Militärt transportflygplan C-124 Globemaster II
Efter kriget började många länder tänka på skapandet av specialiserade militära transportflygplan. Under andra världskriget användes ofta maskiner som konverterades från seriebombplan för dessa ändamål. I USA började arbetet med projektet med ett fullfjädrat transportflygplan 1947. Det var i år som det amerikanska flygvapnet utformade sina krav på ett strategiskt transportflygplan. Förhandlingar om dess design och konstruktion inleddes med Douglas. Projektet avslutades med skapandet av flygplanet C-124 Globemaster II.
Flygplanet skapades på basis av den tidigare C-74-modellen, medan det hade en högre flygkropp, ett kraftverk, som inkluderade 4 R-4360-49-motorer med en effekt på 3500 hk vardera. vardera (2160 kW) och förstärkt chassi. Den första flygningen av prototypen av det nya flygplanet under beteckningen YC-124 ägde rum den 27 november 1949. Strax efter slutförandet av en serie tester sattes flygplanet i massproduktion. Den första seriella modifieringen fick beteckningen C-124A. Totalt producerades 204 C-124A transportflygplan under produktionen, det första produktionsflygplanet överlämnades till US Air Force i maj 1950.
Totalt producerades två huvudversioner av flygplanen C-124A och C-124C, den senare fick en radar och mer kraftfulla och avancerade motorer. En experimentell version av flygplanet skapades också under beteckningen YC-124B, utrustad med en 5425 hk teater. Tillsammans med transportflygplanet C-133 var Globemaster II i tjänst hos det amerikanska flygvapnet fram till 1970-talet, då det ersattes av det nya strategiska militära transportflygplanet C-5A. Några Globemaster II-flygplan, efter att ha pensionerats av flygvapnet, förvärvades av privata transportflygbolag.
Den mest massiva modifieringen av flygplanet var C-124C-versionen, som fick mer kraftfulla R-4360-motorer, såväl som en meteorologisk radar, som installerades i en karakteristisk näskåpa. Bensinvärmare installerades inuti vingskydden. Den totala produktionen av C-124C transportflygplan uppgick till 243 flygplan. I detta fall överlämnades det sista flygplanet till den amerikanska militären i maj 1955.
Flygplanet på det strategiska militära transportflygplanet C-124C Globemaster II hade en dubbelbladig lastdörr placerad i nosen på flygplanet. Den var utrustad med en inbyggd lastramp. I den mellersta delen av flygplanets flygkropp fanns elektriska vinschar, såväl som två överliggande kranbalkar (bärkapaciteten för varje balk var 7257 kg). Båda balkkranarna kunde röra sig längs hela lastutrymmets längd, vilket var 23,47 m. Flygplanskabinen var designad för 5 besättningsmedlemmar och var placerad i fören. När han använde flygplanet som transport (med 2 lastdäck) kunde han ta ombord upp till 200 fullt utrustade soldater, eller upp till 123 bårar, 45 polikliniska patienter och ytterligare 15 militärläkare.
Ett av de serietillverkade C-124 Globemaster II-flygplanen förvandlades till en flygande testbädd, som fick beteckningen JC-124C. Denna maskin användes för att testa Pratt & Whitney XT57-motorn (motoreffekten var 15 132 hk). Denna motor designades för det nya flygplanet C-60, som designades av Douglas. Den nya maskinens bärkraft skulle vara 1957 ton. Men under testerna med denna motor uppstod ett stort antal problem, varefter 132 inskränktes programmet för att skapa C-XNUMX.
Mystisk incident
Det finns lite intressant i flyghistorien för det strategiska militära transportflygplanet C-124 Globemaster II, men ett fall kan förtjäna uppmärksamhet. Flygplan 509:e flyg skvadron, lotsad av en besättning under ledning av major Walter Wagner, lyfte från Walker Air Force Base (fram till 1947 Roswell Air Force Base) onsdagen den 21 mars 1951. Flygplanet var på väg till Storbritannien vid Lakenheath Air Base. Ombord på flygplanet fanns 9 besättningsmedlemmar och 44 passagerare, varav den främsta var flygvapnets brigadgeneral Paul Thomas Cullen. Cullen var en stor specialist på organisationen av flygspaning och skickades till Storbritannien för att bilda den 7:e strategiska luftfartsdivisionen med sina underordnade officerare.
Långfredagen den 23 mars 1951 bröt en brand ut ombord på flygplanet på flygvägen i himlen över Atlanten. För närvarande är planet beläget cirka 1,5 tusen kilometer sydväst om Irland. Besättningen sände en nödsignal och rapporterade vad som hade hänt ombord och bestämde sig för att plaska ner planet. Landningen av bilen var framgångsrik, planet förblev intakt och alla människor flyttade till 5 livflottar. Alla hade nödradiostationer, vatten- och matförråd och bloss.
En Boeing B-29 Superfortress, baserad i England, höjdes från ett nedstänkt plan för att söka efter människor. Flygplanets besättning hittade livflottar, människorna på dem sköt upp signalraketer mot himlen. B-29:an hade dock ingen nödutrustning ombord, så den gjorde bara cirkulära flygningar över C-124:s stänkplats, överförde koordinaterna för denna plats och väntade på räddningsflygplan, men ingen annan anlände till haveriplatsen. . Efter att planet fick slut på bränsle tvingades han återvända till flygbasen.
Bara 19 timmar senare, söndagen den 25 mars, anlände räddningsfartyg och flygplan till nedstänkningsplatsen, inklusive det amerikanska hangarfartyget USS Coral Sea. De kunde dock inte hitta varken personerna eller planet på den angivna platsen. Havsytan undersöktes över ett område på många tusen kvadratkilometer, men räddarna kunde inte hitta varken vraket av flygplanet, eller livflottarna eller människorna som gick ombord på dem säkert. Alla personer ombord på planet saknas. Vad som hände med dem och planet är ännu okänt.
Enligt en version kunde flygplanets besättning och passagerare ha kidnappats av sovjetiska sjömän. I detta område fanns en ökad aktivitet av den sovjetiska flottan, både ubåtar och ytfartyg. Brigadgeneral Cullen från flygvapnet och hans kunskap kan vara av särskilt värde för Sovjetunionen. Men versionen av bortförandet av sovjetiska sjömän är tveksam, eftersom stora sökformationer från USA och Storbritannien var koncentrerade i området. Och det skulle vara ganska svårt att dölja bortförandet av 53 personer under så lång tid efter händelsen.
Flygprestanda C-124C Globemaster II:
Övergripande mått: vingspann - 53,1 m, vingarea - 233,1 m2, längd - 39,8 m, höjd - 14,7 m.
Startvikt - 84 000 kg, tom - 45 888 kg, max - 88 200 kg.
Kraftverk - 4 PD Pratt Whitney R-4360-63, 4x3748 hästkrafter.
Högsta hastighet är 520 km / h.
Marschhastighet - 429 km / h.
Den praktiska flygräckvidden är 11 000 km.
Praktiskt tak - 8 000 m.
Flygplanets besättning - 8 personer.
Nyttolast: upp till 200 soldater eller upp till 123 bårar med skötare, upp till 31 070 kg last.
Källor till information:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c124.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6479-voenno-transportnyi-.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2958387.html
http://ru.wikipedia.org
Flygplanet skapades på basis av den tidigare C-74-modellen, medan det hade en högre flygkropp, ett kraftverk, som inkluderade 4 R-4360-49-motorer med en effekt på 3500 hk vardera. vardera (2160 kW) och förstärkt chassi. Den första flygningen av prototypen av det nya flygplanet under beteckningen YC-124 ägde rum den 27 november 1949. Strax efter slutförandet av en serie tester sattes flygplanet i massproduktion. Den första seriella modifieringen fick beteckningen C-124A. Totalt producerades 204 C-124A transportflygplan under produktionen, det första produktionsflygplanet överlämnades till US Air Force i maj 1950.
Totalt producerades två huvudversioner av flygplanen C-124A och C-124C, den senare fick en radar och mer kraftfulla och avancerade motorer. En experimentell version av flygplanet skapades också under beteckningen YC-124B, utrustad med en 5425 hk teater. Tillsammans med transportflygplanet C-133 var Globemaster II i tjänst hos det amerikanska flygvapnet fram till 1970-talet, då det ersattes av det nya strategiska militära transportflygplanet C-5A. Några Globemaster II-flygplan, efter att ha pensionerats av flygvapnet, förvärvades av privata transportflygbolag.
Den mest massiva modifieringen av flygplanet var C-124C-versionen, som fick mer kraftfulla R-4360-motorer, såväl som en meteorologisk radar, som installerades i en karakteristisk näskåpa. Bensinvärmare installerades inuti vingskydden. Den totala produktionen av C-124C transportflygplan uppgick till 243 flygplan. I detta fall överlämnades det sista flygplanet till den amerikanska militären i maj 1955.
Flygplanet på det strategiska militära transportflygplanet C-124C Globemaster II hade en dubbelbladig lastdörr placerad i nosen på flygplanet. Den var utrustad med en inbyggd lastramp. I den mellersta delen av flygplanets flygkropp fanns elektriska vinschar, såväl som två överliggande kranbalkar (bärkapaciteten för varje balk var 7257 kg). Båda balkkranarna kunde röra sig längs hela lastutrymmets längd, vilket var 23,47 m. Flygplanskabinen var designad för 5 besättningsmedlemmar och var placerad i fören. När han använde flygplanet som transport (med 2 lastdäck) kunde han ta ombord upp till 200 fullt utrustade soldater, eller upp till 123 bårar, 45 polikliniska patienter och ytterligare 15 militärläkare.
Ett av de serietillverkade C-124 Globemaster II-flygplanen förvandlades till en flygande testbädd, som fick beteckningen JC-124C. Denna maskin användes för att testa Pratt & Whitney XT57-motorn (motoreffekten var 15 132 hk). Denna motor designades för det nya flygplanet C-60, som designades av Douglas. Den nya maskinens bärkraft skulle vara 1957 ton. Men under testerna med denna motor uppstod ett stort antal problem, varefter 132 inskränktes programmet för att skapa C-XNUMX.
Mystisk incident
Det finns lite intressant i flyghistorien för det strategiska militära transportflygplanet C-124 Globemaster II, men ett fall kan förtjäna uppmärksamhet. Flygplan 509:e flyg skvadron, lotsad av en besättning under ledning av major Walter Wagner, lyfte från Walker Air Force Base (fram till 1947 Roswell Air Force Base) onsdagen den 21 mars 1951. Flygplanet var på väg till Storbritannien vid Lakenheath Air Base. Ombord på flygplanet fanns 9 besättningsmedlemmar och 44 passagerare, varav den främsta var flygvapnets brigadgeneral Paul Thomas Cullen. Cullen var en stor specialist på organisationen av flygspaning och skickades till Storbritannien för att bilda den 7:e strategiska luftfartsdivisionen med sina underordnade officerare.
Långfredagen den 23 mars 1951 bröt en brand ut ombord på flygplanet på flygvägen i himlen över Atlanten. För närvarande är planet beläget cirka 1,5 tusen kilometer sydväst om Irland. Besättningen sände en nödsignal och rapporterade vad som hade hänt ombord och bestämde sig för att plaska ner planet. Landningen av bilen var framgångsrik, planet förblev intakt och alla människor flyttade till 5 livflottar. Alla hade nödradiostationer, vatten- och matförråd och bloss.
En Boeing B-29 Superfortress, baserad i England, höjdes från ett nedstänkt plan för att söka efter människor. Flygplanets besättning hittade livflottar, människorna på dem sköt upp signalraketer mot himlen. B-29:an hade dock ingen nödutrustning ombord, så den gjorde bara cirkulära flygningar över C-124:s stänkplats, överförde koordinaterna för denna plats och väntade på räddningsflygplan, men ingen annan anlände till haveriplatsen. . Efter att planet fick slut på bränsle tvingades han återvända till flygbasen.
Bara 19 timmar senare, söndagen den 25 mars, anlände räddningsfartyg och flygplan till nedstänkningsplatsen, inklusive det amerikanska hangarfartyget USS Coral Sea. De kunde dock inte hitta varken personerna eller planet på den angivna platsen. Havsytan undersöktes över ett område på många tusen kvadratkilometer, men räddarna kunde inte hitta varken vraket av flygplanet, eller livflottarna eller människorna som gick ombord på dem säkert. Alla personer ombord på planet saknas. Vad som hände med dem och planet är ännu okänt.
Enligt en version kunde flygplanets besättning och passagerare ha kidnappats av sovjetiska sjömän. I detta område fanns en ökad aktivitet av den sovjetiska flottan, både ubåtar och ytfartyg. Brigadgeneral Cullen från flygvapnet och hans kunskap kan vara av särskilt värde för Sovjetunionen. Men versionen av bortförandet av sovjetiska sjömän är tveksam, eftersom stora sökformationer från USA och Storbritannien var koncentrerade i området. Och det skulle vara ganska svårt att dölja bortförandet av 53 personer under så lång tid efter händelsen.
Flygprestanda C-124C Globemaster II:
Övergripande mått: vingspann - 53,1 m, vingarea - 233,1 m2, längd - 39,8 m, höjd - 14,7 m.
Startvikt - 84 000 kg, tom - 45 888 kg, max - 88 200 kg.
Kraftverk - 4 PD Pratt Whitney R-4360-63, 4x3748 hästkrafter.
Högsta hastighet är 520 km / h.
Marschhastighet - 429 km / h.
Den praktiska flygräckvidden är 11 000 km.
Praktiskt tak - 8 000 m.
Flygplanets besättning - 8 personer.
Nyttolast: upp till 200 soldater eller upp till 123 bårar med skötare, upp till 31 070 kg last.
Källor till information:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c124.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6479-voenno-transportnyi-.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2958387.html
http://ru.wikipedia.org
informationen