägtransporter. Det skrevs mycket om detta redan innan den ryska armén gick in i Ukraina, men de skrev främst i relation till situationen med lastbilar i transportförband, som också är en bristvara inom RF Armed Forces.
Men i skuggan av logistikproblemet förblev det en stor och allmänt obesvarad fråga - säkerhetsstandarderna och det faktiska tillhandahållandet av trupper med multifunktionella passagerar- och lastpassagerarfordon, såväl som närvaron av deras egen godstransport i länken kompani-pluton.
Detta är ett problem av enorma proportioner, som, trots att kriget har pågått i betydligt mer än ett och ett halvt år, inte har uttalats av någon och inte lösts av försvarsministeriet.
Som om hon inte finns.
Men det finns, och det är i enorm skala.
Sovjetiska rötter till problemet och svår verklighet
Svagheten hos de sovjetiska trupperna, som den ryska armén ärvde, har alltid varit logistikstöd i krigszonen, utanför permanenta utplaceringspunkter.
Det är ingen idé att fördjupa sig i frågan - den är bekant för bokstavligen alla, även de som inte har tjänstgjort alls, det är ett så enormt lager av problem.
Den innehåller allt - klädbidrag och leverans av speciella typer av ammunition (till exempel högprecisions-prickskyttepatroner 7,62x54 för SVD-gevär och nu för Mosin-gevär, som har återvänt en masse till tjänst), här är batterier för radio stationer och däck för lastbilar och mycket mer.
Och problemet med bakdelen har ytterligare en aspekt - transport.
Våra trupper, även när de är utrustade med allt de behöver, har ingenting att transportera dessa väsentliga saker. Varken motoriserade gevärsplutoner eller kompanier har egna fordon; i allmänhet har bataljonen ett litet antal, och om det inte finns tillräckligt med det eller om dessa fordon är ockuperade (och de har vanligtvis tilldelade uppgifter i bataljonen), så är det nödvändigt för att "slå" fordonet i regemente eller brigad.
Det finns inget för dem att bära med sig. Under XNUMX-talet måste den ryske befälhavaren för en motoriserad gevärpluton eller kompani, utan fordon som inte tillhandahålls av staten, röra sig till fots eller i stridsfordon, eller koppla av eller be om en bil från bataljonen.
Som ett resultat förvandlas en banal uppgift till ett helt äventyr.
Tyvärr, i en stridssituation har detta ibland en hög kostnad, till exempel i avsaknad av transporter som inte tillhandahålls av organisations- och personalstrukturen, måste man evakuera de sårade, vilket kraftigt minskar deras chans att överleva i vissa fall.
Militära ledare på olika nivåer har varit en svaghet för vår armé sedan Stalins tid att missförstå vikten av de bakre i kompani-plutonlänken; idag kan vi säkert säga att problemet är minst 90 år gammalt.
Så i den sovjetiska armén hade varken plutoner eller kompanier sina egna fordon; det kunde ha varit om det fanns en separat militär enhet, med ett antal personal jämförbart med en pluton eller ett kompani, eller bildat "runt" en pluton eller ett kompani, men nästan aldrig i linjeplutoner av kombinerade vapenförband.
Dessutom var detta just vår specificitet.
Till exempel, i National People's Army of DDR på 70-talet hade företaget redan ett Ural-375-fordon, en släpvagn och en motorcykel med sidovagn för reseuppgifter. Tyskarna förstod alltid vikten av transporter, och till exempel fanns det även i det icke-motoriserade infanteriet under andra världskriget stora mängder Infanteriekarren IF8 infanterivagnar med en proviantsats på en vagn per 50 personal.
Det fanns också en separat speciell enhästsvagn med häst – även en för en pluton.
Du kan läsa mer här, inklusive konsekvenserna av närvaron/frånvaron av en enkel vagn på truppernas stridseffektivitet och deras förluster.
Men i Röda armén fanns inget sådant, vilket fick många katastrofala konsekvenser, särskilt när det gäller stridsförluster.
Ett annat exempel är den amerikanska armén.
I USA, under ledning av kompanichefen, finns det en M1078 eller M1083 lastbil, en 900-liters tanksläp för transport av dricksvatten och två M1165 fordon, varav ett är tilldelat signalmännen för deras uppgifter och har en trailer , och den andra är i tjänst, främst hos förfogandekompanichefen.
Multi-purpose (last-passagerar) fordon M1165 med en extra pansarsats. Befälhavaren för ett infanterikompani från den amerikanska armén har två av dessa fordon till sitt förfogande.
Det finns inget liknande i vår armé och är inte planerat, även om North Military District, med dess detaljer, har höjt behovet av fordon till nivåer mycket högre än tidigare.
Låt oss kort undersöka problemets kärna i den form som det uppstod i SVO.
För det första skaffade de ingrävda trupperna en stor mängd egendom, vilket deras säkerhetsstandarder i teorin inte försåg.
Till exempel: bärbara bensin- och dieselgeneratorer, bränslebehållare för dem, förankrings- och VVS-verktyg som överskrider normen, bukspisar, hopfällbara duschar för installation i dugouts och dugouts, ibland även små teknisk utrustning donerad av frivilliga och mycket mer .
För det andra är till och med standardmängden klädutrustning nu mycket större än den var under sovjettiden, när vår bristfälliga strategi för att förse trupper med fordon bildades. Så till exempel kräver enbart VKPO-kitet, som utfärdas till varje soldat (i teorin åtminstone), en väska med en volym på 60 liter för att bära. Och så finns det utrustning och ammunition, och i mängder som var ofattbara under sovjettiden, särskilt före Afghanistan.
För det tredje kräver omfattningen av fientligheterna en mängd transporter för att evakuera de sårade, det behövs i mängder som helt enkelt inte tillhandahålls av någon standard.
För det fjärde finns det en ren "Donbass" specificitet - soldater slåss ofta 10-15 kilometer från befolkade områden, där de tillbringar sin lagstadgade tjänstledighet, där de köper de förnödenheter som den bakre inte tillhandahåller (till exempel bränsleservice finns inte överallt kan leverera bensin till generatorer och UAZ, det måste köpas), och pluton- och kompanichefer behöver helt enkelt skicka någon form av fordon fram och tillbaka. Men hon är inte där.
Ofta, om vi pratar om soldater från LPR och DPR, slåss de bokstavligen några kilometer hemifrån, men det finns helt enkelt inget sätt att ta sig dit på en "Uval" eller semester utan frilanstransport.
För det femte, återigen det specifika med positionskrigföring. I förhållanden där fronten i princip är stillastående har en sådan form av stridsinsatser som en brandräd, som ofta utförs av en liten grupp med till exempel en AGS, blivit särskilt utbredd.
Denna grupp och själva granatkastaren måste transporteras på något till önskad punkt och sedan evakueras därifrån. Under förhållanden när en pluton med ett infanteristridsfordon redan anses vara stark och välbeväpnad, och många nybildade "mobiliserade regementen" inte har någon militär utrustning alls, behöver vi en bil, åtminstone en UAZ.
För det sjätte, ett stort antal kommunikationssvårigheter kräver "hjul" för signalmän, helst en pickup med en besättningshytt.
Ett exempel på ett civilt fordon modifierat för militära ändamål är UAZ Profi pickup. Foto: telegramkanal "Diary of a signalman Kiba"
För det sjunde har en kategori militär personal som inte existerade för tre år sedan dykt upp, såsom en UAV-kopteroperatör, eller, nu, en copterbesättning på minst två personer som inte kan arbeta från sin enhets position, eftersom ukrainska elektroniska intelligens kan omedelbart överföra koordinaterna för källan för styrsignaler till artilleriet.
Därför använder besättningar fjärrantenner och arbetar alltid från olika platser (de som vill bo), utanför sina positioner, för att inte rikta ett artilleri- eller missilangrepp mot sina positioner från fienden. Och för att kunna flytta behöver de bilar. Som det inte finns några.
Det skulle ta väldigt lång tid att lista vad militärvetenskapen och försvarsdepartementets ledning inte har en aning om redan nu, efter mer än ett och ett halvt år.
Låt oss istället konstatera ett faktum - trupperna behöver mycket fler fordon än nu, främst i kompani-plutonlänken, och vi pratar här om både lastbilar och lätta last-passagerar- och passagerarfordon (flerfunktioner).
Under förhållanden då försvarsministeriet inte är inblandat i denna fråga tog civila frivilliga upp frågan. Tillgången på frivilligfordon till fronten har blivit utbredd, men här finns många fallgropar som inte gör det möjligt att betrakta volontärförnödenheter som en lösning på problemet.
Bilar från volontärer
När frivilligrörelsen ökade i styrka, och viktigast av allt, antalet sponsorer växte, blev det möjligt att börja möta truppernas behov, inte bara i quadcoptrar, bukspisar eller första hjälpen-kit (i allmänhet är listan över frivilliga förnödenheter helt enkelt oändliga), men också i bilar.
Vanligtvis är dessa stadsjeepar - att leverera lastbilar är för dyrt, dessutom är behovet av lätta fordon mer akut.
Som regel donerade frivilligorganisationer eller helt enkelt privata givare UAZ eller importerade stadsjeepar och pickupbilar till militär personal från en eller annan enhet, men ibland var dessa lätta lastbilar Gazelle eller Sobol.
Ett exempel på nyheter om en sådan leverans.
Ett antal problem uppstod omedelbart.
För det första kan sådana bilar inte registreras hos militären, de förblir med civila registreringsskyltar.
För det andra utfärdas de ofta till enskilda personer – av samma anledning.
Det tredje problemet är att varken kommandot eller militärpolisen kan avgöra vem som kör den utifrån vilken typ av bil som kör den - det kan vara vår militär, och ukrainska sabotörer, och lokala invånare och sympatisörer för Ukrainas väpnade styrkor - vem som helst.
För det fjärde talar vi i regel om fordon som aldrig har accepterats för leverans till RF-försvarsmakten, det finns inga reservdelar till dem och det finns ingen dokumentation för underhåll och reparation. Även relativt vanliga UAZ är ofta kraftigt modifierade och skiljer sig från fabrikens serieproduktion.
Ett typiskt exempel på en gåva från frivilliga är en Mitsubishi Pajero Sport, målad för militärt bruk och eventuellt modifierad. Det finns inga reservdelar till sådana maskiner i flygplanet och det finns inte heller några specialverktyg för reparationer (till exempel byte av kamrem). Men det här är mycket bättre än ingenting. Foto: Telegramkanalen Colonelcassad
För det femte, även när en enhet fick ett icke-standardfordon, om det är ett bensinfordon, är det ofta omöjligt att få bränsle för det, eftersom detta fordon inte existerar officiellt.
Det finns andra problem som diskuteras nedan.
Vid en viss tidpunkt ledde spridningen av icke-standardiserade bilar, ofta som RENAULT DUSTER eller liknande crossovers, med icke-militära, ofta ljusa, avslöjande färger till att frontlinjezonen, där fordonstrafik är möjlig , bara kryllar av dem. Det är omöjligt att skilja dem från civila - som regel skiljer de sig från lokalinvånarnas bilar endast genom en snett sprutmålad snabbigenkänningsskylt.
Militära motorfordonsinspektionen och militärpolisen har inget sätt att spåra dessa fordon efter registreringsnummer.
Som ett resultat av detta har gruppernas befälhavare naturligtvis misstankar om att, för det första, vissa av dessa fordon faktiskt används av ukrainska DRG:er, och inte av vår militär, och för det andra att vissa av fordonen helt enkelt kan tas bort från lokalbefolkningen , vilket är ett självklart tillvägagångssätt, gör det inte på något sätt lättare för ryska trupper, men det ger upphov till pro-ukrainska "servitörer".
Det är ofta omöjligt att kontrollera om detta stämmer eller inte genom att titta på bilen.
Som ett resultat kommer det då och då, här och där, order från högkvarter på hög nivå att förbjuda militärens användning av personliga fordon, helt enkelt för att ingen riktigt kan kontrollera källan till deras utseende och vad de används till ( och av vem). Och vi måste bekämpa kaos.
Problemet är att genomförandet av en sådan order innebär förlamning i enheters och enheters dagliga liv, och sådana order utförs inte.
Och detta ger redan upphov till ett annat prejudikat - massunderlåtenhet att följa order, vilket i det långa loppet inte är särskilt användbart för militär disciplin och dessutom är mycket dåligt.
Militärpolisen konfiskerar med jämna mellanrum sådana donerade fordon. Vart tar det då vägen från militärpolisens händer? historia, som ingen kommer att publicera av censurskäl, men smarta människor kommer att förstå.
Vilket också är en faktor för moraliskt förfall och missnöje på alla nivåer.
Till sist det sista problemet.
I regel skänks hårt använda bilar till trupperna. Helt enkelt för att de köps med donationer från privatpersoner, det vill säga under förhållanden med mycket knappa medel. Sådan utrustning behöver repareras inte bara innan den överförs till trupperna, utan även efteråt, och möjligheterna till denna reparation begränsas också av frivilliga budgetar och resurser, eller alternativt av militär personals löner och kompetens.
På sätt och vis är det typiska exemplet på en UAZ donerad av frivilliga inte alls nytt. Men vad finns där. Foto: Victory Technology Telegram-kanal
Och, naturligtvis, även om antalet civila fordon som överförts till den norra militärdistriktszonen nu tydligen mäts i tusental, saknas de fortfarande kritiskt.
Och eftersom bilar inte håller länge i krig, förstörs de vanligtvis av fienden inom några månader, och eftersom tusentals inte räcker till.
Endast staten själv kan lösa detta problem.
Och det skulle vara väldigt lätt för staten om den bara ville göra det.
I fall staten vill - rekommendationer.
Organisatorisk del
Det första är något som kan göras omedelbart och gratis. Det är nödvändigt att utveckla och implementera en mekanism för militär registrering av bilar från frivilliga. Det är enkelt och kostar inga pengar.
Men det blir möjligt att kontrollera vad som körs var och var, och att undertrycka alla brott som rör motorfordon med strikt lagliga metoder.
Detta borde ha lösts för länge sedan, det fanns och finns inga hinder för detta.
För resten…
Först är det nödvändigt att erkänna problemet. Detta behöver inte göras offentligt, men frågan bör tas upp i handlingarna.
För det andra är det nödvändigt att ändra bemanningen på avdelningarna, vilket kommer att bli möjligt efter att ha insett problemet.
Vilka bör vara minimistandarderna för att förse trupper med fordon på kompaniplutonsnivå?
Det absolut nödvändiga och faktiskt otillräckliga minimumet är en upprepning av världsupplevelsen - en lastbil och ett resande fordon per företag.
Detta kommer inte att räcka, men på så sätt kommer företaget att ha åtminstone en viss möjlighet att transportera företagets egendom, åtminstone i delar, och kompanichefen kommer att ha åtminstone viss rörlighet.
Erfarenheterna från utländska arméer under de senaste 50-60 åren, som försvarsministeriet så flitigt inte ser, ser rimligare ut, nämligen en lastbil och två resande fordon per företag, en för kommunikation.
Detta räcker inte heller i moderna förhållanden, men åtminstone med sådant stöd kommer livet i trupperna att bli mycket lättare.
Med hänsyn till mängden egendom som för närvarande behövs, kan följande standarder betecknas som minimalt tillräcklig säkerhet:
- en medeltung lastbil för varje pluton. Dessa kan vara URAL 43206 eller KAMAZ 4350 fordon (alla tvåaxlade), eller treaxlade fordon - URAL 4320 med standardbas eller KAMAZ 5350;
- en lastbil till kompanichefens förfogande, samma som i plutonen;
- två resande lätta multifunktionsfordon för kompanichefen.
I en idealisk, lyxig version, kompletteras detta med ytterligare flerfunktionsfordon i plutoner, en per pluton.
Sådana standarder för att utrusta fordon kräver naturligtvis att förarenheter ingår i personalen, och antalet fordon som företaget tar emot på detta sätt kräver att en utbildad tekniker inkluderas som kan hjälpa förare med fordonsreparationer och ta sig an komplext arbete.
KAMAZ 5350 med en bepansrad hytt. Copyright på bilden
Ovanstående stater kommer till och med att bidra till att på ett smidigt sätt säkerställa tillväxten av transportförmågan hos plutoner och företag - börja till exempel med en lastbil och ett lätt fordon per kompani, sedan lägga till ett lätt fordon, sedan lastbilar till plutonen, etc.
Om till exempel industrins förmåga inte tillåter oss att tillhandahålla allt på en gång.
Bara den enklaste frågan återstår - teknisk.
Teknisk del
Låt oss först formulera en viss idealbild av ett mångsidigt fordon för trupper. Detta är ett pansarfordon med en dieselmotor, med strukturellt implementerade minskyddsåtgärder, lämpligt för transport av både människor och liten last i vikt och volym, vars inre layout gör att du kan placera en liggande skadad person inuti, om nödvändigt, eller en enhet för kollektivt infanteri armar (12,7 mm maskingevär eller AGS) med besättning och ammunition.
Helst skulle det givetvis vara nödvändigt att tillhandahålla kapacitet för upp till en gevärsgrupp med ökad styrka (med en UAV-besättning på minst 10 personer), men detta skulle göra fordonet mycket stort och dyrt, vilket strider mot det som krävs antal i trupperna, men, om möjligt, varför inte...
Den inhemska industrin, på grund av sin potential, är ganska kapabel att producera en sådan idealisk bil.
Låt oss ge nära analoger.
Närmast är AMN-233121 "Athlete", producerad av Military-Industrial Company (VPK).
AMN-233121 "Atlet". Foto: Wikipedia
Detta fordon har olika modifieringar, och dess grundmodell och tillverkarens kapacitet gör att det kan göra exakt den modifiering som krävs för trupperna.
Denna bil är i princip nära idealet för en armépansarvagn, den saknar bara en automatisk växellåda.
Problemet är att det behövs många maskiner och det är inte ett faktum att det militärindustriella komplexet snabbt kan fylla detta behov.
Under dessa förhållanden är det vettigt att sänka kraven till förmån för massproduktion. För truppernas ovanstående behov, både "tigern" i samma militärindustriella komplex och den nyligen visade prototypen av "Strela", ett lättare fordon som kan fungera som grundkonstruktionen för ett militärt massfordon, och även om den är i en annan storleksgrupp än "Athleten", kommer att vara lämplig. , kan också betraktas som huvudfordonet för trupper.
Pansarvagnen Strela skulle passa perfekt in i trupperna, och som basplattform skulle den också bli mycket framgångsrik. Foto: http://www.autonavigator.ru/
Samtidigt kan det visa sig att leverantörer av pansarfordon i princip inte kan möta ett så enormt behov.
Då borde UAZ spela in.
Trots alla klagomål om kvaliteten på dessa bilar och trots att UAZ slutade tillverka dieselbilar (vilket var omotiverat - Sollers var tvungen att väcka ZMZ-514 till liv till varje pris, det fanns och finns fortfarande möjligheter för detta), det är det grundläggande transportbehovet UAZ-trupperna är tillfredsställda, dessutom skulle en modell som "Pro" med en tvåradshytt i allmänhet vara nära idealet för ett obepansrat multifunktionsfordon om det inte vore för bensinmotorn. Nackdelen är bristen på rustning, och detta är en allvarlig nackdel. Men när du väljer mellan UAZ och ingenting måste du välja UAZ.
Och igen UAZ "Profi", först nu i fabriksversion. Vad hindrar försvarsministeriet från att köpa sådana fordon? Copyright på bilden
Särskilt värt att nämna är UAZ-limpan, som fortfarande är listad i serien som "SGR - gammal lastserie."
Detta fordon, trots sin föråldrade, är nära idealiskt i ett antal parametrar - det låter dig transportera en trupp med vapen, evakuera en sängliggande skadad person, transportera last i kabinen, transportera kollektiva vapen med besättning och ammunition.
"Bröda" används i det norra militärdistriktet både som huvudkontorsfordon och till och med som radioverkstäder. Om mörkläggningsåtgärder följs kan du till och med reparera radioutrustning eller arbeta med dokument i den här bilen på natten.
Samtidigt har bilen bra längdåkningsförmåga.
Allt detta ledde till populariteten för "Loaves" bland trupperna, och de flesta av fordonen som levereras till armén av frivilliga är just sådana UAZ.
Det är möjligt att om det är omöjligt att snabbt mätta trupperna med pansarfordon, måste vi "trycka" på tillgången på just sådan utrustning.
Och återigen en civil bil i krig, denna gång för läkare. "Bukhanka" är en av de mest populära bilarna i Northern Military District. Foto: Telegramkanalen "Hiler"
Med lastbilar är allt enkelt - både KAMAZ och URAL har versioner med bepansrade hytter, och dessa fordon är tillräckliga för att utföra transportuppgifter på pluton-företagsnivå.
I extrema fall, som med flerfunktionsfordon, måste du nöja dig med obepansrade alternativ. Vilken lastbil som helst är bättre än ingen lastbil.
Det är också värt att uttrycka tvetydigheten med GAZ-bilar. Enligt ett antal parametrar uppfyller GAZ 3308 "Sadko", både med en dubbelrad och en enkelradshytt, fullt ut truppernas behov, men det finns ingenting i den öppna pressen om massköpen av GAZ fordon för RF-försvarsmaktens behov.
Det är svårt att utan en särskild undersökning bedöma hur många fordon som saknas om vi nu tar upp bemanningen av företag och plutoner till ”rätt” nivå.
Men även om den inhemska industrin i allmänhet inte kan förse trupperna med bilar inom rimlig tid, måste vi komma ihåg att fordon som villkorligt uppfyller truppernas grundläggande behov tillverkas i Kina, Indien och Iran.
Iranska arméfordonet Aras
Iransk pansarbil Toofan
Naturligtvis kräver importen av fordon för armén förberedelser när det gäller dess anpassning till vårt klimat (för bilar från varma länder är detta en allvarlig fråga), och ackumulering av ett lager av reservdelar och utbildning av personal för underhåll och reparation, och kontrollera tillämpligheten av hushållssmörjmedel, med mera, en massa saker, men SVO började i februari 2022 och slutar nu i oktober 2023. Det är klart att allt detta kommer att pågå under lång tid.
Om produktionssiffrorna för inhemska fabriker inte uppfyller kraven för att snabbt mätta trupperna med vägtransporter, är det dags att börja importarbetet.
Slutligen är det värt att komma ihåg att ett visst antal fordon lagras i Rosrezerv-anläggningar. Troligtvis har alla prover av utrustning som levereras till RF Armed Forces redan dragits tillbaka därifrån, men "ljuset har inte konvergerat mot dem", någon produkt från samma UAZ kommer att hitta en plats längst fram, även om det används inte formellt av trupperna.
Försvarsdepartementets SVO har i mer än ett och ett halvt år visat mycket motsägelsefulla förmågor att rätta till brister i trupperna – vissa åtgärder, nödvändiga och nödvändiga, vidtas, medan andra ignoreras. Idag är det inte längre möjligt att anklaga försvarsministeriet för passivitet – processer för att korrigera situationen i armén pågår, och de är storskaliga.
Men inte på alla områden: det finns områden där illvillig ignorering av verkligheten från vissa ansvariga ledare råder. Fordonsämnen är ett av dessa områden.
Jag skulle vilja tro att återhämtningsprocesserna kommer att nå både standarderna för att förse trupperna med bilar och bemanningen av enheterna i denna enhet.