Ett genombrott i bombplanens prestandaegenskaper, särskilt i hastighet och flygräckvidd, blev möjligt endast genom användningen av ett nytt layoutschema och en minskning av luftmotståndet. Detta arbete har utförts i många länder.
Som en del av skapandet av ett nytt bombplan utvecklade det amerikanska företaget Douglas en experimentell XB-42 Mixmaster bombplan som kan bomba i hög hastighet.
Douglas (Santa Monica) föreslog ett utkast till ett medelstort bombplan till det amerikanska flygvapnet 1943. Den nya bombplanen kombinerade optimalt klassiska funktioner och nyhet. Detta flygplan hade två motorer placerade i flygkroppen och roterande koaxialpropellrar i flygkroppens svans med hjälp av långa axlar. Under motorrummet fanns ett långt bombrum med hög kapacitet. Den korsformade fjäderdräkten skyddade propellrarna bra under start/landning. Besättningen på bombplanet XB-42 Mixmaster bestod av tre personer: två piloter och en navigator.
Det bör noteras att designen av flygplanet inte hade några fundamentalt nya material och teknologier för 1943, vars utveckling kunde försena överföringen av flygplanet till serien. Konstruktionen, förfining och testning av flygplanet krävde dock mycket tid, och detta var anledningen till att Douglas-företagets idé inte gick i serie.
Flygvapnet blev intresserad av ett sådant flygplan och skrev i maj 1943 på ett kontrakt på två prototyper. Flygplanen fick namnet XA-42 "Mixmaster" ("Mixing Cocktails"). Troligtvis berodde ett sådant egennamn på motroterande skruvar. I början av 1944, när det stod klart att huvudsyftet med "Mixmaster" skulle vara strategiska och taktiska bombningar, ersattes "assault"-beteckningen XA av "bomber" XB.
Den första prototypen var klar för flygtest i maj 1944. Planet blev vackert och elegant. Sittbrunnen hade en mycket original layout: befälhavaren och andrapiloten hade två droppformade symmetriskt placerade individuella lyktor. Lyktorna såg ut som grodaögon, så XB-42 fick snabbt smeknamnet "flygande groda". Vid behov kunde piloterna byta plats under flygningen, upplägget gjorde det möjligt att flytta från cockpit till cockpit utan större besvär. Framför var navigator-poängaren, täckt med en nasal plexiglasblåsa.
XB-42-bombplanen var utrustad med Allison V-1710-125 vätskekylda tandem-radmotorer. Effekten av varje var 1725 hk. Maxhastigheten uppskattades till 690-700 km/h, vilket för 1943 var en fantastisk indikator. En sådan otrolig hastighet för en medelstor bombplan uppnåddes på grund av den maximala slickningen av flygkroppen, förfining av aerodynamiken och genom användningen av en laminär vinge. Flygräckvidden för den nya bombplanen översteg den för de senaste B-17:orna.
Huvudproblemet för konstruktörerna var överföringen av vridmoment till propellrarna från motorerna. Douglas-specialister studerade Bells erfarenhet som förvärvats under skapandet av Airacobra. Som ett resultat beslutades det att använda en lång axel för att ansluta motorerna med propellrar, som bestod av fem sektioner - axlar från R-39. Vridmomentet överfördes till en stor planetväxellåda placerad i bakdelen. Två koncentriska axlar med motsatt rotation kom ut ur växellådan, som satte igång två 4-meters trebladiga Curtiss Electric-propellrar. Systemet var inte särskilt elegant och ganska överviktigt, men dessa brister kompenserades av förbättrad flygprestanda. För att säkert lämna flygplanet i luften tillhandahölls ett propelleravfyrningssystem.
Vingen var anordnad mycket tätt: motorernas luftintag och kylsystemet var placerade vid dess rot. Längre från flygkroppen, bredvid luftintagen, fanns kulsprutor och patronlådor. Resten av vingvolymen upptogs av förseglade bränsletankar.
Eftersom vingen hade en liten tjocklek (den gjordes för att minska luftmotståndet) drogs flygplanets landningsställ tillbaka till den bakre delen av flygkroppen, där det fanns tillräckligt med utrymme - bara två relativt små tankar, glykol och olja, var placerade bakom bombrummet.
På grund av sina flygegenskaper fick flygplanet bära upp till 3,6 ton bomber – samma mängd som den första "flygande fästningen" B-17A kunde bära. Samtidigt gjorde ett stort och långt bombrum det möjligt att ta emot engelska 1,8-tons och 3,6-tons bomber med ökad kraft.
För massproduktion var det meningen att den skulle använda bågens modulära design. Istället för en navigationshytt kunde batterier med 8-12 maskingevär (kaliber 12,7 mm) installeras.
Trots det faktum att det nya flygplanet hade en hög flyghastighet, och få jagare kunde komma ikapp med det, beslutade militärspecialisterna att lämna skyddet av den bakre halvklotet. Det var dock omöjligt att placera defensiva vapen i flygkroppen - det fanns inget fritt utrymme och skruvarna blockerade skjutsektorn. Därför placerades dubbla maskingevärsinstallationer i vingen mellan klaffen och skevroden. Maskingevärsbarbettar, nästan helt gömda i vingen, i stuvat läge skapade nästan inte motstånd. Ammunitionslådor placerades också i vingen. Siktning utfördes på distans, en av piloterna kunde skjuta, för vilket hans säte vände 180 grader.
Den första flygningen av Mixmaster ägde rum på Wright Field Air Force Base den 6 maj 1944. Under flygtester flög prototypen cirka 150 timmar, varefter den överlämnades till kunden. I juli utarbetades en andra prototyp, som skilde sig från den första genom ett gemensamt cockpittak.
XB-42-programmet hölls en noga bevakad hemlighet. Planen visades upp för allmänheten i september 1945, en månad efter krigsslutet. Vid det här laget stod det redan klart att flygplanet inte skulle gå i produktion. Den första prototypen omvandlades till ett flygande laboratorium för att testa jetmotorer X19B-2 "Westinghouse" (i serien fick de namnet J30). Dessa två små motorer (dragkraft på 530 kgf vardera) var monterade under vingen på Mixmaster.
Den andra prototypen XB-42 den 8 december 1945 gjorde en rekordtranskontinental flygning på 3790 km från Long Beach (Kalifornien) till Bolling Field (Columbia). Sträckan tillryggalades på 5 timmar 17 minuter. Medelhastigheten var 717,8 km/h. Tyvärr, några dagar senare, den 16 december, drabbades planet som lyfte från Bolling Field av ett motorfel och besättningen fick hoppa i fallskärm i säkerhet. Skruvarna var tidigare skjutna. Planet kraschade i Maryland nära Oxen Heald. Ett oavsiktligt ögonvittne rapporterade olyckan till lokaltidningen. Därefter dök det upp under processen att kraschen inträffade på grund av att motorn ramlade av planet. Förmodligen tolkades skruvarna på detta sätt.
1946 kraschade den första prototypen under landning. Orsaken till olyckan var troligen den höga landningshastigheten som är inneboende i flygplan med laminär vinge.
Parallellt med utvecklingen av bombplanet var Douglas Firm engagerad i passagerarversionen av Mixmaster - DC-8 Skybus-flygplanet. Den här bilen var tänkt att ha en oerhörd passagerarkapacitet på den tiden - 48 personer. Tyvärr stoppades utvecklingen i förprojektets skede.
Efter avslutandet av XB-42-programmet fortsatte Douglas sin linje. Utifrån det utvecklades och byggdes ett flygplan med jetmotorer. Denna maskin tilldelades XB-43 index. Den var utrustad med två General Electric TG-180-motorer (dragkraft 2000 kgf), som därefter masstillverkades av Allison under beteckningen J35. Motorn var tunnare och längre än kolvföregångaren, så de installerades sida vid sida i det förstorade motorrummet.
Rektangulära luftintag är placerade i cockpitområdet på sidorna av den övre flygkroppen. De gjordes jäms med huden. Luftintagets innervägg hade en platta som skar av gränsskiktet. Stjärtsektionen har gjorts om radikalt. Den inhyste jetrör av motorer, såväl som viktbalanserare, som kompenserade för vikten av den reducerade svansenheten. De övergav helt den nedre kölen och ökade en aning arean på den övre kölen. Till skillnad från XB-42 hade det nya flygplanet en trycksatt cockpit och förbättrad utrustning ombord. Det fanns inga defensiva vapen på bilen.
Flygprestanda:
Flygplanslängd - 16,33 m;
Flygplanshöjd - 6,32 m;
Vingspann - 21,49 m;
Vingarea - 51,56 m2;
Vikten på det tomma flygplanet är 9475 XNUMX kg;
Normal startvikt - 16194 kg;
Maximal startvikt - 20366 kg;
Typ av huvudmotorer - 2 Allison V-1710-133 kolvmotorer;
Huvudmotorernas dragkraft - 2x1800 hk;
Typ av ytterligare motorer - 2 Westinghouse 19B-2 turbojetmotorer;
Drivkraft av ytterligare motorer - 2x726 kgf;
Marschhastighet - 402 km / h;
Maximal hastighet - 785 km / h;
Praktisk räckvidd - 7644 km;
Kampens aktionsradie - 2897 km;
Praktiskt tak - 8960 m;
Beväpning - två fjärrstyrda torn med två 12,7 mm maskingevär i varje;
Bomblast - 3629 kg i det inre facket;
Besättning - 3 personer.
Beredd baserat på material:
http://www.airwar.ru
http://warfiles.ru
http://www.yaplakal.com
http://armyman.info