Långdistans Il-96-400M gjorde sin första flygning

En viktig händelse ägde rum idag inom den inhemska flygindustrin. Det moderniserade långdistansflygplanet med bred kropp Il-96-400M genomförde framgångsrikt sin första testflygning.

Enligt uppgifter som publicerats på den ryska regeringens webbplats varade flygningen 26 minuter. Under de första flygtesterna steg flygplanet till en höjd av upp till 2 tusen meter och nådde hastigheter på upp till 360 km/h.

Il-96-400M lotsades av den hedrade testpiloten Sergei Sukhar, den hedrade testpiloten Igor Zinov och den hedrade testnavigatören Sergei Goremykin. Ombord fanns även testelektrikern Dmitry Semenov och flygtestingenjören 1:a klass Pavel Litvyakov ombord.

Enligt Rysslands vice premiärminister Denis Manturov visade detta evenemang den högsta kompetensen hos inhemska flygplansfabriker och designbyråer.

Låt oss komma ihåg att den moderniserade Il-96-400M skapades av ryska ingenjörer i syfte att utöka geografin för flyg och transporttillgänglighet i ryska regioner. Till skillnad från Il-96-300, designad för 300 passagerare, kommer det nya flygplanet att kunna ta upp till 350 passagerare i en tvåklassig konfiguration och upp till 402 i en enklassig konfiguration.

Ovanstående resultat uppnåddes tack vare att flygkroppen förlängdes med 9,65 m.

När det gäller andra förändringar fick flygplanet en kraftfullare PS-90A1-motor med en dragkraft på upp till 17400 96 kgf, som nu används på Il-400-XNUMXT transportflygplan, samt uppdaterad utrustning ombord.

Comments

[sgrabik]

Nåväl, äntligen tog det fart!!!

[credo]

Ryska medborgare väntar faktiskt inte bara på start utan också på ombordstigning på inhemska flygplan.
Vi har varit otroligt trötta på att vänta och kan inte vänta på att se när detta faktiskt händer.

[Sergey Aleksandrovich]

Som du kan se kan du inte längre förvänta dig komfort som i Tu-134. Snarare kommer de att komprimera passagerare som i Airbus A-319.

[Alex_Bora]

Komfort i Tu-134? Är du verkligen? Ja, mina knän gör alltid ont efter det, det är väldigt svårt att flyga med ryggen vilande på baksidan av sätet framför. Och min längd är ganska genomsnittlig, 182. Tja, ljudet i kabinen från motorn kommer att vara högre än moderna modeller.
Nåväl, effektivitet handlar inte alls om Sovjetunionen. Till dessa bränslepriser fanns inte en sådan uppgift.

[Sergey Aleksandrovich]

Det kunde inte vara allvarligare. I A-319 kommer dina ben att vara bakom dina öron, eftersom Tu-134 var så trång för dig.
Passagens bredd var sådan att det var möjligt att lätt missa varandra, ett sådant trick skulle inte hända i Airbus.
Och jag vet inte om flyg, men 93 bensin var väldigt dyrt på den tiden, 30-40 kopek per liter. Lämna dina bekymmer om bränslepriser till dig själv; i Sovjetunionen kostar en biljett till Simferopol cirka 24 rubel.

[ALCA056000]

Ja, jag råkade flyga en gång i den 319:e vattenmelonen, stolarnas tonhöjd är för dvärgar.

[ramzay21]

Faktum är att säteshöjden bestäms av flygbolaget och du flög med ett företag som sparade mycket.
I exakt samma flygkropp av Il-86 i Sovjetunionen fanns det 350 platser, men nu vill de tränga in mer än 400 där, så dra slutsatser om vad som är bekvämare att flyga på

[hector]

Citat från: ramzay21

I exakt samma flygkropp av Il-86 i Sovjetunionen fanns det 350 platser, men nu vill de tränga in mer än 400 där, så dra slutsatser om vad som är bekvämare att flyga på

Lyckades du inte läsa hela artikeln eller ljuger du medvetet? Inte samma flygkropp

Till skillnad från Il-96-300, designad för 300 passagerare, kommer det nya flygplanet att kunna ta upp till 350 passagerare i en tvåklassig konfiguration och upp till 402 i en enklassig konfiguration.

Ovanstående resultat uppnåddes tack vare att flygkroppen förlängdes med 9,65 m.

[ALCA056000]

Ja, han läste allt, men deras jobb är att kasta guano. De kowtow till sina ägare.

[ramzay21]

Lyckades du inte läsa hela artikeln eller ljuger du medvetet? Inte samma flygkropp

Du kan inte läsa två meningar, men du försöker redan lära dig. Jag skrev IL-86 och inte IL-96-300. Och flygkroppen, interiören, vingarna och svansen på Il-86 och Il-96-400 är SAMMA.
Speciellt för dig utformades Il-96 ursprungligen i samma dimensioner som Il-86, men på grund av bristen på motorer som är lämpliga för dragkraft, gjorde Novozhilov om flygplanet, förkortade flygkroppen med 9,65 meter och ökade svansenheten, den resultatet blev Il-96 -300.
Jag hoppas att du kommer att behärska den här texten och inte kommer att skriva dumheter.

[ALCA056000]

"Faktum är att säteshöjden bestäms av flygbolaget och du flög med ett företag som sparade mycket." – Det är sant, men det kan inte vara så? Och vattnet är blött och saltet är salt....

[Cmax]

Citat: Sergey Alexandrovich

Det kunde inte vara allvarligare. I A-319 kommer dina ben att vara bakom dina öron, eftersom Tu-134 var så trång för dig.
Passagens bredd var sådan att det var möjligt att lätt missa varandra, ett sådant trick skulle inte hända i Airbus.
Och jag vet inte om flyg, men 93 bensin var väldigt dyrt på den tiden, 30-40 kopek per liter. Lämna dina bekymmer om bränslepriser till dig själv; i Sovjetunionen kostar en biljett till Simferopol cirka 24 rubel.

Jag flög från Minsk till Novosibirsk för 18 rubel (1976-1979).

[zombierusrev]

Tydligen flög du inte på sovjetiska plan, det fanns gott om utrymme. Och på dessa basar och boengs flyger du, du vet inte var du ska sätta fötterna. Och när det finns luftfickor tror man att det kommer att falla isär. Det faller inte isär dock. Det fanns inget sådant intryck i Tu-134, Tu-154, Il-18 och Il-62. IL-62 är i allmänhet en låt. Jag flög på den från Moskva till Khabarovsk..

[Ond_kritiker]

Och jag flög på en IL-62 från Domodedovo till Nukus, på genomresa, som värnpliktig och med ett intressant sällskap. Självklart är det gratis)

[Popandos]

flygplanet fick en kraftfullare PS-90A1-motor med en dragkraft på upp till 17400 96 kgf, som idag används på Il-400-XNUMXT transportflygplan

Jag skäms över att fråga, de satte säten i lastbilen, och ÄNTLIGEN fick vi ett NYTT passagerarplan, och alla gick på champagne? Dessa lastbilar har flugit länge, och varför kliade de så länge? Återigen hackade stektuppen nedanför midjan.

[Militär77]

det nya fartyget kommer att kunna ta upp till 402 passagerare i en tvåklassig konfiguration och upp till 350 i en enklassig konfiguration.

Hmmm, kanske tvärtom? 402 i enklass? Verksamheten behöver mer utrymme, så det finns färre platser i ett tvåklassrum än i ett enklassrum.

[Kapten Pushkin]

Allt är korrekt.
När en klass är alla turister.
Med två klasser, en del av business class, så det finns färre platser..

[ALCA056000]

Författaren är inte en tänkare, författaren är en köttätare. Det finns ingen tid att läsa dina egna klotter, du måste få fart på dig själv snabbt

[misslyckade]

visade den högsta kompetensen hos inhemska flygplansfabriker och designbyråer.

- det kanske räcker med att demonstrera, det är dags att göra det...

[dmi.pris1]

Detta är fortfarande ett sovjetiskt arv. En djupt moderniserad IL86, med nya motorer. Så, var navigatören kvar i besättningen, eller är det under testperioden?

[misslyckade]

Ja, det spelar ingen roll vems bakgrund, när de börjar flyga hade jag turen att flyga 96:an ett par gånger för ungefär 20 år sedan

[dmi.pris1]

Allt handlar om en nyans. Effektivitet är viktigt för flygbolagen, även när det gäller bränsleförbrukning. Vi märkte att både européerna och amerikanerna gick över till en tvåmotorig layout. Det gigantiska flygplanet från Airbus blev inte utbrett, och vi har inte till och med hört talas om det.. Jag läste, att det jobbar på en variant av IL 96 med två motorer från Perm Motors.Men som jag förstår det är de fortfarande med i projektet.Att tvinga flygbolag att köpa ett inte särskilt ekonomiskt flygplan Tja, det var möjligt i unionen. Nej, planet är verkligen inte dåligt, det är möjligheten till produktion ...

[Cmax]

Citat från: dmi.pris1

Allt handlar om en nyans. Effektivitet är viktigt för flygbolagen, även när det gäller bränsleförbrukning. Vi märkte att både européerna och amerikanerna gick över till en tvåmotorig layout. Det gigantiska flygplanet från Airbus blev inte utbrett, och vi har inte till och med hört talas om det.. Jag läste, att det jobbar på en variant av IL 96 med två motorer från Perm Motors.Men som jag förstår det är de fortfarande med i projektet.Att tvinga flygbolag att köpa ett inte särskilt ekonomiskt flygplan Tja, det var möjligt i unionen. Nej, planet är verkligen inte dåligt, det är möjligheten till produktion ...

Flygbolagschefer borde bygga färre yachter (de kommer att ta bort dem i alla fall) och tänka mer på landet, som folk behöver flyga. Vårt teland är inte Luxemburg eller Monaco.

[topol717]

Det här är IL-96. En helt annan bil, men ja, detta är också Sovjetunionens tider.

[Alien från]

Under sovjettiden litade jag bara på IL 86.

[Ivan Ivanov]

Nu ja, PS-90A1-motorerna är den senaste sovjetiska utvecklingen, de planerar att ersätta dem med 2 PD35:or

[misslyckade]

Jag undrar om mina barn eller barnbarn kommer att hitta mig?

[Alf]

Citat: Ivan Ivanov

de planerar att ersätta den med 2 PD35

Det är precis vad de "planerar"...
Vad sägs om den här?

2025 ska de bara BÖRJA fundera på vad som behövs.
Kommer IL-96-400M att vänta till det 30:e året?
Och en sak till. Motorn kommer först 30, men finjustering och certifiering? Plus ytterligare ett par år.

[fa2998]

Citat från: dmi.pris1

Detta är fortfarande ett sovjetiskt arv. En djupt moderniserad IL86, med nya motorer. Så, var navigatören kvar i besättningen, eller är det under testperioden?

När dess "släkting" Il-86 lyfte gick jag fortfarande i skolan, men vi gjorde en hel del.
Det här har "plågats" i flera decennier, jag är redan pensionerad, det är okänt när det kommer att gå i produktion.

[Galeon]

IL-96-400. Sedan kommer de att stoppa det, sedan kommer de att ta ut det, ändra något och tillkännage Il-96-500. Och de kommer att starta en ny testcykel från allra första början. För att inte ta den till produktion, så att Boeings och basar köps. Manturov kommer snart att sitta inom flyget på industri- och handelsministeriet i 20 år, budgeten har spenderats långt över en biljon, presidentens kontroll- och revisionsavdelning har slagit larm flera gånger, men allt är värdelöst. Manturov behövs av Zeroed som en gravgrävare och en broms för den ryska civila luftfarten.
https://news.rambler.ru/other/43157670-zakat-aviatsionnoy-derzhavy-vruchnuyu-minpromtorg-pri-manturove-kazhetsya-skoree-razvalit-aviaprom-okonchatelno-chem-priznaet-provaly-svoih-proektov/?ysclid=lofp7guzsd414255297
De gjorde en för presidenten och det är det. Hur han flyger på den, oprövad, stackaren. Han riskerar förmodligen sig själv.

[Alf]

Citat: Galleon

Han riskerar förmodligen sig själv.

Varför ska vi tycka synd om dubbelgångar? Ryssland är stort och det är mycket folk i det...

[mark1]

Goda nyheter - äntligen... men i avsaknad av tydliga utsikter för utvecklingen av IL-96, bestämmer det ingenting
Om till exempel, gud förbjude, indianerna (efter kineserna) erbjuder oss ett gemensamt projekt av ett SF-flygplan, och Gud förbjude vi håller med, kommer den 96:e igen att hänga på bakgården i reserv, och sedan igen om igen. ...

[ROSS 42]

Långdistans Il-96-400M gjorde sin första flygning
Var kommer showen ifrån, även i rubriker (för att inte tala om gärningar)? Tja, det finns de rätta orden:
Nya Il-96-400M: lyfte upp i himlen för första gången!!!
Och vi skulle alla omedelbart förstå att denna flygning bara kunde innehålla följande data:

...flygningen varade i 26 minuter. Under de första flygtesterna steg flygplanet till en höjd av upp till 2 000 meter och nådde hastigheter på upp till 360 km/h.

[amatör]

Vi önskar dig en trevlig flygresa

Till sist!

[Ivan Ivanov]

En utmärkt ersättare för stora Boeings. Äntligen mogen, huvudsaken nu är antalet stycken per år

[misslyckade]

Allt som återstår är att köpa en läpprullande maskin, ja, det finns ett antal stycken per år, och de första kommer att gå till presidentavdelningen, vi har många byråkrater och de har ingen anledning att flyga...

[andr327]

Ha inte bråttom, de kommer att planera ytterligare 3-4 år av testning i bästa fall. Ja då, kanske, kanske...........

[topol717]

Som alltid nästa år.
Som jag vill ha det här nästa år, annars är jag alltid inne i det här året.

[misslyckade]

Vi har jordsvinens eviga år

[Romanenko]

Tack och lov, vi flög, tillräckligt för att mata våra fiender, vår egen, vita, snygga! Klar himmel och stor familj!
Nu är EMES på väg och Russified Superjets kommer, med medvetandets återkomst till er Ryssland!
Jag anser att alla hänvisningar till eftersläpningen av Sovjetunionens tider är helt enkelt dumma, dagens Boeings och Airbuses är också från dessa tider av utveckling och design, moderna versioner är inget annat än en modernisering av det gamla markarbetet, bara vi förstörde nästan vår flyg, med våra egna händer, under DERES råd, applåder, tjat och färgglada papperslappar.
Förnuftet har återvänt, flyget kommer också tillbaka, och det faktum att du kommer att behöva vänta på serien, så vad du ska göra är bara att bryta den snabbt.

[pallas]

Med initiativ. Filigranflygning. Vacker bil, din egen!

[km-21]

I princip finns det inget speciellt med att gifta sig med en gammal beprövad flygplan med gamla beprövade motorer och ny flygelektronik. Den mest intressanta frågan är om det var möjligt att återställa tekniken för att bygga ett glidflygplan med bred kropp? Med andra ord, jag skulle vilja veta om en helt ny flygplan byggdes för Il-96-400 eller om den gamla förlängdes? Tyvärr har svaret på denna fråga inte hittats någonstans. Det betyder att det med största sannolikhet inte är något snack om byggandet av nya segelflygplan ännu.

[Aleksandr58]

Blir sårad såklart. Hur är det med malpåse Yak-40 och Yak-42? De skrev att det finns ganska många av dem, flygplanet är i gott skick, du behöver bara installera moderna motorer. Har vi inget behov av det? Eller vill Manturov och Kodla dölja detta? Hur länge kan dessa skinn hållas vid makten?!!

[Sabotör]

Min djupa soffåsikt.
1. Det finns 223 och 224 enheter. Det är nödvändigt att skapa en 225-avdelning bestående av 36 Il 96 -400/500/700 flygplan (kalla det vad du vill). Med utplaceringen av en skvadron (12 flygplan) i Khabarovsk, en i Vladivostok, en i Chita eller Yakutsk. Med organisation av passagerarflyg i en klass layout med låga biljettpriser till Sochi, Krim, Moskva, St Petersburg. Eftersom detta är de ryska flygstyrkornas VTA kommer bränslet från budgeten, intäkterna går till budgeten. Målet är att ”koppla ihop” landet, ta hand om människorna, öka affärsaktiviteten i Fjärran Östern.

2. Gör ett strategiskt tankfartyg av detta flygplan. Baserat på ett tankfartyg för två strateger (Tu 95 / Tu 160). Totalt ca 36 sidor.

3. Gör en AWACS av detta flygplan, som kommer att vara bättre än de befintliga, eftersom bränslereserven är högre, flygräckvidden är bättre och viktigast av allt, stabilisatorn på 76:an stör inte.

4. Modernisera flygplanet ytterligare. Byt om möjligt till två motorer för vidare försäljning.

[Orange Bigg]

Infografik över egenskaperna hos Il-96-400M för tydlighet.

[DKuznekov]

Om detta är sant, då - hurra!
För vårt enorma land - det är det.
Att återställa kompetens är fantastiskt.