Man får intrycket att den största fördelen för landet är regeringens fullständiga inaktivitet. De ukrainska myndigheterna har beslutat om ytterligare en handelsattack mot Ryssland. Den här gången kommer ett slags fientligheter att börja på bilfronten. Nu överväger den ukrainska regeringen aktivt möjligheten att avskaffa den tullfria bilhandelsordningen, samt att införa en 10% tull på bilar monterade i Ryssland som importeras till vårt land.
Utan tvekan kommer slaget att vara påtagligt, men det är intressant att förstå VEM som kommer att drabbas av plikterna och vem som faktiskt kommer att lida förluster i detta krig - Ryssland som har blivit en fiende eller ... Ukraina självt.
2009 var andelen av försäljningen av AvtoVAZ personbilar på den ukrainska marknaden rekordhöga 18,86%. På tredje plats efter Volkswagen och Mercedes-Benz när det gäller försäljning var kommersiella GAZ - 10,77%.
AvtoVAZs försäljning minskade gradvis, men efterfrågan på sådana märken som Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Accent, Kia Rio, Peugeot 408, Renault Logan och andra, tillverkade på ryska fabriker, ökade.
Från 2011 till 2014 minskade importen av bilar från Ryssland med nästan 2 gånger, och detta är vid första anblicken en positiv nyans, eftersom befolkningen i Ukraina fick möjligheten att välja mellan bättre bilar importerade, till exempel från Tyskland.
Förmågan att välja är dock inte lika med möjligheten att köpa. Således har ukrainarna, eftersom de var "hästlösa", stannat kvar, eftersom priset på bilar som importeras utanför Ryska federationen är betydligt högre.
Som ett resultat har vi följande statistik - utbudet av bilar per 1000 invånare är lägre än i Vitryssland, till exempel med 1,85 gånger. Och om vi pratar om europeiska länder, så är klyftan redan 5, 6, 10 gånger. Polen, som inte alls är briljant och långt ifrån det rikaste EU-landet, överträffade oss i denna fråga 3 gånger.
Om en tull på 10 % införs kommer ryska bilar att försvinna från den ukrainska marknaden helt och hållet. Detta är ett påtagligt slag. Bara, som jag sa i början av artikeln, är det nödvändigt att tydligt förstå av vem.
Enligt konsultföretaget The Boston Consulting Group kommer Ryssland under de kommande tre åren att bli den ledande bilmarknaden i Europa och gå om Tyskland, den otvivelaktiga europeiska ledaren. På bara ett år, från 3 till 2012, ökade exporten av personbilar från Ryska federationen med 2013% och lastbilar - med 22%.
År 2020 är Ryska federationen den femte fordonsmarknaden i världen. Var ligger den ukrainska bilmarknaden? Han finns inte med på listan.
Glöm inte att "bilar från Ryssland" inte bara är bilar, utan också lastbilar, som KamAZ, GAZ. Om svaret på handelskriget (eller, mer korrekt, en attack) från den ukrainska sidan kommer från tullunionen, kommer den vitryska MAZ också att lämna den ukrainska marknaden.
Utan tvekan är alla dessa märken lätta att ersätta med europeiska. Till exempel Volvo. Endast priset för dem skiljer sig BETYDANDE från priset för produkter från ryska fabriker.
Med hänsyn till den ukrainska krisen och den verkliga ekonomiska kollapsen, multiplicerad med den snabba devalveringen av den nationella valutan, kan vi säga att platsen för ryska lastbilar kommer att förbli obesatt.
Och detta kommer i sin tur att leda till ruin av många företag som inte kan ersätta prisvärda och opretentiösa kommersiella bilar från Ryssland med dyra europeiska motsvarigheter när det gäller pris och underhåll.
Och nu det mest intressanta med dessa "sanktioner".
Upp till 99 % (2012) av den ukrainska bilexporten gick till Ryssland. Här är volymerna för inhemska leveranser till Ryska federationen:
2010 - 95,81 %, 2011 - 97,02 %, 2012 - 98,6 %, 2013 - 78,73 %. Följande modeller importerades: ZAZ Sens, ZAZ Chance, ZAZ Vida, Chery Bonus, Bogdan 2110, Bogdan 2111, Bogdan 2310.
Vem behöver dessa ukrainska bilar? De bilar vars krocktester påminner om katastroffilmer (den överväldigande majoriteten av dem är inte ens säkerhetstestade!), de bilar där en krockkudde anses vara ett "extra alternativ", opålitliga, farliga vrak.
Vem behöver dem? Kanske är Europa extremt intresserad av dem? Nej. Jag köpte dessa, om jag får säga så, ryska outback-bilar.
Kräsna ryska män köpte dem. Detta är ett typiskt "budgetsegment", där importtullar är en dom. Det vill säga att produktionen i Ukraina helt enkelt kommer att stanna, vilket kommer att leda till ett stort antal arbetslösa.
Vad förde det "första bilkriget" till Ukraina, utöver förlusten på 275 miljoner dollar? Ingenting. Produktionen av inhemska bilar minskade 2013 med 34,34 %.
Samtidigt, när ministerkabinettet skär ned grenen som ukrainska biltillverkare sitter på, beslutar Ryssland att tilldela statliga subventioner på 2014 miljarder rubel 2016-270. till sina biltillverkare.
I slutet av februari lämnade Rossstat information om fjolårets investeringar i den ryska ekonomin. Deras totala volym uppgick till 170,18 miljarder US-dollar, vilket är 10 % mer än 2012. Dussintals nya bilfabriker byggs, marknaden utvecklas.
Mot denna bakgrund kommer VEM att drabbas, planerat av rent politiska skäl av Kiev?
Undertecknandet av den "ekonomiska delen" av associeringsavtalet, som öppnade den ukrainska marknaden för europeiska biltillverkare, kommer att slå en spik i kistan för den inhemska bilindustrin. Öppnade ensidigt förstås.
Situationen kan jämföras med en beslutsam vägran att köpa färskvatten på en öde ö för att reta säljaren. Vad kommer härnäst? Tusentals arbetslösa, förlust av vinster, nedläggning av företag som redan inte lyser.
Att döma av de nya ukrainska myndigheternas senaste steg får man det fullständiga intrycket att den största fördelen för landet är regeringens fullständiga inaktivitet.