Specialstyrkor är intresserade av sådan utrustning, som kan använda hybridmotorcyklar i specialoperationer. De behöver motorcyklar för att utföra blixtsnabba räder och infiltrera avlägsna områden. Så DARPA arbetar på en tyst hybridmotorcykel som kan köras på både el och konventionellt bränsle, samtidigt som den är osynlig för värmekamera. Faktum är att vi pratar om ett snabbt fordon för att göra tysta räder.
Poängen med att använda hybridsystem som kan köras på både bensin och el är att de tillåter specialstyrkorsabotörer att tränga in djupt bakom fiendens linjer terräng med hjälp av en tyst elmotor, samtidigt som de gör det möjligt att tillhandahålla höghastighetsrörelse och en stor aktionsradie för genom användning av en extra gastank. Och även om detta projekt för närvarande fortfarande är på forskningsstadiet, förväntar sig den direkta utvecklaren Logos Technologies att kombinera sitt eget tysta hybridkraftsystem med flera bränslen med en elektrisk cykel från BRD Motorcycles, som specialiserar sig på produktion av sportmotorcyklar av olika klasser.
"Lätt, tyst och tillräckligt stark, med fyrhjulsdrift, kan den vara en pålitlig hjälp i de specialoperationer som utförs av den amerikanska armén, särskilt under extrema omständigheter och i ojämn terräng", säger Wade Pulliam, Advanced Engineering Specialist på Logos Technologies. Enligt Pulliam sätter dagens militär i allt större utsträckning ut småskaliga stridsgrupper som inte har haft tillgång till den huvudsakliga militära infrastrukturen på ganska länge. "Under dessa förhållanden är de tvungna att förlita sig på effektiv teknik med lågt underhåll, som en elektrisk hybridmotorcykel. Vår motorcykel är toppmodern, lättkörd och relativt billig, nästan tyst i drift och kan köras på flera bränslen”, berömmer han sitt företags projekt. "Stealth"-tekniken för den militära hybridmotorcykeln implementeras genom användning av en hybridelmotor som kan köras på både el och kolbränsle.
Bland annat kommer en sådan motorcykel inte bara att kunna öka autonomin för sin rörelse jämfört med vanliga motorcyklar, som endast är utrustade med förbränningsmotorer (ICE), utan också att spela rollen som en reservkraftkälla för militär personal . Om soldaten någonstans på vägen behöver ansluta till strömförsörjningen, kan batteriet som är installerat på stealth-motorcykeln enkelt ta över dess roll. Att installera en elmotor på en motorcykel kommer också att uppnå bränslebesparingar på minst 10%.
Samtidigt, enligt planerna från ingenjörer från DARPA, kommer el till den nya motorcykeln att fungera som en ytterligare fördel. Den kommer huvudsakligen att användas som en reservkälla för rörelse endast under speciella operationer eller när man utför hemliga manövrar. Resten av tiden kommer motorcykeln att köras på en konventionell förbränningsmotor, som bränner standard amerikanskt JP-8-bränsle (luftfart fotogen). Detta bränsle är ett universellt bränsle för militär utrustning i NATO-blocket. Det används i flygvapnet, såväl som i markstyrkorna för tankning tankar, markutrustning, mobila och bärbara dieselgeneratorer (som ersättning för dieselbränsle). Om vi talar om en sådan parameter som motorcykelmotorns volym, kommer, enligt preliminär information, en hybridmotorcykel att kunna ge en fyrfaldig minskning av ljudnivån jämfört med vanliga motorcyklar (cirka 90 dB).
BRD RedShift MX
För att utveckla basplattformen för hybridmotorcykeln är det planerat att använda den befintliga modellen av BRD RedShift MX-racingmotorcykeln. Denna 100 kg helelektriska motorcykel kan köpas idag för $15 130. För närvarande ger motorcykeln RedShift MX en räckvidd på två timmar, som kan ökas genom att installera en bensintank på den, vars kapacitet kommer att bestämmas av den amerikanska militären under pågående forskning. Fokus på det elektriska elementet i det nya systemet beror på att DARPA-byrån tänker mycket mer på tystnaden och smygandet hos en militärmotorcykel än på dess effektivitet. Och även om den befintliga omodifierade versionen av RedShift MX-motorcykeln kan nå hastigheter på upp till XNUMX km/h, är det osannolikt att den här funktionen är användbar när du reser över ojämn terräng och terräng, vilket beror på speciella operationer.
Samtidigt kan det inte sägas att idén om att använda speciella kommandon på tysta motorcyklar uppstod från den amerikanska militären först 2014. Förra året fick Zero Motorcycles ett militärkontrakt för att skapa en liknande elcykel designad för specialstyrkor. Följande krav ställdes på motorcykeln: möjligheten till tändning utan nyckel och fullständig avstängning av det elektriska systemet, närvaron av utbytbara batteripaket, vilket skulle räcka för 2 timmars drift.
Även om formgivarna på Logos säger att deras terrängmotorcykel är den första fyrhjulsdrivna maskinen i sin klass med en elmotor med flera bränslen, är detta inte helt sant. I juni 2013 rapporterade Zero Motorcycles redan om ett liknande projekt - en elcykel som heter MMX. Enligt Defence Media Network-portalen designades denna motorcykel specifikt för militärens behov och gav en uppfattning om hur exakt sådan utrustning skulle se ut. Ingenjörer från Zero Motorcycles säger att värmesignaturen hos en sådan motorcykel är nästan osynlig för moderna värmekameror, och dess motor går nästan tyst. För att styra MMX-elcykeln installerades en speciell instrumentbräda med vippströmbrytare, som ersätter den traditionella tändningsnyckeln och låter dig starta motorcykeln mycket snabbt, samt styra dess system.
Samtidigt rapporterades det att alla alternativ för MMX-motorcykeln kunde konfigureras via Bluetooth med hjälp av en speciell applikation som kunde installeras på en surfplatta eller telefon. Fram- och baksidan av motorcykeln hade speciella kontakter utformade för att ansluta ytterligare militär utrustning och infraröda mörkerseendesystem. Modulbatterier kunde enkelt bytas ut på fältet, medan elcykeln kunde fungera effektivt när den var nedsänkt i vatten under lång tid till 1 meters djup.
Men till skillnad från Zero Motorcycles fokuserar Logos Technologies främst på banbrytande vetenskaplig teknik. Detta företag arbetade med att skapa lasrar, biobränslen, banbrytande spårningssensorer, cyberförsvarssystem. Bland hennes kunder fanns Pentagon och den amerikanska polisen. Så vi kan räkna med att Logos kommer att kunna överraska oss med något.
Konstantin Sivkov, doktor i militärvetenskap, vicepresident för Academy of Geopolitical Problems, anser att den ryska armén inte har stridsmotorcyklar, eftersom effektiviteten hos sådan utrustning är låg. "Det påminner historia med amerikanska pansarfartyg "Stryker": Afghanistan har tydligt visat att denna lätta utrustning har låg effektivitet, dess pansar slår lätt igenom, men vart ska man vända sig om 4 XNUMX fordon redan har tillverkats? Du kan inte installera seriösa vapen på en motorcykel om du inte fäster en sidvagn på motorcykeln, vilket gör det meningslöst. Om vi tar icke-urbana användningsförhållanden kan motorcyklister relativt lätt identifieras och sedan förstöras, säger Sivkov i en intervju med Russian Planet.
Zero Motorcycles MMX
Enligt experten är lätta tysta motorcyklar endast lämpliga för att lösa ett snävt utbud av uppgifter. Sådana motorcyklar är lämpliga för att leverera selektiva strejker på enskilda föremål, genomföra spaning. Det är bäst att agera med deras hjälp i områden med ett utvecklat vägnät. Samtidigt anser Konstantin Sivkov att användningen av en elmotor är mycket tveksam, för att komma någonstans skulle det behövas ett batteri som väger cirka 20 kg.
Källor till information:
http://gearmix.ru/archives/10849
http://rusplt.ru/world/baykeryinevidimki-9339.html
http://www.3dnews.ru/818829
http://vpk.name/news/108631_darpa_hochet_sozdat_polnostyu_besshumnyii_motocikl_dlya_voennyih.html?last