I år skulle flygplansfabriken i Saratov ha fyllt 81 år.
År 2011 fanns det enligt journalistkolleger fortfarande gigantiska övergivna verkstäder och förfallna mindre byggnader från flygplansfabriken. Det fanns till och med något kvar att ta ut: icke-järn och järnmetaller, utrustning. Men 2012 återstod två verkstäder och en grundgrop för ett framtida köpcentrum från hela den enorma anläggningen. Allt annat är antingen tomt eller några nya bostadshus. Det är hela landskapet på många hektar. Samma hektar har redan överförts från kategorin industrimark till mark för bostads- och offentlig utveckling och affärsutveckling, flygplansanläggningens flygfält har köpts ut, och nu är det lovande exploateringsmarker. Endast ett fragment av den en gång så gigantiska anläggningen förblev ursprungligen fabrik - den där man tänkte bygga ett företag för produktion av turbiner för vattenkraftverk. Men det här kommer inte att vara länge, för som ni vet kommer denna anläggning definitivt inte att byggas i Saratov.
insett
Intressant nog, när SAZ praktiskt taget var borta, bråkade tjänstemän runt det tomma utrymmet. Aleksey Kubrin, biträdande befullmäktigad representant för Volga Federal District, nämnde företaget och släppte en frätande kommentar till provinsmyndigheterna, och ett antal högt uppsatta tjänstemän blev ledsna över flygplanstillverkaren som hade försvunnit för alltid. Det hände så att författaren till dessa rader från slutet av 90-talet till slutskedet såg flygets plåga på ganska nära avstånd. Och det jag inte kunde se med mina egna ögon fick jag lära mig av ögonvittnen och historiker.
Så 1929 fattades ett beslut om att etablera en anläggning för produktion av jordbruksmaskiner i Saratov. På basis av denna produktion skapades därefter en flygplansfabrik. Officiellt anses 1931 vara födelseåret för Saratov skördetröskorväxt, och sedan Saratov flyganläggning. I 6 år producerade företagets personal mer än 39 tusen skördetröskor, och 1937 omorienterades det till produktionen flyg teknologi.
Under en utflykt 2007 råkade vi se modeller av bevingade bilar i SAZ-museet. Så det första var R-10 höghastighetsspaningsflygplanet, det lyfte från anläggningens flygfält 1938, det andra 1939 var I-28 fighter. I juni 1940 instruerades anläggningen att bemästra serieproduktionen av Yak-1-jaktplanen skapad av den unga flygplansdesignern A.S. Yakovlev inom en tremånadersperiod. I oktober 1940 tog de tre första Yak-flygplanen i luften, och under kriget var det stridsflygplan som blev anläggningens huvudprodukter. De tillverkades till och med i det fria, då 70 % av produktionsområdet förstördes efter tyskarnas bombdåd. Totalt, under kriget, producerade anläggningen över 13 tusen Yak-1 och Yak-3 fighters, och efter kriget kom det första Yak-11 träningsflygplanet från SAZ monteringslinjer.
1949 testade anläggningen den första La-15 jetjaktplanen, 1952 började den serietillverkning av Mi-4-helikoptern, 1967 och 1978 gick man över till tillverkning av sina egna Yak-40 och Yak-42 flygplan. För perioden 1967-1981. 1011 Yak-40 flygplan tillverkades och Yak-42 och Yak-42D under perioden fram till 2003 - 172. En separat sida i företagets liv är Yak-38 fartygsbaserade attackflygplan, som, som jag har läs, vida överträffade liknande amerikansk utrustning, eftersom det är vertikala start- och landningsflygplan. Under perioden 1974 till 1989 lyckades fabriken tillverka mer än 200 av dessa maskiner, vars kvaliteter, som vi hört, inte överträffas idag.
Vissa källor hävdade till och med att det var konkurrenternas önskan att permanent stoppa produktionen av sådana avancerade flygplan som orsakade de fruktansvärda testerna som drabbade fabriken i början av marknadseran.
Men jag tror att SAZ i verkligheten inte blev ett offer för världen bakom kulisserna, utan för "våra" mazuriks, som berömt satte på vingen, men inte flygplan, utan alla fabriksvaror. SAZ var så stort att det räckte till två hela vågor av effektiv ledning.
Trojanhäst
Den första började med perestrojkans direktör Alexander Ermishin, som började på fabriken som mekaniker, steg till chefen för butiken, gick längs partilinjen och återvände sedan till fabriken igen. 1988, när industriell demokrati utvecklades i landet, valde fabriksarbetarna, fascinerade av den vältaliga chefen, honom till direktör, även om mycket mer värdiga människor gjorde anspråk på denna post.
1991, på initiativ av Yermishin, omvandlades SAZ till ett kollektivt företag, och regissören gjorde ett häfte om var och ens personliga intresse. Sedan förvandlades KP till en LLP, 1994 - till en CJSC. Aktierna, med ett nominellt värde av 38 kopek, delades upp mellan de anställda. Men 1994 blev det klart för alla vad kapitalism i allmänhet och folkkapitalism i synnerhet var: det fanns inga order, inga inkomster, inga utsikter. Och folkdirektören skulpterade fler och fler nya böcker om industriell filosofi och handlade långsamt med det fabrikssociala programmet. Teamet, som i början av Ermishin-eran uppgick till nästan 18 tusen människor, smälte snabbt bort. Dessutom hade anläggningen chanser att ta sig ur toppen. 1993 ville Kina köpa 10 Yak-42 från SAZ och betala 12 miljoner dollar för varje bil till en kostnad av 7. Men av någon anledning skrev Alexander Ermishin inte på kontraktet och 120 miljoner dollar "flög" förbi fabriken. De säger att han väntade på en gåva från den kinesiska sidan, men inte väntade. 95 planerade kineserna att beställa 46 Jacobs på en gång. Yermishin vek till det sista, och när han ändå gick med på det var det för sent - kineserna omorienterade sig till Boeings. Det är inte känt om han uppfyllde konkurrenternas direkta order, men, som huvudstadens media skriver, mitt i fabriksproblem, byggde generaldirektören en tvåvåningsherrgård i centrala Saratov, byggde ett "hus" för sin far, och köpte sin son en trerumslägenhet i Moskva. Anläggningen avbröts under tiden av sällsynta order från Gazprom för montering av nya flygplan och reparationer av gamla.
Men den här musiken kunde inte spelas för evigt. Utan att utveckla företaget, avråda alla med massor av berättelser om några investerare som är på väg att komma och investera miljontals dollar, har historieberättaren Yermishin redan fört anläggningen till avgrundens rand. 2006 hade berättaren mycket otur: han stötte på ärliga revisorer. Som ni vet måste varje aktiebolag anlita oberoende revisorer som opartiskt kan bedöma företagets ekonomiska och andra kapacitet, ge en utvecklingsprognos. Ganska ofta kommer revisorer undan med allmänna oviktiga fraser, eftersom det praktiskt taget inte finns någon federal kontroll över deras verksamhet.
Men rapporten från REAN-revisionsspecialisterna, som samvetsgrant grävde ner sig i varje detalj av fabrikslivet, kunde läsas som en detektivroman. I en mycket svår situation säljer fabriken Yak-42D-flygplanet, som hade en faktisk kostnad på 142 miljoner, för 43 miljoner och drabbas av en förlust på nästan 100 miljoner på denna enda transaktion! Men det är svårt att hitta åtminstone någon form av kontanter på anläggningen: företaget är uppdelat i ett gäng "döttrar" och "barnbarn" som kör räkningar i en cirkel. Men samtidigt tar SAZ till och med ett lån från Saratov Bank till 38% per år och ... köper värdepapper med dessa pengar i samma bank! Och detta trots att det 2006:e företaget slutade med en förlust på 143 miljoner!
Revisor Larisa Konnova drar slutsatsen att även i denna situation har anläggningen en chans att återställa solvensen: det är nödvändigt att separera "döttrar" i oberoende företag och sälja icke-kärniga och onödiga egendomar. Yermishin gillar kategoriskt inte slutsatserna, och han betalar inte revisorerna för arbetet, utan att motivera sitt beslut på något sätt.
Konkurs
Men på tröskeln finns en attack som man inte kan köra ut från tröskeln. Redan 2004, på order av Gazprom-företaget Gazkomplektimpeks, skulle SAZ tillverka ett plan, men direktören spenderade de tilldelade förskottspengarna på att lägga skeletten av tre bilar istället för en, och började sedan kräva att kunden köpte dem alla ... Alltså en skuld på mer än 300 miljoner rubel, men först 2007 lyckades borgenären införa konkurs, "frysa" både skulder och transaktioner med anläggningens egendom. Den externa chefen Felix Shepskis fyllde upp myndigheterna med krav på att beslagta SAZ:s egendom, så att den listige Yermishin inte hann sälja allt, men domarna och åklagarna visade märklig likgiltighet. Till slut fångade Shepskis honom när han sålde fabriksmark och tog bort honom från verksamheten helt.
Kommunikationen med denna specialist gav hopp om att den allvarligt sjuka jätten inom flygindustrin har en chans till. Men Shepskis sa plötsligt upp sig och lämnade företaget, enligt uppgift av hälsoskäl. Under tiden tilldelade Gazprom-företaget rätten att kräva skulden till en viss Monolit-S LLC, Shepskis ersattes av en extern chef från Penza SRO Liga Igor Sklyar, och anläggningen leddes av en helt oväntad person - Penza City Duma deputy Oleg Fomin, som aldrig hade arbetat på strategiska företag. I Penza ägde Fomin minibussar och sedan åtog han sig att återställa produktionen av flygplan. Han berättade högt för reportrar om hans avsikt vid samma tidpunkt 2007. Även i pressen cirkulerades information om att han påstås ha rekommenderats för SAZ av United Aircraft Corporation.
På anläggningens territorium visades pressen Yermishinsky "plågor" - det visar sig att på företaget, som hade stått utan el, vatten och värme i flera år, under generaldirektören Yermishin, arbetade de i speciella tält tillverkad av polyetenfilm. Det fanns en oljelampa och en bukspis inuti, men temperaturen steg inte över 5 grader på vintern. Under sådana förhållanden arbetade gamla fabriksarbetare, och det verkade som om filmer från militära nyhetsfilmer kom till liv före oss. Som kontrast visade de oss en byggnad med en renovering i europeisk stil, där en ny, mycket ärlig administration satt. För att betala av skulderna, som samlats under en miljard rubel, samlades Fomin på ett och ett halvt år, svor på att behålla flygprofilen, visade platsannonser och rekryterade en grupp elever på flygtekniska skolan.
Till en början var förändringarna på SAZ tilltalande för ögat: det nya teamet ordnade en riktig avverkning, fällde träd som hade växt i ett övergivet område i 20 år, personalen betalades av löneskulden, anläggningen var återigen kopplad till allmännyttiga tjänster. Toppchefer för SAZ började tillsammans med medlemmar av den regionala regeringen leta efter flygorder för anläggningen.
Maskerna är av
Vem vet, kanske Fomin-teamet verkligen hade goda avsikter, men sedan bröt en kris ut och alla förhoppningar om att vara kvar inom flyget kollapsade. I det tysta, utan några rapporter i media, för konkursförvaltaren Igor Sklyar den konkurserade anläggningen till ett förlikningsavtal i slutet av 2008. Det verkar som att vi borde glädjas. Här är bara några detaljer som förvirrar: under förfarandet utarbetade Mr. Sklyar inte ens en plan för extern förvaltning, och själva avtalet slöts samtidigt som gigantiska skulder bibehölls.
Så anläggningens leverantörsskulder uppgick till 532,6 miljoner rubel, och andelen Monolit-S LLC stod för 522,5 miljoner rubel. Den näst största borgenären var skattemyndigheten (5 miljoner rubel). Ännu mer intressant är att konkursförvaltaren i rätten presenterade en lånegaranti från en viss "MAST-bank" till ett belopp av 1,4 miljarder rubel för färdigställandet av tre flygplan. Men dessa garantier ligger utanför balansräkningen och förpliktar inte banken till någonting. Och efter godkännandet av förlikningsavtalet i företagets årsredovisning dök ett helt annat belopp upp som skatteskulder i slutet av 2008 - 140 miljoner rubel. Men av någon anledning protesterar inte skattemyndigheten på de 5 miljoner som anges i det goda avtalet. Och slutligen, att döma av texten i "Beslut om godkännande av förlikningsavtalet" daterad 29.12.2008-193-11,5, under konkursförfarandet, mottogs XNUMX miljoner rubel på gäldenärens huvudkonto, varav aktuella skulder för XNUMX miljoner återbetalades Övrigt, att döma av text, gick det "till förfarandet för konkursförfarandet." Tydligen visade sig proceduren vara mycket lönsam ...
Det är lätt att förstå att huvudborgenären, som hade 99 % av skulderna, kunde driva vilket beslut som helst i domstol. Liksom herr Sklyar kunde inte besvära sig och inte försvara planen för extern förvaltning inför borgenärerna. Det finns trots allt folk runtomkring: Oleg Fomin var styrelseordförande för NP-ligan, och chefen Sklyar var underordnad honom, medan de på fabriken byter plats, eftersom Sklyar satte Fomin som direktör. Detta är också ett brott mot lagen, men sådana bagateller störde inte alls den regionala skiljedomstolen. Liksom brottsbekämpande myndigheter var de inte alls oroliga när de fick reda på att SAZ inte hade ett, utan flera konton, på vilka det av någon anledning var omöjligt att hitta pengarna som chefen Sklyar fick från försäljningen av fastigheter.
Multiplikation med noll
Sommaren 2009 går förstörelsen av anläggningen in i slutskedet. Tillbaka i fredstid talade generaldirektören Fomin om planerna på att placera en kompakt flygplansfabrik med modern utrustning och att sätta resten av marken under utveckling, efter att ha sålt allt som inte behövdes för produktionen. Men denna ganska normala plan genomförs i logiken för samma Penza-återhämtning.
Till exempel, före aktieägarmötet sommaren 2009, 2007, enligt officiella rapporter, sålde flygplansfabriken produkter värda 990 miljoner rubel och 2008 - 524,6 miljoner. Dessutom, av 990 miljoner året innan, 550 mottogs av resultatet av huvudverksamheten (reparationer och underhåll av flygplan), och ytterligare 439 miljoner tjänades från försäljning av mark, byggnader och strukturer. Under 2008 tjänade anläggningen endast 54 miljoner rubel från försäljningen av fastigheter, medan produktionsverksamheten inbringade 470 miljoner. Jag undrar varför andra belopp av intäkter från försäljningen av fastigheter visas i rapporten från chefen Sklyar?
Sommaren 2009 äger ett aktieägarmöte i CJSC rum, där äldre aktieägare som inte har mycket förståelse för någonting röstar för omorganisationen av SAZ genom att spinna ut två OJSCs - Razvitie och Yuzhny Aerodrom. Förresten, enligt de finansiella rapporterna som presenterades för aktieägarna, från mars 2009 uppgick anläggningens leverantörsskulder till 1,5 miljarder rubel! Tillgångarna uppskattas till 1,6 miljarder rubel, så Penza kurorter hade fortfarande utrymme att ströva runt.
Enligt den vid stämman meddelade planen har en del av bolagets tillgångar som ett led i rekonstruktionen överförts till nya aktiebolag, som också övertagit en del av moderbolagets skulder. Enligt denna plan bör Yuzhny Aerodrome JSC vara engagerad i mottagning och underhåll av Yak-42-flygplan, Razvitie JSC kommer att ackumulera tillgångar som inte är direkt relaterade till produktionen, och moderbolaget SAZ CJSC kommer helt att fokusera på produktion av komponenter för flygindustrin.
Vad detta ledde till vet alla redan. Först, som genom ett magi, försvann den berömda checkpointen med order, sedan föll monumentet tillägnat fabriksarbetarna som dog under det stora fosterländska kriget offer för kapitalismens konstruktion. Av särskilt värde i förstörarnas ögon var en bronsplatta med efternamn, och resten, inklusive kapseln för ättlingar, sjönk ner i gropen under Ikeas framtida köpcentrum. Två lådor återstod från verkstäderna, marken efter strippningen såldes antingen eller överfördes till ett förköpsläge. Det är till och med löjligt att prata om en kompakt modern anläggning - sedan förra året har SAZ inte ens accepterat Yaki för teknisk och operativ support. Wikipedia skriver att detta är det enda fallet i den sovjetiska och ryska luftfartens historia.
Till och med landningsbanan har försvunnit från Yuzhny-flygfältets territorium, och JSC själv har befunnit sig i det sista steget av konkurs sedan maj i år. Han har skulder på 70 miljoner – förstås hopplöst. Flygkropparna på de ofärdiga linersen kapades och skrotades. Och i monteringsbutiken, enligt Wikipedia, finns det ett malkulat Yak-38-flygplan, ett Yak-42D (de kommer aldrig att lyfta igen), en EKIP-apparat. Men detta är föråldrad information. Våra källor rapporterar att Yak-42D kapades i början av juli, EKIP-plattan såldes för länge sedan. Livet i denna ödemark har bara bevarats i Sfera-Avias verkstäder, som tillverkar försvarsprodukter och framgångsrikt nitar konsumtionsvaror som aluminiumtankar.
Så, under ljudet av pannor, flyter spökväxten in i sin vinglösa framtid. Vilka är hjältarna som gav Saratov-flyget en så berömd final? Med Yermishin, som försvann spårlöst efter 2007, är allt klart. Men Penzas hälsoförbättrande läkare är ett intressant företag.
Vid ett tillfälle publicerade den federala veckotidningen "Sovershenno sekretno" material (första, andra) om att en kontrollerande andel i CJSC "SAZ" "pressades" från ägarna av den pensionerade FSB-överstelöjtnanten Sergei Naumov, som enligt "Sovershenno sekretno" , lyckats med många saker att göra i det här livet.
Författaren till dessa rader kontaktade en av hjältarna i publikationen, Vladimir Yegorov, toppchef för Voskhod Moskva-företaget, som återigen, enligt Moskvajournalister, blev offer för utpressning och fysiskt våld av en pensionerad underrättelseofficer.
Herr Egorov sa att 51 % av aktierna i SAZ CJSC verkligen överfördes av dess tidigare generaldirektör Alexander Ermishin till Trans-S tekniska företag, som backades upp av toppchefer i Voskhod, och därefter "pressades ut" av Naumov. Vidare såldes 51 % av aktierna till en viss Anisimov i Monolit-S-företagets intresse. Officiellt uppgick affären till 150 tusen rubel, inofficiellt, enligt räkningsschemat, var köpeskillingen cirka 500 miljoner rubel. Herr Yegorov var övertygad om att Monolith-S LLC var ett fiktivt företag skapat för att utföra olämpliga handlingar. Företaget är nära förknippat med CB "MAST-bank", som kan vara en länk i systemet, som arbetar för att "pressa" tillgångar. Enligt Mr Yegorov kontrollerades banken av en av statsdumans deputerade från Penza-regionen, samma ställföreträdare kan ha samordnat Monolith-S verksamhet. Oleg Fomin, enligt Vladimir Egorov, var också nära förknippad med Monolith-S, och dessutom är Egorov säker på att United Aircraft Corporation inte kunde rekommendera honom för direktörsposten.
Naturligtvis är detta bara en intresserad persons åsikt. Det var dock MAST-Bank som gav garantier för SAZ vid godkännandet av förlikningsavtalet. Dessutom, så snart tidningen Vremya började publicera en serie material om flygplansanläggningen 2009, hände en plötslig hysteri till den välkända portalredaktionen. I rubriken som ägnas åt rykten dök det upp en artikel om att statsdumans deputerad från Penza-regionen, Igor Rudensky, var mycket missnöjd med denna klotter, och utgivaren av tidningen Vremya skulle snart få en partilinjeskällning.
Här är en länsdetektiv. Drama som denna har spelat ut mycket under åren av marknaden. Det är bara det att i den här berättelsen är den genomträngande symboliken från en svunnen tid och alla de mest basta, merkantila, tjuvaktiga sakerna som den nya tiden har fört in i våra liv mycket tydligt sammanflätade.
Natalya Levenets
Certifikat
Saratov Aviation Plant producerade:
- legendariska fighters från det stora patriotiska kriget Yak-1 och Yak-3;
- den första jet fighter designern Lavochkin La-15;
- det första vertikala start- och landningsflygplanet i USSR Yak-38.
- ett av de säkraste civila flygplanen Yak-42.
Företaget har skapat ett multifunktionellt icke-flygplan utan vingar "EKIP", känt över hela världen som ett "flygande tefat".
Certifikat
Saratov Aviation Plant producerade:
- legendariska fighters från det stora patriotiska kriget Yak-1 och Yak-3;
- den första jet fighter designern Lavochkin La-15;
- det första vertikala start- och landningsflygplanet i USSR Yak-38.
- ett av de säkraste civila flygplanen Yak-42.
Företaget har skapat ett multifunktionellt icke-flygplan utan vingar "EKIP", känt över hela världen som ett "flygande tefat".
I augusti 2012 raderades CJSC "SAZ" från Ryska federationens företagsregister.
[Centrum]
