Universell fighter av ingenjörstrupper. Del två
IMR-2 med KMT-R trål
Notera.I den första artikeln om IMR-2 gjordes en felaktighet. Det står (inklusive i bildtexterna) att antimintrålen KMT-4 användes på fordonet. För IMR-2 utvecklades KMT-R-trålen, för vilken knivsektionerna av KMT-4-trålen togs. KMT-R utvecklades 1978-85. som en del av forskningsarbetet "Crossing", där de utvecklade en fodrad mintrål för pansarfordon (танки, BMP, BML, BTR, BTS, BMR och IMR). Studierna slutfördes inte - Sovjetunionens militära ledning ansåg att de befintliga medlen för trålning var tillräckliga och att skapa ytterligare medel var olämpligt. Som ett resultat var endast IMR-2 och senare IMR-2M beväpnade med denna typ av trål. Men tillbaka till historia.
Del 2. Tillämpning av IMR-2
Afghanistan. IMR:s första elddop ägde rum i Afghanistan. Men som vanligt finns det ett minimum av information om ansökan. Till och med officerarna på vår tidigare Kamyanets-Podilsky ingenjörskola hade lite att säga. Mest om BIS och trålar. IMR sågs främst vid Salangpasset. Men recensionerna om driften av dessa maskiner är bara bra.
För det mesta arbetade IMR av 1969-modellen, skapad på basis av T-55-tanken, i Afghanistan. Sedan cirka 1985 dök de första IRM-2:orna baserade på T-72 och med förbättrat minmotstånd upp. I Afghanistan användes IMR främst som en del av trafikstödsenheter (OOD) och väggrupper. Deras uppgift var att demontera spillrorna på vägarna, röja vägarna på passen från snödrivor och jordskred, välta bilar och även återställa vägbanan. Därför skapades OOD i ansvarszonen för vakterna för varje motoriserat gevärsregemente som en del av BAT, MTU-20 och IMR, vilket gjorde det möjligt att ständigt hålla vägen i ett acceptabelt tillstånd.
Under förflyttningen av kolumner av stridsenheter tilldelades nödvändigtvis utposter, vilket kan inkludera WRI. Här är till exempel marschordern för stridsvakten för en motoriserad gevärsbataljon under en operation i Bagram-området den 12 maj 1987: fotspaning, en stridsvagn med en mintrål, följt av ett IMR-1 tekniskt hinder blockerande fordon och en tank med en universal tank bulldozer. Nästa är bataljonens huvudkolonn.
I Afghanistan, under förhållanden med stenig och hård mark, användes praktiskt taget inte knivtrålen. Detsamma kan sägas om minröjningskastare - det fanns praktiskt taget inga lämpliga mål för det heller.
WRI är den första i Afghanistan. 45:e ingenjörregementet
IMR-2 i Afghanistan. 45:e ingenjörregementet
Tjernobyl. Men det verkliga testet för IMR var Tjernobyl. När olyckan inträffade vid kärnkraftverket i Tjernobyl visade sig utrustning av IMR-typ vara mycket välkommen. Under likvideringen av konsekvenserna av katastrofen stod ingenjörstrupperna inför komplexa uppgifter som krävde en kreativ inställning till deras lösning, nämligen att öka skyddsegenskaperna hos teknisk utrustning för att utföra arbete i omedelbar närhet av den förstörda kraftenheten. Redan i maj utfördes uppgifter upp till 12 IMR där. Den huvudsakliga uppmärksamheten ägnades åt att förbättra deras skyddande egenskaper. Det var i Tjernobyl som dessa maskiner visade sina bästa egenskaper, och endast IMR visade sig vara den enda maskinen som kunde arbeta nära en förstörd kärnreaktor. Hon började också bygga en sarkofag runt reaktorn, levererade och installerade kranutrustning.
IMR-2 cirka 4 kraftenheter
I Tjernobyl påverkades också vissa brister i designen av IMR-2, som beskrevs av överstelöjtnant E. Starostin, en tidigare lärare vid Kamenetz-Podolsk Engineering Institute. Han och hans underordnade var bland de första likvidatorerna av olyckan. E. Starostin anlände till kärnkraftverket den 30 april 1986: Trots att IMR-2 visade sig vara den mest lämpliga maskinen för dessa förhållanden, identifierades också några brister. Senare listade vi dem till representanter för experimentplatsen från Nakhabino och tillverkarens anläggning. Den första är själva bulldozerkniven. På den främre delen hade han en svetsad stålplåt på 8-10 mm. För arbete i jordjord räckte detta. Och när det var nödvändigt att demontera blockeringar från betong, genomborrade den senare ofta dumpningens frontplåt, strålningsgrafit kom in i hålen, och ingen tog ut den därifrån, och hålen svetsades. Och som ett resultat växte maskinens strålningsbakgrund ständigt. Det andra är hydraulikens långsamma arbete, som ett resultat av vilket mer tid läggs på en viss typ av arbete, och det finns strålning runt omkring. Det tredje är besväret med att arbeta med radiostationen, som låg bakom till höger - det är bättre att det är till vänster. För det fjärde var den kemiska spaningsanordningen GO-27 placerad på vänster sida av mekanikern i hörnet, och för att kunna ta avläsningar från den var mekanikern tvungen att luta sig åt sidan - och han körde, och det var inte tillrådligt att bli distraherad. Det är bättre att överföra enheten till förarhytten. För det femte - otillräcklig sikt från mekanikersätet - när bladet är i arbetsläge, då är dödzonen för granskning ca 5m. På grund av detta, - fortsätter E. Starostin, - första dagen ramlade vi nästan i ett djupt dike bakom stationsgärdet.
IMR-2. Att gå till jobbet är som att gå i strid
Sedan slutet av maj började moderniserade fordon med ersättare anlända till stationen. För att förbättra skyddet mot strålning på dessa maskiner täcktes förartornet, förarluckan och förarluckan med 2 cm blyplåtar. Dessutom fick föraren ett extra blyblad på sitt säte (under den femte punkten). Det var botten i bilen som var minst skyddad. Maskinen var designad för att snabbt övervinna de förorenade områdena under striderna, men här går det långsamt att arbeta i små områden och därför var effekten av strålning från marken ganska stark. Senare dök ännu mer kraftfulla maskiner upp i zonen.
En annan deltagare i likvideringen av olyckan, V. A. Medinsky, minns (för mer information, se webbplatsen global katastrof).
Den 9 maj anlände han tillsammans med sina underordnade till kärnkraftverket i Tjernobyl. IMR och IMR-2 kastades omedelbart till stationen för att ro grafit, uran, betong och annat som flugit ut ur reaktorn. Fläckar av radioaktiv kontaminering var sådana, "...att kemisterna var rädda för att åka dit. Ja, i det stora hela hade de inget att köra under reaktorn. Deras mest skyddade maskin, RHM, hade en dämpningskoefficient på endast cirka 14-20 gånger. IMR-2 har 80 gånger. Och det här är i originalversionen. När blyet kom stärkte vi skyddet ytterligare genom att lägga bly där det var möjligt, en centimeter eller två bly. Samtidigt togs mintrålar och utskjutare av långsträckta minröjningsladdningar med all utrustning bort från fordonen som helt oanvändbara. Formellt är befälhavaren för maskinen operatören, men i den situationen var föraren den främsta, eftersom han var tvungen att arbeta med bulldozerutrustning, dessutom finns styrenheterna för kortslutnings- och OPVT-systemen hos honom. Faktum är att kortslutningssystemet (kollektivt skydd) fungerade på kommando "A" - en atom! När en kärnvapenexplosion bryter ut stänger automatiken av kompressorn i cirka 15 sekunder, stänger av motorn, sätter bilen på bromsen, stänger persiennerna, inloppen till kompressorn och gasanalysatorn, etc. (Läs ovan). När stötvågen passerar (på dessa 15 sekunder) öppnas hålen i gasanalysatorn och kompressorn, kompressorn startar och alla tryck (högtrycksbränslepump, bromsar, persienner) får möjlighet att slå på för normal drift. "Detta är under en kärnvapenexplosion", skriver V. Medinsky, "när en sådan ström är kortlivad. Men det finns ingen explosion! Flödet av sådan kraft fortsätter att påverka, och du kan vänta på obestämd tid på att allt ska återgå till det normala. Bilen är dämpad (och inte bara en, utan alla i sin tur)! Och här kommer förarkvalifikationen först. Endast en utbildad person kan ta reda på hur man slår på OPVT-styrenheten (det finns en listig "OPVT-KZ"-omkopplare där), och inte panik, koppla ihop alla stavar, starta motorn på bilen och kompressorn och fortsätt lugnt att jobba. Den första dagen krattade IMR all smuts närmare väggarna i reaktorn, och på vissa ställen - i högar. När frågan uppstod om att ta bort ”radioaktiv” smuts från platsen runt reaktorn till gravfält, fann man en utväg ”i form av behållare för hushållsavfall (vanligt, standard), som IMR helt fångade och lyfte med ett grepp. -manipulator. De installerades på PTS-2. PTS tog med dem till gravfältet. Där lossade en annan IMR containrar i själva gravfältet. Det känns bra.
IMR-1 rensar upp radioaktivt skräp. Blyplattor är tydligt synliga på kroppen
Men IMR-2 hade ingen ripperskrapa. Istället var den utrustad med en bärraket för långsträckta minröjningsladdningar. Det vill säga att det inte finns något att fylla själva behållarna med. Vi löste snabbt detta problem genom att svetsa fast en ersatzgrip av stålplåt på griparens manipulator. Detta ledde dock till att greppet upphörde att stängas helt (normalt stängs tången med en hyfsad överlappning, cm 20) och på grund av detta gick det inte att ställa in det i stuvat läge. Volymen av den resulterande griparen var större än volymen på skrapan, så det beslutades att överge standardskrapor-ripparna från IMR. Så inom två dagar kom en "skrapa" gjord av en grävskopa till oss. Han låg väldigt bra i greppet, hade en mycket svag volym, men vägde ca 2 ton, det vill säga lika mycket som stelens hela lastkapacitet. Hantverkarna tog hänsyn till detta och efter någon vecka eller två kom en bil med rätt grip (och griptång i reservdelar). Ungefär samtidigt kom den första "dinosaurien" (IMR-2D).". V. Medinsky beskriver också mer detaljerat den första IMR-2D: "Bilen har förändrats mycket. Vi måste börja med att det inte fanns några fönster på den alls. Istället finns tre TV-kameror och två monitorer (en för operatören, den andra för mekanikern). Föraren försågs med en kamera (till höger om luckan), operatören hade två (en på bommen, den andra på bommens huvud). Kameran till föraren och den på bommen hade rotationsdrift. Den på huvudet tittade på manipulatorn, vände med den och såg ut som en cirka en halv meter lång cylinder och 20 centimeter i diameter. En gammasökare installerades bredvid den. Men manipulatorn.... Jag vet inte vem och vad utvecklarna sa, men gripen som de satte på den första "dinosaurien" kunde användas någonstans på månen eller en guldgruva, men den var helt klart liten för våra fall. Dess volym, gud förbjude, var 10 liter! Sant, och det användes ganska dåligt. Eftersom de mest aktiva materialen som regel inte hade en stor volym, och gammalokaliseringen gjorde det möjligt att identifiera dem mycket exakt. En annan egenskap hos de två första IMR-2D:erna var bristen på bulldozerutrustning (den andra kopierade den första, men skilde sig från den i ett normalt grepp, det kom efter två veckor). Alla hade ett mycket kraftfullt luftfiltreringssystem (en sorts puckel på persiennerna baserad på luftfiltret från T-80). Den viktigaste egenskapen var förbättrat antistrålskydd. Och det är olika på olika nivåer. På botten 15000 500 gånger, på luckorna (båda) 5000 gånger, på förarens bröstnivåer - 57 7 gånger, etc. Massan av bilar nådde XNUMX ton. Den tredje (kom redan i juli) skiljde sig från de två föregående genom närvaron av fönster (två stycken, framåt och vänster framåt, helt oanständigt, XNUMX centimeter tjocka, vilket fick dem att se ut som smuts i en pillerlåda) nära föraren . Operatören hade fortfarande kameror och en monitor". Vi tillägger att bulldozerutrustningen förblev standard, maskinens vikt ökade till 63 ton.
IMR-2D. Gammalokatorn (vit cylinder) är tydligt synlig på huvudet av gripdon-manipulatorn. Du kan också tydligt se hinkens fäste på tången.
Arbetade på dessa maskiner (IMR-2D) specialister från NIKIMT Institute. Enligt memoarerna från E. Kozlova (PhD, deltagare i avvecklingen av konsekvenserna av olyckor vid kärnkraftverket i Tjernobyl 1986-1987), den 6 maj 1986, den första gruppen av specialister från Research and Design Institute of Monteringsteknik (NIKIMT) för dekontaminering - B .N. Egorov, N.M. Sorokin, I.Ya. Simanovskaya och B.V. Alekseev - åkte till kärnkraftverket i Tjernobyl för att hjälpa till i efterdyningarna av olyckan. Strålningssituationen på stationen försämrades kontinuerligt. En annan, inte mindre viktig, uppgift för de anställda på NIKIMT var att minska strålningsnivån runt det fjärde kvarteret till acceptabel standard. En av dess praktiska lösningar var förknippad med ankomsten av IMR-4D barriärfordon. Genom order från ministeriet av den 2 maj 07.05.86 beordrades NIKIMT att utföra ett antal arbeten, inklusive skapandet på extremt kort tid av två robotkomplex baserade på IMR-2 arméfordon för att eliminera konsekvenserna av Tjernobylolyckan . All vetenskaplig vägledning och organisation av arbetet med detta problem anförtroddes den biträdande direktören A.A. Kurkumeli, avdelningschefen N.A. Sidorkin och institutets ledande specialister blev ansvariga ledare för olika arbetsområden för att uppfylla denna uppgift, som arbetade dygnet runt kunde producera en ny moderniserad IMR-2D på 21 dagar. Samtidigt skyddades motorn av filter från att radioaktivt damm skulle komma in, en gammalokaliseringsanordning, en manipulator för att samla in radioaktivt material i en speciell samling, en gripare som kunde ta bort jord upp till 2 mm tjock, speciella strålningsbeständiga tv-system , ett tankperiskop, en operatörs livstödssystem och förare, utrustning för att mäta den radioaktiva bakgrunden i och utanför bilen. IMR-100D täcktes med en speciell väl deaktiverad färg. Maskinen styrdes av en tv-skärm. Det gick åt 2 ton bly för att skydda mot strålning. Skyddet i hela maskinens inre volym under verkliga förhållanden var cirka 20 tusen gånger och på vissa ställen nådde 2 tusen gånger. Den 20 maj testade NIKIMT-anställda för första gången IMR-31D under verkliga förhållanden nära den fjärde enheten av kärnkraftverket i Tjernobyl från sidan av turbinhallen, vilket gav ledningen för Tjernobyl-högkvarteret en sann bild av distributionen av gammastrålningseffekt. Den 2 juni kom den andra maskinen IMR-4D från NIKIMT, och båda maskinerna började arbeta i zonen med den högsta strålningen. Arbetet som utförts med denna teknik har drastiskt minskat den totala strålningsbakgrunden runt det fjärde kvarteret och gjort det möjligt att börja bygga skyddsrummet med den tillgängliga utrustningen.
IMR-2 på väg till Tjernobyl
En av testarna av IMR-2D var designern av NIKIMT Valery Gamayun. Han var avsedd att bli en av de första som lyckades närma sig den förstörda 2:e kraftenheten på IMR-4D, modifierad av institutets specialister, för att göra lämpliga mätningar i den radioaktiva zonen, för att ta ett kartogram över området runt den förstörda kärnkraften kraftverk. De erhållna resultaten låg till grund för regeringens plan för att sanera det förorenade området.
Som V. Gamayun minns, den 4 maj, tillsammans med biträdande direktören för NIKIMT A.A. Kurkumeli åkte till en militär övningsplats i Nakhabino, där de deltog i valet av ett militärt ingenjörsfordon. Vi bestämde oss för IMR-2 som den mest tillfredsställande. Bilen gick omedelbart in i NIKIMT för revision och modernisering. IMR var utrustad med en gammastrålningslokaliseringsanordning (kollimator), en manipulator för att samla in radioaktivt material, en gripare som kunde ta bort ett lager av matjord, ett tankperiskop och annan utrustning. I Tjernobyl började de senare kalla henne en tusenman.
Den 28 maj flög V. Gamayun till Tjernobyl och nästa dag mötte han den första IMR-2D-bilen, som anlände med järnväg i ett tåg med två bilar. Bilen visade sig vara rejält sliten efter transporten, det stod klart att den transporterades i högsta fart. Jag var tvungen att fixa IMR. För att göra detta öppnade de en förseglad fabrik av jordbruksmaskiner, där mjölkmaskiner tidigare reparerades. Den nödvändiga verktygs- och maskinparken förblev i perfekt ordning där. Efter reparationen av IMR på en trailer skickades de till kärnkraftverket i Tjernobyl. Det var den 31 maj. I Gamayun: "Klockan 14 stod vår WRI på vägen nära det första kvarteret av kärnkraftverket i Tjernobyl. Strålningsnivån vid detta utgångsläge nådde 00 r/h, men det var nödvändigt att hinna göra en promenad innan man flyger över helikoptrar, som vanligtvis lyfte damm med sina propellrar, och sedan ökade strålningsbakgrunden till 10-15 r/h . Över hela världen ansågs dosen av säker strålning vara 20 röntgener som en person kunde få under året. Under Tjernobyl-katastrofen höjdes denna norm för likvidatorerna 5 gånger. I utgångsläget var det mycket som skulle tänkas på i farten. De bestämde sig för att backa, eftersom förarhytten från början var skyddad från strålning mindre än förarsätet. De tog av sig skorna och, för att inte få in strålningsdamm i kabinen, satte de sig på sina ställen i bara strumpor. Vid denna tidpunkt fungerade kommunikationen mellan förarhytten och förarutrymmet normalt. Men viss intuition antydde att den kunde avbrytas, därför kom vi, för säkerhets skull, överens om att om den vägrade skulle vi knacka på. När vi flyttade försvann kopplingen verkligen. På grund av motorvrålet hördes knappt den överenskomna knackningen på nyckeln, och det fanns ingen som helst kommunikation med dem som väntade på vår återkomst utanför farozonen. Och här insåg vi att om något skulle hända, till exempel om motorn stannade, skulle det helt enkelt inte finnas någon som drar oss härifrån, och vi skulle behöva återvända till fots genom det förorenade området, och även i våra strumpor. Och vid den tiden gick min kollimator (dosimeter) av skalan, och det var inte möjligt att ta avläsningar från den. Bilen fick modifieras igen. Detta gjorde vi på samma fabrik för reparation av mjölkningsmaskiner. Först därefter började regelbundna utgångar till det drabbade området runt den förstörda reaktorn, vilket resulterade i en fullständig strålningsspaning och ett kartogram över området togs. Snart kallades jag till Moskva för att förbereda andra fordon för transport till kärnkraftverket i Tjernobyl.
IMR-2D fungerar på 4 enheter
IMR-2 arbetade 8-12 timmar om dagen. Vid själva kollapsen av blocket arbetade maskinerna inte mer än 1 timme. Resten av tiden gick åt till att förbereda och resa. En sådan intensitet i arbetet ledde till det faktum att radioaktiviteten på de inre ytorna på alla tre IMR-2D, särskilt i besättningskvarteren (under foten), nådde 150-200 mR / h, trots alla skyddsåtgärder. Därför måste maskinerna snart ersättas med helautomatisk utrustning.
"Klin"-komplexet blev en sådan teknik. Efter olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl uppstod ett akut behov av att skapa automatiserad utrustning för att eliminera konsekvenserna av olyckan och utföra markuppgifter utan direkt mänskligt deltagande. Arbetet med ett sådant komplex påbörjades i april 1986 nästan omedelbart efter olyckan. Utvecklingen av komplexet utfördes av VNII-100 designbyrå i Leningrad. Tillsammans med Ural, sommaren 1986, utvecklades och byggdes robotkomplexet Klin-1, som bestod av en transport roboten och styrmaskiner baserade på IMR-2. Robotmaskinen ägnade sig åt att röja skräp, dra ut utrustning, samla in radioaktivt skräp och avfall, och besättningen på kontrollfordonet övervakade alla dessa processer från ett säkert avstånd, medan de befann sig mitt i det skyddade fordonet.
Enligt tidsfristerna skulle komplexet utvecklas på 2 månader, men utvecklingen och tillverkningen tog bara 44 dagar. Huvudsyftet med komplexet var att minimera närvaron av människor i ett område med hög radioaktivitet. Efter att ha avslutat allt arbete begravdes komplexet i gravfältet.
Komplexet omfattade två bilar, en styrdes av en förare, den andra fjärrstyrdes av en operatör.
Styrmaskin komplex "Klin-1"
Fungerande, fjärrstyrd maskin av "Klin-1"-komplexet
Objekt 032-maskinen, skapad på basis av IMR-2 tekniska barriärfordon, användes som arbetare. Till skillnad från basmaskinen hade "Object 032" ytterligare utrustning för dekontaminering, samt ett fjärrkontrollsystem. Dessutom kvarstod möjligheten till "bobarhet" av maskinen. Motorrummet och underredet har modifierats för att öka tillförlitligheten vid arbete under förhållanden med exponering för joniserande strålning.
För att styra det obemannade fordonet tillverkades kontrollfordonet Object 033. Huvudstridsstridsvagnen T-72A togs som bas. Ett särskilt fack inrymde fordonets besättning, bestående av förare och operatör, samt all nödvändig utrustning för övervakning och kontroll av fordonet. Maskinens kropp var helt förseglad och fodrad med blyark för att förbättra strålskyddet. I mitten av maskinen installerades enheter för att starta motorn, samt annan specialutrustning.
I likvidationszonen fungerade flera varianter av WRI, som skilde sig från varandra i nivån på dämpning av strålning. Så, den första IMR-2 gav 80-faldig dämpning av strålningen. Detta var inte tillräckligt. Av ingenjörstruppernas styrkor försågs flera IMR:er med skyddande blyskärmar, vilket säkerställde en 100-faldig dämpning av strålningen. Därefter, i fabriken, tillverkades IMRs som ger 200-500- och 1000-faldig dämpning av strålning: IMR-2V "sotnik" - upp till 80-120 gånger; IMR-2E "dvuhsotnik" - upp till 250 gånger; IMR-2D "tusen" - upp till 2000 gånger.
Nästan alla IMR som då var i tjänst hamnade i Tjernobyl och alla förblev där för alltid. Under driften av maskinen fick de så mycket strålning att själva rustningen blev radioaktiv.
IMRs på kyrkogården av utrustning i Tjernobyl-området
Efter olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl blev det nödvändigt att ytterligare modernisera IMR-2. Den efterföljande moderniseringen av maskinen ledde till utseendet av IMR-2M-varianten, som antogs genom beslutet av Chief of Engineering Troops den 25 december 1987. På den nya maskinen reducerades vikten till 44,5 ton (45,7 ton) i IMR-2), gjordes den på basen av T-72A-tanken. En uppsättning minröjningsladdningsutskjutare togs bort från fordonet (på grund av utseendet på en speciell självgående utskjutare "Meteorite" (minröjningsenhet UR-77, Kharkov Tractor Plant), såväl som det faktum att denna installation visade sig under drift att vara mycket nyckfull. Maskingeväret togs också bort. Skrap-rippern återlämnades (som på den första WRI), vilket gjorde maskinen mer mångsidig när det gäller att utföra arbete i destruktionszoner - förstöra toppen av höga blockeringar, dra ut stora balkar, skräp, uppsamling av skräp, kollaps av trattens krön etc. Maskinen tillverkades från mars 1987 till juli 1990 och är känd som en mellan- eller övergångsmodell IMR-2M av den 1:a varianten av utförande (villkorligt IMR-2M1) .
IMR-2M av den första versionen. Kamenetz-Podolsk Engineering Institute. I aktern syns ramar som minröjningsladdningskastarna tidigare var fästa på
1990 skedde ytterligare en modernisering på bilen. Ändringarna påverkade manipulatorns tånggrepp. Den ersattes av en universell arbetskropp av hinktyp som kunde hålla föremål jämförbara med en tändsticksask, fungera som grip, bak- och främre spade, skrapa och rivare (skrapa-ripper som en separat utrustning togs bort).
IMR-2M av den andra varianten. Den nya arbetskroppen av skoptyp syns tydligt
År 1996 (redan i den oberoende ryska federationen), på grundval av IMR-2 och IMR-2M, skapades barriärfordon IMR-3 och IMR-3M baserat på T-90-tanken. När det gäller utrustning och prestanda är båda maskinerna identiska. Men IMR-3 är utformad för att säkerställa framsteg för trupper och utförandet av ingenjörsarbete i områden med en hög nivå av radioaktiv kontaminering av området. Dämpningsfaktorn för gammastrålning vid besättningsplatserna är 120. IMR-3M är utformad för att säkerställa framryckning av trupper, inklusive i radioaktivt kontaminerade områden, är dämpningsfaktorn för gammastrålning vid besättningsplatserna 80.
IMR-3 i drift
Taktiska och tekniska egenskaper
barriärteknisk fordon IMR-3
Längd - 9,34 m, bredd - 3,53 m, höjd - 3,53 m.
Besättning - 2 personer.
Vikt - 50,8 ton.
Dieselmotor B-84, 750 hk. (552 kW).
Effektreserv - 500 km.
Den maximala transporthastigheten är 50 km/h.
Produktivitet: vid arrangemang av passager - 300-400 m / h, vid läggning av vägar - 10 - 12 km / h.
Jordarbetes produktivitet: schaktarbete - 20 m3 / h, bulldozerarbete - 300-400 m3 / h.
Kranlyftkapacitet - 2 ton.
Beväpning: 12,7 mm NSVT maskingevär.
Bommens maximala räckvidd är 8 m.
IMR är en del av vägteknik- och barriärdivisionerna och används som en del av trafikstödsavdelningar och barriärgrupper, tillsammans med minröjningsanläggningar, tankbrolager, vilket säkerställer offensiven av tank- och mekaniserade divisioner i första led. Så, en IMR-2 är i sammansättningen av vägutrustningsavdelningen för ISR-vägteknikplutonen för tanken (mekaniserad) brigadblockeringsgrupp, såväl som blockeringsplutonen för blockerande ingenjörskompaniet för ingenjörsbataljonens vägteknikbataljon regemente.
Huvudmodifieringar av IMR-2:
IMR-2 (ob. 637, 1980) - ett tekniskt hinder som blockerar fordon, utrustat med en bomkran (lastkapacitet 2 ton vid en full räckvidd av 8.8 m), ett schaktblad, en mintrål, en minröjningsladdningsutskjutare. I massproduktion sedan 1982.
IMR-2D (D - "Modifierad") - IMR-2 med förbättrat strålskydd, strålningsdämpning upp till 2000 gånger. Jobbade i Tjernobyl. Minst 3 byggdes i juni-juli 1986.
IMR-2M1 - en moderniserad version av IMR-2 utan en PU-minröjningsladdning, en avståndsmätare och en PKT-kulspruta, men med förbättrad rustning. Kranbommen kompletteras med en skrapa-ripper. Produktiviteten hos ingenjörsutrustning förblev densamma. Antagen 1987, producerad 1987 till 1990.
IMR-2M2 - en moderniserad version av IMR-2M1 med mer kraftfull multifunktionell bulldozerutrustning, bomkranen fick en universell arbetskropp (URO) istället för ett tånggrepp. URO har kapaciteten för en manipulator, grip, bak- och främre spade, skrapa och rivare. Antogs 1990
"Robot" - IMR-2 med fjärrkontroll, 1976
"Klin-1" (v. 032) - IMR-2 med fjärrkontroll. I juni 1986 byggdes en prototyp.
"Klin-1" (v. 033)- kontrollera fordonet "objekt 032", även på IMR-2-chassit. Besättning - 2 personer. (förare och operatör).
IMR-3 - tekniskt fordon som blockerar hinder, utveckling av IMR-2. Diesel V-84. Bulldozerblad, hydraulisk bommanipulator, mintrål med knivspår.
Typer av arbete som utförs av IMR-3
Hittills är det tekniska barriärfordonet, i synnerhet IMR-2M (IMR-3), det mest avancerade och lovande tekniska barriärfordonet. Den kan utföra alla typer av arbete under förhållanden med radioaktiv kontaminering av området, allvarliga skador på atmosfären av aggressiva gaser, ångor, giftiga ämnen, rök, damm och direkt brandexponering. Dess tillförlitlighet har bevisats under efterdyningarna av vår tids mest storslagna katastrofer och under stridsförhållandena i Afghanistan. IMR-2M (IMR-3) är tillgänglig inte bara för den militära sfären, utan också för den civila, där användningen av dess universella kapacitet garanterar stora fördelar. Det är lika effektivt både som tekniskt barriärfordon och som räddningsfordon.
Listan över operationer som WRI utför är bred. Det handlar i synnerhet om spårläggning i medelgrov terräng, i små skogar, på ursnö, på sluttningar, rycka upp stubbar, fälla träd, ordna passager i skog och stenmassor, i minfält och icke-explosiva hinder. Med dess hjälp är det möjligt att demontera blockeringar i bosättningar, beredskapsbyggnader och strukturer. Maskinen schaktar ut diken, gropar, återfylld utrustning och skyddsrum, återfyller gropar, diken, raviner, förbereder diken, branter, dammar, korsningar över pansarskyddsdiken och branter. WRI låter dig installera delar av broar, arrangera kongresser och utgångar vid vattenkorsningar. Det är tillrådligt att använda det för arbete på jordar av kategori I-IV, i stenbrott och öppna verksamheter, för att bekämpa skogs- och torvbränder, utföra lyftoperationer, evakuera och bogsera skadad utrustning.
Snöröjning är ett ganska lugnt arbete för WRI. Volgograd, 1985
- Mikhail Feschuk
- Universell fighter av ingenjörstrupper (ingenjörsröjningsfordon IMR-2)
Universell fighter av ingenjörstrupper. Del två
Universell fighter av ingenjörstrupper. Del tre
informationen