Stratosfäriskt målsökningskomplex för den ryska armén
På något sätt började våra medier så smått diskutera ett ämne som inte lämnade någon oberörd. De diskuterar, och jag måste säga, ganska kategoriskt, detta ämne: den ryska armén kommer att få den senaste höghöjdsspaningen och strejken luftfart komplex. De har redan börjat skapa det, bara en liten bit - och det är det, fienden kan inte gömma sig för det allseende ögat från de nya HÄNDERNA.
Låt oss börja ta reda på det.
Förutsättningar för skapande
Det finns verkligen förutsättningar, och de är motiverade. I en militär konflikt, ju snabbare information om fiendens plats når dem som måste eliminera denna fiende, desto bättre är den. Därför är det värt att använda alla tekniska funktioner som står till ditt förfogande.
Satellitkonstellation. Här, om det finns, så är allt ganska bra. Och när den inte finns där, när armén har information från ett visst (litet) antal satelliter till sitt förfogande, då är denna information till liten nytta. I allmänhet har en satellit i omloppsbana många svagheter.
Satelliten flyger i sin bana och det är inte så lätt att styra den till rätt plats. Visst finns det möjligheter att justera och ändra omloppsbanan, men de är inte oändliga, utan tvärtom väldigt ändliga. Det är därför det borde finnas många satelliter i rymden, så att det teoretiskt skulle vara möjligt att "hålla" hela det nödvändiga området under vaksam kontroll.
Den andra svagheten är att fienden enkelt kan justera sina handlingar så att satelliten inte ser någonting. Om du känner till omloppsbanan och tiden för passage över området kan du "stänga" det. Och här är problemet: satelliten kommer inte att sväva över området, den kommer inte att återföras till punkten. Han kommer att flyga vidare och hej, tills nästa passage.
Aviation. I allmänhet har allt här redan uppfunnits, och under lång tid. Det finns flygplan som AWACS som:
- flyga utanför räckvidden för fiendens luftförsvar;
- kan utföra spaning och utföra målbeteckning för alla typer av trupper;
- Ha det väldigt bra i luften.
Den enda nackdelen med AWACS-flygplan är det teoretiska behovet av att täcka dem från fiendens flygplan om de till exempel befinner sig i vattnet i samma Svarta havet, det vill säga på neutralt territorium.
Naturligtvis lyser ingenting för arméns spaningsflyg, tyvärr, men utvecklingen av luftvärnsmissilsystem eliminerar idag praktiskt taget arbetet med spaningsflygplan i frontlinjen och bakom den.
Men de tar sig an det här jobbet väldigt bra drönare. Idag är en drönare en livräddare för en plutonchef, vad kan vi säga om högre nivåer. Framgångarna för de väpnade styrkorna i Ukraina berodde till stor del på det faktum att den ukrainska sidan har en fördel i underrättelsetjänsten drönare uppskattas till 10 till 1.
Och det finns också en klass av strategiska UAV:er som helt enkelt briljant kan utföra rollen som ett AWACS-flygplan till minimal kostnad. Och de gör det. Men sådana enheter har också sina svagheter - de är praktiskt taget försvarslösa i händelse av avlyssning, och om fienden upptäcker samma RQ-4 "Global Hawk", kommer enheten helt enkelt att förstöras av interceptorerna, eftersom UAV:s hastighet kommer inte att ge den möjlighet att fly från sina förföljare.
Tydligen är allt så tråkigt med våra AWACS-flygplan och det finns inga möjligheter att skapa strategiska spanings-UAV:er att vi, som alltid, någonstans bestämde oss för att gå vår egen väg.
Din väg - vart är den på väg?
Han är i stratosfären. Om du tror på media, kommer det aviserade strejk- och spaningskomplexet som skapas i den ryska försvarsmaktens intresse att vara stratosfäriskt. Det vill säga flyga på höjder från 11 till 50 km.
Tja, det finns en viss rationell sans i detta. Någonstans i området 15 km och uppåt börjar luftvärnsmissiler "tömmas" och dras mot marken. Alla missiler från samma S-400 flyger naturligtvis inte över 20 km, men detta är snarare ett undantag. Och de allra flesta utländska luftförsvarssystem kommer verkligen att ha stora problem att nå sådana höjder.
Vad bestämde du dig för att göra i Ryssland? Om man ska tro media kommer det nya stratosfäriska strejk- och spaningskomplexet att bestå av ett flygplan, hängande containrar med radar, elektroniska spaningssystem och optisk-elektroniska stationer. Det nya komplexet kommer att kunna överföra målkoordinater i realtid till markbaserade missilsystem, artilleri-, marin- och flygfartyg.
I ord ser allt bra ut, i verkligheten... Men hur är det i verkligheten?
Flygplan
Idag har Ryssland bara ett flygplan som kan flyga över 20 000 meters höjd. Det här är fortfarande samma MiG-31, höghöjdsinterceptor, bärare av Daggers och så vidare. I allmänhet kan 31:an flyga upp till 30 000 meter, en annan fråga är hur effektivt detta flygplan kan användas som spaningsflygplan.
Glöm inte att det yngsta MiG-31-flygplanet som finns tillgängligt i de ryska flygstyrkorna tillverkades 1994. Det vill säga "bara" för 30 år sedan. Ingen kan avbryta livslängden på flygplanet, metalltrötthet och andra åldersrelaterade problem. Och att använda de återstående MiG-31:orna för spaning verkar inte vara en särskilt bra idé, även om flygplanet från början var utrustat med förmågan att kontrollera och överföra målbeteckning till andra flygplan eller markkontrollpunkter.
Slutsats: om MiG-31 används som ett spaningsflygplan är det nödvändigt att återuppliva produktionen av dessa maskiner. Det i JSCs nuvarande tillstånd ser RSK MiG fantastiskt ut.
Dessutom måste spaningsofficeren vara... lättare än ett fyrtioton tungt monster, som förutom allt annat också bär flera ton missiler. Generellt sett är själva konceptet med ett "spaning-strejkkomplex" något ojämnt. "Att korsa en igelkott och en orm" är möjligt, men är det nödvändigt? Ett spaningsflygplan är osannolikt att kunna leverera ett imponerande anfall, och ett attackflygplan är osannolikt att kunna utföra fullfjädrad spaning. Snäv specialisering? Kanske, men det är sunt förnuft.
MiG-31 kan flyga mycket snabbt och högt. Men det bär inte mycket armaratt vara ett riktigt strejkflygplan i luft-till-yta-sfären. Den maximala belastningen på fyra missiler är inte för ett attackflygplan (en del av upphängningsenheterna kommer att behöva lämnas för luft-till-luft-missiler för självförsvar), vad man än kan säga.
Ett bra spaningsflygplan, men ett dåligt attackflygplan, eller vice versa - är det inte lättare att bara göra ett bra spaningsflygplan? Till exempel hur U-2 eller Blackbird var fram till en viss tid.
I allmänhet har vi förstås ett plan till.
Som våra mediakällor sa, "det nya flygplanet kommer att ha en modulär konfiguration." Jag hoppas att detta inte kommer att hända. Det räcker med att komma ihåg hur eposet med modulära fartyg slutade: förlorade miljarder och värdelösa dalar i evig uppläggning.
Men varför inte utbytbara utrustningsalternativ? Det är bara att hängande behållare, som kommer att diskuteras nedan, och modulär design är lite olika saker. I vårt fall talar vi om hängande containrar.
Så vad ska vi hänga dessa containrar på om MiG-31 inte är riktigt lämplig?
Och vi har ett annat plan. Låt oss gå till historia, och där upptäcktes skapandet av Myasishchev Design Bureau, som gjorde sin första flygning 1982. Fanfar - på scenen M-17 "Stratosphere" / M-55 "Geophysics".
Totalt tillverkades 8 av dessa mycket unika flygplan. Tre M-17 och fem M-55. I fyrtio år överlevde konstigt nog ett plan. Inte den som visas i museet i Monino, det finns en annan där, i plundrat tillstånd, utan den som stod till Myasishchev Design Bureaus förfogande hela denna tid.
Och nu flyger det här planet faktiskt idag, med riktiga containrar, och studerar frågan om hur väl utrustning från containrar kommer att fungera på hög höjd.
Vissa hotheads har redan konstaterat att M-55 är precis det spaningsflygplan som behövs imorgon. Frågan är bara var man får tag på det?
Och svaret på denna fråga måste sökas... i Smolensk!
Hur konstigt det än kan tyckas, innanför väggarna i Smolensk Aviation Plant, som har varit i drift sedan 1926, har inte bara allt som behövs (ritningar, teknisk dokumentation, utrustning) för produktionen av M-55 "Geofysics" bevarats, utan under de senaste åren har arbete utförts med att modifiera flygplanet, inklusive arbete med en tvåsitsversion.
Ett tvåsitsigt flygplan som kan klättra till en höjd av 21,5 km och flyga dit under en tid (1 timme) och bära en nyttolast på 1 500 kg. På 17 km höjd kan planet stanna mycket längre, upp till 6,5 timmar. Och, kanske, det här ser redan ut som en scout.
Dessutom är M-55 betydligt mindre och lättare än MiG-31. Ja, nyttolasten är inte särskilt stor, men här kan du redan leka med motorerna. Från början hade M-17 en RD-36-51V-motor (OKB-36, nu ODK Saturn) med en dragkraft på 6 000 kgf, och M-55 var redan utrustad med två D-30-10V eller D-30V- 12 motorer (OKB P.A. Solovyov, nu UEC "Aviadvigatel") med en kapacitet på 9 000 kgf vardera.
Här är en fråga till Perm Aviation Engine Plant, om de kommer att kunna organisera produktionen av dessa produkter. Trots det faktum att det verkar vara en D-30 är motorerna faktiskt D30-10V (för M-55), D-30V (för V-12-helikoptern), D-30KP (för Il-76) ), D-30F (för MiG-31) - dessa motorer är helt olika, dessutom har de ofta ingenting gemensamt med varandra.
I allmänhet verkar det finnas ett plan för utrustning.
Vad har scouten i sina containrar?
Naturligtvis utrustning för att få fram olika data. Det finns inget särskilt nytt där, beslutet togs att använda utvecklingen från Sych-projektet.
"Sych" är en djup modernisering (jag skulle säga praktiskt taget skapandet av en ny produkt) baserad på det elektroniska intelligenskomplexet MRK-411. Detta komplex installerades på sådana flygplan som Tu-214R och Il-20R.
Vid ett tillfälle beslutades att, på grund av utvecklingen av den radioelektroniska basen, storleken på komplexet kunde reduceras och göras containerbaserat med efterföljande användning på Su-34-flygplan.
Detta är vad "Sych" är - M-411-radiokomplexet med sidovy, maximalt moderniserat genom att ersätta elementbasen. Mycket skapades på nytt, till exempel Pika-M-radarn med PFAR.
Eftersom Su-34 är mycket mindre i storlek än Tu-214R, föreslog beslutet att dela upp utrustningen efter specialisering.
Alternativ UKR-RT designad för elektronisk spaning, UKR-OE för optisk-elektronisk spaning, UKR-RL för radar.
UKR-RT-behållaren bör behandlas med en hel del skepsis, eftersom dess utveckling började för mer än 20 år sedan. Idag är det svårt att säga att UKR-RT är modern, men om det med dess hjälp är möjligt att upptäcka och noggrant bestämma koordinaterna och tekniska egenskaperna för sådana mål som kommunikations- och informationsöverföringssystem, radar och UAV-kontrollkanaler, är detta användbar.
Dessutom har UKR-RT redan testats i stridsförhållanden på Su-34.
Alternativ UKR-RL – Det här är en radarspaningsmodul med fjärde generationens Pika-M-radar. Radarn är tvåvägs, lågelement, med en passiv fasad arrayantenn. Upplösningen är cirka 0,3 m i SAR/ISAR-läge, räckvidden är mer än 300 km.
Tillval UKR-OE, optisk-elektronisk, tar emot information genom att ta emot och analysera strålning i de ultravioletta, synliga och infraröda områdena som skapas av spaningsobjekt.
I allmänhet kan uppsättningar av utrustning verkligen ändras beroende på vilken uppgift som behöver utföras.
Idén med Sych var enkel: att kompensera för omöjligheten att använda Tu-214R i aktiva stridsområden, särskilt där våra flygplan kunde fångas upp av fiendens flygplan. Användningen av sådan utrustning ombord på Su-34 minskar avsevärt möjligheten för en sådan avlyssning och förstörelse av ett spaningsflygplan, på grund av stridsutrustningen i Su-34, som kan "bryta sig in" till nästan alla västerländska flygplan. stil flygplan.
Den helt obeväpnade Tu-214R kommer givetvis att kräva jakteskort.
Total. Vad slutar vi med?
Som ett resultat har vi väldigt konstiga "kryckor". Å ena sidan är det helt klart fullt möjligt att börja bygga tvåsitsiga M-55Us och hängande containrar med diverse utrustning under flygkropparna. Och att skjuta upp dessa plan 20+ km in i stratosfären så att de där, från en höjd ouppnåelig för missiler, använder sin utrustning för att hitta mål och rikta missiler dit är också möjligt.
Men tror du inte att ett AWACS-flygplan kommer att göra samma sak när det är placerat 200 kilometer från frontlinjen, och till och med till ett större djup och med större noggrannhet? Och det blir inte bara en operatör packad i en stol, utan en taktisk besättning på 10 personer som arbetar under normala mänskliga förhållanden?
Och detsamma gäller en enhet som Global Hawk. Drönaren kommer att flyga tyst och dess operatörer kommer att utföra övervakning medan de är i absolut säkerhet på marken.
I allmänhet ser idén om ett "nyast stratosfäriskt spaningsflygplan" väldigt dålig ut. Situationen liknar vagt skämtet "Vad ryssarna än kan hitta på, så länge de inte bygger vägar."
Det är klart att ett flygplan som M-55 inte kommer att lyfta mycket utrustning, och vad det lyfter kommer inte att se så långt ut som vi skulle vilja. Det är därför de kommer att driva honom till en höjd och "suspendera" honom ovanför slagfältet.
Och istället för att bygga vanliga flygplan, med normal utrustning, triumferar idén om en ersättning igen. Ett ersättningsspaningsflygplan istället för ett vanligt AWACS-flygplan, till och med istället för samma Tu-214R, varav så många som TVÅ tillverkades. Ersatz tank T-54 istället för T-90 och så vidare.
Men det mest obehagliga här är att du inte ens kan kalla det ett snitt: allt kan verkligen göras. En annan fråga är: är detta nödvändigt? Kanske kan vi äntligen bemästra produktionen av vanliga spaningsflygplan?
- Roman Skomorokhov
- aviaru.rf, smaz.ru, tsargrad.tv, militaryarms.ru
informationen