Vilka lätta pansarfordon kommer att efterfrågas i framtiden?
Franska arméns VBL-fordon i Mali under Operation Serval. Den franska armén har avsevärt ökat den bepansrade delen av sin kontingent jämfört med tidigare interventioner.
Detta kan tyckas ganska konstigt när man tänker efter, men trots att människor föds på land och inte i vatten eller luft, när det gäller deras förmåga att röra sig, är land fortfarande den svåraste miljön. Detta är ännu mer sant för militär rörlighet, där förmågan att flytta från en punkt till en annan påverkas inte bara av terrängen utan också av fiendens närvaro. Den utbredda användningen av minor och vägbomber i Irak och Afghanistan, som kraftigt försämrade rörligheten, bidrog till uppkomsten av en ny kategori fordon kallad Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - med förbättrat minskydd). Maskiner i denna kategori försåg sina besättningar med både ballistiskt skydd och skydd mot minor och improviserade explosiva anordningar (IED), medan nivån på de sistnämnda gradvis ökade när fienden finslipade sina färdigheter i denna dödliga konst.
Med tillbakadragandet från Irak genomfört och en liknande process i full gång i Afghanistan uppstår frågan, vad kommer härnäst? Kommer framtida operationer att genomföras i en öken som Irak eller i ett bergsområde a la Afghanistan?
Den senaste militära operationen var Operation Serval av franska trupper i Mali i januari 2013. Tidigare militära operationer på denna kontinent har involverat oskyddade fordon, mestadels terränglastbilar, som används som bepansrade personalfartyg och vapenplattformar. Operation Serval har blivit en helt annan historia, eftersom en betydande del av den franska kontingenten var utrustad med pansarfordon allt från VBCI-infanteristridsfordon till VAB-pansarvagnar, lätta pansarfordon VBL och Xerax pansarbilar, medan logistiken fortfarande huvudsakligen förlitade sig på oskyddade fordon.
Även om de flesta områden i Afrika erbjuder ett val av körväg (mestadels terräng), vilket minskar risken att köra in i en nedgrävd bomb jämfört med vissa afghanska dalar med sina obestridda rutter, men ändå har det blivit farligt att flytta runt i Afrika i lätta bilar företag. Samtidigt, enligt franska källor, var prioriteringarna i Mali ordnade i följande ordning: informationsinsamling, eldkraft och skydd.
När det gäller rörlighet innebär möjligheterna för afrikanska broar (som regel är dessa flytande broar) och storleken på vägarna i byar allvarliga restriktioner för massan och storleken på fordon som används.
Det är uppenbart att begränsningar av fordonets massa och bredd är nödvändiga, eftersom de kan ha en stark inverkan på militära operationer. När allt kommer omkring påverkar massa och bredd direkt utplaceringsbarheten och strategiska transporter luftfart har sina begränsningar. Men ännu viktigare är tillgången på adekvat infrastruktur för landningsområden; det är meningslöst att ha en flotta av stora transporter om den lokala landningsbanan inte kan ta emot och bearbeta ett tillräckligt antal flygplan samtidigt. Och ju större maskinen är, desto fler pendelflygningar behövs för deras utplacering, eftersom hamnen och en bekväm hamn långt ifrån alltid är tillgängliga.
Därför är det fortfarande en prioritet att minska den logistiska belastningen, särskilt för landningsområden. En annan svår region är Sydostasien, där många områden har mjuka jordar. Den bästa rörligheten på dem kommer naturligtvis att vara lätta bandfordon. När det gäller nya uppdrag i Mellanösternregionen (läs Syrien) bör scenariot med stor sannolikhet för fiendens aktioner i urbana förhållanden förbli dominerande här.
I vilken utsträckning de trupper som varit involverade i Irak och Afghanistan de senaste åren skulle kunna vara involverade i multinationella uppdrag i någon av ovanstående regioner är en fråga om policy. Även om det är förståeligt att om regeringar uppmanar militären att hantera vissa kontingenter i dessa områden, så kommer de att behöva maximal flexibilitet. Medan USA:s militära engagemang i Afrika ökar, är den för närvarande begränsad främst till militär hjälp. Europeiska länder är på många sätt väldigt lika, även om det enda icke-afrikanska landet i denna del av Afrika är Frankrike. Andra stora länder som verkar på den afrikanska kontinenten undviker också direkta militära insatser. Å andra sidan uttrycker afrikanska länder sin avsikt att självständigt ta itu med lokala kontingenter, även om de inblandade militärstyrkorna i många fall inte kunde tillhandahålla tillräcklig tillförlitlighet.
Den främsta militärmakten i Afrika är naturligtvis Sydafrika, som i slutändan beställde 264 Badger 8x8 hjulförsedda stridsfordon i olika konfigurationer. De kommer successivt att ersätta Ratel 6x6 som för närvarande är i bruk, liksom andra fordon som Casspir och Mamba. Det nya fordonet är baserat på Patria AMV-chassit och är huvudsakligen beväpnat med ett Denel 30 mm torn. För att öka minskyddet använder den LMT Flat Floor Technology, som därmed avbröt raden av fordon med V-formad botten som hade varit i tjänst med den sydafrikanska armén i många år. Med en totalvikt på 27 ton står den i skarp kontrast till den 19 ton tunga Ratel-maskinen.
På grund av sin vikt och storlek är inte alla Mraps som opereras i Irak och Afghanistan lämpliga för andra typer av terräng.
VAB Mk III utrustad med BAE Systems TRT-torn. Renault Trucks Defense erbjuder detta alternativ till de arméer som behöver effektiva och prisvärda pansarvagnar/infanteristridsfordon.
Rheinmetall Fuchs-maskinen, även om den utvecklades under kalla krigets era, är väl anpassad till nya scenarier och marknadsförs aktivt över hela världen.
Oshkosh M-ATV i Afghanistan. Denna pansarvagn dök upp som ett resultat av analysen av erfarenheterna; jämfört med de tidigare "behemoths" har den en reducerad storlek och vikt, samt en oberoende fjädring
Mycket avancerad, helt ny och ändå prisvärd, Nexters Titus APC kombinerar det beprövade Tatra-chassit med ett modernt pansarskrov och Cummins-motor.
Gratis hjälp och mer
Ett annat afrikanskt land som har råd att köpa nya pansarfordon är Algeriet. Han vände sig till Tyskland med en ansökan om köp av den första satsen av 52 Fuchs-fordon i APC-konfiguration, med avsikten att köpa några fler i framtiden. Med en massa på 19 ton och en bredd på tre meter bör denna 6x6-maskin ge bra längdförmåga på Nordafrikas jordar.
Om det behövs mindre fordon kommer den algeriska armén att köpa Nimr-fordon, designade och tillverkade i Förenade Arabemiraten av ett företag med samma namn och en del av Tawazun-gruppen. I en bepansrad 4x4-konfiguration har fordonet en bredd på endast 2,2 meter och en totalvikt på cirka 10 ton. Denna modell kommer sannolikt att gradvis spridas över hela Nordafrika tack vare en anläggning i staden Henchela, 400 km från den algeriska huvudstaden.
Faktum är att Libyen blev den första köparen av den lätta bilen Nimr. Mer än 150 fordon levererades, de flesta i pansarkonfiguration med ökad skyddsnivå 3. De sista 49 enheterna levererades i början av 2013 som en gåva till den nya libyska regeringen. Italien, å sin sida, donerade 20 Puma 4x4-bilar. Den libyska armén har också ett 4x4 BRDM lätthjulsfordon, ärvt från det kalla kriget. De flesta av dessa maskiner kommer att genomgå modernisering, för vilket kontraktet tecknades med det serbiska företaget Yugoimport.
Kenya har också börjat uppgradera sina pansarfordon genom att köpa 8 BRDM-3. Även om akronymen betyder spaningsfordon, bör den inte förväxlas med BRDM och BRDM-2 4x4 lätta fordon. Den har en 8x8 hjulkonfiguration som mycket liknar den för BTR-80A; i en bil med en total massa på cirka 15 ton finns en besättning på 3 personer plus sex fallskärmsjägare. Den kenyanska armén köpte över 60 fordon av typen M26-15 Mrap tillverkade av sydafrikanska OTT Technologies, som deltog i kampen mot de somaliska Al-Shabab-rebellerna.
Bilderna visar fordonet Nimr 6x6 med olika stridsmoduler; Emirati-företaget marknadsför aktivt sin familj av fordon och blir en ny aktör på marknaden för lätta pansarfordon
Protector-familjen av fordon från Mobile Armored Vehicles kan ge skydd i en mängd olika scenarier.
Mobile Armored Vehicles Protector II videopresentation med mina undertexter
BAE Systems är redo att producera sin RG31 (bilden i Mk5E-konfiguration) med den skyddsnivå som kunden kräver
Produktion i Afrika
Tillverkningen av bilar i Afrika är främst koncentrerad till Sydafrika. BAE Systems är definitivt en stor tillverkare med sin RG-familj. Företaget levererade modellen RG-32 till länder som använde dessa fordon i FN:s militära operationer på kontinenten. Och inte konstigt, eftersom RG-32 är den minsta medlemmen i familjen med en bredd på nästan 2,2 meter och en massa på högst 10 ton. Ett stort antal Casspir- och Mamba-maskiner är i drift med många afrikanska länder. BAE Systems utvecklade 15-tons RG Protector baserat på RG-32-projektet och erbjöd den i 4x4 och 6x6 versioner.
För den afrikanska marknaden erbjuder BAE systems RG-31 i Mk5-varianten, som väger 18,6 ton, och RG-32, som även kommer i mindre versioner med lägre skyddsnivåer för att klara de viktbegränsningar som fattiga ålägger. vägarna på denna kontinent.
Det sydafrikanska företaget Mechem Vehicles (en division av Denel) tillverkar för närvarande Casspir 2000. I deras katalog finns även Casspir MkII och MkIV modellerna. 2013 tillkännagav Denel Mechem ett kontrakt för 10 Casspir 2000-fordon för Beninarmén, medan 15 fordon tillverkades för FN.
Ett annat sydafrikanskt företag, ICP, tillverkar pansarfordon; dess Reva III, IV och V 4x4-modeller som väger från 9 till 13 ton tjänar inte bara i Sydafrika, utan också i Somalia, Ekvatorialguinea och Sydsudan. Paramount är också en stor aktör, med sina Mbombe 6x6 pansarvagnar som ger allsidig situationsmedvetenhet, medan Marauder och Matador 4x4-modellerna är Mrap-fordon med en totalvikt på 18 ton.
Tchad gjorde det europeiska valet genom att köpa 22 Acmat Bastion Patsa-fordon från det franska företaget Renault Trucks Defense, alla levererade 2013. Acmat obepansrade fordon är ganska vanliga i Afrika. Marocko är en annan stor Renault-kund i Nordafrika, med sin armé som driver VAB 6x6 som snart kommer att behöva uppgraderas eller bytas ut.
Det här är bara några exempel på maskiner som för närvarande används på en kontinent med många potentiella hotspots. Få afrikanska länder har råd att köpa ett stort antal fordon, men tillhandahållandet av billig eller till och med gratis militär utrustning förblir alltid en hävstång för inflytande i alla områden. Därför kan överskottet av Mrap-klassade fordon som skapades i samband med tillbakadragandet från Afghanistan vara en lösning på vissa marknader, även om inte alla sådana fordon är lämpliga för drift i vissa områden.
Det har nyligen hävdats att den amerikanska armén skulle kunna hålla cirka 6000 XNUMX Mraps i tjänst, fördelade lika mellan M-ATVs och MaxxPros, även om specialiserade fordon som Mrap för röjning av rutter också skulle kunna förbli i tjänst. Det är ännu inte klart hur många av dessa Mrap-maskiner som kommer att tas hem. Enligt vissa källor bör USA inte lämna de mest avancerade (läs: bättre skyddade) alternativen till de afghanska säkerhetsstyrkorna. Med det möjliga händelseförloppet är det helt klart att någon del kan falla i händerna på rebellerna. Dessa fordon kan användas som riktiga mål för upprorsmän för att förbättra deras vägbomber och IED. Konsekvenserna av detta kommer att bli fruktansvärda, eftersom det kan innebära att kunskap sprids över hela terroristsamfundet. Samma källor talar också om att återvända till sitt hemland även de maskiner som inte går att reparera, för att ge motståndaren all användbar information. Det är dock uppenbart att överskottet av Mrap kommer att ha en inverkan på pansarfordonsmarknaden under de kommande åren, särskilt i områden som inte är alltför bekymrade med trafiksäkerhetsnormer.
Paramount är en av de mest innovativa sydafrikanska spelarna. På bilderna är hennes senaste produkt en maskin från Matadorfamiljen.
Den tchadiska armén har beväpnat några enheter med Bastion Patsas-fordon från Renault Trucks Defense. Dessa "halvskyddade" fordon drivs huvudsakligen av specialstyrkor.
USA har förvärvat över 20000 6000 Mrap-fordon av olika modifieringar, och den amerikanska armén planerar att behålla endast XNUMX XNUMX av dem. Hur många av de återstående bilarna som kommer ut på marknaden är fortfarande en öppen fråga.
Antalet aktörer på pansarfordonsmarknaden växer i Mellanöstern. Utöver ovan nämnda Nimr utvecklar Streit Group även nya maskiner på sina fabriker i Förenade Arabemiraten, Kanada, USA, Indien, Ryssland och Pakistan. Uppställningen sträcker sig från Varan 6x6 pansarfordon/infanteristridsfordon (prototypen genomgår sjöförsök) till Scorpion och Typhoon modulära familjer (tillgängliga i 4x4 och 6x6 konfigurationer och med oberoende upphängningar). Ett annat företag i Armored Group har produktionsanläggningar i Emirates, Kanada och USA. Hennes Batt-fordon (Ballistic Armored Tactical Transport) har sålts till Angola, Tchad, Etiopien, Nigeria, Uganda, men även till andra länder som Saudiarabien och Oman i Mellanöstern och till Ecuador och Mexiko i Centralamerika.
Typhoon 4x4 typ Mrap som väger 12,5 ton erbjuds av Streit Group, ett växande företag inom pansarfordon.
Streit Group har fabriker i Förenade Arabemiraten, Kanada, USA, Indien, Ryssland och Pakistan. Man utökar sitt produktsortiment och tillverkar, förutom MRAP-fordon, pansarvagnar och infanteristridsfordon.
Sydamerika och Fjärran Östern
Sydamerika och Fjärran Östern är enorma marknader då många arméer uppgraderar sina vapen. I Latinamerika undertecknades det största kontraktet mellan den brasilianska armén och Iveco do Brasil för 2044 VBTP-MR Guarani 6x6 pansarfartyg. Förutom god skyddad rörlighet och eldkraft anses denna maskin vara optimal för deltagandet av den brasilianska kontingenten i FN-uppdrag. I slutet av oktober slutförde den brasilianska armén de första operativa testerna i stadsområden och det är inte förvånande att den satte ut sitt fordon till Haiti inför valet som var planerat till början av 2014.
Medan få lokala tillverkare är aktiva inom militära pansarfordonsbranschen, och försvarsbudgetarna verkar vara på en nedåtgående trend, söker många internationella företag till denna region i världen för att kompensera för militära upphandlingsprocesser på nationella och västerländska marknader. Detsamma gäller andra områden, som Indien med sin enorma marknad, men Kina är fortfarande ett tabu för många västerländska företag.
Det finns dock flera konkurrerande företag i Fjärran Östern. Vissa kan utvecklas självständigt, medan andra befinner sig i ett tillräckligt långt framskridet "utvecklingsskede" för att delta i gemensamma utvecklingsprogram. Till exempel, i Malaysia, tillverkar Deftech för närvarande sin AV-8 8x8 pansarvagn/infanteristridsfordon baserat på det turkiska FNSS PARS 8x8-chassit. Singaporeska STK har tagit ledningen i utvecklingen av Terrex 8x8, medan sydkoreanska företag som Doosan DST och Hyundai Rotem har erbjudit 6x6 och 8x8 hjulförsedda pansarvagnar för sin nationella armé i flera år.
Kina förblir naturligtvis en mycket stor tillverkare, även om för närvarande dess främsta, om inte bara, kund är den kinesiska armén, åtminstone vad gäller fordon.
Japan har alltid strikt följt sitt självpåtagna förbud mot vapenexport. Detta kan dock snart ändras eftersom Tokyo behöver spela en mer aktiv roll i fredsbevarande operationer, vilket uppenbarligen kommer att leda till ett partiellt upphävande av förbudet som antogs i slutet av andra världskriget. Amerikas nuvarande fokus ligger på Stilla havet, där terräng och topografi kan variera mer än någonsin tidigare. Mjuka jordar täcker stora ytor och bestämmer användningen av lätta bandfordon. I detta avseende närmar sig en av de senaste Kaplan-utvecklingarna, presenterad av det turkiska företaget FNSS, Alvis CVR (T) när det gäller specifikt marktryck. Ett Kaplan bandfordon skulle kunna vinna i den här typen av terräng. Man kan bara gissa hur många arméer som kommer att sätta in de "rätta" fordonen i sina nästa kontingenter.
Över 1500 XNUMX lätta pansarfordon från Komatsu är i tjänst med Japans självförsvarsstyrka. Japan kan tänka om sin förbudspolicy och bli en ny etablerad aktör på marknaden för säker mobilitet
Kaplan lätt bandfordon visade av FNSS 2013. Det skapar lågt marktryck, vilket ger bra flyt på mjuka jordar, som finns i Sydostasien.
Material som används:
Armada International Compendium Air, Sea and Land Mobility 2013
www.nextergroup.fr
www.baesystems.com
www.armoured-cars.com
mavehicles.com
informationen