"Haj", "Gädda", "Ohio". Storlek spelar roll
/Jack London/
Kära kamrater, säkert många av er har besökt marinsalonger, klättrat på de obekväma darrande landgångarna till däcken på enorma fartyg. Vi vandrade runt på övre däck och undersökte missiluppskjutare, spretiga radargrenar och andra fantastiska system.
Även sådana enkla saker som tjockleken på ankarkedjan (varje länk är ungefär en poodvikt) eller den svepande radien av fartygets artilleripipor (storleken på en mer sommarstuga "sex acres") kan orsaka uppriktig chock och förvirring i en oförberedd lekman.
Måtten på fartygsmekanismerna är helt enkelt enorma. Sådana saker finns inte i det vanliga livet - vi lär oss om existensen av dessa cyklopiska föremål endast under ett besök på fartyget på nästa flottans dag (Victory Day, under dagarna för St. Petersburg International Naval Salon, etc.).
Från en enda persons synvinkel existerar inte små eller stora fartyg. Marinutrustning är slående i sina dimensioner - stående på piren bredvid en förtöjd korvett ser en person ut som ett sandkorn mot en enorm sten. En "liten" korvett på 2500 XNUMX ton ser ut som en kryssare, och en "riktig" kryssare är i allmänhet paranormal i storlek och ser ut som en flytande stad.
Anledningen till denna paradox är uppenbar:
En vanlig fyraxlad järnvägsvagn (gondolvagn), lastad till brädden med järnmalm, har en massa på cirka 90 ton. Mycket skrymmande och tung pjäs.
När det gäller den 11 000 ton tunga missilkryssaren Moskva har vi bara 11 000 ton metallkonstruktioner, kablar och bränsle. Motsvarigheten är 120 järnvägsvagnar med malm, tätt koncentrerade i en enda uppsättning.
Men kryssaren "Moskva" är inte gränsen ännu - det amerikanska hangarfartyget "Nimitz" har en total förskjutning på mer än 100 tusen ton.
Verkligen stor är Arkimedes, vars odödliga lag håller dessa jättar flytande!
En stor skillnad
Till skillnad från ytfartyg och fartyg som kan ses i vilken hamn som helst, undervattenskomponenten flotta har en hög grad av sekretess. Ubåtar är svåra att se även när de går in i basen, till stor del på grund av den moderna ubåtsflottans speciella status.
Kärnteknik, farozon, statshemlighet, objekt av strategisk betydelse; stängda städer med en särskild passregim. Allt detta ger inte "stålkistorna" och deras härliga besättningar popularitet. Kärnkraftsdrivna båtar häckar tyst i de avskilda vikar i Arktis eller gömmer sig för nyfikna ögon på kusten i avlägsna Kamchatka. Inget hörs om att det finns båtar i fredstid. De är inte lämpliga för sjöparader och den ökända "flaggavisningen". Det enda dessa eleganta svarta skepp kan göra är att döda.
Hur ser "Baton" eller "Gädda" ut? Hur stor är den legendariska "Hajen"? Är det sant att den inte får plats i havet?
Det är ganska svårt att ta reda på denna fråga - det finns inga visuella hjälpmedel i detta avseende. Museumubåtarna K-21 (Severomorsk), S-189 (St. Petersburg) eller S-56 (Vladivostok) är ett halvt sekel gamla "dieslar" från andra världskriget * och ger ingen uppfattning om den verkliga storleken på moderna ubåtar.
*även den relativt "fräscha" S-189 som byggdes på 1950-talet skapades på basis av den fångade tyska "Electrobot"
Läsaren kommer säkert att lära sig mycket intressant från följande illustration:
Den tjockaste "fisken" är en tung strategisk missilubåt av projekt 941 (kod "Shark").
Nedan finns ett SSBN av amerikansk Ohio-klass.
Ännu lägre är undervattens "hangarfartygsmördaren" av projekt 949A, den så kallade. "Baton" (det var till detta projekt som den avlidne "Kursk" tillhörde).
I det nedre vänstra hörnet lurade en rysk atomubåt för flera ändamål av projekt 971 (kod "Pike-B")
Och den minsta av båtarna som visas i illustrationen är den moderna tyska dieselelektriska ubåten Typ 212.
Naturligtvis är allmänhetens största intresse förknippat med "Hajen" (det är också "Tyfon" enligt NATO-klassificeringen). Båten är verkligen fantastisk: längden på skrovet är 173 meter, höjden från botten till taket på kabinen är lika med en 9-våningsbyggnad!
Ytförskjutning - 23 000 ton; under vattnet - 48 000 ton. Siffrorna indikerar tydligt en kolossal reserv av flytkraft - mer än 20 tusen ton vatten pumpas in i båtens ballasttankar för att sänka hajen. Som ett resultat fick "Hajen" det roliga smeknamnet "vattenbärare" i flottan.
Trots all den skenbara irrationaliteten i detta beslut (varför har ubåten en så stor reserv av flytkraft ??), har "vattenbäraren" sina egna egenskaper och till och med fördelar: i ytläget är djupgåendet till det monstruösa monstret något större än den för "vanliga" ubåtar - cirka 11 meter. Detta gör att du kan gå till vilken bas som helst, utan risk att gå på grund, och använda all tillgänglig infrastruktur för att serva atomubåtar. Dessutom förvandlar en enorm reserv av flytkraft hajen till en kraftfull isbrytare. När den blåser genom tankarna "rusar" båten, enligt Arkimedes lag, upp med sådan kraft att inte ens ett 2-meters lager av arktisk is, stark som en sten, kommer att stoppa den. På grund av denna omständighet kunde "hajarna" utföra stridsuppdrag på de högsta breddgraderna, upp till regionerna på Nordpolen.
Men även i ytläge överraskar Shark med sina dimensioner. Hur annars? - den största båten i världen historia!
Du kan beundra hajvyn länge:
Anledningen är enkel: två ubåtar är gömda under ett lätt strömlinjeformat skrov: "Shark" är gjord enligt "katamaran"-schemat med två hållbara skrov gjorda av titanlegeringar. 19 isolerade fack, duplicerade av ett kraftverk (var och en av de robusta byggnaderna har ett oberoende kärnkraftverk OK-650 med en termisk effekt på 190 MW), samt två popup-räddningskapslar designade för hela besättningen. .
Onödigt att säga - när det gäller överlevnadsförmåga, säkerhet och enkel placering av personal var detta flytande Hilton ur konkurrens.
Totalt omfattade båtens ammunition 20 stycken R-39 fastdrivna SLBM
Ohio
Inte mindre överraskande är jämförelsen av den amerikanska ubåtsmissilbäraren "Ohio" och den inhemska TPKSN för "Shark"-projektet - det visar sig plötsligt att deras dimensioner är identiska (längd 171 meter, djupgående 11 meter) ... medan förskjutningen skiljer sig markant! Hur så?
Det finns ingen hemlighet här - "Ohio" är nästan dubbelt så bred som det sovjetiska monstret - 23 mot 13 meter. Ändå skulle det vara orättvist att kalla Ohio en liten båt - 16 700 ton stålkonstruktioner och material inger respekt. Undervattensförskjutningen "Ohio" är ännu större - 18 700 ton.
Bärarmördare
Ett annat undervattensmonster, vars förskjutning överträffade prestationerna från Ohio (i / och vatten - 14 700, under vattnet - 24 000 ton).
En av de mest kraftfulla och avancerade båtarna under det kalla kriget. 24 överljudskryssningsmissiler med en startvikt på 7 ton; åtta torpedrör; nio isolerade fack. Arbetsdjupsområdet är mer än 500 meter. Undervattensfart över 30 knop.
För att accelerera "batongen" till sådana hastigheter användes ett tvåreaktorkraftverk på båten - uranaggregat i två OK-650-reaktorer brinner med fruktansvärd svart eld dag och natt. Den totala energiproduktionen är 380 megawatt – tillräckligt för att ge el till en stad för 100 000 invånare.
Men hur motiverat var konstruktionen av sådana monster för att lösa taktiska problem? Enligt en populär legend nådde kostnaden för var och en av de 11 byggda båtarna hälften av kostnaden för den flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov! Samtidigt var "limpan" fokuserad på att lösa rent taktiska uppgifter - förstörelsen av AUGs, konvojer, störningar av fiendens kommunikation ...
Tiden har visat att multifunktionella atomubåtar är de mest effektiva för sådana operationer, till exempel -
Gädda-B
En serie sovjetiska kärnkraftsbåtar av tredje generationen. Det mest formidabla under vattnet vapen före uppkomsten av amerikanska atomubåtar av typen Seawolf.
Men du tror inte att Pike-B är så liten och bräcklig. Storlek är ett relativt värde. Det räcker med att säga att bebisen inte får plats på fotbollsplanen. Båten är enorm. Ytförskjutning - 8100, under vattnet - 12 800 ton (på de senaste ändringarna ökade den med ytterligare 1000 ton).
Den här gången klarade sig konstruktörerna med en OK-650-reaktor, en turbin, en axel och en propeller. Utmärkt dynamik kvarstod på nivån för den 949:e "limpan". Ett modernt ekolodskomplex och en lyxig uppsättning vapen dök upp: djuphavs- och målsökande torpeder, Granat kryssningsmissiler (i framtiden - Caliber), Shkval rakettorpeder, Vodopad PLUR, tjocka torpeder 65-76, minor ... vid samtidigt drivs ett enormt fartyg av en besättning på endast 73 personer.
Varför säger jag "allt"? Bara ett exempel: för att kontrollera en modern amerikansk båtanalog av "Gäddan" - en oöverträffad undervattensmördare av typen "Los Angeles" krävs en besättning på 130 personer! Samtidigt är amerikanen, som vanligt, mättad till gränsen med radioelektronik och automationssystem, och dess dimensioner är 25% mindre (förskjutning - 6000/7000 ton).
Förresten, en intressant fråga: varför är amerikanska båtar alltid mindre? Är det verkligen allt felet på "sovjetiska mikrokretsar - de största mikrokretsarna i världen" ?!
Svaret kommer att verka banalt - amerikanska båtar har en enkelskrovsdesign och som ett resultat en mindre flytkraftsmarginal. Det är därför som "Los Angeles" och "Virginia" har en så liten skillnad i värdena för yt- och undervattensförskjutning.
Vad är skillnaden mellan enkelskrov och dubbelskrovsbåtar? I det första fallet är barlasttankar placerade inuti ett enda starkt skrov. Ett sådant arrangemang tar upp en del av den inre volymen och påverkar i viss mening ubåtens överlevnadsförmåga negativt. Och naturligtvis har enkelskrovs atomubåtar en mycket mindre flytkraftsmarginal. Samtidigt gör det båten mindre (så liten som en modern atomubåt kan vara) och tystare.
Inrikesbåtar är traditionellt byggda enligt ett tvåskrovsschema. Alla ballasttankar och extra djuphavsutrustning (kablar, antenner bogserade av GAS) flyttas utanför tryckskrovet. De styva kroppsförstyvningarna är också placerade på utsidan, vilket sparar värdefullt inre utrymme. Från ovan är allt detta täckt med ett lätt "skal".
Fördelar: reserven av ledigt utrymme inuti det robusta fodralet, vilket möjliggör genomförandet av speciella layoutlösningar. Fler system och vapen ombord på båten, ökad osänkbarhet och överlevnadsförmåga (tilläggsavskrivning för nära explosioner etc.).
Dussintals ubåtsreaktoravdelningar är synliga. Fula "ringar" är inget annat än förstyvande revben på en stark kropp (den lätta kroppen har tidigare tagits bort)
Detta schema har också nackdelar och det finns ingen flykt från dem: större dimensioner och area av våta ytor. En direkt följd är att båten låter högre. Och om det finns en resonans mellan en hållbar och lätt kropp ...
Smickra inte dig själv när du hör om "reserven av ledigt utrymme" som anges ovan. Inne i den ryska "Gäddans" fack är det fortfarande omöjligt att köra moped och spela golf - hela reserven ägnades åt att installera många hermetiska skott. Antalet beboeliga fack på ryska båtar varierar vanligtvis från 7 till 9 enheter. Maximalt uppnåddes på de legendariska "Sharks" - så många som 19 fack, exklusive förseglade tekniska moduler i utrymmet för en lätt kropp.
Som jämförelse är det robusta skrovet i amerikanska Los Angeles uppdelat av lufttäta skott i endast tre fack: central, reaktor och turbin (naturligtvis, utan att räkna systemet med isolerade däck). Amerikanerna förlitar sig traditionellt på den höga kvaliteten på tillverkning av skrovstrukturer, tillförlitligheten hos utrustning och kvalificerad personal som en del av ubåtsbesättningarna.
Dessa är de viktigaste skillnaderna mellan skolor för undervattensfartygsbyggnad på olika sidor av havet. Och båtarna är fortfarande enorma.
Ytterligare en jämförelse i samma skala. Det visar sig att "Hajen" inte är så stor jämfört med kärnkraftsfartyget av typen "Nimitz" eller TAVKR "Admiral Kuznetsov" - dimensionerna på hangarfartygen är helt paranormala. Teknikens seger över sunt förnuft
Liten fisk till vänster - dieselelektrisk ubåt "Varshavyanka"
Två hajar som genomgår återvinning syns i bakgrunden.
informationen