Informationsbyrån "Rosinformburo" citerade orden från chefen för projektet "Krymsk" V. Rudin. Enligt de tillkännagivna uppgifterna byggdes det experimentella chassit på basis av skrovet och chassit av den pansrade personalbäraren BTR-90 Rostok, men samtidigt var den utrustad med ett original kraftverk och transmission. Dessa enheter är gjorda enligt schemat "seriehybrid". Grunden för kraftverket för experimentmaskinen är YaMZ-650.10 dieselmotorn, tillverkad vid Yaroslavl motorfabrik "Avtodiesel". Motoreffekten är begränsad till 360 hk av tekniska skäl. Dieselmotorns vridmoment överförs till dragventilens reluktansgenerator. Den senare har ett antal intressanta egenskaper. I synnerhet är den utrustad med den sk. excitationslindning, vilket möjliggör optimering av koordinationen av dieselmotorn och generatorn. Dessutom kan generatorn användas som en elmotor för att starta en dieselmotor. Slutligen inkluderar kraftverket en kraftlagringsenhet, som inkluderar elektrokemiska kondensatorer tillverkade av Elton OJSC.
Den elektriska överföringen av experimentmaskinen är gjord enligt schemat "motor-halvaxel". Det inkluderar ett distribuerat styrsystem som är tillverkat med den utbredda användningen av mikroprocessorer, kraftomvandlare av elektricitet, såväl som åtta elektriska dragmotorer. LLC NPF Vektor, LLC NPP Cycle+ och GOU VPO MPEI (TU) deltog i utvecklingen och produktionen av elektriska transmissionsenheter.
Den elektriska transmissionens mikroprocessorstyrsystem utför direkt vridmomentstyrning och kan på grund av detta implementera ett antal aktiva säkerhetsfunktioner på mjukvarunivå, såsom ABS, PBS, farthållare, vridmomentomfördelning över hjulen beroende på vägskick etc. På Krymsk-chassit används induktorelektriska motorer för dragventiler med en excitationslindning. Planetväxellådor är inbyggda i motorerna. Det sägs att sådana elektriska motorer, i kombination med ett styrsystem, kan visa egenskaper på nivån med serieexciterade kollektormotorer, som anses vara de mest bekväma för användning som dragmotorer.
(Illustration från webbplatsen http://btvt.narod.ru)
Kraftverket och framdrivningen av experimentchassit fungerar enligt följande. Dieselmotorn roterar rotorn på generatorn som producerar växelström. Därefter omvandlas växelströmmen till likström, varefter den skickas till lagringsenheten och till effektomvandlare. De senare ändrar korrekt strömmens egenskaper och levererar den till dragmotorerna. Ackumulatorn används för att optimera driften av den elektriska transmissionen under transienta förhållanden. Så under acceleration bör det "hjälpa" det huvudsakliga dieselgeneratorsystemet och leverera ytterligare el till omvandlarna. Vid inbromsning omvandlas i sin tur bromsenergin till elektrisk energi och ackumuleras i batterierna. Lagringsenheterna sägs kunna lagra och omedelbart släppa ut stora mängder el. I framtiden kommer detta att göra det möjligt att installera nya komplexa elektroniska system på ett sådant chassi eller ett lovande vapenkräver stora mängder energi.
Det tillämpade "sekventiella hybrid"-systemet med ett "motor-halvaxel" framdrivningssystem gjorde det möjligt för experimentchassit att visa ganska höga prestanda. De allmänna resultaten av sjöförsök beskrivs enligt följande: med ungefär en och en halv gånger mindre kraftfull motor jämfört med BTR-90, visade Krymsk-chassit högre köregenskaper. Så under tester på flygfältet i Kubinka accelererade en bil som vägde cirka 22 ton till en hastighet av 97 kilometer i timmen, och det tog bara 80 sekunder att accelerera till 33 km / h. Dessutom kunde chassit med ett hybridkraftverk och elektrisk transmission övervinna en två meter bred vallgrav, en halvmeters vägg och en 30 ° stigning. Dessutom, under testerna, bogserade experimentfordonet BTR-80 bepansrade personalbärare med en hastighet av cirka 48 km / h och kunde också dra en sådan last uppför med en lutning på 15 °. Bränsletankarna i Krymsk-chassit skiljer sig inte från tankarna i BTR-90, men samtidigt kan den övervinna upp till 940 kilometer på en bensinstation och rör sig med den vanliga hastigheten för kolumner på 40 km / h . Svängradien på torr betong, tack vare användningen av ett elektriskt transmissionskontrollsystem, höjdes till 3,8 meter.
För tillfället är Krymsk-chassit ett rent experimentellt fordon byggt för att testa ett antal nya tekniska lösningar. Av denna anledning bör man inte hoppas att sådan utrustning inom en mycket nära framtid kommer att dyka upp i tjänst med vår armé. Men på lång sikt kan pansarfordon med hybridkraftverk och elektrisk transmission fortfarande nå massproduktion och praktisk användning. De befintliga höga körprestanda och egenskaper som uppnåtts under testerna kan intressera en potentiell kund inför militäravdelningen. Men fullskalig utveckling av all nödvändig teknik kommer att kräva mycket tid och pengar att investera. I detta avseende är det troligt att Krymsk-projektet eller ny forskning i denna riktning inom en snar framtid endast kommer att vara av experimentell karaktär.
Enligt webbplatserna:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/