"Du är en lögnare, Nam-Bok, för alla vet att järn inte kan flyta"
/Jack London/
/Jack London/
Kära kamrater, säkert många av er har besökt marinsalonger, klättrat på de obekväma darrande landgångarna till däcken på enorma fartyg. Vi vandrade runt på övre däck och undersökte missiluppskjutare, spretiga radargrenar och andra fantastiska system.
Även sådana enkla saker som tjockleken på ankarkedjan (varje länk är ungefär en poodvikt) eller den svepande radien av fartygets artilleripipor (storleken på en mer sommarstuga "sex acres") kan orsaka uppriktig chock och förvirring i en oförberedd lekman.
Måtten på fartygsmekanismerna är helt enkelt enorma. Sådana saker finns inte i det vanliga livet - vi lär oss om existensen av dessa cyklopiska föremål endast under ett besök på fartyget på nästa flottans dag (Victory Day, under dagarna för St. Petersburg International Naval Salon, etc.).
Från en enda persons synvinkel existerar inte små eller stora fartyg. Marinutrustning är slående i sina dimensioner - stående på piren bredvid en förtöjd korvett ser en person ut som ett sandkorn mot en enorm sten. En "liten" korvett på 2500 XNUMX ton ser ut som en kryssare, och en "riktig" kryssare är i allmänhet paranormal i storlek och ser ut som en flytande stad.
Anledningen till denna paradox är uppenbar:
En vanlig fyraxlad järnvägsvagn (gondolvagn), lastad till brädden med järnmalm, har en massa på cirka 90 ton. Mycket skrymmande och tung pjäs.
В случае с 11 000-тонным ракетным крейсером «Москва» мы имеем всего лишь 11 000 тонн металлических конструкций, кабелей и топлива. Эквивалент - 120 железнодорожных вагонов с рудой, плотно сконцентрированных в едином массиве.
Ankare för ubåtsmissilbäraren pr. 941 "Shark"
Hur håller vatten DETTA?! Det lurade tornet på slagskeppet "New Jersey"
Men kryssaren "Moskva" är inte gränsen ännu - det amerikanska hangarfartyget "Nimitz" har en total förskjutning på mer än 100 tusen ton.
Verkligen stor är Arkimedes, vars odödliga lag håller dessa jättar flytande!
En stor skillnad
Till skillnad från ytfartyg och fartyg som kan ses i vilken hamn som helst, undervattenskomponenten flotta har en hög grad av sekretess. Ubåtar är svåra att se även när de går in i basen, till stor del på grund av den moderna ubåtsflottans speciella status.
Kärnteknik, farozon, statshemlighet, objekt av strategisk betydelse; stängda städer med en särskild passregim. Allt detta ger inte "stålkistorna" och deras härliga besättningar popularitet. Kärnkraftsdrivna båtar häckar tyst i de avskilda vikar i Arktis eller gömmer sig för nyfikna ögon på kusten i avlägsna Kamchatka. Inget hörs om att det finns båtar i fredstid. De är inte lämpliga för sjöparader och den ökända "flaggavisningen". Det enda dessa eleganta svarta skepp kan göra är att döda.
Baby C-189 mot bakgrund av "Mistral"
Hur ser "Baton" eller "Gädda" ut? Hur stor är den legendariska "Hajen"? Är det sant att den inte får plats i havet?
Det är ganska svårt att ta reda på denna fråga - det finns inga visuella hjälpmedel i detta avseende. Museumubåtarna K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) eller S-56 (Vladivostok) är ett halvt sekel gamla "dieslar" från andra världskriget * och ger ingen uppfattning om den verkliga storleken på moderna ubåtar.
*även den relativt "fräscha" S-189 som byggdes på 1950-talet skapades på basis av den fångade tyska "Electrobot"
Läsaren kommer säkert att lära sig mycket intressant från följande illustration:
Jämförande storlekar av silhuetter av moderna ubåtar i en enda skala
Den tjockaste "fisken" är en tung strategisk missilubåt av projekt 941 (kod "Shark").
Nedan finns ett SSBN av amerikansk Ohio-klass.
Ännu lägre är undervattens "hangarfartygsmördaren" av projekt 949A, den så kallade. "Baton" (det var till detta projekt som den avlidne "Kursk" tillhörde).
I det nedre vänstra hörnet lurade en rysk atomubåt för flera ändamål av projekt 971 (kod "Pike-B")
Och den minsta av båtarna som visas i illustrationen är den moderna tyska dieselelektriska ubåten Typ 212.
Naturligtvis är allmänhetens största intresse förknippat med "Hajen" (она же - «Тайфун» по классификации НАТО). Лодка действительно поражает воображение: длина корпуса 173 метра, высота от днища до крыши рубки равняется 9-этажному дому!
Ytförskjutning - 23 000 ton; under vattnet - 48 000 ton. Siffrorna indikerar tydligt en kolossal reserv av flytkraft - mer än 20 tusen ton vatten pumpas in i båtens ballasttankar för att sänka hajen. Som ett resultat fick "Hajen" det roliga smeknamnet "vattenbärare" i flottan.
При всей кажущейся иррациональности данного решения (для чего ПЛ такой большой запас плавучести??) «водовоз» имеет свои особенности и даже достоинства: в надводном положении осадка чудовищного монстра немногим больше, чем у «обычных» подводных лодок - около 11 метров. Это позволяет заходить в любые места базирования, без риска наскочить на мель, и пользоваться всей имеющейся инфраструктурой для обслуживания АПЛ. Кроме того, огромный запас плавучести превращает «Акулу» в мощный ледокол. При продувании цистерн, лодка, по закону Архимеда, с такой силой «прет» наверх, что её не остановит даже 2-метровый слой прочного, как камень, арктического льда. Благодаря данному обстоятельству, «Акулы» могли нести боевое дежурство в самых высоких широтах, вплоть до районов Северного полюса.
Men även i ytläge överraskar Shark med sina dimensioner. Hur annars? - den största båten i världen historia!
Du kan beundra hajvyn länge:
"Shark" och en av SSBN i familjen 677
Båten är bara enorm, det finns inget mer att tillägga här
Modernt SSBN-projekt 955 "Borey" mot bakgrund av en gigantisk fisk
Причина проста: под легким обтекаемым корпусом скрываются две подлодки: «Акула» выполнена по схеме «катамаран» с двумя прочными корпусами из титановых сплавов. 19 изолированных отсеков, дублированная ГЭУ (каждый из прочных корпусов имеет независимую ядерную паропроизводящую установку ОК-650 тепловой мощностью 190 МВт), а также две всплывающие спасательные капсулы, рассчитанные на весь экипаж…
Onödigt att säga - när det gäller överlevnadsförmåga, säkerhet och enkel placering av personal var detta flytande Hilton ur konkurrens.
Laddar en 90-tons "kuzkina-mamma"
Totalt omfattade båtens ammunition 20 stycken R-39 fastdrivna SLBM
Totalt omfattade båtens ammunition 20 stycken R-39 fastdrivna SLBM
Ohio
Не меньше удивления вызывает сравнение американского подводного ракетоносца «Огайо» и отечественного ТРПКСН проекта «Акула» - неожиданно выясняется, что их габариты идентичны (длина 171 метр, осадка 11 метров)… при этом водоизмещение отличается в разы! Как же так?
Det finns ingen hemlighet här - "Ohio" är nästan dubbelt så bred som det sovjetiska monstret - 23 mot 13 meter. Ändå skulle det vara orättvist att kalla Ohio en liten båt - 16 700 ton stålkonstruktioner och material inger respekt. Undervattensförskjutningen "Ohio" är ännu större - 18 700 ton.
Bärarmördare
Ett annat undervattensmonster, vars förskjutning överträffade prestationerna från Ohio (i / och vatten - 14 700, under vattnet - 24 000 ton).
En av de mest kraftfulla och avancerade båtarna under det kalla kriget. 24 överljudskryssningsmissiler med en startvikt på 7 ton; åtta torpedrör; nio isolerade fack. Arbetsdjupsområdet är mer än 500 meter. Undervattensfart över 30 knop.
För att accelerera "batongen" till sådana hastigheter användes ett tvåreaktorkraftverk på båten - uranaggregat i två OK-650-reaktorer brinner med fruktansvärd svart eld dag och natt. Den totala energiproduktionen är 380 megawatt – tillräckligt för att ge el till en stad för 100 000 invånare.
"Baton" och Shark
Två "batonger"
Но насколько оправданно было строительстве подобных монстров для решения тактических задач? Согласно распространенной легенде, стоимость каждой из 11 построенных лодок достигала половины от стоимости авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»! При этом «батон» был ориентирован на решение чисто тактических задач – истребления АУГ, конвоев, нарушения вражеских коммуникаций…
Tiden har visat att multifunktionella atomubåtar är de mest effektiva för sådana operationer, till exempel -
Gädda-B
En serie sovjetiska kärnkraftsbåtar av tredje generationen. Det mest formidabla under vattnet vapen före uppkomsten av amerikanska atomubåtar av typen Seawolf.
Men du tror inte att Pike-B är så liten och bräcklig. Storlek är ett relativt värde. Det räcker med att säga att bebisen inte får plats på fotbollsplanen. Båten är enorm. Ytförskjutning - 8100, under vattnet - 12 800 ton (på de senaste ändringarna ökade den med ytterligare 1000 ton).
Den här gången klarade sig konstruktörerna med en OK-650-reaktor, en turbin, en axel och en propeller. Utmärkt dynamik kvarstod på nivån för den 949:e "limpan". Ett modernt ekolodskomplex och en lyxig uppsättning vapen dök upp: djuphavs- och målsökande torpeder, Granat kryssningsmissiler (i framtiden - Caliber), Shkval rakettorpeder, Vodopad PLUR, tjocka torpeder 65-76, minor ... vid samtidigt drivs ett enormt fartyg av en besättning på endast 73 personer.
Почему я говорю «всего»? Просто пример: для управления современной американской лодкой-аналогом «Щуки» - непревзойденным подводным киллером типа «Лос-Анджелес» требуется экипаж в составе 130 человек! При этом, американка, как водится, до предела насыщена радиоэлектроникой и системами автоматизации, а её размеры меньше на 25% (водоизмещение – 6000/7000 тонн).
Förresten, en intressant fråga: varför är amerikanska båtar alltid mindre? Är det verkligen allt felet på "sovjetiska mikrokretsar - de största mikrokretsarna i världen" ?!
Svaret kommer att verka banalt - amerikanska båtar har en enkelskrovsdesign och som ett resultat en mindre flytkraftsmarginal. Det är därför som "Los Angeles" och "Virginia" har en så liten skillnad i värdena för yt- och undervattensförskjutning.
Vad är skillnaden mellan enkelskrov och dubbelskrovsbåtar? I det första fallet är barlasttankar placerade inuti ett enda starkt skrov. Ett sådant arrangemang tar upp en del av den inre volymen och påverkar i viss mening ubåtens överlevnadsförmåga negativt. Och naturligtvis har enkelskrovs atomubåtar en mycket mindre flytkraftsmarginal. Samtidigt gör det båten mindre (så liten som en modern atomubåt kan vara) och tystare.
Inrikesbåtar är traditionellt byggda enligt ett tvåskrovsschema. Alla ballasttankar och extra djuphavsutrustning (kablar, antenner bogserade av GAS) flyttas utanför tryckskrovet. De styva kroppsförstyvningarna är också placerade på utsidan, vilket sparar värdefullt inre utrymme. Från ovan är allt detta täckt med ett lätt "skal".
Fördelar: reserven av ledigt utrymme inuti det robusta fodralet, vilket möjliggör genomförandet av speciella layoutlösningar. Fler system och vapen ombord på båten, ökad osänkbarhet och överlevnadsförmåga (tilläggsavskrivning för nära explosioner etc.).
Lagringsanläggning för kärnavfall i Saida Bay (Kolahalvön)
Dussintals ubåtsreaktoravdelningar är synliga. Fula "ringar" är inget annat än förstyvande revben på en stark kropp (den lätta kroppen har tidigare tagits bort)
Dussintals ubåtsreaktoravdelningar är synliga. Fula "ringar" är inget annat än förstyvande revben på en stark kropp (den lätta kroppen har tidigare tagits bort)
Detta schema har också nackdelar och det finns ingen flykt från dem: större dimensioner och area av våta ytor. En direkt följd är att båten låter högre. Och om det finns en resonans mellan en hållbar och lätt kropp ...
Smickra inte dig själv när du hör om "reserven av ledigt utrymme" som anges ovan. Inne i den ryska "Gäddans" fack är det fortfarande omöjligt att köra moped och spela golf - hela reserven ägnades åt att installera många hermetiska skott. Antalet beboeliga fack på ryska båtar varierar vanligtvis från 7 till 9 enheter. Maximalt uppnåddes på de legendariska "Sharks" - så många som 19 fack, exklusive förseglade tekniska moduler i utrymmet för en lätt kropp.
Som jämförelse är det robusta skrovet i amerikanska Los Angeles uppdelat av lufttäta skott i endast tre fack: central, reaktor och turbin (naturligtvis, utan att räkna systemet med isolerade däck). Amerikanerna förlitar sig traditionellt på den höga kvaliteten på tillverkning av skrovstrukturer, tillförlitligheten hos utrustning och kvalificerad personal som en del av ubåtsbesättningarna.
Dessa är de viktigaste skillnaderna mellan skolor för undervattensfartygsbyggnad på olika sidor av havet. Och båtarna är fortfarande enorma.
En jättestor fisk. Amerikansk multifunktionell atomubåt av typen "Sivulf".
Еще одно сравнение в одинаковом масштабе. Оказывается, "Акула" не так велика по сравнению с атомным авианосцем типа "Нимиц" или ТАВКР "Адмирал Кузнецов" - размеры авианесущих кораблей совершенно паранормальны. Победа техники над здравым смыслом
Liten fisk till vänster - dieselelektrisk ubåt "Varshavyanka"
Transport av avstängda kärnubåtsreaktoravdelningar
Den nyaste ryska multi-purpose atomubåten K-329 "Severodvinsk" (tillträde till marinen är planerad till 2013).
Två hajar som genomgår återvinning syns i bakgrunden.
Två hajar som genomgår återvinning syns i bakgrunden.