Mercedes – kaput?

175
Mercedes – kaput?

Under förrförra veckan spred ryska medier, som bokstavligen konkurrerade med varandra, ofta med hänvisning till tyska källor, ämnet om Mercedes-koncernens kollaps. Nästan ordagrant lyder rubrikerna: "Mercedes-Benz lämnar Tyskland", "Mercedes stänger sina kontor i Tyskland", "Mercedes förklarade den möjliga försäljningen av alla bilhandlare i Tyskland." Presentatörerna för några populära tv-program i Ryska federationen ignorerade inte detta ämne.

Jag har redan skrivit mer än en gång att jag, efter att ha bott i Tyskland ganska länge och älskat Ryssland av hela mitt hjärta, även om jag inte har levt en dag i det moderna Ryssland, har jag en unik möjlighet att observera från insidan, på plats och presentera förstahandsinformation till de som är intresserade av vad som verkligen händer i landet. Och eftersom en rabiat anti-rysk kampanj började i Tyskland i och med starten av en speciell militär operation i Ukraina, är jag mycket akut och, ärligt talat, smärtsamt medveten om misstag, felaktigheter och ibland direkta misstag i "motbatteriinformationen" krigföring” från Rysslands sida.



Det finns inga bagateller i brottning


Förmodligen är det så här en person är utformad att han, särskilt i vår tid av ett lavinartat informationsflöde, helt enkelt intuitivt inte vill kasta sig ner i denna avgrund bakom en bullrig och medryckande rubrik. Och så är allt klart, allt är redan förklarat i rubriken på artikeln, du behöver inte ens slösa tid på att läsa ...

Detta är uppriktigt sagt en besvikelse, även om det var detta som fick mig att skriva artikeln som presenterades för din uppmärksamhet. Naturligtvis verkar många ämnen i omfattningen av de händelser som äger rum nu inte vara så viktiga, men jag tror att från denna massa oviktiga, momentana händelser, framträder den verkliga bilden av vad som händer, både i Ryssland och utomlands. Och bortom de omedelbara gränserna finns en fiende, och vi får inte berätta sagor om honom, utan berätta sanningen som den är. För bara på detta sätt kommer landets informationsmyndighet att vara stark och orubblig.

Och även om det finns otaliga exempel på rent nonsens från Rysslands fiender, måste vi alltid komma ihåg att det finns makt i sanningen, därför är varje felaktigt, overifierat ord ett litet märke som lämnas på framsidan av att vinna förtroende och obestridd auktoritet hos båda författaren själv och publikationen, radioprogrammet eller TV-programmen i det land de representerar.

Nåväl, nu till vår, eller snarare deras, "Mercedes", som verkar lämna Tyskland...

Alla känner till uttrycket: "Vad ryska gillar inte att köra fort", och detsamma kan sägas om tyskarna. Tyskland är ett av sex länder från alla kontinenter där det inte finns några hastighetsbegränsningar på motorvägar (Autobahn). Dessa är förutom Tyskland Afghanistan, Bhutan, Haiti, Mauretanien och Burundi. Men jag vet inte om det finns vägar där som tillåter körning i hastigheter över 130 km/h.

Och eftersom för mig personligen är vilken "His Majestäts bil" som helst ett konstverk, så, baserat på V.I. Lenins postulat: "Konsten tillhör folket", skulle jag kort vilja avstå från vad tyskarna gjorde under de senaste decennierna av tidiga 1900-talet och vart de har tagit dem idag, prata om vad favoriten för hundratals och hundratals miljoner människor på planeten är - Mercedes-Benz, och vad som händer med den idag.

Mercedes-Benz Group AG (en gång Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG och Daimler AG) är en världsberömd tillverkare av bilar och lastbilar, och inte bara för att det praktiskt taget inte finns något land på vars vägar bilar med stjärna inte kör motorhuv, men även Mercedes-Benz Group AG:s fabriker är verksamma direkt i Tyskland, USA, Mexiko, Frankrike, Spanien, Ungern, Turkiet, Rumänien, Kina, Indien, Indonesien, Argentina, Brasilien, Sydafrika, Japan och Vietnam och förresten, producerar Det är inte bara bilar.

Det är naturligtvis synd att tyskarna i Ryssland på grund av sanktioner stängde produktionen till sin egen nackdel. Dessutom äger Mercedes-Benz Group AG många av de största företagen, till synes inte relaterade till bil- och motorproduktionsvärlden, och tillhandahåller även alla typer av finansiella tjänster.

Hur allt började?


Story Mercedes-Benz Group AG startade 1883 när företaget Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik grundades i Mannheim.

1883 fick Gottlieb Daimler först patenträttigheter för den då kallade gasmotorn och för att reglera motorvarvtalet genom att styra avgasventilen. Dessa två patent utgjorde grunden för världens första höghastighetsförbränningsmotor.


Denna ovanliga Daimlers Reitwagen-enhet drevs av
Gottlieb Daimler motor


Gottlieb Daimler (17.03.1834-06.03.1900-XNUMX – XNUMX-XNUMX-XNUMX)

Den 29 januari 1886 patenterade Karl Friedrich Benz bilen, ett trehjuligt fordon med förbränningsmotor och elektrisk tändning.


Karl Friedrich Benz (25.11.1844 – 04.04.1929)

Och två och ett halvt år senare, i augusti 1888, gjorde hans fru Frau Bertha Benz en resa som förare av denna bil från staden Mannheim till staden Pforzheim, som sträckte sig över en sträcka på 106 kilometer. Motoreffekten uppskattades till 1–3 hästkrafter, fordonets maxhastighet var upp till 20 km/h.
OBS: 136 år sedan!


Patent-Motorwagen Model 3 och Bertha Benz (03.05.1849-05.05.1944-XNUMX – XNUMX-XNUMX-XNUMX)

En annan enastående specialist arbetade i Gottlieb Daimlers team - Wilhelm Maybach, vars talang bevisas av det faktum att sedan slutet av 1800-talet var nästan alla motorer som tillverkades av Daimler för fartyg, bilar och sedan för luftskepp och flygplan designade exakt för dem .

Förresten, en sådan anordning som en förgasare uppfanns också och designades av Maybach.


Wilhelm Maybach (09.02.1846-29.12.1929-XNUMX – XNUMX-XNUMX-XNUMX)

I juni 1902, som man säger, på uppmaning av en annan intressant herre vid namn Emil Jelinek, registrerades varumärket Mercedes. Jelinek var entreprenör och diplomat, medlem av styrelsen för Daimler-Motoren-Gesellschaft, men dessutom deltog han själv aktivt i bilracing under pseudonymen Monsieur Mercédès, och hans teammedlemmar hette Mercedes I och Mercedes II.


Emil Jellinek (06.04.1853-21.01-1918 – XNUMX-XNUMX-XNUMX)

Mercédès Adrienne Manuela Ramona är det fullständiga namnet på Jelineks dotter, som, som ett tecken på gränslös kärlek till henne och fascinerad av Daimlers racerbilar, föreslog sin dotters namn som ett varumärke och symbol för företaget.


Här är den, vars namn har burits av Daimler i mer än 100 år. Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek (16.09.1889-23.02.1929-XNUMX – XNUMX-XNUMX-XNUMX)

Den 24 juni 1909 registrerade Gottlieb Daimlers söner Paul och Adolf officiellt den treuddiga stjärnan som ett varumärke för DMG, och från och med 1910 dök de första stjärnorna upp på huven och kylarna på Daimlers personbilar. De tre strålarna symboliserade användningen av Daimler-motorer på land, på vatten och i luften.


Från stjärnan 1909 till dagens stjärna

1926 gick Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik samman med Daimler-Motoren-Gesellschaft och bildade Daimler-Benz AG.

Sedan den tiden började Daimler-Benz AG aktivt utveckla och producera bilar för Wehrmacht, танки, fartyg och flyg motorer.


Flygplansmotor DB 601 A, 12-Zylinder-V-Motor mit Benzineinspritzung, 1937

1932 var företaget den tredje största biltillverkaren i Tyskland efter Opel och Auto Union.

I slutet av 1932 arbetade här endast 9 148 personer; 1928 fanns det redan 14 281. 1941 stod beställningar från Wehrmacht för 76 % av Daimler-Benz AG:s totala försäljning. År 1944 hade arbetsstyrkan vuxit till 74 198, av vilka cirka 6,6 % var krigsfångar.


Lastbil Typ LGF 3000, 1940

Med detta kanske vi stänger den historiska sidan för Mercedes-Benz Group AG och går vidare till dagens händelser.

Mercedes-Benz Group AG idag


Jag skrev redan ovan att Mercedes-Benz Group AG finns representerat i alla möjliga skepnader på alla världens kontinenter. År 2022 uppgick aktiebolagets omsättning till 150 miljarder euro. Antalet anställda i koncernen är cirka 300 tusen personer, varav mer än 100 tusen arbetar i Tyskland. I slutet av första halvåret 2023 uppgick nettovinsten enbart i Tyskland till 77 miljarder euro – det är 13 % högre än 2022, och omsättningen ökade med 6 % till 76 miljarder euro. Och detta är bara i sex månader och bara i Tyskland!

Ganska ofta hör man att Mercedes-Benz Group AG inte längre ägs av tyskarna. Detta är milt sagt inte helt sant, även om Beijing Automotive Group BAIC faktiskt äger 9,98 % av aktiekapitalet. Övriga 9,69 % tillhör Tenaciou3 Prospect Investment Limited, som i sin tur tillhör det kinesiska bilföretaget Geely-gruppen, vars ägare är kinesiska Li Shufu.

Nästa 6,84% ägs av Kuwait Investment Authority (KIA), och sedan det välkända företaget Blackrock med 5,37%. De återstående aktierna i aktiegruppen är i fri omsättning.

Mercedes-Benz AG fungerar som den division som ansvarar för utveckling, produktion och försäljning av personbilar och minivans.

Mercedes-Benz AG erbjuder ett utbud av personbilar från det så kallade kompaktsegmentet (A- och B-klasserna) till det stora segmentet (S-klass).

Gruppens varumärken inkluderar:

– Mercedes-Benz,
– Mercedes AMG,
– Mercedes Maybach,
- Smart.

Idag tillverkar Mercedes-Benz AG 33 olika klasser eller kombinationer av klasser av personbilar i alla möjliga utrustningsnivåer, för att inte tala om produkter för Bundeswehr.

Lastbilar tillverkas av Daimler-Truck AG, vars dotterbolag är Daimler Buses GmbH, som tillverkar bussar.

Under decennierna har Mercedes-Benz AG, som bytt namn (Daimler-Benz till DaimlerChrysler sedan till Daimler), aktivt deltagit i många företag, köpt dem direkt eller fastställt deras finansiella policyer och utvecklingsstrategier. Här är några resultat av sådana åtgärder.

1950 år


Unimog (förkortning för Universal Motor Device) är en serie Mercedes-Benz-fordon tillverkade av Daimler Truck. Designer Albert Friedrich. Unimog designades 1945 och tillverkades sedan 1949 av Gebr. Boehringer GmbH är en liten, fyrhjulsdriven lastbil med portalaxlar, och används främst inom jordbruk, skogsbruk, militär och för kommunala uppgifter.

Den drivs i 160 länder!


Army Unimog S 404 (1955–1980)

1960 år


MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen) är ett varumärke som tillhör Rolls-Royce Power Systems, en av världens ledande tillverkare av stora dieselmotorer och kompletta drivsystem. Företaget tillverkar dieselmotorer för sjöfart, kraftverk, tunga fordon, militär och järnvägsutrustning i effektområdet från 20 till 10 000 kW (27 till 13 410 hk).

Utöver sina egna produkter säljer MTU även Mercedes-Benz industrimotorer för terrängutrustning, samt gasturbiner från General Electric för fartyg och kraftverk.


Diesel MTU-20V 4000M93

1963 år


Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH tillverkade traktorer med dieselmotorer mellan 1956 och 1963. Historien började 1938 med idén om en folktraktor. I juli 1963 togs tillverkningen över av Mercedes-Benz Motorenbau GmbH.


Inte bara Volkswagen, utan även en traktor kan vara populärt

1973 år


Junkers Flugzeug-und Motorenwerke skapades 1936 (först slogs samman med Dornier GmbH och blev DASA, sedan omdöpt till EADS, sedan dagens Airbus). 1973 överfördes den till Daimler-Benz.


Dornier 328–100

1974 år


Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH (HHF) är en tillverkare av lastbilar, bildad 1969 som ett resultat av sammanslagningen av lastbilstillverkarna Hanomag och Henschel. Efter Daimler-Benz AG:s förvärv av alla aktier i HHF försvann varumärket Hanomag-Henschel från marknaden 1974; utvalda Hanomag-Henschel-modeller fortsatte att tillverkas under varumärket Mercedes-Benz fram till 1978.


Hanomag-Henschel

1981 år


Western Star är en amerikansk lastbilstillverkare som grundades 1967. 1981 blev Western Star ett oberoende varumärke av den tidigare lastbils- och biltillverkaren White Motor Company. Idag är Western Star ett dotterbolag till Daimler Truck AG.


Western Star 4900

1989 år


Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) är ett av de största tyska flyg- och försvarsföretagen. 1989 köptes MBB av Deutsche Aerospace AG (DASA). Som liksom AEG AG var influerad av Mercedes-Benz AG.


1989 grundades Deutsche Aerospace AG (DASA), där det tidigare Daimler-Benz AG konsoliderade sin flygverksamhet genom varumärkena Dornier och MTU, samt Telefunken Systemtechnik.

1993 år


Inom lastbilssektorn tillkom i april 1993 ett samarbete med det amerikanska företaget Detroit Diesel Corporation (DDC). Målet var att utveckla, producera och sälja en dieselmotor för tunga lastbilar och bussar. Detta samarbete ledde till övertagandet av den amerikanska motortillverkaren Detroit Diesel Corporation år 2000.

[Centrum]
Anställda på Mercedes-Benz - Detroit Diesel Corporation-fabriken i Mannheim firar produktionen av den miljonte sexcylindriga rakmotorn som används i tunga nyttofordon i juni 2018.

1995 år


Daimler-Benz AG köper Setra och slår samman sin Mercedes-Benz bussdivision med Setra. Divisionen fungerade då som EvoBus GmbH, och bussar fortsatte att säljas under varumärkena Setra och Mercedes-Benz.

Varumärket Setra kommer från ordet selbsttragend, som på tyska betyder självförsörjande. I det här fallet pratade vi om en monocoque-kropp.


Setra 500-er-serien

1997 år


1997 tog Freightliner Corporation, en del av Daimler-Benz, över divisionen för tunga lastbilar inom den amerikanska Ford-koncernen.

Den 23 april 1997 skapades Sterling Truck Corporation.


Sterling a-Line

2005 år


Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (Mercedes AMG HPP, Mercedes-Benz HighPerformanceEngines fram till 2011) är en brittisk-tysk tillverkare av Formel 1-racingmotorer och ett dotterbolag till Mercedes-Benz Group. Mercedes AMG HPP skapades 2005 genom det fullständiga övertagandet av den brittiska motortillverkaren Ilmor. Själva företaget Mercedes-AMG GmbH bildades den 1 juni 1967.


Mercedes-Benz SLS AMG (C197)

McLaren Group (fram till 2003 TAG McLaren Group, från 2015 till 2017 McLaren Technology Group) är en grupp företag som grundades 1985 och skapades av Ron Dennis runt McLaren Formel 1-teamet.


Mercedes i Formel 1

Allt som jag skrev ovan är bara en mikroskopisk bråkdel av den enorma mängd information som kan hittas om jätten under namnet Mercedes-Benz AG. Men jag tror att detta är tillräckligt för att förstå att det är nästan omöjligt att föra Mercedes till "kaput"-tillståndet.

Försäljning av filialer i Tyskland


Nåväl, nu direkt till Mercedesen som ska dö och lämna Tyskland.

Nedan är bara citat från tysk och österrikisk press. Jag ber läsarna att inte vara särskilt kräsna när det gäller översättningsstilen. Ibland återspeglar en viss "stuffighet" i texten en liknande berättarstil i tysk press. Detta gäller särskilt för Bild.

Dessutom är ordet bil (der Wagen) på tyska maskulint, automobile (das Auto) är neutrum, Mercedes, som namnet på ett fordon, är maskulint och aktiebolag (die Aktiengesellschaft eller AG) är feminint...

Bild den 19 januari 2024 skriver:

"Den Stuttgart-baserade biltillverkaren planerar att sälja alla sina utställningslokaler i Tyskland. Nu vill koncernen (Mercedes-Benz AG) inleda förhandlingar med eventuella nya operatörer.

Beslutet gäller alla cirka 80 filialer, "oavsett om de är på landsbygden eller i stadsområden", sa en talesman för Mercedes till BILD. Det betyder: filialen vid företagets huvudkontor i Stuttgart är också till salu."

Och nu för information - Mercedes-Benz AG sålde för länge sedan alla sina utländska filialer. Det vill säga vidareförsäljning och service utförs av andra företag – partners som har avtal med tyskarna. Samma sak kommer att hända i Tyskland.

Bild skriver vidare:

”...ingen av filialerna kommer att stängas och koncernen (Mercedes-Benz AG) har inga ekonomiska svårigheter. Representant (Mercedes-Benz AG): "...de företagsägda filialerna är lönsamma."

Anställda kommer inte att sägas upp.

De filialer som säljs sysselsätter 8 000 personer. Stuttgarter Nachrichten bekräftade att inga uppsägningar är planerade: "Det kommer inte att bli några uppsägningar, vi är engagerade i att bevara jobben."

De nya ägarna tar över ledningen av 8 000 anställda. Fast det är möjligt att de då tjänar mindre. Enligt Stuttgarter Nachrichten kan anställda få avgångsvederlag. På så sätt minskar Mercedes personalkostnader."

En annan bit av information - i Tyskland har anställda i företag som Mercedes-Benz AG helt enkelt lyxiga arbetskontrakt, så kallade tariffavtal, utvecklade under strikt kontroll av den mäktiga fackföreningen IG Metall. Vid ändrade arbetsvillkor eller uppsägning på initiativ av företaget har den anställde rätt att få avgångsvederlag (Abfindung), vanligtvis en månadslön per arbetsår, men man kan verkligen pruta. Dessutom betalas, ibland upp till ett år, en period av tvångsfri arbetstid (Arbeitsfreistellung) eller förtidspension.

Bild fortsätter:

”Koncernen (Mercedes-Benz AG) har mycket tydliga krav på potentiella köpare. Endast de som är villiga att investera, är öppna för dialog med anställda och inte har några ekonomiska problem är berättigade att delta. Gruppens talesman: "Vi vill säkerställa konkurrenskraften och framgångsrik försäljning av Mercedes-Benz i Tyskland."

Biltillverkaren utesluter att sälja alla sina återförsäljare till bara ett företag.
Det är inte första gången som bilkoncernen Stuttgart säljer dotterbolag. Företaget har redan genomfört liknande evenemang i många andra europeiska länder.

Erfarenheten stärkte Mercedes-Benz i sitt beslut, sa uttalandet:

"All verksamhet förblir nätverksansluten, kunder får utmärkt service och anställda har avtalsenlig anställningstrygghet även efter filialöverlåtelser."


Mercedes-Benz filial i Stuttgart

Så här rapporterar österrikiska Puls24:

”Alla bilhandlare och verkstäder som ägs av Mercedes-Benz kan säljas.
Vi planerar inte att sälja (filialer) till rent finansiella investerare, och platserna kommer inte att stängas.”

– sa företaget.

"Produktförsäljning har varit och förblir den centrala pelaren i framgången för Mercedes-Benz", fortsatte biltillverkarens representant. – Det finns inga planer på att säga upp anställda eller stänga filialer. Bolaget strävar också efter en nära samordning med dotterbolagens företagsråd. Jobbgarantier kommer också att fortsätta att gälla för alla arbetare som deltar i kollektiva förhandlingar fram till 2029.

Mercedes-Benz AG:s styrelse kommer att behandla frågan på fredag; Arbetstagarsidan måste gå med på försäljningen. Enligt Handelsblatt bör en grundläggande överenskommelse nås med dotterbolagens företagsråd till sommaren.

Det finns inga Mercedes-kontor i Österrike. Mercedes har de senaste åren redan sålt sina dotterbolag utomlands och har bara egna showrooms i Tyskland. Så det blir inga förändringar för österrikiska Mercedes-kunder.”

Vad är syftet med att sälja filialer?

Den tyska chefen Magazin skriver:

"Ola Kälenius, VD för Mercedes-Benz Group AG, kämpar för att ta en ledande position på elfordonsmarknaden. Genom försäljning av filialer planerar han att förbättra kontakten mellan säljare och kunder och göra den närmare. Filialerna kommer att köpas av utvalda professionella företag specialiserade på maskinförsäljning, från vilka Kälenius förväntar sig större initiativ i syfte att maximera vinsten. Och de frigjorda Mercedes-Benz-anställda kommer att kunna koncentrera sig på utveckling och framgångsrik produktion av elbilar.”


Ola Kaellenius, chef för Mercedes-Benz Group AG

Mercedes-Benz går till fronten


Tja, med utgångspunkt från historien om Mercedes-Benz Group AG och förstå vad som planeras inom försäljningssektorn från Mercedes-Benz AG, och även med tanke på att vår sida trots allt är "Military Review", kan vi inte låta bli att beröra Samarbetsämne Mercedes-Benz Group AG med Bundeswehr och det militärindustriella komplexet.

För fem år sedan, den 31 januari 2019, publicerade Busines Insider en artikel "Om Mercedes till fronten: Hur VW och Daimler är involverade i tillverkningen av vapen." Nedan följer några utdrag från denna artikel:

”När det kommer till företag relaterade till det militärindustriella komplexet tänker många först på Krauss-Maffei Wegmann eller Heckler und Koch. Men även den tyska bilindustrin tjänar pengar på försäljningen armar.

Daimler tillverkar militär utrustning. Produktsortimentet sträcker sig från stadsjeepar och små skåpbilar till Unimogs och tunga lastbilar. Mercedes-Benz har levererat sina fordon till mer än 100 länder i mer än 80 år.”


Zetros 1833 A 4x4

"Daimler AG är en biltillverkare och världens största tillverkare av kommersiella fordon", förklarar Daimler som svar på en fråga från Business Insider. – SUV:ar med skyddade förarhytter som skyddar ekipage används även i krisregioner. Vi levererar inte fordon utrustade med eldvapen.”

Men här är killarna från Daimler AG uppenbart ouppfostrade. Det är tydligt att dessa maskiner är beväpnade av sina kollegor från andra företag och avdelningar.

Som ett exempel tillverkar företaget ACS Armored Car Systevs GmbH pansarfordon och fordon för specialstyrkor baserade på produkter från Mercedes-Benz Group AG.


Produkter ACS Armored Car Systevs GmbH

Tja, sådana gamla som den tyska gasbilen - Wolf (Mercedes-Benz 250 GD), är i tjänst med Bundeswehr och andra arméer i arton länder, plus FN. Produktionen av "Wolf" började i början av 90-talet.


Varg

Som en ny, fräsch ersättare för de gamla "Vargarna" drivs Mercedes-Benz av en flock nästa generations bilar: Enok, som kan översättas som en mårdhund och Caracal, en afroasiatisk vildkatt. Enok (LAPV, Light Armored Patrol Vehicle) är ett pansarfordon skapat specifikt för Bundeswehr och specialoperationsstyrkor, med en kapacitet på upp till 10 personer.


Enok

Och jag har redan skrivit om "Caracal" i artikeln "Nursery for Caracals or reflections while drive a car" daterad 30 juli 2023. Det är sant att det under den senaste tiden har skett några förändringar i planerna för Rheinmetall-koncernen, som den fredsälskande Mercedes-Benz nära samarbetar med. En representant för företaget sa att den första omgången av tillverkade Caracal-bilar omedelbart kommer att skickas till Ukraina. Bundeswehr väntar...


caracal

Tja, det är förmodligen allt som kan skrivas om jätten som heter Mercedes-Benz Group AG, förtätad så mycket som möjligt inom ramen för en relativt liten recensionsartikel.

Tyvärr har Tyskland idag, från en gång en pålitlig och ganska vänlig kommersiell och industriell partner till Ryssland under efterkrigstiden, förvandlats till en direkt fiende. Denna fiende på det industri-industriella området, alltid förknippad med det militär-industriella komplexet, är ovanligt stark och har månghundraåriga traditioner och gigantiskt ekonomiskt stöd från den nuvarande regeringen.

Tyvärr, ett av de prioriterade målen för landets ledning är kampen mot Ryssland. På alla möjliga sätt. Men allt i livet går förr eller senare över, tar slut, och de briljanta uppfinningarna av människor med namn som Gottlieb Daimler, Karl Benz, Wilhelm Maybach, Ferdinand Porsche tillhör hela mänskligheten idag, och jag är säker på att förnuftet och sanningen förr eller senare kommer att triumf.

efterordet


När han talade i förbundsdagen den 31 januari 2024, sa ordföranden för Kristdemokraterna (CDU), Friedrich Merz:

"Putins Ryssland är inte en partner för oss, utan en fiende..."

Således, i en spegel öppet utpekat Tyskland som en fiende till Ryssland.

Och fienden behöver studeras och kännas, både i stort och smått, med sitt förflutna och nuet.
  • Eugen Renk (Fachmann)
  • Shutterstock, Daimlertruck, Mercedes-Benz Group, Bild, Wikipedia, Juergen Lehle, Rheinmetall, ACS
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

175 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. "Mercedes - kaput?" —

    ***
    - Mercedes - bam! ...
    ***
    1. +28
      Februari 3 2024
      Detta är på vår önskelista. I verkligheten....läs en mycket intressant artikel
    2. -28
      Februari 3 2024
      - Mercedes - bam! ...

      Vädret har kommit. Detta budskap kommer utan tvekan att glädja alla människor som sitter under beskjutning i Donetsk och Belgorod och sitter utan uppvärmning i många regioner i Ryssland och sitter i en cell för extremism som att bära fel örhängen.
      Författare, ge mig idén att inrätta en ny helgdag den 3 februari - dagen för Mercedes kollaps, istället för den förfallande västerländska Alla hjärtans dag. Du kommer att belönas med något, speciellt om du sparkar Mercedes.
      1. +18
        Februari 3 2024
        Citat: Brännnässla
        Författare, ge mig idén att inrätta en ny helgdag den 3 februari - dagen för Mercedes kollaps, istället för den förfallande västerländska Alla hjärtans dag.

        Jag tycker att man i patriotisk extas inte får tappa sunt förnuft.
        1. -4
          Februari 3 2024
          Jag tycker att man i patriotisk extas inte får tappa sunt förnuft.

          Mormor kom ihåg hur hon var en flicka.
          1. Kommentaren har tagits bort.
            1. Kommentaren har tagits bort.
              1. Kommentaren har tagits bort.
                1. Kommentaren har tagits bort.
                  1. Kommentaren har tagits bort.
    3. +5
      Februari 3 2024
      Visst, kaput! BNP sa nyligen att vi är först i Europa. Nu kommer alla fattiga européer att springa efter Ladas i en flock. skrattar Okänd kvalitet och oerhörda volymer Tillsammans med Merce kommer hela den tyska bilindustrin att bli kaput. skrattar skrattar
      1. +7
        Februari 3 2024
        https://yandex.ru/video/preview/16422800194845435911
        vi är de FÖRSTA i Europa.. Jag tror på Putins ord, och du?
        PS: det finns en bild på Internet, jag såg den inte själv, för jag såg inte sändningen, utan läste texten.
        Frågan på skärmen på Direct Line med Putin hängde i 10 sekunder: "Varför är din verklighet i strid med verkligheten?"
        1. +3
          Februari 3 2024
          Frågan på skärmen på Direct Line med Putin hängde i 10 sekunder: "Varför är din verklighet i strid med verkligheten?"

          Putin är den typen av person som inte kommer att lura, men han kanske inte ens berättar sanningen.
          1. +4
            Februari 4 2024
            Det här handlar om pensionsreformen. Det pågår fortfarande denazifiering och demilitarisering av Ukraina.
      2. +1
        Februari 4 2024
        Där kommer, tillsammans med Merce, hela den tyska bilindustrin att vara ruinerad. skrattar skrattar
        Ära till Vladimir Vladimirovich! Men om man tittar på nyheterna verkar det som att västvärlden är på väg att hamna under trycket av sin egen ilska och ilska. Vi väntar, sir!
    4. +2
      Februari 3 2024
      Citat: Vladimir Vladimirovich Vorontsov
      "Mercedes - kaput?" —

      ***
      - Mercedes - bam! ...
      ***

      "Rykten om min död har varit mycket överdrivna"...
      Eller "medan den tjocke torkar, kommer den smala mannen att dö"
      Kom ihåg hur många år och ansträngningar det tog att kollapsa den sovjetiska (ryska) ekonomin - med all entusiasm från de som kollapsade. Och ändå kämpar de fortfarande mot kollapsen...
      Låt oss se - det här är "tillfälliga objektiva svårigheter i övergångsperioden" eller något allvarligt om fem år...
    5. 0
      Februari 7 2024
      De flyttar produktionen och säljer till detaljhandelskedjan. Huvudkontoret kommer att finnas kvar.

      Fråga:
      – Var ska de betala skatt då?

      Jag tror att Tyskland kommer att förlora den här betalaren.
      Du får endast skatt för bilar som säljs i Tyskland. Vi diskuterade denna fråga med tyskarna.
      Vi kom till denna slutsats
  2. -5
    Februari 3 2024
    Mercedes, som alla tyska märken, är överskattade.
    Men den nuvarande Mercedesen ser inte ens ut som en Mercedes till utseendet, utan snarare som en Hyundai.
    1. +13
      Februari 3 2024
      Citat: Maxim G
      Men den nuvarande Mercedesen ser inte ens ut som en Mercedes till utseendet, utan snarare som en Hyundai.

      Modetrender är desamma. Fysikens lagar och i synnerhet aerodynamiken är desamma. Kraven på säkerhet och bränsleekonomi är desamma. Även designmjukvaran, om inte densamma, bygger på samma grundläggande principer. Och produktionstekniken, om inte densamma, är nära. Så det finns verkligen ingen plats att visa upp din individualitet. Tja, i viss mån kan lampor, lister och galler designas "med stil", och även då inom ramen för aerodynamik och tillverkningsbarhet. Nuförtiden kan modet för fenor eller kantiga konturer helt enkelt inte dyka upp, eftersom de förstör aerodynamiken, ökar vikten och inte ger tillräcklig säkerhet.
      1. -8
        Februari 3 2024
        Peugeot och Citroen ser mycket mer strikta ut än MB.
        1. +6
          Februari 3 2024
          Citat: Maxim G
          Peugeot och Citroen ser mycket mer strikta ut än MB.

          Jag antar inte att döma, fransmännen kunde inte motstå på den amerikanska marknaden och lämnade tillbaka på 1980-talet. På 1990-talet hittade jag resterna av fransmännen på begagnade bilmarknaden, de erbjöds väldigt billigt, men en mekaniker jag kände sa att det var bättre att inte bråka med dem, de var väldigt dyra att underhålla och reparera. Och deras motorer var svaga för bilar som positionerade sig som instegslyx. Även om, ja, de var vackra för sin tid, kan du inte ta det ifrån dem.
          1. +2
            Februari 3 2024
            När det gäller komplexiteten och de höga kostnaderna för reparationer är detta en myt, det finns också i Ryssland.
            När det gäller motorer är Citroen och Peugeot, liksom Renault, mer av en instegspremium, som Lexus, Volvo eller instegsversionerna av MB och BMW.
            V6 - det var ganska normalt för detta.

            Även om Citroens har hydroaktiva, är detta naturligtvis superkomfort.
            Jo, bilarna är helt enkelt mer hållbara än tyska (bra korrosionsbeständighet tack vare högkvalitativ galvanisering).


          2. +2
            Februari 3 2024
            Reno var främst närvarande. Ägde till och med en Chrysler ett tag.
        2. +4
          Februari 3 2024
          Citat: Maxim G
          Peugeot och Citroen ser mycket mer strikta ut än MB

          Men enligt min åsikt är det tvärtom väldigt franskt lekfullt. Men tyska bilar, liksom svenska, är ganska återhållsamma och pedantiska...
          1. -4
            Februari 3 2024
            Citat från Luminman
            Men enligt min mening, tvärtom, är det väldigt lekfullt på ett franskt sätt. Tyska bilar, liksom svenska, är ganska återhållsamma och pedantiska...

            Visa mig den diskret pedantiska Mercedesen?
            1. +2
              Februari 3 2024
              Citat: Maxim G
              Visa mig den diskret pedantiska Mercedesen?

              Det finns väldigt många fotografier av dem på Internet. Gör dig besväret att leta efter dig själv...
              1. +1
                Februari 3 2024
                lura

                Texten i din kommentar är för kort och, enligt webbplatsadministrationens åsikt, innehåller den inte användbar information.

                Och så kommer det att göra (c)
            2. +2
              Februari 4 2024
              Objektivt sett en mycket bra artikel god
        3. +2
          Februari 3 2024
          Fransmännen, trots all sin sofistikering inom mode, nitade och nitade ibland de fula.
          1. 0
            Februari 4 2024
            Är andra generationens Peugeot 405, 605, 508 freaks?
            1. 0
              Februari 4 2024
              Det finns undantag. Jag argumenterar inte. """"
              1. 0
                Februari 4 2024
                Citat från AdAstra
                Det finns undantag. Jag argumenterar inte. """"

                Det finns också personliga preferenser. I design....
                Och för att vara ärlig kan jag inte föreställa mig att du inte gillar både Peugeot och Citroen.
                Kanske 2000-talsgenerationen - Peugeot 107, 206, 207, 307, 308, 407, 607? blinkade
    2. -1
      Februari 3 2024
      Jag förstår inte heller allt detta patos kring tyska bilar. De är säkert starka, pålitliga.. Men dyra i drift.
      1. 0
        Februari 3 2024
        Citat från: dmi.pris1
        Jag förstår inte heller allt detta patos kring tyska bilar. De är säkert starka, pålitliga.. Men dyra i drift.

        Inte alltid tillförlitlig, det beror också på den specifika modellen, konfigurationen, motorn, växellådan.

        Tja, priserna har alltid varit mycket höga, även för budgeten ryskmonterad Volkswagen Polo, om vi tar perioden före händelserna 2013-2014, och ännu mer så 02.2024.
        Jämfört med konkurrenterna.
        1. +5
          Februari 3 2024
          Tja, priserna har alltid varit mycket höga, även för den budgetmässiga ryskmonterade Volkswagen Polo,
          Priserna för Volkswagen Polo 2012 var ganska överkomliga även i jämförelse med Ladas. Men sedan skedde en kraftig prisuppgång.
          1. 0
            Februari 3 2024
            Citat från Ua3qhp
            Priserna för Volkswagen Polo 2012 var ganska överkomliga även i jämförelse med Ladas. Men sedan skedde en kraftig prisuppgång.

            Solaris och Rio var billigare, jag köpte precis en 2012:e generationen Kia Rio sedan 3.
            1. +1
              Februari 3 2024
              Jo, i år köpte jag polo och viburnum. Närmare bestämt Polo våren 2011 och Kalina våren 2012. Konfigurationerna är förstås olika, men priserna är nära.
              1. -1
                Februari 3 2024
                Citat från Ua3qhp
                Jo, i år köpte jag polo och viburnum. Närmare bestämt Polo våren 2011 och Kalina våren 2012. Konfigurationerna är förstås olika, men priserna är nära.

                Ja, vilken bil var billigare än Rio/Solaris eller Polo?
                FV har även 3 års garanti och HC har 5 års garanti.
                1. 0
                  Februari 4 2024
                  Och vad ger denna garanti dig?)) Länk till ett auktoriserat tekniskt center, höga priser?))
                  C-klass och Rio verkar vara klasskamrater, men i management är de dock makalösa))
                  1. 0
                    Februari 4 2024
                    Rio är klass B+.

                    Garanti - ger gratis utbyte av element vid haveri på grund av defekter.
            2. 0
              Februari 4 2024
              2008 i Portugal Fiat Tipo 94 750 euro, Golf 3 94 2400.
              1. 0
                Februari 4 2024
                Av 94 års bilar skulle jag ta en Peugeot 306 kombi – med 1,9 dieselmotor (ej turbo), och bo i Europa. hi
                1. 0
                  Februari 4 2024
                  1,9 Volkswagen diesel med turbo och utan super. Jag hade en 1,9 diesel Opel Vivaru, köpte den 2012 med en körsträcka på 112000 2 km, sålde den 325000 år senare med en körsträcka på XNUMX XNUMX utan ett enda haveri.
                  1. 0
                    Februari 4 2024
                    Tja, det här är ett nyttofordon, starkare än bara en personbil.
      2. +5
        Februari 3 2024
        Citat från: dmi.pris1
        Definitivt stark och pålitlig.
        Var. Mercedes började också syssla med parametrering. Det är en sak när en billig kinesisk av misstag går sönder, och en annan sak när en dyr tysk börjar falla sönder som planerat.
    3. +6
      Februari 3 2024
      Övervärderade, inte övervärderade, men i Ryska federationen kan de inte skryta med en sådan oro med enorma vinster och höga löner för anställda. Mercedes vinster är större än hela olje- och gasindustrin i Ryska federationen.
    4. 0
      Februari 3 2024
      Citat: Maxim G
      Mercedes, som alla tyska märken, är överskattade.
      Men den nuvarande Mercedesen ser inte ens ut som en Mercedes till utseendet, utan snarare som en Hyundai.

      Inte olikt! Jag har en Hyundai AH 35, även om den är tjeckisk monterad (komplett fyllning). Olik på vilket sätt? Det är billigare att underhålla och byta ut förbrukningsvaror, byggkvaliteten är fantasi, 2 liters motor, 150 hästar, en bil för människor. Och de betalar för mycket för märket, bara pontoreskärare varsat Det finns gott om dem i Ryssland också! hi
      1. 0
        Februari 3 2024
        Citat från fif21
        Inte olikt! Jag har en Hyundai AH 35, även om den är tjeckisk monterad (komplett fyllning). Olik på vilket sätt? Det är billigare att underhålla och byta ut förbrukningsvaror, byggkvaliteten är fantasi, 2 liters motor, 150 hästar, en bil för människor. Och de betalar för mycket för märket, bara pontonskärare. Det finns gott om dem i Ryssland också!

        Liknande - samma koreanska, både inuti och utanför (om man tittar utifrån).
        Förresten, HC, som japanska bilar, var överskattade i Ryska federationen, precis som tyskarna.
        Underhåll av den bayerska trojkan är förståeligt nog dyrare, det här är premiummärken som inte kan jämföras med HC, Toyota eller FV.
    5. 0
      Februari 4 2024
      Mercedes, som alla tyska märken, är överskattade.
      Men den nuvarande Mercedesen ser inte ens ut som en Mercedes till utseendet, utan snarare som en Hyundai.

      Vad har vi med AvtoVAZ? Är han underskattad eller också överskattad?
      Och sedan efter att de började försöka sälja Vesta för 1.5 miljoner utan allt, ja, jag vet inte längre...
  3. +17
    Februari 3 2024
    Mercedesen har redan begravts på VO! Och artikeln är intressant, plus för författaren! wink
    1. +14
      Februari 3 2024
      Så författaren, tvärtom, bara tillbakavisar dessa alarmistiska uttalanden att de säger "Mercedes lämnar Tyskland", etc. Och de lät faktiskt ganska ofta i vår press förra veckan.
    2. +2
      Februari 3 2024
      Tja, The Darkest One sa slutet på bilindustrin i Tyskland...
    3. +4
      Februari 3 2024
      Citat: Holländaren Michel
      intressant artikel, plus till författaren
      definitivt i karma.
      Det finns inga hastighetsbegränsningar på motorvägar (Autobahn). Förutom Tyskland är dessa ...., Bhutan, .... Jag vet inte om det finns vägar där som tillåter körning i hastigheter över 130 km/h.
      I Bhutan, och med en hastighet av 50 km, är de flesta vägar läskiga - där är det om något lättare att måla över än att skrapa av. I Gudarnas land två farhågor: körning på vägar och Paros flygplats.
  4. -2
    Februari 3 2024
    Vi måste få ett slut på Ukraina, men vi har inte styrkan och resurserna!
    1. 0
      Februari 4 2024
      @75Sergey: "Vi måste avsluta med Ukraina, och vi har inte styrkan och resurserna!"

      Ert politiska ledarskap har inte haft rätt mentalitet för seger, det är det verkliga problemet – inte styrka och resurser.
      1. +2
        Februari 4 2024
        Ert politiska ledarskap hade inte rätt mentalitet för att vinna, det är det verkliga problemet – brist på styrka och resurser.


        Låt oss bara säga att de har en mentalitet, bara en annan, som inte sammanfaller med mentaliteten hos huvuddelen av den ryska befolkningen.
        Nu har situationen utvecklats att kapitalisterna står på ena sidan fronten och på den andra.
        Vår regering lägger blommor vid Jeltsins grav, som var "impopulär" bland 95% av ryska invånare, detta säger mycket.
  5. -3
    Februari 3 2024
    En fråga till författaren, han skriver att han älskar Ryssland av hela sitt hjärta och är lyhörd för misstagen och misstagen i vår propagandas "kontrabatteriska" kamp och ger oss information om oron. Och min fråga är följande: hur många vanliga tyska människor, efter att ha sett nästa ryssophosiska pressmeddelande, till exempel med information om att det i Ryssland finns tomma hyllor eller Internet som använder kuponger, kommer att skynda sig att kontrollera om detta är SANT, eller kanske 99 % procent kommer att säga, du ser att E.S. och USA är på rätt spår Moskva kommer snart att kapitulera, kommer den genomsnittlige Deutsche att ta reda på vad som är sanning och vad är fiktion???
    1. +1
      Februari 3 2024
      Och det gäller även oss.Väldigt många som tror på den yttersta sanningen.I form av media
    2. +4
      Februari 3 2024
      Murmmel 55
      (ALEXANDER)
      ...hur många vanliga tyska människor såg en annan ryssofobisk nyhetssändning...

      Bäste Alexander, din kommentar är från kategorin "jag". Författaren (Evgeniy) visade fakta från koncernens historia och moderna tider. Och jag försökte förklara varför du inte borde vara en dum konsument av information. Enligt min mening var denna fråga om globalt kapital väl kommenterad nedan
      tralflot1832
      (Andrey S.)
    3. +6
      Februari 3 2024
      Rapot 55, vanliga Deutsche är i grunden en enkel man på gatan och konsument. Jag tror att i andra länder kan majoriteten av befolkningen klassificeras i denna kategori. De är inte särskilt intresserade av kriget i utkanten. Dessutom finns det ingen egentlig yttrande- och tryckfrihet, precis som det förmodligen inte finns någon frihet i något land. Som ett exempel kan jag ta med ett reportage från Mariupol för ett par veckor sedan av TV-programmet ZDF. Detta är det andra programmet på tyst tv. Där sa reportern att en tredjedel av befolkningen fortfarande bor i staden, det finns el, vatten och internet. Även om tidigare rapporter uppgav att staden inte existerar, bara ruiner. Hur mycket smuts har hällts på den här reportern och på ZDF. Men smuts strömmade ut från politiker på alla nivåer och folk från utkanten höjde också sina röster och uttryckte missnöje. Den sanningsenliga rapporten plockades fram. Tro mig, folket själva är emot kriget, men politikerna lyssnar inte riktigt, de har i princip varit avskurna från folket under lång tid. De bor på en annan planet. Även om, ja, de erkänner att Ryssland är angriparen, det startade detta krig, men de vill inte veta om orsakerna till kriget eller är helt enkelt inte intresserade av att veta. Fachmann, intressant skrivet, fortsätt. Tack .
      1. +4
        Februari 3 2024
        Hallå Peter, vem kommer Sie?
        Din kommentar är helt sann. Du skriver: "...politiker lyssnar inte riktigt, de har i grunden varit avskurna från folket under lång tid. De bor på en annan planet." Jordbrukarnas demonstrationer (Bauern) har avslutats och budgeten har antagits utan ändringar, subventionerna till bönderna kommer att minska. Killarna i förbundsdagen bryr sig inte. negativ
        Tack för att du uppskattar mitt arbete.
        Med vänliga hälsningar
        1. +2
          Februari 3 2024
          Kreis Euskirchen. Texten i kommentaren är kort.
          1. +1
            Februari 3 2024
            Hej,
            liebe Grüße aus Frankfurt am Main.
            drycker
    4. +6
      Februari 3 2024
      Kära Alexander!
      Tyvärr har du rätt. De allra flesta tyskar uppfattar det som tyska informations- och propagandakällor berättar som sanning. Till exempel litar 55-60 % av befolkningen helt på tv. Och angående Ryssland och norra militärdistriktet tror jag ännu mer så, tyskarna letar inte efter andra källor, med sällsynta undantag. Dessutom är de rädda.
      1. 0
        Februari 4 2024
        Tyvärr har du rätt. De allra flesta tyskar uppfattar det som tyska informations- och propagandakällor läcker till dem som sanning

        Inte säkert på det sättet. Det finns en sådan informationskälla som Youtube. På vilka videor publiceras från tyska (och inte bara tyska) reportrar som speciellt kommer till Ryssland och den nordöstra militärdistriktszonen (territorium kontrollerat av Ryssland). Och de här killarna visar en verklighet som är annorlunda än vad de statliga radiokanalerna visar. Och Youtube blockerar inte denna. Och om du tittar på kommentarerna under deras video kan du förstå att det finns många adekvata människor i världen
    5. +7
      Februari 3 2024
      Känner du till detta från kategorin "hur många människor från Ryska federationen läser VO i procent av befolkningen, och hur många av dem kommer att läsa detta material?" .
      Människor som, som brudar, slukar vad deras mamma kom med i näbben är den absoluta, överväldigande majoriteten från överallt. Helt enkelt för att havet av fakta som händer varje dag har blivit mycket stort, och att "kontrollera" var och en av dessa fakta är en halv dags arbete som spenderas på dagliga nonsens. Den som har den här tiden kan kolla om det inte finns något annat att göra. Alla tyskar ser i allmänhet inte på nyheterna och reagerar på det på något sätt.Min kompis har bott i Tyskland i ungefär 20 år nu - så efter jobbet är han inte intresserad av så mycket förutom musik, gitarr, öl med korv och spel på Steam. Trots att en person är en läsare föredrar han att läsa något populärvetenskapligt och är inte alls intresserad av nyheter och sugande propaganda.
      Där är allmänheten, upphetsad av varje gäng propaganda, en publik som liknar de mest kavernösa kommentatorerna på VO.
      1. +4
        Februari 3 2024
        Kära Knell!
        Tyskarna har ett ordspråk som liknar det ryska. var är kycklingen korn för korn...
        "Kleinvieh macht auch Mist" bokstavligen (på ett bra sätt), den lilla besten bajsar också. Så småningom kommer någon genom VO att få ny information och helhetsbilden börjar se lite annorlunda ut.
        Det här var mitt mål. hi
    6. +2
      Februari 3 2024
      Citat: Murmur 55
      Kommer den genomsnittlige tysken att ta reda på vad som är sanning och vad som är fiktion???
      Jag riskerar att svara för författaren: det gör det inte, det finns tillräckligt med egna problem. Jag pratade med Brit idag: de allra flesta för allt gott mot allt dåligt. Åh, det visste jag inte. Åh, men de berättar inte för oss...
  6. +5
    Februari 3 2024
    Jag ska lägga till i artikeln att Mercedes aldrig har ägt en enda återförsäljare i USA. Lagarna är så här. Bilhandlare måste vara oberoende av tillverkare för att skapa och upprätthålla konkurrens, och försäljning från tillverkaren direkt till slutkonsumenter är förbjuden.
    1. +4
      Februari 3 2024
      Citat: Nagant
      Försäljning från tillverkaren direkt till slutkonsument är förbjuden

      I grannlandet Mexiko finns en fabrik som monterar Mercedes, som går direkt till den amerikanska konsumenten. wink
      1. +5
        Februari 3 2024
        Det finns en anläggning i Mexiko. Även i Alabama. Men bilarna går bara och uteslutande till återförsäljare. De skulle vilja sälja direkt, men lagen tillåter inte det, och återförsäljarna har en sådan lobby i kongressen att man inte kan ta sig igenom. Musk försökte få tillstånd att sälja Teslas från fabriken. Men han misslyckades också.
    2. +1
      Februari 3 2024
      Citat: Nagant
      Bilhandlare måste vara oberoende av tillverkare för att skapa och upprätthålla konkurrens, och försäljning från tillverkaren direkt till slutkonsumenter är förbjuden.

      Amerikansk! Du är inte som andra människor varsat Fast i Ryssland kopierar man mycket från USA, men med en sådan rysk vision att det blir läskigt. hi
    3. +2
      Februari 3 2024
      Citat: Nagant
      och försäljning från tillverkaren direkt till slutkonsumenter är förbjuden.
      Vad äckligt!
    4. +2
      Februari 3 2024
      Och vi måste erkänna att detta är sunda lagar.
      1. +2
        Februari 3 2024
        Det närmaste jag vet att sälja en bil från fabriken är Volvos Overseas Delivery-program. Du flyger till Sverige och får en bil i amerikansk standard direkt från fabriken. Du kan till och med komma överens om alternativet att se din specifika bil på löpande band från barkaross till färdig bil. Du kör runt i Europa, sätter på jag minns inte hur många mil, kör bilen till en av de tillåtna hamnarna, varifrån du flyger hem. Ett par veckor senare möter du bilen i hamnen i Newark, NJ. Den kostar ungefär en tredjedel mindre än en ny, om man inte räknar flyg och resor runt om i Europa. Tricket är att tullen vid import av en begagnad bil är mycket lägre än vid import av en ny, därav besparingen.
        Men även i det här fallet går allt pappersarbete via dealern, från vilken han uppenbarligen har sin egen vinst. I det här fallet spelar det in, eftersom alla problem med schemaläggning och tullklarering löses utan köparens medverkan.
      2. -1
        Februari 5 2024
        Citat från AdAstra
        Och vi måste erkänna att detta är sunda lagar.

        Det vill säga, det är definitivt nödvändigt bjuda över mellan bilfabriken och köparen?? Dock...
        Du har konstiga idéer om "lagarnas sunda"...
  7. +10
    Februari 3 2024
    En bra informativ artikel, jag läser den med nöje. Tack vare författaren. Jag håller med, och du måste känna till och studera fiendens uttalande. När det gäller förbindelserna med Ryska federationen, ja, vi är på motsatta sidor och det var så efter det stora fosterländska kriget, vi får se.
    1. +7
      Februari 3 2024
      Kära Mikhail!
      Tack för ditt positiva betyg! Vi här hoppas verkligen att dagens idioti från Tysklands sida gentemot Ryssland en dag ska ta slut. Jag önskar att det var tidigare...
      Med vänliga hälsningar hi
      1. +2
        Februari 3 2024
        Jag inbjuder dig att fortsätta, inte nödvändigtvis något sensationellt. Det vanliga för dig närmare och ger dig anledning att tänka. Och du gör det bra.
        1. +2
          Februari 3 2024
          Tack Michael!
          Jag kommer fortsätta.
          Med vänliga hälsningar hi
  8. +9
    Februari 3 2024
    Bra artikel.
    Mycket informativt.
    Detta är för Kremls "analytiker" att läsa.

    Tack för artikeln.
    Skriv oftare om det moderna Tyskland.
    1. +5
      Februari 3 2024
      Kära Alexander!
      Tack för betyget. Jag ska vara ärlig, jag skrev det med nöje. På något sätt fastnade jag för detta ämne.
      Jag vill också skriva om vad de gröna gör i Tyskland. Jag ska försöka bemästra det.
      Med vänliga hälsningar hi
  9. +6
    Februari 3 2024
    Det är omedelbart klart att författaren lade upp allt med tyskt pedanteri! Det är klart att tyskarna inte kommer att förstöra sin bilindustri och Mercedes i synnerhet enligt vårt exempel! Huvudsaken är att de INTE BERÖR på komponenter, till skillnad från oss är allt deras eget och pålitligt. En annan aspekt är att för oss är högkvalitativa och vackra Mercedes-bilar väldigt dyra, och i vår tid är det osannolikt att de köper dem, än mindre får dem service av tjänstemän. Jag är inte den enda som skickade en officiell inspektion när jag fick reda på att det kostar 27 000 rubel att byta olja medan jag dricker kaffe i soffan, och det här är för folkets reno (i mina mycket anständiga centra 400 rubel, förresten, en kaffemaskin finns tillgänglig, så det är plus 70 rubel )! Därför verkar det som att det inte längre är lönsamt för tyskarna att behålla varumärket inte bara här.... Och så kommer fabrikerna att vara intakta och fungera!
    1. +2
      Februari 3 2024
      Kära namne!
      Tack för din kommentar. Jag skulle vilja tillägga att Mercedes inte är tillgänglig för alla i Tyskland heller. Företaget meddelade att det kommer att fokusera på lyxbilar i framtiden. Det vill säga, raden av "A" och "B" klasser har avbrutits, och resten, som börjar med "C" klass, även utan ytterligare alternativ, är mycket dyra. “Naken” C-klass börjar på 47000 80 euro. Och om du utrustar den för själen, 90-XNUMX tusen, och det är inte AMG!
      Men fabrikerna fungerar verkligen, och inte bara i Tyskland. Min nya C-klass byggdes i Sydafrika. Jag var rädd att de inte skulle leverera. Borta...
      vänliga hälsningar hi
  10. +7
    Februari 3 2024
    Åh, jag avundas inte Tyskland. Där, för ett år sedan, borde en industriell kollaps ha inträffat utan vår gas, och emigranterna förstörde allt för länge sedan! Plus att allt är fruktansvärt dyrt! Hur bor de där, stackare? Och nu är det Mercedes tur. Och hur höll han ut tills nu... Är det inte så med oss! Auto-Vaz är på frammarsch! Att handla med bilar är så lönsamt att vilken kinesisk skräpbil som helst säljs slut för miljoner! Tja, var detta ens möjligt för ett par år sedan?
    1. +1
      Februari 3 2024
      Åh, jag avundas inte Tyskland. Där, för ett år sedan, borde en industriell kollaps ha inträffat utan vår gas, och emigranterna förstörde allt för länge sedan! Plus att allt är fruktansvärt dyrt! Hur bor de där, stackare? Och nu är det Mercedes tur. Och hur höll han ut tills nu...
      Oroa dig inte, Putin sa i går att han skulle hjälpa den tyska bilindustrin le
      1. +1
        Februari 3 2024
        "Mercedes vår"? skrattar
        1. +1
          Februari 3 2024
          Citat från AdAstra
          "Mercedes vår"? skrattar

          Självklart flyttade jag till Uryupinsk idag le
  11. +6
    Februari 3 2024
    En mer eller mindre biltillverkare utan militärkontrakt - detta händer inte, vilken bil som helst är a priori en sak med dubbla användningsområden.
  12. +5
    Februari 3 2024
    Fachmann. Jag läste din artikel med intresse. Många fakta var oväntade för mig. Speciellt att aktieägarna är kinesiska Li Shufu, det är där benen kommer ifrån, eller snarare hjulen i Geely premiumklass. En granne skjutsade mig till jobbet - för mig är detta utrymme. Naturligtvis kan man komma till botten genom att räkna stygn, klädsel. Men jag är inte säker på att det inte kommer att vara möjligt utan mikroskop. Det roliga är att alternativet inkluderar en autopilot, vilket är förbjudet i Ryssland (för nu), enligt ägaren har han redan testat det. Ja, du vet ryssarna, så på vägar med körningar med markeringar, men på en snötäckt väg måste du kolla. Var har du de saudiska aktieägarna borta? Med försäljningen av tillgångar vill Mercedes bara nå en ny nivå. I bilvärlden har de "gröna" tagit makten och marknadsför mycket aggressivt sin idé, bilen ska bara vara på batterier. Om du vill ha en klassiker (förbränningsmotor) - ställ dig mot väggen, vi skjuter dig med skatter. Det finns också ett problem i USA, amerikaner vill inte komma in i pickuper från F 150-serien på batterier. För att vara ärlig så vet jag inte ens vad Mercedes är vart då han lämnar.Det är bara det att imperiet startade en omorganisation, annars kommer de gröna att sluka dem, de har inget samvete.Tillioner av pengar står på spel med denna energiomställning. Enligt de västerländska gröna kommer förlorarna att betala och ångra sig för att de är så dåliga och förstöra luften. Tack igen för artikeln, dessa dyker upp på VO, men jag skulle vilja ha oftare. Kreativ framgång! hi p.s. Jag är förvånad över hur länge världens första förare levde.
    1. +5
      Februari 3 2024
      Andrey, hälsningar!
      Tack för att du uppskattar mitt arbete.
      Uppriktigt sagt fick jag mycket intressant ny information under förberedelsen av materialet. När det gäller de gröna har du rätt, det här är något slags dårhus.
      1. +3
        Februari 3 2024
        Det är dags att ställa de gröna mot väggen, de klättrar överallt i väst, detta är verkligen något ofattbart. Nu attackerar de något heligt i Norge, LNG-anläggningar. Pipeline-gas visar sig vara något bättre än LNG m.t.t. koldioxidavtryck.
        1. +2
          Februari 3 2024
          Det är dags att ställa de gröna mot väggen
          Hålla med. Och vidare:
          1. +4
            Februari 3 2024
            Kära Sergey!
            Här i Tyskland verkar den här lilla redan ha blivit avskriven. Folk är helt enkelt livrädda för greenerna. Flickan är avfallsmaterial.
            vänliga hälsningar hi
            1. +2
              Februari 3 2024
              Här i Tyskland verkar den här lilla redan ha blivit avskriven.
              Kusten är klar. Men denna använda gummiprodukt har redan fyllt sin funktion.
              1. 0
                Februari 3 2024
                Och hur!
                Under ett par år var hela landet på kant. Det kom till en absurd punkt, rapporterade media: "Tysklands förbundskansler Frau Merkel träffade (själv!) Greta Thumberg. Mötet varade i mer än 1,5 timme. Greta, ett avhopp och lite av "den där", tillät Merkel att lyssna på henne...
          2. +4
            Februari 3 2024
            Sergei, Greta är en briljant idiot, det här är första gången i historien som någon har kunnat manipulera hennes dumhet - 3 miljarder dollar. Artister, idioter räknas inte. Talang kan lätt komma i cirkulation. hi
            1. +2
              Februari 3 2024
              Sergey, Greta är en lysande idiot,
              Andrey, jag tror att den användes i mörker, för att hjälpa alla dessa gröna (Green Penis & Co). Och här är åsikten från en helig dåre, kränkt av Gud. Det hade en effekt på den genomsnittliga personen.
              1. +3
                Februari 3 2024
                Sergey. Gretas mamma och pappa satt inte sysslolösa; Greta har ett ganska seriöst huvudkontor, chefer och advokater. Men hennes tid har passerat, även om det idag kan vara 100 000 pro-palestinska demonstrationer i London.
                1. 0
                  Februari 3 2024
                  Greta har en ganska seriös personal, chefer och jurister.
                  Så vem skulle tvivla på det - bara en flock PR-aktörer som utför sociala myndigheters order kan främja en bydåre som denna.
                  1. +3
                    Februari 3 2024
                    Jag gillade hennes spaning i Oslo, samerna satt i tältet nära det kungliga slottet i nästan ett år och sökte audiens hos kungen av Norge (de norska samerna har sådan rätt att han är kopplad till vindkraftverk på samernas renar betesmarker). På morgonen kommer Greta med en stödgrupp och se, kungen accepterar dem omedelbart och löser problemet positivt, åt helvete med alla väderkvarnar från samernas renhagar. Greta är alla norskas moder. Samiska och på framsidan av norska tidningar med kungen Cirkus.
    2. +2
      Februari 3 2024
      företaget Smart är en del av Mercedes-strukturen, Geely äger det till lika delar med Mercedes, men tekniken är fortfarande svensk (från Volvo) plus Lotus (design, trimning av chassi och motorer)
  13. -2
    Februari 3 2024
    När han talade i förbundsdagen den 31 januari 2024, sa ordföranden för Kristdemokraterna (CDU), Friedrich Merz:

    "Putins Ryssland är inte en partner för oss, utan en fiende..."

    Tja, vad kan jag säga.... Det är synd att tyskarna röstar på politiker som "inte är ansvariga för marknaden."
    Förstår detta mirakel verkligen vad ett krig med Ryssland är? Kärnvapenkrig? Accepterar han det faktum att miljoner av hans väljare kommer att brinna levande inom några minuter?
    Om tyskarna röstar på sådana politiker... Tja, här kan vi bara rycka på axlarna...
    Men jag hörde bara om Mercedes från en artikel. Det är till och med parallellt med mig. Vi bryr oss inte alls om bilar. Lastbilar, bussar - det här är ett ämne, ja, världen har inte samlats som en kil på dem.
  14. +1
    Februari 3 2024
    Bästa servicen är Mercedes! – Du ska vara glad att du andas den här luften med oss! Jag blir glad om det här företaget faller samman, vilket är osannolikt.
  15. +4
    Februari 3 2024
    Tack till författaren för utflykten i varumärkets historia!
    Massiva rubriker om "dessa människor förstör sin egen industri" dyker upp när en person som är betrodd av majoriteten och fruktad av många talar om detta.
    Varför minskade MB produktionen här... Hade MB några alternativ? Detta är inte ett ryskt företag. Jag tror uppriktigt att alla som byggt fabriker här skulle vilja fortsätta tjäna pengar och inte förlora vare sig sina investerade pengar eller sitt rykte. Men politiker utanför vårt land ställer villkor, och sedan skrivs lagar som passar dem. Och kapitalister kan bara välja. Antingen här eller inte här.
    Om Mercedes och Hyundai... Och om övervärdering...
    Dzhambul.
    För mig, i förhållande till artikeln - Mitsubishi. )
  16. +6
    Februari 3 2024
    En extremt ärlig artikel. Accenterna är placerade helt korrekt. Och, viktigast av allt, slutsatsen är helt korrekt och ärlig.
  17. +3
    Februari 3 2024
    "Jag har redan skrivit mer än en gång att, efter att ha bott i Tyskland ganska länge och älskat Ryssland av hela mitt hjärta, även om jag inte har levt en dag i det moderna Ryssland," ja, författaren, det är bättre att älska ditt hemland på avstånd, så att det inte kan återgälda dina känslor.
    1. +10
      Februari 3 2024
      Skif3215: "Ja, författaren, det är bättre att älska sitt hemland på avstånd, så att det inte kan återgälda dina känslor."
      Kära Maxim! Jag hoppas att du vet att den 6 augusti 1990 sa Boris Jeltsin, när han talade i Kazan: "Ta så mycket suveränitet du kan svälja." Så Moldavien, där jag bodde och arbetade i 20 år, blev lyckligtvis självständigt. Bara genom mirakel lyckades jag 1995 åka till Tyskland. Mitt hemland är Sovjetunionen, som inte existerar, närmare bestämt ön Sakhalin.
      1. +3
        Februari 3 2024
        Jeltsin gjorde många dåliga saker, men det är osannolikt att han valde en plats dit någon skulle flytta, naturligtvis inte till Sakhalin, det var väldigt tråkigt där på 90-talet, men åtminstone Kaliningad kunde ha varit det, det är också nästan Europa, speciellt i dessa "härliga" tider. Och så påminner det mig starkt om många av mina vänner som efter öppnandet av gränserna reste till Tyskland, från det ganska ryska fastlandet, bor i München, Frankfurt och någonstans från 2010 till den 9 maj började sätter klistermärken på sina bilar med inskriptionen "vi kan upprepa", de pratar tyska med svårighet, även om barnen redan har lärt sig språket. Jag besökte dem 2019, de sa att de hade hemlängtan, jag ringde, flytta, jag ska hjälpa till med tidningarna säger de att Ryssland har blomstrat, speciellt sedan fotbolls-VM precis passerade, det fanns något att skryta om, men vi åkte inte, vi stannade i ett förfallande Europa där hbtq är häftigt, och efter februari 2022 vägrade de till och med att komma på besök genom Turkiet, som de sa, "för säkerhets skull, tills allt lugnat ner sig."
  18. Ash
    +2
    Februari 3 2024
    Citat från: tralflot1832
    Speciellt att aktieägarna är kinesiska Li Shufu, det är där benen kommer ifrån, eller snarare hjulen på Geely är av premiumklass. En granne skjutsade mig till jobbet - för mig är detta utrymme.

    Det här är ungefär: Jag hörde en ringsignal, men jag vet inte var den är. Gili äger också en Volvo, bara för ett ögonblick. Och om bidraget till Mercedes (och vice versa) har den ovan nämnda herren länge sagt att han bara är intresserad av tysk teknik inom elfordonsområdet, så linjerna i din grannes bil som intresserar dig är rent kinesiska, inte även från Volvo.
  19. +4
    Februari 3 2024
    Tack för en pålitlig och omfattande artikel, det var trevligt att äta frukost när du läste den.
    Den här artikeln är något oförenlig med den officiella propagandan, där Tyskland länge har varit fruset, alla bilfabriker är redan stängda, de kan inte tillverka några vapen och de äts upp av svarta på gatorna.
    Jo, vi gillar bara att läsa att vår granne har det värre, eller hur? För de flesta kommer inte att kolla upp det personligen ändå.
    1. -1
      Februari 5 2024
      Citat: Lilla björnen
      Tack för en pålitlig och omfattande artikel, det var trevligt att äta frukost när du läste den.
      Den här artikeln är något oförenlig med den officiella propagandan, där Tyskland länge har varit fruset, alla bilfabriker har redan stängts,

      Eftersom artikeln är tillförlitlig, märkte du sänkningen av lön och socialt paket som ett tecken på Mercedes storhetstid?
  20. +2
    Februari 3 2024
    Författaren borde definitivt inte skriva om ekonomiska ämnen. Enligt honom uppgick Mercedes vinst till 77 miljarder med en försäljningsvolym på 76 miljarder!!! Häftigt! Det är ungefär detsamma som att säga "vikten på detta flygplan är 76 ton, inklusive 77 ton bränsle..."
    1. +4
      Februari 3 2024
      Kära Andrey!
      Hatt av! Komma, kommatecken saknas. Vinst 7,7. Slutresultatet för 2023 är 13,64 miljarder. hi
  21. +2
    Februari 3 2024
    Tack för den intressanta artikeln, författare!
    Tja, jag är inte förvånad över att vår bullriga propaganda återigen har sprungit före vagnen..
    Vi får inte hänga oss på att förlöjliga våra motståndares verkliga och inbillade misslyckanden, utan göra vår bilindustri konkurrenskraftig och modern. Varför ska vi bry oss om misslyckanden i andras affärer?Vi bör vara intresserade av framgångar, vi bör ta hänsyn till dem.
    1. 0
      Februari 3 2024
      Om du ville skriva "våra" framgångar, så finns de inte och är på något sätt inte synliga ens vid horisonten. Och det är lättast att skriva om det faktum att "allt är dåligt" för dem; det är inte för dig att fixa dina egna magmuskler.
  22. +2
    Februari 3 2024
    Problemet är, IMHO, att det finns normala medier, till exempel ekonomiska.
    Enligt dem är Mercs verksamhet ganska normal, och år 23 tillverkade han bara sig själv - flera gånger fler bilar än hela Ryssland.
    Och det finns en hurra-media, där Mersu är kaput, Tyskland är kaput, Europa är kaput och européer är på väg att åka till Kaliningrad och Sibirien för att arbeta...
    Det vill säga, det finns sanning och det finns lögner.
    Och tyvärr lärs människor i Ryssland medvetet att ljuga.
    Det är i väst som du kan läsa rapporter - hur mycket militärprogram kostar, vilka problem (till exempel F35 eller Abrams) Vi har PR på stjärnan och något helt annat i verkligheten...
    Jag jämför inte främmande länder, för varför döma dem efter vår glada press?
    1. -1
      Februari 5 2024
      Citat: Max1995
      Enligt dem är Mercs verksamhet ganska normal, och år 23 tillverkade han bara sig själv - flera gånger fler bilar än hela Ryssland.

      Men samtidigt sänker det löner och sociala paket.Detta är definitivt ett tecken på välstånd, liksom förlusten av den stora ryska marknaden
  23. +3
    Februari 3 2024
    Det finns saker i den här världen som kommer att överleva både människor och stater.
    Mercedes är en av dem.
    Ägare sedan 2013.
    1. 0
      Februari 3 2024
      Kära Alexander!
      Som författare till artikeln, baserat på personlig erfarenhet, ansluter jag mig till din bedömning av Mercedes-Benz bilar.
      Jag köpte den första W202 C220 2000, sedan fanns det W203 C350 CDI 4matic, W204 C300 4matic, W205 C250 4matic, och sedan 2022 den sista W206 C300. Och trots att W202 visade sig vara mycket problematisk vad gäller kvalitet, var alla efterföljande helt enkelt magnifika. Speciellt nuvarande W206. Den här är bara utrymme!!! Men priserna har tyvärr också stigit till stratosfäriska höjder.
      Nedan är bilder på min första och sista (favorit)

      Med vänliga hälsningar hi
  24. +3
    Februari 3 2024
    1926 gick Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik samman med Daimler-Motoren-Gesellschaft och bildade Daimler-Benz AG.

    Sedan den tiden började Daimler-Benz AG aktivt utveckla och producera bilar, tankar, fartygs- och flygmotorer för Wehrmacht.


    Fram till 1935 kallades de tyska väpnade styrkorna Reichswehr. Och först efter 1935 - av Wehrmacht.
    1. +3
      Februari 3 2024
      Kära Alexander!
      Självklart har du rätt. Men jag kunde inte, i en redan lång artikel, förklara alla detaljer. Men nu lägger jag till:
      Den militära styrka som växte fram ur Reichswehr 1935 under nazisttiden fram till 1945 var Wehrmacht. Sedan fanns det federala gränsbevakningen: från 1951 till idag anses den vara föregångaren till Bundeswehr.
      1. +2
        Februari 3 2024
        Tack för ditt snabba och anständiga svar på min kommentar.
    2. +1
      Februari 4 2024
      De gjorde kolvmotorer för Messers. De arbetade med stor flit - tiotusentals stycken...
  25. +2
    Februari 3 2024
    Under förrförra veckan spred ryska medier, som bokstavligen konkurrerade med varandra, ofta med hänvisning till tyska källor, ämnet om Mercedes-koncernens kollaps.

    Så "analytiker" som den lokala Staver har en mycket stor befolkning.
  26. 0
    Februari 3 2024
    resterna av fransmännen på begagnatmarknaden erbjöds väldigt billigt, men en mekaniker jag kände sa att det var bättre att inte bråka med dem, de var väldigt dyra att underhålla och reparera.

    Bilexperter säger: Köp inte bilar av märken som börjar med bokstaven "F":
    ford
    Fiat
    och Fse franska.
    1. +1
      Februari 3 2024
      Kära Nikolay!
      Ärligt talat fick mig att skratta. skrattar Tack. Men seriöst, Mercedes-Benz, i samarbete med Renault-Nissan, sedan 2009, har producerat OM607-motorer för "A" och "B" linje av Mercedes-Benz klasser. Senare OM622 och OM626 (från hösten 2014) för W205 C-klassens linje. 2018 avslutades detta samarbete.
    2. mz
      +1
      Februari 3 2024
      [Citat
      16112014nk (Nikolai)
      ]Bilexperter säger: Köp inte bilar av märken som börjar med bokstaven "F":
      ford
      Fiat
      och FSE franska.[/quote]
      Och vad, det är intressant att samma "bilexperter" skulle säga om "Mercedes" som har franska (Renault) 1.5 och 1.6 liters dieselmotorer (Mercedes har installerat sådana motorer i 10 år nu, eftersom det inte finns några egna analoger eller är de värre på något sätt - då parametrarna)?
  27. +3
    Februari 3 2024
    Bra artikel! Jag märkte att det här företaget har någon sorts magisk förkärlek för nummer 3. De första bilarna var en trehjuling. Bland grundarna fanns tre motorgenier Daimler, Benz, Maybach. Som ett tecken finns det tre strålar - de tre elementen vatten, luft, yta. Vad gäller kollapsen så sker det före återfödelsen. Det går rykten om förbud mot bilar med förbränningsmotorer i Europa, och det betyder att de gamla varma, "doftande", brummande självgående barnvagnarna tyvärr inte kommer att existera, men elektriska tåg kommer att dyka upp överallt. Följaktligen kommer många att behöva omskola sig eller sluta. Ångtiden inom bilindustrin var kortvarig, även om ångan inte gav upp sin ställning inom sjö- eller energiindustrin på länge. Bensinbilarnas ålder kan också gradvis lämna vägarna, men till sjöss, i armén och inom flyget kommer det att råda länge. Jag har förresten också en Mercedes, eller snarare dess koreanska dubbel - Sanyong Kyron
    1. +2
      Februari 3 2024
      Kära Dmitry!
      EU-parlamentet, så att de stod tomma, fattade den 08 juni 2022 ett beslut om att förbjuda försäljning av bilar och registrering av endast NYA och endast personbilar med förbränningsmotor.
      Det vill säga att hela den enorma flottan av redan registrerade bilar, lastbilar och bussar kommer att fortsätta användas.
      Förresten, även om försäljningen av elfordon har ökat i Tyskland, går de katastrofalt (för Euroidiot-parlamentariker) dåligt. Så låt oss vänta och se vem som dör snabbare, Shahen eller åsnan...
      Tack för kommentaren! hi
  28. 0
    Februari 3 2024
    Mercedes-Benz 250 GD

    Förresten, hur är det jämfört med gas?
    1. 0
      Februari 3 2024
      Hälsningar!
      Själv har jag inte kört varg. I sin grundversion hade den:
      Motorvolym (diesel): 2,5 l
      Toppfart: 123 km / h
      Räckvidd på en fyllning: 600 km
      hi
  29. +1
    Februari 3 2024
    Jag har redan skrivit mer än en gång att, efter att ha bott i Tyskland ganska länge och älskat Ryssland av hela mitt hjärta, även om jag inte har levt en dag i det moderna Ryssland,
    Underbara ord och du verkar vara en glad person. blinkade
    ps Och artikeln är generellt sett inte dålig...
    1. +3
      Februari 3 2024
      Bästa V.P.!
      Tack rörd. Jag ska vara ärlig, under mina skymningsår kan jag uppriktigt bekräfta att jag är lycklig. Jag jobbade här i 27 år och har varit pensionär i nästan ett år nu. Med åren har ett främmande land blivit hem. Det är därför det gör ont att folk här är så arga på Ryssland.
      Med vänliga hälsningar drycker
  30. WIS
    +1
    Februari 3 2024
    Ryska medier, bokstavligen konkurrerar med varandra

    en rock

    det finns ingenstans att spotta på detta spöke av förfallande kapitalism
    PS: kampanjen är dock före valet..., du måste dyka upp på "någons" själv
  31. +1
    Februari 3 2024
    "Vid slutet av första halvåret 2023 uppgick nettovinsten bara i Tyskland till 77 miljarder euro, vilket är 13% högre än 2022, och omsättningen ökade med 6% till 76 miljarder euro."
    Inget är klart men väldigt intressant
    1. 0
      Februari 4 2024
      Kära Stanislav!
      Komma, kommatecken saknas. Vinst 7,7. Slutresultatet för 2023 är 13,64 miljarder.
      Tack för att du läser materialet noggrant!
      hi
  32. +2
    Februari 3 2024
    Förresten, de premium och lyxigaste bilarna i Jaguar-linjen producerades under Daimlers varumärke. Den engelska Daimlers historia är mycket intressant. Men historien om den engelska Daimler slutade 2008. Och britterna tillverkar bilar inte sämre än de tyska. Jag talar som Jaguarägare.
    1. +2
      Februari 3 2024
      Naturligtvis, naturligtvis Andrey, det finns ingen tvist. Min Mercedes kommunicerar med mig genom Mercedes me. Jag frågade honom: "Vad tycker du om BMW?" Han svarade: "Samma som du, annars skulle du inte sitta här." skrattar På samma fråga om AUDI svarade han: "De är våra goda vänner och gör också bra bilar." Jag ska fråga honom om Jaguar på måndag. drycker
      Ha en trevlig resa och hej Jaguar! hi
  33. +1
    Februari 3 2024
    Kompetent, resonerat, övertygande. Bra saker. Tack!
    1. +1
      Februari 3 2024
      Tack, det är väldigt trevligt när arbetet du lägger ner din själ på bedöms positivt.
      hi
  34. -2
    Februari 3 2024
    Tyskarna vet hur man arbetar, italienarna vet hur man lagar mat, fransmännen vet hur man dricker och håller möten.
    Så vi tar de två första kategorierna till fånga; vi kan ta Daimler och utrustning till en plats där vi kan spara på kylning.
    Men fransmännen behövs inte. Eller skicka dem till Niger för gruvorna.
    1. +1
      Februari 3 2024
      Det återstår att komma ihåg Zhvanetsky: "Om du inte har sett några andra bilar, då är våra så här!"
  35. +2
    Februari 3 2024
    Det är för tidigt att glädjas, Mercedes kommer att överleva oss alla))
    Det finns fortfarande 123 karosser i bruk, och 124. När Maybach premium sedan släpptes (samma S-klass, med en liten omstyling). Samtidigt släppte de S class 221-kroppen, som snabbt blev populär. Därmed blev han en direkt konkurrent till Maybach, i sin egen familj. Det är då den yngre brodern tränger undan den äldre. Det tog mycket pengar och tid att skapa Maybach. Dessutom sov externa konkurrenter inte heller, och släppte Rolls Royce Phantom, Bentley Continental, etc. Paradoxen är att generationen av designers av Mercedes 123, 126, 124 och 140 kroppar var krigsbarn som led förnedring och skam. Men de behöll sitt samvete och ära och tillverkade bilar effektivt och tillförlitligt. Tyvärr, dagens bilar håller inte längre än 1 underhåll. Det enda undantaget är japanerna.
    1. 0
      Februari 3 2024
      Och vem är glad? Men kom ihåg Buick, Dodge, Plymouth, Pontiac, etc. Detta var guldåldern för världens bilindustri, och var är de nu? Kina går framåt med sådan fart och kraft att jag inte skulle bli förvånad om tyskarna så småningom lämnar. Ja, inte idag, men det går inte att utesluta att antingen kineserna köper dem, eller så kommer den tyska bilindustrin att byta namnskyltar helt....
    2. -1
      Februari 4 2024
      Tack till författaren för testartikeln! Själv studerade jag Hoch Deutschland i skolan och på universitetet. I sin ungdom körde han en Mercedes med stora ögon E door. 2.6 V6-test!!!! Nu kör jag en Passat B7 med en körsträcka på 93000 2, jag bytte 90 tysta block och frambromsar för XNUMX t.km, tändstift är bra!!! Huset är byggt i fachwerg-stil, ett chalet-test! Långhårig, sadelryggad tysk hane - biljoner gånger
      TEST!!!!))))) J.V. STALIN skulle säga - Scholtzerna kommer och går, men det tyska folket finns kvar!!! Med vänliga hälsningar!!! Ryssland är starkt för alltid!!! Segern blir vår!!!! halleluja!
    3. -1
      Februari 5 2024
      Citat från krigsherre
      Tyvärr, dagens bilar håller inte längre än 1 underhåll. Det enda undantaget är japanerna.

      Det var 6 Toyota-ägare på jobbet - rena "hjul" från 1990-1996. De bytte ut dem mot nya europeiska Toyotas 2006. En såldes efter ett år, resten efter 2-3.
      Alla svor och spottade på de nya.
      Den som sålde den ett år senare gick efter min vän som köpte den gamla av honom och gnällde "Jaha, sälj tillbaka den!!"
  36. +1
    Februari 3 2024
    Jag bryr mig inte riktigt om Mercedes, jag är mer intresserad av en annan fråga - när den inhemska bilindustrin kommer att börja utvecklas. Och jag menar inte att fästa namnskyltar på kinesiska bilar, utan att skapa inhemska bilar från grunden.
  37. +1
    Februari 3 2024
    Tyskarna har Scholz att tacka. Och böja sig för amerikanerna oftare.
  38. +1
    Februari 3 2024
    Allt detta är bra, men i form av enheter har koncernens bilproduktion minskat med hälften under de senaste 7 åren. Och ja - utsikterna är fantastiska :-)
    1. +1
      Februari 4 2024
      Kära Sergey!
      Tja, du har överdrivit saker lite.
      Allmän produktion
      under 2016 3041371 stycken
      under 2023 2491600 stycken
      det vill säga 18,08 % mindre. Detta är naturligtvis inte 2 gånger.
      Varav tillverkning av personbilar
      år 2016 2235352
      år 2023 2043800
      det vill säga en minskning med 8,57 %
      Det här är ren statistik.
      Med vänliga hälsningar
  39. 0
    Februari 3 2024
    Intressant. """"""
  40. +2
    Februari 3 2024
    Kina har lämnat alla fordonsledare långt bakom sig. Om USA, Japan eller Tyskland skulle kunna konkurrera med varandra inom intervallet 8-9 miljoner försäljningar, så har de inget att argumentera med mot 26 miljoner bilar om året. Kanske kommer Indien att kunna konkurrera med Kina i framtiden. När det gäller Ryssland har vi helt enkelt ingen att sälja nya bilar på grund av befolkningens låga köpkraft, och därför kan vår bilindustri inte utvecklas av objektiva skäl.
  41. 0
    Februari 4 2024
    Nåväl, Mercedes är ännu ingen premiumbil, men kostnadsoptimering är det första tecknet.
  42. 0
    Februari 4 2024
    citat:
    När han talade i förbundsdagen den 31 januari 2024, sa ordföranden för Kristdemokraterna (CDU), Friedrich Merz:
    "Putins Ryssland är inte en partner för oss, utan en fiende..."

    Det vill säga, de gillade när Ryssland bara levererade billig energi och resurser, men samtidigt ville de inte dela med sig av teknik. Nu är jag 100% säker på att Putin gjorde allt rätt, detta kaos som bara berikade väst borde ha stoppats för länge sedan, tillbaka 2000, inte 2014.

    citat:
    Således, i en spegel öppet utpekat Tyskland som en fiende till Ryssland.

    Ryssland betraktar inte Tyskland som en fiende! Det är de som har utpekat sig själva som fiender för oss.
  43. +2
    Februari 4 2024
    Författare, lysande artikel. Mycket informativt!
    Tack.
    En kommentar: I slutet av första halvåret 2023 uppgick nettovinsten bara i Tyskland till 77 miljarder euro, en ökning med 13 % jämfört med 2022, medan omsättningen ökade med 6 % till 76 miljarder euro. Och detta är bara i sex månader och bara i Tyskland.
    Förmodligen 7.7. miljarder, eftersom vinsten för hela 2023 uppgick till 36 miljarder. Och för hela Mercedes-koncernen.
    1. 0
      Februari 4 2024
      Ja Ja precis!
      När jag bytte tangentbordet från ryska till tyska tappade jag kommatecken. Redaktören märkte inte...
      Tack för din uppmärksamhet och ditt betyg.
      Med vänliga hälsningar hi
  44. +2
    Februari 4 2024
    Men jag tror att detta är tillräckligt för att förstå att det är nästan omöjligt att föra Mercedes till "kaput"-tillståndet.

    För att förstå om det är möjligt eller inte finns det inte tillräckligt med data om Mercedes verkliga skuldbörda. Att döma av försäljningen av filialer är det fortfarande ganska betydande. Och sen får vi se.
  45. +2
    Februari 4 2024
    Är detta verk ett försök att skriva om "Krig och fred" eller en reklamfilm? Jag förstod bara inte många av bokstäverna.... Som de säger, vi började för hälsan, slutade för freden... Jag kräver en fortsättning om Porsche, BMW, Ferrari, Toyota och Dodge skrattar
  46. 0
    Februari 4 2024
    Om du lyssnar på vår propaganda, då är Mercedes kaput)
    Då kommer den ryska bilindustrin att ruttna i graven...
  47. 0
    Februari 4 2024
    Citat: Esaul
    Jag bryr mig inte riktigt om Mercedes, jag är mer intresserad av en annan fråga - när den inhemska bilindustrin kommer att börja utvecklas. Och jag menar inte att fästa namnskyltar på kinesiska bilar, utan att skapa inhemska bilar från grunden.


    Aldrig. Det är inte möjligt att helt lokalisera produktionen av alla komponenter i Ryssland.
  48. 0
    Februari 4 2024
    Artikeln saknar ett schema över Mercedes inkomster från åtminstone 22 till 23. Där ser du att det är en droppe. Därav försäljningen av salonger, de sparar pengar. Och huvudsaken är att Mercedes inte kan betala den tidigare lönen, vilket det står – lönen från socialpaketen kommer att sjunka. Så slutsatsen är att de täpper till luckor i budgeten och gör sig av med kostsamma tillgångar när det är möjligt, vilket de inte skulle ha gjort om alla regler varit på plats. Det är kris och det vore bra att titta på försäljningsdiagrammet för två år i EU för Mercedes, det är nog en nedgång även där.
    1. 0
      Februari 4 2024
      Kära Eugene!
      Tack för din kommentar. Jag försökte först att inte överbelasta artikeln med siffror och grafer. Målet var inte statistik, även om detta inte var helt lyckat. Jag har redan fått kritik för att ha för mycket information.
      På din begäran bifogar jag två tabeller om bilförsäljning. Texten är på tyska, men allt är klart. Angående inkomst, lite senare. Det tar tid.
      Med vänliga hälsningar
      1. +1
        Februari 4 2024
        Jag ger information om inkomst. Och du har rätt, inkomsterna sjunker. Men av tabellen ovan framgår att mycket värre har hänt, till exempel 2009 minus 2,64 miljarder.
  49. 0
    Februari 4 2024
    Det här är första gången jag läser om Mercedes kaput.
    1. +2
      Februari 4 2024
      Kära Anton!
      Från det fräschaste. Sände "Kväll med Vladimir Solovyov" från 01 februari för 4 dagar sedan. En av gästerna, Rodion Miroshnik: Mercedes stänger redan sina showrooms i Tyskland. Tyskland utan Mercedes."
      Vladimir Solovyov: "Kineserna köpte dem där (köpte upp dem)." Och sådana uttalanden har gjorts mer än en gång.
      Med vänliga hälsningar
      1. +3
        Februari 4 2024
        Jag tittar inte på Solovyov. Du kan också hänvisa till Kiselev.
        1. 0
          Februari 4 2024
          Detta var en av anledningarna som fick mig att skriva den här artikeln.
          När allt kommer omkring ser miljoner människor både Solovyov och Kisilev. Men jag kan försäkra er att liknande saker har sagts i onlinepublikationer.
      2. -1
        Februari 4 2024
        Solovyovs sändningar förvandlades till ren propaganda. Tyvärr...
        Alla åsikter som inte är bekväma för myndigheterna avbryts, förlöjligas, ja, de flyttar snabbt bort från ämnet. Det är ingen idé att titta på detta elände..
      3. -1
        Februari 5 2024
        Citat: Anton Yu
        Vladimir Solovyov: "Kineserna köpte dem där (köpte upp dem)." Och sådana uttalanden har gjorts mer än en gång.
        Med vänliga hälsningar


        Läs inte sovjetiska tidningar före lunch (c), och du behöver inte ens titta på Solovyov alls.
  50. +1
    Februari 4 2024
    Varför en så lång introduktion?
  51. 0
    Februari 4 2024
    Romarriket såg lika vackert ut när det förstördes. Och sen får vi se.
  52. +1
    Februari 4 2024
    Elbilar har fått företag som Mercedes att förlora alla sina fördelar i förbränningsmotorer.
  53. +1
    Februari 4 2024
    Tyskarna var återigen på fel sida av konflikten. De kommer att förrådas och säljas igen. Detta är FEL nr (N+1) i tysk historia.
    1. 0
      Februari 8 2024
      De har våra ideologiska fiender. Fortfarande. Många företag lämnade Ryska federationen på egen hand (ingen tvingade dem) av ideologiska skäl
  54. 0
    Februari 5 2024
    Tack vare författaren är artikeln mycket informativ.

    Mercedes kollaps mot bakgrund av återupplivandet av den ryska bilindustrin (muskoviter har börjat göra det igen) skulle ha kunnat glädja en visssinnad allmänhet, men något säger mig att verkligheten återigen inte sammanföll med verkligheten.
  55. +1
    Februari 5 2024
    Citat: litium17
    Det är omedelbart klart att författaren lade upp allt med tyskt pedanteri! Det är klart att tyskarna inte kommer att förstöra sin bilindustri och Mercedes i synnerhet enligt vårt exempel! Huvudsaken är att de INTE BERÖR på komponenter, till skillnad från oss är allt deras eget och pålitligt.!

    Om jag inte hade ordnat transit över Ryska federationen från Kina till Tyskland för reservdelar till Mercedes, skulle jag ha fällt en tår av känslor
  56. -2
    Februari 7 2024
    Webbplatsen är full av germanofiler, vilket är anledningen till att de älskar Mercedes och älskar att diskutera Hitlers tyska stridsvagnar tills deras ögon gnistrar.
    Jag skummade igenom artikeln, av någon anledning beskrev den hela företagets historia sedan reliktiden, men jag förstod fortfarande inte vem som ljög om Mercedes i media.
    Som vanligt innehåller kommentarerna plattityder och plattityder.
  57. 0
    Februari 8 2024
    Vi måste säga "Tack" till tyskarna för att de sålde oss teknologier (som vi lyckades bemästra) som Kamaz K5. Och gå vidare. Och, viktigast av allt, då, genom att släppa in det på den ryska marknaden, påminna och beskatta det. Funktionshindrade för proteser och pensioner.
  58. 0
    Februari 8 2024
    Det sker nu en global omfördelning på bilmarknaden. På grund av övergången till el har det dykt upp en farlig konkurrent som inte fanns - Kina. Om det i bilar med förbränningsmotorer var total dominans av tyskarna, befann sig väst med el i en svår situation - den västerländska agendan, och i den förlorar väst mot Kina. Kina bryter också den etablerade traditionella marknaden för konventionella bilar. lönsamheten faller och alla överlever inte. Mercedes själv delade AMG, Brabus från Mercedes själv i försäljningssyfte. Mercedes i sig är inte lönsamt. Endast trimning av AMG-Brabus-Maybach-versionen är kostnadseffektiv. Detta är vad de kommer att göra.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"