Littoral stridsfartyg LCS-1 "Freedom" efter sjösättning den 23 september 2006
Programmet för konstruktion av fartyg av denna klass är ett av de prioriterade områdena för utvecklingen av den amerikanska flottan, vars syfte är att ta i bruk flotta över 50 krigsfartyg i kustzonen. Deras utmärkande egenskaper bör vara hög hastighet och manövrerbarhet, avancerade vapensystem gjorda på modulbasis, och huvuduppgifterna bör vara kampen mot det "asymmetriska hotet" mot den amerikanska havsflottan för kärnvapen i kustvatten, vilket kan ses i ansiktet av lågljuds dieselubåtar, gruvproduktioner och fiendens höghastighetsstridsbåtar.
Födelsen av ett nytt koncept
Uppkomsten av en ny klass av fartyg i den amerikanska flottan är inte oavsiktlig. Sedan början av 1990-talet började den geopolitiska bilden av världen förändras dramatiskt: nya stater dök upp och gamla försvann, men viktigast av allt kollapsade Sovjetunionen, vilket ledde till att den globala konfrontationen mellan de två supermakterna upphörde, och världen blev "unipolär". Samtidigt började de militära doktrinerna i de ledande västerländska staterna att förändras, som tidigare hade sett Sovjetunionen som den "mest troliga motståndaren". Pentagon var inget undantag, där man snabbt insåg att de vanligaste i slutet av XNUMX-talet var de så kallade lokala konflikterna som uppstår i olika delar av världen. Därmed inleddes omorienteringen av flottan till nya uppgifter, som blev operationer i kustzonen, inklusive stöd för landningar, samt zonalt luft- och missilförsvar till sjöss. Dessutom, i samband med att få dominans i kustzonen, bestämdes också anti-ubåts- och minförsvar av fartyg och formationer.
Detta nya koncept att använda flottan i förväntade konflikter, i kombination med den snabba utvecklingen av modern militär teknik, förutbestämde revideringen av den amerikanska flottans stridsstyrka. Under det nya århundradet var det planerat att bygga en ny generation krigsfartyg. DD-21 jagare var ursprungligen tänkt, och så småningom skulle de bli DD(X) jagare, CG(X) kryssare och Littoral Combat Ships. Om dem vidare och kommer att diskuteras.
Projektbild av ett kustkrigsfartyg utvecklat av en grupp företag under ledning av Lockheed Martin
Här är det värt att göra en liten avvikelse och påminna om att fartygen i kustzonen (Littoral Combatants) utomlands alltid har inkluderat klasser av fartyg med små och medelstora deplacement som huvudsakligen verkar utanför kusten: korvetter, attack- och patrullbåtar, minröjningsfartyg , kustbevakningsfartyg. Och själva ordet Littoral har bara en direkt översättning, som betyder "kustnära". Nu, i den amerikanska flottan, definieras termen Littoral Combat Ship (förkortat LCS) precis som en ny klass (kanske tillfälligt). Och i många ryskspråkiga källor började de använda detta ord utan översättning, vilket ledde till att den inofficiella termen "litorala krigsskepp" dök upp. Den grundläggande skillnaden mellan denna klass av fartyg var att de var avsedda för operationer framför allt utanför fiendens kust.
Så redan 1991 (samtidigt med Sovjetunionens kollaps) började USA utveckla operativa och tekniska krav för stridsfartyg som skulle uppfylla flottans uppgifter under det nya millenniet. Sedan januari 1995 har inom ramen för Surface Combatant-21-programmet genomförts en kostnadseffektivitetsanalys av många alternativ för krigsfartyg av olika klasser, samt deras kombinationer som en del av fartygsformationer. Som ett resultat gjordes en rekommendation att det mest lämpliga är att skapa en familj av universella ytfartyg skapade enligt ett enda program.
Konceptet med ett nytt ytfartyg, som fick symbolen DD-21, har utarbetats sedan december 2000, då ett kontrakt tecknades med utvecklingsbolagen på 238 miljoner US-dollar för att utveckla ett utkast till en ny generation. jagare för en preliminär demonstration och utvärdering av dess huvudsakliga egenskaper. Konstruktionen utfördes på konkurrensbasis mellan två grupper, varav en leddes av General Dynamics Bath Iron Works med Lockheed Martin Corporation, och den andra av Northrop Grummans Ingalls Shipbuilding med Raytheon Systems. I november 2001 reviderades programmet DD-21, varefter det vidareutvecklades under namnet DD (X). Nu var det, förutom jagaren, även planerat att skapa en områdesluftvärns-/missilförsvarskryssare under beteckningen CG (X), samt ett multifunktionellt fartyg för att få dominans i kustzonen under beteckningen LCS. Det antogs att dessa fartyg inom en snar framtid skulle utgöra ryggraden i den amerikanska flottans strejkstyrkor, tillsammans med jagarna i klassen Spruance och Arleigh Burke i tjänst, såväl som kryssarna av Ticonderoga-klassen, medan fregatter skulle lämna flottan. typ "Oliver H. Perry" och minsvepare typ "Avenger".
Projektbild av ett kustkrigsfartyg utvecklat av en grupp företag som leds av General Dynamics
2002 presenterade den amerikanska flottans stabschef Vern Clark för kongressen marinens strategi "Sea Power 21" och, som en del av den, operativa konceptet "Sea Shield", enligt vilket preliminära studier av kustzonens skepp genomfördes. ut. Konceptet "Sea Shield" var utformat för att ge en gynnsam operativ miljö för strejkformationer av flottan och invasionsstyrkor, det vill säga deras luftvärns-, antimissil-, anti-ubåts- och minförsvar i havszonen omedelbart intill fientligt territorium. Enligt Vern Clark borde kustkrigsfartyg ha fyllt den nisch av marina operationer där användningen av oceangående fartyg är antingen för riskabelt eller oöverkomligt dyrt. Eftersom, trots det faktum att moderna stridsfartygssystem tillåter dig att operera effektivt på öppet hav, hoten som utgörs av dieselubåtar, missilbåtar och minor armar fiende, kan komplicera eller till och med störa militära operationer i kustzonen. Från det ögonblicket fick LCS-programmet grönt ljus.
Baserat på ovanstående kan vi dra en otvetydig slutsats att kustkrigsfartyg måste bli ett organiskt komplement till de viktigaste strejkstyrkorna, som opererar i kustnära och grunda områden av havet mot lågbrusiga icke-nukleära fientliga ubåtar, dess ytfartyg av medelstora och små förskjutningar, identifiera och förstöra minpositioner samt kustförsvarsanläggningar. Därmed kommer flottan att uppnå fullständig överlägsenhet i kustzonen. Som befälhavaren för den amerikanska flottan Gordon England noterade: ”vår uppgift är att skapa ett litet, snabbt, manövrerbart och ganska billigt fartyg i DD (X) familjen av krigsfartyg, som skulle ha förmågan att snabbt utrusta, beroende på det specifika stridsuppdraget, fram till att tillhandahålla uppskjutningar av kryssningsmissiler och handlingar från specialoperationsstyrkor. Bland annat var det nya fartyget också tänkt som ett av nyckelelementen i FORCEnet-systemet - ett militärt datornätverk som tillhandahåller utbyte av taktisk och underrättelseinformation mellan enskilda stridsenheter (fartyg, ubåtar, marintillgångar). flyg, markstyrkor, etc.), som omedelbart skulle förse kommandot med alla nödvändiga data.
Kustkrigsfartyg design
Som bekant finns det för närvarande många "hot spots" i världen, där hotet om en attack från fienden med inblandning av minimala styrkor och medel i kustområden är mycket högt. En av händelserna som föranledde en tidig revidering av konceptet att använda flottan i kustvatten var incidenten med jagaren DDG-67 "Cole" från den amerikanska flottan, som den 12 oktober 2000 attackerades i hamnen. av Aden (Jemen). Båten fylld med sprängämnen lämnade ett imponerande hål i sidan på ett dyrt modernt krigsfartyg och satte det ur funktion under lång tid. Som ett resultat krävde restaureringen 14 månaders reparationer, vilket kostade 250 miljoner USD.
LCS-1 "Frihet" är i full gång för RIMPAC-övningar
Efter godkännandet av LCS-programmet tillkännagavs dess prioriterade budgetfinansiering och i september 2002 hade den taktiska och tekniska uppgiften formulerats. Efter anbudsförfarandet undertecknades sex kontrakt värda 500 tusen dollar vardera, och endast 3 månader tilldelades för pre-draft design! Vid det utsatta datumet, den 6 februari 2003, presenterades sex olika konceptstudier för den amerikanska flottans kommando: två svävare av skeg-typ, två enkelskrov djup-V-skrov, en trimaran med stödben och en halvt nedsänkt katamaran med en liten vattenlinjeområde. Efter omfattande utvärderingar, i juli 2003, valdes tre konsortier ut av kunden och kontrakterades för att utföra den preliminära designen. Följande år lämnade entreprenörer in följande utkast till konstruktioner:
• Deplacerande enkelskrovsfartyg med djupa V-skrovslinjer och vattenjetstrålar som huvudpropellrar. Utvecklingen genomfördes av ett konsortium ledd av Lockheed Martin, som även inkluderade Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. Projektet offentliggjordes först i april 2004 under Aerospace and Naval Exhibition i Washington DC.
Ett utmärkande drag för skeppet var formen på skrovet av semi-gliding typ, eller "havsblad" (havsblad). Tidigare användes denna design vid design av små civila höghastighetsfartyg, och används nu på större. I synnerhet har höghastighetsfärjan MDV-3000 "Jupiter", byggd av det italienska företaget "Finkantieri", vars specialister också deltog i utformningen av LCS, en liknande skrovform.
• En trimaran med stödben och huvudskrovslinjer av våggenomträngande typ, och även med vattenstrålar som huvudpropellrar. Huvudutvecklingen utfördes av Bath Iron Works Division of General Dynamics, såväl som av Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp.
Här togs hänsyn till den rika erfarenheten av byggandet av civila trimaraner av Austal och de tidigare beprövade lösningarna utnyttjades maximalt. Prototyperna var den engelska experimenttrimaranen "Triton" och den australiensiska civila "Benchijigua Express", som visade hög sjöduglighet, hantering och stabilitet under drift.
• Svävare med dubbelskrov av sammansatt skegtyp. Huvudentreprenör är Raytheon, samt John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independence" bogvy. 57-mm pistolfästet, den integrerade masten och antennstolparna är tydligt synliga
Projektet utvecklades med utgångspunkt från det norska lilla patrullfartyget "Skjold". De ryska små missilfartygen "Bora" och "Samum" av projekt 1239, som designades tillbaka i Sovjetunionen och togs i drift i det nya Ryssland, har en liknande skrovdesign.
Av de tre projekt som listas ovan, avvisades det sista till slut den 27 maj 2004, trots ett antal geniala beslut. Ytterligare arbete utfördes av konsortier ledda av Lockheed Martin och General Dynamics.
Trots det faktum att utvecklarna tog ett annat tillvägagångssätt för att designa ett lovande kustzonsfartyg, enligt referensvillkoren, var deras huvudsakliga egenskaper liknande: en förskjutning på inte mer än 3000 3 ton, ett djupgående på cirka 50 meter, en full fart på upp till 3 knop med ett sjöläge på upp till 4500 poäng, en räckviddsnavigering upp till 20 miles med en hastighet av 20 knop, autonomi på cirka XNUMX dagar. , beroende på uppgifterna, för att installera stridskomplex och hjälpsystem för olika ändamål på LCS. Särskilt föreskrivs användningen av principen om "öppen arkitektur", som skulle göra det möjligt att i framtiden relativt snabbt introducera nya tekniska medel på fartyg och använda den modernaste tekniken utan att utföra en stor mängd arbete. Som ett resultat skulle homogena formationer av sådana fartyg bli en kraftfull och mångsidig kraft, kännetecknad av hög stridspotential och manövrerbarhet, såväl som smygaktioner. Därför behövde utvecklarna skapa ett fartyg som till fullo skulle uppfylla följande krav från den amerikanska flottan:
Tester av NLOS vertikal raket. I framtiden planerar de att utrusta LCS-fartyg
• agera både självständigt och i samarbete med styrkor och medel från de allierade staternas väpnade styrkor;
• att lösa tilldelade uppgifter under förhållanden med intensiva elektroniska motåtgärder från fienden;
• säkerställa driften av bemannade eller obemannade flygfarkoster (med möjlighet att integrera helikoptrar från MH-60/SH-60-familjen), fjärrstyrda yt- och undervattensfordon;
• att befinna sig i det tilldelade patrullområdet under lång tid, både som en del av en detachement av krigsfartyg, och i autonom navigering;
• ha ett system för automatisk kontroll av strid och annan skada;
• ha de lägsta nivåerna av fysiska fält (Stealth-teknik) för att minska fartygets sikt i olika avstånd;
• ha den mest effektiva hastigheten för ekonomiska framsteg under patrullering och vid långdistansöverfarter över havet;
• har ett relativt grunt djupgående, vilket gör att du kan arbeta i grunda områden av kustvatten;
• ha hög stridsöverlevnadsförmåga och högsta möjliga grad av besättningsskydd;
• ha förmågan att utföra kortvariga manövrar vid maximal hastighet (till exempel i processen att separera eller förfölja fiendens ubåtar eller höghastighetsbåtar);
• kunna upptäcka mål bortom horisonten och förstöra dem innan de går in i destruktionszonen för sina egna luftburna tillgångar;
• vara kompatibel med moderna och avancerade ledningssystem och kommunikationer från marinen och andra grenar av de väpnade styrkorna, inklusive allierade stater och vänskapliga länder;
• kunna ta emot bränsle och last på resande fot till sjöss;
• att ha dubblering av alla huvudfartygssystem och vapensystem;
• och slutligen ha ett acceptabelt inköpspris och minskade driftskostnader.
Tidigare gav det taktiska och tekniska uppdraget som utfärdats av US Navy-kommandot till utvecklarna möjligheten att installera utbytbara moduler på fartyget för att lösa följande prioriterade uppgifter:
• Försvar mot båt av enskilda fartyg och fartyg, avdelningar av krigsfartyg och konvojer av fartyg;
• Utförande av funktionerna för kustbevakningsfartyg (gränstjänst);
• spaning och övervakning;
• Försvar mot ubåtar i kustområdena i haven och oceanerna;
• Minåtgärd;
• Stöd till specialstyrkornas insatser;
• Operativt logistiskt stöd vid överföring av trupper, utrustning och last.
LCS-2 Oberoende i kajen. Undervattensdelen av huvudkroppen och stödbenen är tydligt synliga
Skapandet av ett fartyg med sådan kapacitet var första gången. Huvuddraget i ett sådant system var att fartyget var en plattform och varje enskild utbytbar målmodul var tvungen att rymma hela vapensystemet (detektionsverktyg, utrustning, operatörspositioner, vapen). Samtidigt standardiserades metoderna för kommunikation av stridsmodulen med allmänna fartygssystem och datautbyteskanaler. Detta skulle göra det möjligt att i framtiden uppgradera fartygets beväpning utan att påverka själva plattformen.
Först svälja
Det experimentella fartyget i kustzonen FSF-1 Sea Fighter har ett skrov av katamarantyp med ett stort landningsdäck
Men ett år före starten av den preliminära designen av LCS beslutade Pentagon att bygga ett experimentfartyg på vilket det skulle vara möjligt att testa det verkliga konceptet med höghastighetsmanövrerbara krigsfartyg av okonventionell design och med en modulär konstruktionsprincip .
Som ett resultat initierade US Naval Research Office design och konstruktion av ett experimentellt kustfartyg LSC (X) (Littoral Surface Craft - Experimental), kallat "Sea Fighter" och betecknat FSF-1 (Fast Sea Frame). Skrovet av katamarantyp med en liten vattenlinjeyta var gjord av aluminiumlegering och hade ett litet djupgående. Dubbelskrovskonstruktionen gav hög hastighet och sjövärdighet, och fyra vattenkanoner installerades som propellrar. Men det viktigaste är att fartyget ursprungligen designades enligt modulprincipen, vilket var ett av huvudvillkoren för genomförandet av detta projekt. Detta gjorde det möjligt att utarbeta principen om snabbt byte av moduler för olika ändamål, beroende på uppgiften. Det var obligatoriskt att säkerställa start och landning av fartygsburna helikoptrar och obemannade flygfarkoster, och användningen av små båtar, inklusive fjärrstyrda sådana. För att göra detta tillhandahöll det brittiska företaget BMT Nigel Gee Ltd., som designade fartyget, ett omfattande start- och landningsområde och en stor användbar volym av inre utrymmen med ett genomgående lastdäck, som på fartyg i Ro-Ro-klassen. Utseendet på Sea Fighter visade sig vara ovanligt - ett brett rymligt däck, omvända avfasningar på sidorna, en liten överbyggnad flyttad till babordssidan.
Mata FSF-1 Sea Fighter. Rampen för sjösättning och lyftning av yt- och undervattensfordon är tydligt synlig.
Fartyget byggdes på Nichols Brother's Boat Builders varv i Freeland, Washington. Beställningen gjordes den 15 februari 2003, kölen lades den 5 juni 2003, sjösattes den 5 februari 2005 och den 31 maj samma år antogs hon i den amerikanska flottan. Sea Fighter har ett totalt deplacement på 950 ton, en maximal längd på 79,9 m (73 m längs vattenlinjen), en bredd på 21,9 m, ett djupgående på 3,5 m. två GE LM16 gasturbiner). Dieslar används med ekonomisk hastighet, medan turbiner används för att uppnå full hastighet. Fyra Rolls-Royce 595SII roterande jetfästen gör att fartyget kan nå hastigheter på upp till 90 knop (2500 knop uppnåddes under tester), marschräckvidden är 125 miles med en hastighet på drygt 50 knop, besättningen är 59 personer. Det övre däcket är utrustat med två separata plattformar som ger start och landning av helikoptrar och obemannade flygfarkoster i hastigheter upp till full fart. För sjösättning och lyft ombord på båtar eller undervattensfarkoster upp till 4400 meter långa används en akteranordning med infällbar ramp placerad i mittplanet. Under övre däck finns ett fack för 20 utbytbara stridsmoduler placerade på sidan. De går en trappa upp med en speciell hiss som ligger omedelbart bakom överbyggnaden. Användningen av vapensystem tillhandahålls huvudsakligen från helikoptrar och UAV, men det är också möjligt att placera moduler med sjövärnsmissiler direkt på övre däck.
Tabell 1
De viktigaste prestandaegenskaperna för experimentfartyget FSF-1 "Sea Fighter" från den amerikanska flottan
Start datum | 31.05.2005 av |
Skrovdesign | liten vattenlinjekatamaran |
Deplacement, ton | 950 |
Maximal längd, m | 79,9 |
Maximal bredd, m | 21,9 |
Utkast, m | 3,5 |
Typ och sammansättning av kraftverket | 2 x GTU GE LM2500 2 x DD MTU 16V595 TE90 4 x DG |
flyttare | 4st Rolls-Royce 125SII vattenstrålar |
Full fart, knop | 50 |
Marschräckvidd, miles / i hastighet, knop | 4400/20 XNUMX+ |
Autonomi, dagar | 20 |
Besättning, människor | 26 |
Beväpning: | upp till 12 målmoduler med olika vapensystem, fjärrstyrda undervattens- och ytfordon |
Flygbeväpning: | två MH-60 / SH-60 "Sea Hawk" helikoptrar eller sex MQ-8 "Fire Scout" UAV |
Tester av Sea Fighter och dess fortsatta drift gav omedelbart positiva resultat: den potentiella förmågan hos fartyg i detta schema studerades, en modulär princip för bildandet av vapen ombord utarbetades, som, beroende på typ av modul, tillåter att lösa uppgifter som tidigare endast var möjliga för specialiserade fartyg. De erhållna uppgifterna användes aktivt av utvecklarna som deltog i LCS-skapandeprogrammet.
Dessutom drog den amerikanska flottan och kustbevakningen slutsatsen att Sea Fighter-klassens fartyg har en betydande fördel när de används som säkerhets- och brottsbekämpande fartyg i deras inre vatten, samt för att skydda nationella intressen i den maritima ekonomiska zonen.
Prototyper och analoger
Svensk korvett K32 "Helsingborg" typ "Visby" byggd med omfattande användning av teknik "Stealth"
Naturligtvis kan den svenska YS2000 Visby-korvetten, som designats och byggts av Kockums sedan mitten av 1990-talet, utan större sträckning betraktas som LCS-fartygens "fader". Detta fartyg har blivit revolutionerande i många tekniska och layoutlösningar:
• Den hade en ovanlig arkitektur av platta paneler med stora lutningsvinklar med användning av radioabsorberande konstruktionsmaterial (kompositplast), som dikterades av villkoret att minska synbarheten i radar- och IR-strålningsspektra med flera storleksordningar;
• Vapnet utfördes helt gömt inuti överbyggnaderna och skrovet, vilket återigen dikterades av tillståndet att minska sikten, och till och med tornet på pistolfästet utanför hade en "smyg" design av radarabsorberande material med en infällbar tunna. På liknande sätt placeras förtöjningsutrustning och antennstolpar – något som vanligtvis ökar RCS;
• Kraftfulla kontrollerade vattenkanoner användes som propellrar, vilket gav fartyget hög hastighet och manövrerbarhet, och även gjorde det möjligt att operera säkert i kustnära grunda havsområden.
Införandet av Stealth-teknik på detta fartyg är nära relaterat till funktionerna i dess tillämpning. Korvetten måste verka i kustzonen, där förekomsten av skär, små öar och den trasiga kustlinjen i sig kommer att fungera som naturliga hinder för fiendens radar, vilket gör den svår att upptäcka.
Skrovlinjerna av typen "djup V" ger korvetten "Visby" goda sjöegenskaper på grund av mindre hydrodynamiskt motstånd. Men en annan egenskap är närvaron av en kontrollerad trimplatta, som minskar luftmotståndet vid höga hastigheter genom att justera trimmen till aktern. Överbyggnaden, placerad i mitten, är en enhet med skrovet. Bakom henne finns en helikopterplatta, som tar upp mer än en tredjedel av fartygets längd, men det finns ingen hangar, även om utrymme är reserverat under övre däck för en lätt helikopter eller UAV av helikoptertyp. Fartygets förskjutning är 640 ton, huvuddimensionerna är 73 x 10,4 x 2,4 meter, dieselgasturbinanläggningen med en kapacitet på 18600 kW gör det möjligt att nå en hastighet på 35 knop, en räckvidd på 2300 miles.
Huvuduppgifterna för korvetterna av Visby-typ var anti-min- och anti-ubåtsförsvar av territorialvatten, så deras beväpning, förutom 57-mm kanonfästet SAK 57 L / 70, inkluderar två 127-mm anti-ubåtsjet. bombplan, fyra torpedrör för 400 mm anti-ubåtstorpeder och fjärrstyrda undervattensfordon "Double Eagle" för sökning och förstörelse av minor. För att belysa yt- och undervattenssituationen är fartyget utrustat med Sea Giraffe-radarn och Hydra-sonarsystemet med under-beam, bogserade och sänkta GAS-antenner.
I januari 2001 blev ledarfartyget K31 "Visby" en del av svenska marinen och efter det, 2001-2007, byggdes ytterligare 4 korvetter av samma typ i följd (beställningen för den sjätte avbröts på grund av ökade kostnader ). Samtidigt skapades den femte kåren ursprungligen i en strejkversion och var beväpnad med två quad launchers för anti-ship missiler RBS-15M (istället för anti-minfordon) och vertikala launchers för 16 RBS-23 BAMSE missiler (i platsen för helikopterhangaren).
I fortsättningen fortsatte Kockumskompaniet arbetet på fartyget i oceanzonen Visby Plus, som var tänkt att skapas enligt samma princip som Visby, men med stor deplacement och förstärkt beväpning. Först och främst var det här projektet riktat till potentiella utländska kunder, men i slutändan genomfördes det aldrig.
Tabell 2
De viktigaste egenskaperna hos den svenska marinens K31 "Visby"-korvett
Start datum | 01.2005 av |
Skrovdesign | enkelskrov, gjord av kompositmaterial, konturer - "djupt V", med en kontrollerad trimplatta |
Deplacement, ton | 640 |
Maximal längd, m | 72 |
Maximal bredd, m | 10,4 |
Utkast, m | 2,4 |
Typ och sammansättning av kraftverket | 4 x GTU TF50A (16000 kW) 2 x DD MTU 16V 2000 N90 (2600 kW) |
flyttare | 2 vattenstrålar |
Full fart, knop | mer 35 |
Marschräckvidd, miles / i hastighet, knop | 2300 / 18 |
Autonomi, dagar | 15 |
Besättning, människor | 43 |
Beväpning: | 1 x 57 mm pistol SAK 57 L/70 2 x 127 mm RBU "Alecto" 4 x 400-vv TA (Tp45-torpeder) enheter «Double Eagle» |
Flygbeväpning: | lätt helikopter "Agusta" |
Elektroniska vapen: | 3-koordinatradar "Sea Giraffe" EW station CEROS 200 brandledningsradar Navigationskomplex SJSC "Hydra" Radiokommunikationskomplex |
Corvette P557 "Glenten" typ "Flyvefisken" från den danska marinen. Fartyg av denna typ hade ett modulärt vapensystem
Den svenska korvetten "Visby", även om det är själva prototypen av den amerikanska LCS, skiljer sig dock från den i avsaknad av en modulär design. Men om du tittar på inställningen till fartygen i kustzonen i Danmark, kan du se att amerikanerna inte alls är de första, och principen om modulärt utbyte av vapen har redan förkroppsligats i metall och ganska framgångsrikt. Redan 1989 kom P550 "Flyvefisken"-korvetten, utvecklad under Standard Flex 300-programmet, in i den danska marinen i aktern) för att ladda stridsmoduler beroende på vilken uppgift som utförs. Varje cell för installation av vapensystem rymmer en container som mäter 480 × 54 × 9 m. Modulerna är av följande typer:
• 76,2 mm universalpistolfäste OTO Melara Super Rapid;
• två 4-containers launchers av anti-ship missiler "Harpoon" (senare anti-ship missiler placerades i fasta launchers bakom skorstenen);
• Mk56 VLS vertikal bärraket för 12 Sea Sparrow luftvärnsmissiler;
• kran för trålningsutrustning och kontrollpost;
• bogserade GAS med en anordning för sjösättning och bärgning ombord.
Dessutom kan löstagbara torpedrör för anti-ubåtstorpeder, minräls eller fjärrstyrda Double Eagle minsöknings- och destruktionsfordon installeras på fartyget. En mobil landkran används för att lasta och lossa modulerna, och hela operationen tar cirka 0,5–1 timme och ytterligare lite tid att ansluta och kontrollera komplexets alla system (48 timmar anges). Alltså, beroende på de installerade modulerna, kan fartyget snabbt förvandlas till en missil, patrull, anti-ubåtsfartyg, minsvepare eller minläggare. Totalt byggdes 14 fartyg under detta projekt från 1989 till 1996.
Hjälpfartyg av typen "Absalon" av den danska marinen byggdes med hänsyn till konceptet med modulära vapen "Standard Flex"
Därefter beställde den danska marinen en ny serie fartyg med större deplacement som uppfyller Standard Flex-konceptet: hjälputrustning av Absalon-typ med en deplacement på 6600 ton och patrull av Knud Rasmussen-typ med en deplacement på 1720 ton, som togs i tjänst i 2004 respektive 2008. Båda dessa fartyg har celler för utbytbara standardcontainrar med olika vapensystem, installerade beroende på utförda uppgifter.
I andra länder byggs även fartyg för att bevaka och patrullera kustzonen, men ingen har bråttom att införa en modulär design. Faktum är att trots själva rationaliteten i idén är dess ekonomiska genomförbarhet ganska kontroversiell, eftersom kostnaderna för att skapa och producera högteknologiska moduler och deras underhåll är ganska höga. Som ett resultat försöker designers skapa de mest mångsidiga fartygen med acceptabla egenskaper, vilket initialt låter dem utföra ett brett spektrum av uppgifter utan några kardinala "omkonfigurationer". Som regel är deras huvudfunktion patrullering och skydd av territorialvatten och den ekonomiska zonen, miljöskydd, sök och räddning till havs. Sådana fartyg har inga kraftfulla slagvapen, men vid behov kan de utrustas med dem, för vilka volymer av lokaler är speciellt reserverade. En annan skillnad mellan sådana fartyg och den amerikanska LCS är en betydligt lägre deplacement, måttlig full fart (vanligtvis mindre än 30 knop) samtidigt som man bibehåller en lång marschräckvidd och ett klassiskt deplacementskrov. Här ser vi återigen ett annat tillvägagångssätt: amerikanerna behöver fartyg som snabbt når platsen för uppgiften på stora avstånd från sitt eget territorium, medan andra länder behöver fartyg som kan vistas under lång tid i området patrullerar sina gränser och inte längre än en 500-milszon.
Chilenska patrullfartyget PZM81 "Piloto Pardo"
Bland nyheterna från utländska fartyg i kustzonen kan det chilenska patrullfartyget "Piloto Pardo" från PZM-projektet, som introducerades i den chilenska flottan i juni 2008, tjäna som ett exempel. Dess totala deplacement är 1728 ton, huvuddimensionerna är 80,6 x 13 x 3,8 meter, full fart är mer än 20 knop, marschräckvidden är 6000 miles. Beväpningen består av en båge 40 mm artillerifäste och två 12,7 mm maskingevär. Dessutom har fartyget en Dauphin N2-helikopter och två attackbåtar. Fartygets uppgifter inkluderar skydd av Chiles territorialvatten, sök och räddning, övervakning av vattenmiljön samt utbildning för marinen. I augusti 2009 togs det andra fartyget av denna typ, Commandante Policarpo Toro, i drift, och totalt fyra enheter planeras att byggas.
Vietnamesiskt patrullfartyg HQ-381 byggt enligt det ryska projektet PS-500
Om du tittar på andra sidan havet kan du som exempel nämna patrullfartyget för PS-500-projektet, utvecklat i den ryska Northern Design Bureau för den vietnamesiska flottan. Den har en deplacement på 610 ton och huvudmått på 62,2 x 11 x 2,32 meter. Skrovkonturerna är gjorda enligt typen "djup V", vilket är första gången i praktiken av rysk skeppsbyggnad för fartyg av denna klass och förskjutning, vilket gjorde det möjligt att erhålla hög sjövärdighet. Som huvudpropellrar används vattenkanoner som rapporterar en hastighet på 32,5 knop och ger hög manövrerbarhet (liten rulle för cirkulation, vrid på "foten", rörelse med eftersläpning), kryssningsräckvidden är 2500 miles. Fartyget byggdes sektion för sektion vid Severnaya Verf i St. Petersburg, och sektionerna monterades i Vietnam. Den 24 juni 1998 sjösattes ledarfartyget vid Ba-Son-varvet i Ho Chi Minh City och i oktober 2001 överlämnades det till den vietnamesiska flottan. PS-500 är designad för att skydda territorialvatten och den ekonomiska zonen, skydda civila fartyg och kommunikationer i kustområden från fiendens krigsfartyg, ubåtar och båtar.
Ryskt gränsbevakningsfartyg "Rubin" projekt 22460
I Ryssland självt pågår också konstruktionen av de senaste patrullfartygen, men de är traditionellt inte avsedda för flottan, utan för de marina enheterna i FSB Border Guard Service. Så i maj 2010 ägde en högtidlig flagghissning rum på fartyget av projekt 22460, kallat Rubin, som utvecklades i Northern Design Bureau (nu tjänar det redan på Svarta havet). Samma år lades ytterligare två fartyg ner på Almaz-varvet: Diamanten och Zhemchug. Fartygen i detta projekt har en deplacement på 630 ton, en längd på 62,5 meter, en full fart på upp till 30 knop och en räckvidd på 3500 20 miles. Stålskrovet gör att du kan arbeta i ung och bruten is upp till 30 cm tjock.Beväpningen består av ett 630 mm sexpipigt AK-12,7 kanonfäste och två 226 mm maskingevär, men vid behov (mobilisering) kan den snabbt kompletteras med Uran anti-skeppsmissiler och luftvärnsmissilsystem för självförsvar. Dessutom har fartyget en helikopterplatta och ger tillfällig bas för Ka-2020-helikoptern. Huvudsyftet med fartyget är att skydda statsgränsen, naturresurserna i inre havsvatten och territorialhavet, den exklusiva ekonomiska zonen och kontinentalsockeln, kampen mot piratkopiering, genomförandet av räddningsoperationer och miljökontrollen av fartyget. hav. Fram till 25 är det planerat att bygga XNUMX byggnader.
Projekt 22120 Ryska gränsbevakningens isklassfartyg "Purga"
Ett annat nytt fartyg som de ryska gränsvakterna tog emot 2010 var projektet 22120 isklass flerfunktionskustbevakningsfartyg, kallat Purga. Den är designad för att tjäna på Sakhalin och kan övervinna is som är mer än en halv meter tjock. Deplacementet är 1023 ton, huvudmåtten är 70,6 x 10,4 x 3,37 meter, farten är över 25 knop, marschräckvidden är 6000 miles. Beväpningen består av ett lätt 30 mm sexpipigt AK-306-pistolfäste och maskingevär, men kan förbättras avsevärt om det behövs. Fartyget tillhandahåller temporär basering av Ka-226-helikoptern, och dessutom finns det en speciell höghastighetsbåt ombord, lagrad i en multifunktionell hangar och sjösatt genom den aktre slipbanan.
Nya Zeelands patrullfartyg P148 "Otago" typ "Protector"
I andra änden av världen – i Nya Zeeland – bygger man också flerfunktionspatrullfartyg med lång räckvidd. År 2010 inkluderade den kungliga flottan i detta land två fartyg i Protector-klassen, som heter Otago och Wellington. Förskjutningen av dessa fartyg är 1900 ton, huvuddimensionerna är 85 x 14 x 3,6 meter, full fart är 22 knop, kryssningsräckvidden är 6000 miles. Beväpningen inkluderar ett 25 mm DS25-pistolfäste och två 12,7 mm maskingevär. Fartygen är permanent baserade på SH-2G Seasprite-helikoptern, och dessutom har de tre attackbåtar av RHIB-typ (två 7,74-meter och en 11-meter). Huvuduppgifter: Patrullering av den ekonomiska zonen, skydd av territorialvatten, räddning till sjöss, insatser i tullverkets, naturskyddsavdelningens, Fiskeridepartementets och polisens intresse.
Tabell 3
De viktigaste prestandaegenskaperna för de nya fartygen i kustzonen
fartygstyp | PZM81 «Pilot Pardo» | PS-500 HQ-381 | Projekt 22460 "Rubin" | Projekt 22120 "Snöstorm" | P188 «Otago» |
Anslutning | Chile | Vietnam | Ryssland | Ryssland | Nya Zeeland |
Kvantitet i en serie | 4 | 2 | 3 (+ 22) | 1 (+ 2) | 2 |
År för driftsättning | 2008 | 2001 | 2010 | 2010 | 2010 |
Deplacement, ton | 1728 | 610 | 630 | 1023 | 1900 |
Maximal längd, m | 80,6 | 62,2 | 62,5 | 70,6 | 85 |
Maximal bredd, m | 13 | 11 | 10,5 | 10,4 | 14 |
Utkast, m | 3,8 | 2,32 | Om 3 | 3.37 | 3,6 |
Typ och sammansättning av kraftverket | Diesel-elektrisk | ДГТУ 19600 hk | Дизельная | Дизельная 7670 kW | Дизельная 10800 kW |
Full fart, knop | 22 | 32,5 | 27 | 25 | 22 |
Marschräckvidd, miles / i hastighet, knop | 6000 / 12 | 2500 / 14 | 3500 / 10 | 6000/- | 6000 / 12 |
Autonomi, dagar | 30 | 15 | 30 | 20 | 30 |
Besättning, människor | 60 | 28 | 24 | 30 | 45 |
Beväpning: | 1 x 40 mm AU 2 х 12,7 mm maskingevär 1 helikopter 2 båtar | 1 x 76,2 mm AK-176 1 x 30 mm AK-630 2 х 7,62 mm maskingevär 2 x 4 launchers anti-skeppsmissiler "Uranus" | 1 x 30 mm AK-630 2 х 12,7 mm maskingevär 1 helikopter 1 båt | 1 x 30 mm AK-306M 2 х 7,62 mm maskingevär 1 helikopter 1 båt | 1 x 25 mm DS25 2 x 12,7-m maskingevär 1 helikopter 3 båtar |
Konstruktion av det första stridsfartyget i kustzonen LCS-1 "Frihet" på varvet i Marinette
Under tiden, i februari 2004, godkändes slutligen beslutet från den amerikanska flottans kommando att bygga LCS. Behovet av flottan uppskattades till 55 enheter. Den 27 maj meddelade marinens avdelning att två grupper av designföretag, ledda av General Dynamics och Lockheed Martin, tilldelades kontrakt värda 78,8 miljoner dollar respektive 46,5 miljoner dollar för att slutföra designarbetet, varefter de var tänkta att starta bygga experimentella fartyg, den så kallade nollserien (Flight 0). För Lockheed Martin var dessa prototypfartyg, betecknade LCS-1 och LCS-3, och för General Dynamics, LCS-2 och LCS-4. Samtidigt meddelades att, tillsammans med byggkostnaderna, kan kostnaden för entreprenader öka till 536 miljoner respektive 423 miljoner dollar och totalt för byggandet av nio LCS under 2005-2009. det var planerat att spendera cirka 4 miljarder dollar.
Lockheed Martin skulle driftsätta den första LCS-1 2007, och General Dynamics skulle leverera sin LCS-2 2008. Efter konstruktionen av de första 15 fartygen i nollserien och testning, var den amerikanska flottans kommando tvungen att välja en av prototyperna för efterföljande seriekonstruktion (serie 1 eller Flight 1), varefter kontraktet för de återstående 40 fartygen var förväntas utfärdas till det vinnande konsortiet. Samtidigt föreskrevs att framgångsrika designlösningar från det "förlorande" fartyget också skulle implementeras på den "vinnande" seriella LCS.
Så den 2 juni 2005, vid Marinette Marine-varvet i Marinette, Wisconsin, lades det ledande stridsfartyget i kustzonen LCS-1, kallat Freedom, högtidligt ner. Den 23 september 2006 sjösattes den med ännu större firande, och den 8 november 2008, efter omfattande tester på Lake Michigan, överfördes den till flottan och började baseras i San Diego, Kalifornien.
LCS-1 "Freedom" har en deplacement på 2839 ton och är ett fartyg av enkelskrovstyp med en längd på 115,3 m, en bredd på 17,5 m och ett djupgående på 3,7 m med "djupa V" skrovkonturer. En stor överbyggnad ligger i mitten och upptar nästan halva skrovets längd och i bredd - från sida till sida. Det mesta är upptaget av en stor hangar, samt två celler för utbytbara stridsmoduler. Skrovet är av stålkonstruktion och överbyggnaden är av aluminiumlegering. Enligt Stealth-tekniken är alla ytterväggar på överbyggnaden gjorda av platta paneler med stora lutningsvinklar.
Lansering av LCS-1 Freedom den 23 september 2006
I den bakre delen finns ett imponerande landningsområde (i själva verket ett flygdäck med ett område som är 1,5 gånger större än det för moderna jagare och kryssare), vilket gör att du inte bara kan använda SH-60 / MH-60 "Sea Hawk" " helikoptrar och MQ-UAV 8 "Fire Scout", men också den största amerikanska flottans helikopter CH-53 / MH-53 "Sea Stallion". Nästan hela akterdelen av skrovet är ett stort lastutrymme med ett system av guider och elmotorer, som är utformade för att flytta målmoduler och olika kontrollerade och bebodda fordon inomhus och för att installera dem i arbetsceller inuti överbyggnaden vid omvandling av fartyget för en specifik uppgift. För lastnings- och lossningsmoduler finns stora luckor i däck, sido- och akterspegelsluckor med utskjutningsramp och anordning för lastning och sjösättning av yt- och undervattensfordon.
För rörelse används fyra Rolls-Royce vattenkanoner - två inre fasta och två externa - roterande, med vilka fartyget kan utveckla en full fart på upp till 45 knop och har hög manövrerbarhet (vid full fart beskriver fartyget en full cirkulation med en diameter på 530 m). Kraftverket består av två Rolls-Royce MT30 gasturbinenheter med en kapacitet på 36 MW, två Colt-Pielstick 16PA6B STC ekonomidieselmotorer och fyra Isotta Fraschini V1708 dieselgeneratorer på vardera 800 kW. Cruising räckvidden med en 18-knops ekonomisk kurs är 3550 miles.
Eftersom fartygets huvudfunktion är en snabb förändring av konfigurationen på grund av målmoduler med stridssystem, representeras de inbyggda vapnen endast av fören 57 mm Mk110 pistolfäste (880 skott ammunition) och RAM Mk31 själv- försvarsluftvärnssystem (21-round launcher på hangarens tak), samt fyra 12,7 mm maskingevär på överbyggnaden.
Fartyget är utrustat med stridsinformations- och kontrollsystemet COMBATSS-21, som integrerar detekteringsverktyg och vapensystem (inklusive målmoduler). Enligt TTZ överensstämmer systemet helt med C2 standarder för öppen arkitektur, vilket möjliggör automatiserat datautbyte med alla typer av amerikanska flottans och kustbevakningsfartyg, såväl som med specialstyrkor. Mycket av programvaran COMBATSS-21 är baserad på de väletablerade Aegis-, SSDS- och SQQ-89-systemen. Detektering av luft- och ytmål utförs med hjälp av en trekoordinatradarstation TRS-3D (tyska företaget EADS) och en optoelektronisk station med en IR-kanal, och belysning av undervattenssituationen utförs med hjälp av en multifunktionell hydroakustisk station med en bogserad ekolod för antenn och mindetektering. För störning i IR- och RL-områdena finns en SKWS-installation tillverkad av Terma A/S (Danmark), samt en elektronisk krigsföringsstation för radio och elektronisk underrättelsetjänst.
LCS-1 Frihet i full fart. Nulka lockoutkastare är installerade i cellerna för stridsmoduler
Och nu om vad kustkrigsfartyget egentligen skapades för – om utbytbara målmoduler. Totalt kan fartyget ta upp till 20 så kallade "modular combat platforms". Vid den tiden hade den "automatiska konfigurationen" för att ersätta moduler redan utarbetats på Sea Fighter experimentfartyg och, i analogi med datortermen plug-and-play, fick ljudet - plug-and-fight (bokstavligen - " plugga och slåss").
Hittills representeras moduler av tre typer:
• MIW - för att bekämpa minor,
• ASW - anti-ubåt,
• SUW - för att bekämpa ytmål.
Varje modul är planerad att utvecklas i flera versioner med olika sammansättning av vapen. Målmoduler kan kombineras till containrar av standardstorlek som lastas på fartyget på speciella pallar. Enheter av vapensystem i modulerna är anslutna till CICS, och kommer därmed in i det allmänna informationsnätverket, som ett resultat av vilket fartyget förvandlas till en minsvepare, minsvepare, anti-ubåt eller strejkfartyg. De flesta av modulerna är helikopterkomplex. Det antas att förändring av skeppets konfiguration för varje ny typ av stridsuppdrag kommer att ta några dagar (helst - 24 timmar).
MIW-modulen inkluderar: AN/WLD-1 fjärrstyrda antiminfordon, AN/AQS-20A mindetekteringsekolod, AIMDS flyglasermindetekteringssystem och olika typer av minsvepar bogserade av Sea Dragon MH-53E helikopter. Dessutom är det planerat att använda flygsystemet RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), som har varit under utveckling sedan 1995, för att söka efter och förstöra minor i grunda områden. Den inkluderar ett laserdetekteringssystem och en 20 mm kanon som avfyrar superkavitationsprojektiler utrustade med aktivt material, som tränger in i minladdningen och får sprängämnet att detonera. Att skjuta från en kanon kan utföras från en höjd av upp till 300 m, medan granaten tränger in i vattnet till ett djup av 20–30 m.
Jetpropellrar av fartyget LCS-1 "Freedom". I mitten sitter fasta och kontrollerade vattenkanoner på sidorna
ASW-modulen inkluderar ett snabbt deployerbart akustiskt system ADS (Advanced Deployable System), bestående av ett nätverk av passiva hydrofoner, en bogserad multifunktionell hydroakustisk station RTAS (Remote Towed Active Source), samt fjärrstyrda halvt nedsänkbara fordon och obebodda ASW USV anti-ubåtsbåtar utvecklade av GD Robotics. Den senare kan arbeta autonomt i 24 timmar och ta emot en nyttolast på 2250 kg, inklusive ett navigationssystem, ett ekolod, ett sänkt ekolod, ett släpt ultralätt ekolod ULITE och små anti-ubåtstorpeder. Modulen innehåller också ett flygsystem baserat på en MH-60R-helikopter utrustad med Mk54-torpeder och ett AN/AQS-22 lågfrekvent ekolod.
SUW-modulen har ännu inte förts till fungerande skick, men det är känt att den kommer att inkludera stridsavdelningar med 30 mm Mk46 automatiska kanoner (eldhastighet 200 rds / min) med stabiliserings- och brandjusteringssystem, såväl som NLOS- LS raketuppskjutare (Non Line-of-Sight Launch System), utvecklade gemensamt av Lockheed Martin och Raytheon under programmet Combat Systems of the Future. 15-laddnings container launcher NLOS-LS har en vikt på 1428 kg. Den är designad för att vertikalt skjuta upp de för närvarande utvecklade högprecisions-PAM-missilerna (Precision Attack Missile) som väger cirka 45 kg. Varje missil är utrustad med ett kombinerat målsökningssystem, som inkluderar en GPS-mottagare, passiv infraröd och aktiv lasersökare. Räckvidden för förstörelse av enstaka mål når 40 km (i framtiden är det planerat att ta det upp till 60 km). Utvecklingen av missilen LAM (Loitering Attack Munition) som svävar över målet med en uppskjutningsräckvidd på upp till 200 km, som är utformad för att förstöra kust- och ytmål, pågår också. Det anges att över 100 missiler kan placeras på fartyget i strejkversionen. Under tiden tilldelas kampen mot yt- och markmål till flygkomplexet med MH-60R-helikoptrar beväpnade med automatvapen, NAR:er och Hellfire-styrda missiler.
Utöver allt detta kan fartyget användas som en höghastighets militär transport. I det här fallet är det kapabelt att transportera (enligt TTZ): upp till 750 ton olika militära laster; upp till 970 soldater i full utrustning (i tillfälligt utrustade boavdelningar); eller upp till 150 enheter strids- och hjälputrustning (inklusive 12 luftburna pansarvagnar och upp till 20 infanteristridsfordon). Lastning och lossning sker direkt till kaj genom en ramp ombord med ramp.
Andra kuststridsfartyget
Konstruktion av det andra stridsfartyget i kustzonen LCS-2 Independence på varvet i Mobile
Det andra fartyget - LCS-2, med namnet "Independence", lades ner den 19 januari 2006 på varvet "Austal USA Shipyards" i Mobile, Alabama. Sjösättning ägde rum den 30 april 2008 och den 18 oktober 2009 avslutade fartyget sjö- och fabriksförsök i Mexikanska golfen. Den ceremoniella idrifttagningen i flottan ägde rum den 16 januari 2010.
LCS-2 "Independence" är en trimaran med stödben med en deplacement på 2784 ton, helt tillverkad av aluminiumlegeringar. Den har en längd på 127,4 m, en bredd på 31,6 m och ett djupgående på 3,96 m. Huvudskrovet med konturer av "vågskärande" typ är en enkel struktur med en överbyggnad, som till skillnad från LCS-1 har en kortare längd men ökad bredd. Det mesta av överbyggnaden upptas av en rymlig hangar för helikoptrar och UAV och celler för utbytbara målmoduler. Två SH-60 / MH-60 helikoptrar eller en CH-53 / MH-53 helikoptrar samt obemannade fordon från MQ-8 Fire Scout tillhandahålls. Precis som LCS-1 har LCS-2 ett omfattande startdäck, och under det finns ett fack för utbytbara målmoduler, men på grund av designegenskaperna (trimaranen är mycket bredare) har de också en stor användbar yta. Skeppets överbyggnad enligt "stealth"-tekniken är gjord av platta paneler med stora lutningsvinklar. De yttre sidorna av stödbenen och huvudkroppen har också en omvänd lutning.
I sig självt har schemat för ett fartyg med stödben varit känt under lång tid, men innan sådana krigsskepp inte byggdes - skapades bara experimentella prototyper. Faktum är att flerskrovsfartyg alltid kostar mer än traditionella enkelskrovsfartyg med ungefär lika stor deplacement. Och det gäller både kostnaden för byggnation och vidare drift. Dessutom ligger fördelarna som erhålls med ett flerskrovssystem (stor användbar volym, högt effekt-viktförhållande och hastighet) intill allvarliga nackdelar: till exempel är ett fartygs sårbarhet mycket högre, eftersom om en stödben är skadad kommer den inte att kunna utföra ett stridsuppdrag alls, och för dockning och reparation av sådana fartyg kräver särskilda villkor. Varför beslutade designers av General Dynamics att gå in på den här vägen? Anledningen är att det australiensiska företaget Austal, som ingår i konsortiet, länge och mycket framgångsrikt har producerat lätta aluminiumkatamaraner och trimaraner för civilt bruk, främst privata yachter och kryssningsfartyg med hög sjöduglighet, utrustade med kraftfulla vattenjets som kan snabba upp till 50 knop och har ett litet djupgående. Det var dessa egenskaper som just passade de taktiska och tekniska kraven för ett nytt kustkrigsfartyg.
Ceremoni för godkännandet av LCS-2 "Independence" i den amerikanska flottan den 16 januari 2010.
Under konstruktionen av LCS-2 valdes den 127 meter höga civila trimaranen Benchijigua Express, utvecklad av Austal, som en prototyp, som under drift visade sin höga sjöduglighet och kombinerade fördelarna med enskrovs- och flerskrovsfartyg. Samtidigt genomförde företaget grundlig datormodellering och ett stort antal fullskaliga tester för att skapa optimala skrovkonturer för ett sådant hydrodynamiskt schema. Dessutom har jetframdrivningssystem, deras styrsystem, såväl som ett kraftverk och många andra allmänna fartygssystem och mekanismer redan utvecklats för ett civilt prototypfartyg. Allt detta minskade avsevärt tids- och finansiella kostnader vid utveckling och konstruktion av fartyget.
LCS-2 är utrustad med fyra Wartsila vattenkanoner, varav två är externt styrda och två internt fixerade. Huvudkraftverket består av två LM2500 gasturbinenheter, två MTU 20V8000 dieselmotorer och fyra dieselgeneratorer. Full fart är 47 knop, men vid tester nådde fartyget femtio. Med en ekonomisk hastighet på 20 knop kan fartyget färdas 4300 XNUMX miles.
Enligt sammansättningen av de inbyggda vapnen är Independence nästan identisk med LCS-1: ett 57-mm Mk110-bågfäste, ett SeaRAM-luftförsvarssystem för självförsvar och fyra 12,7-mm maskingevärsfästen. På samma sätt är utformningen av lastutrymmet för målmodulerna, placerade under flygdäcket, identisk. Den är också utrustad med ett system för att flytta containrar inuti och två ramper (sida och akterspegel) för sjösättning av yt- och undervattensfordon. Till skillnad från LCS-1 har LCS-2 inte två utan tre celler för att installera plug-in stridsmoduler: en i fören mellan pistolfästet och bron och två i överbyggnaden bredvid skorstenen.
Schema LCS-2 "Oberoende"
Fartyget är utrustat med ett ICMS stridsinformationshanteringssystem med en öppen arkitektur utvecklad av Northrop Grumman. För att belysa ytsituationen och utfärda målbeteckning installerades Sea Giraffe radarstation, AN/KAX-2 optoelektronisk station med dagtid och infraröda kanaler samt Bridgemaster-E navigationsradar. Medel för att störa och skjuta upp falska mål representeras av den elektroniska krigföringsstationen ES-3601, tre Super RBOC-installationer och två Nulka. För att belysa undervattenssituationen är mindetekteringsekolodet och SSTD-torpeddetekteringsekolodet konstruerade.
Beroende på de installerade målmodulerna (som MIW, ASW eller SUW), kan LCS-2 utföra funktionerna som en minsvepare, minsvepare, antiubåt, strejk eller patrullfartyg. Dessutom kan den också tjäna för operativ överföring av militär last, militär utrustning och personal från luftburna enheter med full ammunition.
Som du kan se har båda fartygen - LCS-1 och LCS-2, trots en helt annan design, enligt TTZ, mycket liknande egenskaper och stridsförmåga. Med tanke på att de flesta av målmodulerna är avsedda för installation på helikoptrar och UAV:er av helikoptertyp har amerikanska kustkrigsfartyg faktiskt förvandlats till lovande fartygs- och flygsystem.
Tabell 4
De viktigaste prestandaegenskaperna för kustkrigsfartyg (LCS) från den amerikanska flottan
fartygstyp | LCS-1 «Frihet» | LCS-2 «Oberoende» |
Huvudentreprenören | Lockheed Martin" | Allmän Dynamik" |
Start datum | 8.11.2008 av | 16.01.2010 av |
Skrovdesign | enkelskrov | trimaran med stödben |
Deplacement, ton | 2839 | 2784 |
Maximal längd, m | 115,3 | 127,4 |
Maximal bredd, m | 17,5 | 31,6 |
Utkast, m | 3,7 | 3,96 |
Typ och sammansättning av kraftverket | 2 x GTU "Rolls-Royce MT30" 2 x DD "Colt-Pielstick 16PA6B STC" 4 x DG "Isotta Fraschini V1708" | 2 x GTU LM2500 2 x DD MTU 20V8000 4 x DG |
flyttare | 4 x Rolls-Royce vattenstrålar | 4 x Wartsila vattenkanoner 1 st thruster |
Full fart, knop | 45 ... 47 | 47 ... 48 |
Marschräckvidd, miles / i hastighet, knop | 3550 / 18 | 4300 / 20 |
Autonomi, dagar | 14 ... 21 | 20 |
Besättning (sjöfolk), pers. | 40 | 40 ... 50 |
Stridsbesättning (med en flyggrupp och operatörer av målmoduler), pers. | 75 | 61 ... 75 |
Beväpning inbyggd: | 1 x 1 57 mm pistol Mk110 1 x 21 PU SAM RAM Mk31 4 x 1 12,7 mm maskingevär | 1 x 1 57 mm pistol Mk110 1 x 21 SeaRAM SAM bärraketer 4 x 1 12,7 mm maskingevär |
Flygbeväpning: | upp till två MH-60R/S "Sea Hawk" helikoptrar eller en MH-53 "Sea Dragon" eller upp till sex MQ-8 "Fire Scout" UAV | upp till två MH-60R/S "Sea Hawk" helikoptrar eller en MH-53 "Sea Dragon" eller upp till sex MQ-8 "Fire Scout" UAV |
Målmoduler: | upp till 20 MIW-, ASW- eller SUW-moduler; obebodda undervattens- och ytfordon; upp till 120 UR LAM och PAM | upp till 25 MIW-, ASW- eller SUW-moduler; obebodda undervattens- och ytfordon; upp till 180 UR LAM och PAM |
Elektroniska vapen: | • BIUS COMBATSS-21 • Radar TRS-3D • ECO med IR-kanal • Navigationsradar • BuGAS och GASM • EW station WBR-2000 • PU PP SKWS • Navigationskomplex • Radiokommunikationskomplex • Datautbytessystem Link-16, Link-11 | • CICS ICMS • Radar "Sea Giraffe" • ECO AN/KAX-2 • NRS "Bridgemaster-E" • GAS SSTD och GASM • Elektronisk krigsföringsstation ES-3601 • 4 x Super RBOC och 2 x Nulka PU PP • Navigationskomplex • Radiokommunikationskomplex • Datautbytessystem Link-16, Link-11 |
Bärkapacitet, ton | 180 | 210 |
57 mm pistolfäste Mk110 på fören på fartyget LCS-1 "Frihet"
Medan fartygen LCS-1 och LCS-2 färdigställdes - det ena flytande, det andra på slipbanan, började det visa sig att "relativt billiga" fartyg inte alls var så. Återigen, som är fallet med många andra militärprogram från Pentagon, började kostnaderna för att sälja kustkrigsfartyg stiga okontrollerat. Som ett resultat beordrade USA:s marinminister Donald Winter den 12 januari 2007 att i 90 dagar avbryta allt arbete med konstruktionen av det andra fartyget av typen "Freedom" - LCS-3, eftersom dess kostnad ökade från uppskattningsvis 220 miljoner dollar till 331-410 miljoner dollar (över med nästan 86 %), även om programmet initialt uppskattade kostnaden per enhet till 90 miljoner dollar. Som ett resultat av detta annullerades kontrakten för konstruktionen av LCS-12 den 2007 april 3 och den 1 november för LCS-4.
I processen med att bygga det första fartyget i kustzonen blev ytterligare en omständighet tydlig: trots dess breda kapacitet var alternativet att använda det direkt i specialoperationsstyrkornas intresse inte helt genomtänkt i projektet från början. Redan i början av 2006 satte landets biträdande försvarsminister, Gordon England, stabschefskommittén just en sådan uppgift - att bedriva forskning och motivera alternativ för att integrera specialoperationsstyrkorna med fartyg av denna klass. Själva idén att leverera spanings- och sabotagegrupper från marinens CSO till det angivna området med fartyg verkade ganska rationell för flottans specialister. Det är faktiskt inte alltid tillrådligt att involvera stora ytfartyg för dessa ändamål, och användningen av ubåtar, även om det ger sekretess, begränsas ofta av kustvattnets djup och transportflyget av tillgången till tillgängliga flygfält. Samtidigt, för att ta hänsyn till kraven från Naval CSR-experter, kommer det att vara nödvändigt att göra justeringar av fartygens design, på grund av specifikationerna för de uppgifter som CSO utför. Detta är en dekompressionskammare för dykoperationer, och möjligen en låskammare för stridssimmare att komma in i vattnet, inklusive de med SDV (SEAL Delivery Vehicle) undervattensleveransfordon. Dessutom kan inte alla stridspatrullbåtar från avdelningarna för specialbåtar som tillhandahåller direktleverans till insatsplatsen transporteras av LCS-fartyg på grund av deras stora storlek (över 11 m). Dessutom använder US Navy Special Operations Forces sina egna specifika kommando- och kontrollkanaler. Och även om det är möjligt att ansluta specialutrustning till fartygets nätverk och växla med fartygssystem, måste fartyget ha förutbestämda platser för installation av speciella antennanordningar.
Kuststridsfartyg LCS-1 "Frihet" till sjöss. Torn med 30 mm Mk46 automatiska kanoner är installerade i cellerna för stridsmoduler
Utöver underrättelsestöd i MTR:s intresse, överväger US Navy Special Operations Command LCS-fartyg i termer av medicinsk vård: ta emot sårade som evakuerats från slagfältet, ordna mobila operationssalar som specialförbanden har, förse dem med mediciner och alla nödvändiga medel. Samtliga ovanstående krav godkändes av utvecklingsbolagen, som åtog sig att ta hänsyn till dem vid uppförandet av nästa byggnad.
Saken slutade dock inte där – under testerna av båda LCS-fartygen avslöjades en hel del brister och olika försummelser. Så, i processen för acceptanstest av LCS-1 "Freedom", registrerade kommissionen 2600 tekniska brister, varav 21 erkändes som allvarliga och föremål för omedelbar eliminering, men bara nio av dem eliminerades innan fartyget överlämnades till flottan. Allt detta ansågs dock acceptabelt, eftersom ledande fartyg och deras brister borde elimineras enligt driftsresultaten. Därför gav sig Freedom redan den 15 februari 2010 (två år före schemat) ut på sin första oberoende långfärdsresa till Karibiska havet och deltog till och med i den första militära operationen, vilket förhindrade ett försök att transportera en stor sändning av droger utanför Colombias kust. En liknande situation inträffade med det andra fartyget, LCS-2 "Independence", men som i det första fallet beslutades det att eliminera alla brister senare, och han själv accepterades av kommissionen.
I mars och maj 2009 förnyades kontrakt för konstruktion av LCS-3 och LCS-4. Den första fick namnet "Fort Worth", och den andra "Coronado" för att hedra städerna med samma namn i delstaterna Texas och Kalifornien. Samtidigt, den 4 mars 2010, avbröt Austal USA och General Dynamics Bath Iron Works sitt partnerskapsavtal för LCS-programmet, vilket gjorde det möjligt för Austal USA att agera som huvudentreprenör, och General Dynamics fortsatte sitt deltagande som underleverantör. Den 6 april 2009 tillkännagav USA:s försvarsminister Robert Gates finansieringen av tre kustnära krigsfartyg 2010 och bekräftade sin avsikt att förvärva totalt 55 fartyg av denna klass. Och sedan, efter publiceringen av militärbudgeten för räkenskapsåret 2010, visade det sig att det slutliga inköpspriset för blyfartygen "Freedom" och "Independence" var lika med 637 miljoner respektive 704 miljoner dollar! Verkligen tänkt från början som lågprisfartyg, nådde LCC kostnaden för jagarna i Spruance-klassen byggda i slutet av förra seklet.
SeaRAM självförsvars luftförsvarssystem installerat på fartyget LCS-2 "Independence"
Den 28 december 2010 godkände dock den amerikanska kongressen marinens förslag att sluta kontrakt för köp av 20 LCS kustnära krigsfartyg med två entreprenörsföretag samtidigt - det tidigare planerade urvalet av endast ett projekt för uppskjutning i en serie gjorde det inte äga rum. Enligt planen för kommandot för den amerikanska flottan kommer detta att göra det möjligt att upprätthålla konkurrensen och snabbt säkerställa leveransen av det erforderliga antalet moderna krigsfartyg till flottan. Programmet för att köpa fartyg från båda entreprenörerna, totalt cirka 5 miljarder dollar, ger finansiering för varje företag att bygga ett fartyg årligen 2010 och 2011, vilket kommer att utökas till två fartyg per år från 2012 till 2015.
Den 11 juli 2009 lades det andra fartyget i Freedom-klassen, Fort Worth, ner på Marinette Marine-varvet, och den 4 december 2010 sjösattes det med 80 % teknisk beredskap. Det är planerat att överföra det till kunden under 2012. Ungefär samma datum är det planerat att driftsätta Coronado, det andra fartyget i Independence-klassen.
Utöver de fartyg som är avsedda för den amerikanska flottan, exporterar Lockheed Martin och General Dynamics aktivt omdesignade projekt av sina kustkrigsfartyg under beteckningarna LCSI (Littoral Combat Ship International) och MMC (Multi-Mission Combatant). Deras grundläggande skillnad är fullfjädrade inbyggda vapen som består av 76 eller 57 mm kanonfästen, Vulcan / Phalanx kortdistans luftvärnsartillerisystem, självförsvarsluftförsvarssystem, såväl som enhetliga Mk41 vertikala utskjutare, Harpoon anti -fartygsmissiler och anti-ubåtstorpeder. SPY-1F-radarn och Aegis multifunktionella stridskontrollsystem tillhandahålls. Och även om, som i grundversionen, ett fack för förment utbytbara målmoduler finns i aktern på LCSI och MMC, är dessa projekt faktiskt klassiska moderna multifunktionsfregatter med en "icke-omkonfigurerbar" beväpning.
MRC:s multi-purpose trimaran-korvettprojekt föreslagit av Austal
Det är känt att Lockheed Martin erbjöd sitt LCSI-fartyg till Israel och till och med i december 2005 ingick ett avtal med detta land om ett tvåårigt forskningsprogram. Ett projekt utvecklades anpassat till israeliska vapen och elektroniksystem. Men israelerna övergav till slut skeppet på grund av dess höga kostnad.
Dessutom erbjuder Austal, med hjälp av sin LCS-2-utveckling, även för export en 78,5-meters multifunktionskorvett MRC (Multi-role Corvette), gjord enligt samma schema - en trimaran med stödben.
Några slutsatser
Genom att analysera programmet för skapandet av amerikanska LCS-fartyg kan vissa slutsatser dras.
Den amerikanska flottan fortsätter den systematiska förnyelsen av sin flotta som en del av den antagna strategin "Sea Power of the 21st Century" och bygger lovande fartyg, inklusive en helt ny klass - kustkrigsfartyg. Detta kommer att göra det möjligt att mer rationellt använda formationer av fartyg i havszonen och inte involvera dem i att utföra ovanliga uppgifter, samt att uppnå överlägsenhet i styrkor och medel utanför fiendens kust (inklusive i grunda områden), neutralisera troligen hot från hans stridsbåtar, ubåtar, minläggning, sabotagegrupper och kustförsvarsanläggningar.
Kuststridsfartyg LCS-1 Freedom. Ett obebodt antiminundervattensfordon och en fjärrstyrd stel gummibåt demonstreras i närheten på piren
Den modulära konstruktionsprincipen kommer att tillåta LCS-fartyg att utföra en mängd olika operationer i kustzonen och ersätta minsvepare, fregatter och stödfartyg. Samtidigt är deras höga hastighet och långa räckvidd, liksom närvaron av stridshelikoptersystem, en storleksordning högre än användningseffektiviteten, som är planerad som en del av homogena fartygsgrupper (två eller tre vardera) syftar till att lösa ett komplex av olika uppgifter. Dessutom kommer LCS-fartyg att användas i MTR:s intresse och som transporter för snabb överföring av militär last eller stridsenheter.
Dessutom, genom att bygga LCS-krigsfartygen och den nya generationens DDG-1000 jagare, fortsätter USA att implementera konceptet med de globala nätverkscentrerade väpnade styrkorna (Total Force Battle Network), som sörjer för enandet av alla stridsenheter i operationsområdet (i global, regional eller lokal skala) enhetligt underrättelse- och informationsfält. Kontrollen av sådana styrkor fördelade i rymden bör utföras från lokala centra, som samtidigt kommer att ta emot all information om fienden från dem i realtid. Samtidigt kommer all data och relaterad nödvändig information att finnas tillgänglig för varje stridsenhet integrerad i nätverket. Den nya principen om att bygga upp försvarsmakten kommer att göra det möjligt att centralt koncentrera stridsinsatser var som helst på operationsområdet på kortast möjliga tid i enlighet med aktuella uppgifter.
Aktern på fartyget LCS-2 Independence. Det imponerande flygdäcket syns tydligt
Förutom USA bygger eller utvecklar inget annat land fartyg som LCS, förutom skapandet av allmänna utkast. Ett undantag var det tyska varvsföretaget Thyssen Krupp Marine Systems, som 2006 föreslog ett eget projekt för ett kustkrigsfartyg CSL (Combat Ship for the Littorals) liknande det amerikanska. Man använde redan beprövade tekniker för modulkonstruktion av MEKO-fregatter och några tekniska lösningar av svenska "stealth"-korvetter av "Visby"-typ. Än så länge är dock detta fartyg bara ett exportprojekt för potentiella kunder.
I resten av staterna som bygger moderna kustnära fartyg styrs de i första hand av universella patrullfartyg med det klassiska enkelskrovsschemat med en lång räckvidd och en deplacement på 600 till 1800 ton, designade för operationer i deras ekonomiska zoner. Som regel är de utformade för långtidspatrullering samtidigt som de bevakar sina sjögränser, bekämpar piratkopiering och terrorism, räddningsoperationer och andra relaterade uppgifter. Den modulära principen för att bygga vapensystem, samt en radikal förändring av arkitekturen till förmån för Stealth-tekniken, används också, med sällsynta undantag, inte flitigt någonstans. Företräde ges åt lätta artilleri- och maskingevärsvapen, fartygsburna helikoptrar och attackbåtar, eftersom fullfjädrade stridsoperationer tilldelas specialiserade kustfartyg - korvetter med anti-fartyg och anti-ubåtsvapen, attack- och artilleribåtar, minröjningsfartyg , samt kustbaserade flygplan.