När Suezkrisen utspelade sig på 1950-talet letade Israel efter sätt att förbättra sitt försvar genom att köpa moderna armar. USA gav Israel ekonomiskt bistånd, men avstod från att leverera vapen. Under dessa år blev Frankrike huvudleverantör av moderna vapen.
Guidad luft-till-luft-missil Nord 5103 (AA-20)
Inom området för guidade missiler för luftstrid, det israeliska flygvapnet 1959, för att beväpna Super Mystere-stridsflygplan, köpte Dassault Aviation 40 franska Nord-5103-missiler med manuell kommandoledning (skjutavstånd - 4 km), tillverkade sedan 1956. Dessa missiler, som fick namnet "Tahmas" i Israel, erkändes i Israel som föga lovande på grund av komplex kontroll. Den mer avancerade franska Matra R.530-raketen började precis utvecklas i slutet av 1950-talet, men det gick inte att få tag i den nya amerikanska AIM-9В Sidewinder-raketen med ett passivt termiskt målsökningshuvud (GOS).
1959 utfärdade det israeliska flygvapnet krav för utveckling av en egen luft-till-luft-missil med en termisk sökare. Kontraktet för utvecklingen av Shafrir (“Dragonfly”) SD undertecknades med Rafael Armament Development Authority i mars 1959. Samtidigt krävdes det inte bara att skapa en raket, utan att organisera all nödvändig infrastruktur för design, produktion och testning. Hillel Bar-Lev blev chef för detta projekt.
Den första versionen av missilen var ett försök att skapa en ny, helt egen design av en kortdistansmissil för närstrid. Prototyptester slutade dock i misslyckande. Två år efter arbetets början blev det helt klart för utvecklarna att raketen visade sig vara misslyckad - för små dimensioner på raketen (längd 2 m, diameter 110 mm, vikt 30 kg) gjorde det inte möjligt att korrigera situationen och göra betydande designförbättringar.
Som åtgärder som kunde råda bot på situationen föreslog konstruktörerna att öka kroppsdiametern till 140 mm, raketlängden till 2,5 m, stridsspetsens massa från 11 till 30 kg och att utrusta raketen med rullar (som AIM-9B Sidewinder) ). Samtidigt mer än fördubblades raketens uppskjutningsmassa - från 30 till 65 kg ökade raketens räckvidd på låg flyghöjd från 1,5 till 3 km och vid flyghöjder på cirka 10000 3 m - från 9 till XNUMX km.
Shafrir styrd missil
Trots att raketens egenskaper inte uppfyllde de krav som ställdes på den, beslutade det israeliska flygvapnet, som var i stort behov av en raket, den 27 december 1962 att köpa 200 missiler för att beväpna Mirage IIIC-jaktplanen. De raketförbättringar som Rafael föreslagit genomfördes inte på grund av farhågor om att förbättringsarbetet skulle försena utplaceringen av missiler till flygvapnet.
I mars 1963 genomfördes de första testerna av Shafrir UR med skjutning mot manövermål i Frankrike. Resultatet var en besvikelse, Shafrir visade en fullständig oförmåga att träffa sådana mål. Ändå beslutades det att missilerna skulle användas för att beväpna Mirage IIIC-jaktplanen 1963. Det antogs att parallellt med detta skulle raketmoderniseringsprogrammet slutföras och förbättringar göras av raketdesignen (dessa förändringar påverkade främst installationen av en fjärrsäkring). Den 4 november 1963 antogs UR Shafrir officiellt av det israeliska flygvapnet. Den 6 december 1965 var volymen missiler som beställdes för produktion begränsad till 120 missiler och 50 avfyrningspyloner.
Israeliska piloter föredrog kanoner framför missiler på grund av den första generationens luft-till-luft-missilers opålitlighet, och Shafrir-missilen fick till och med smeknamnet "dropptanken" på grund av ineffektivitet. UR Shafrir kritiserades också för den korta räckvidden av stridsanvändning, låg prestanda, behovet av att starta strikt i riktning mot motormunstycket på fiendens flygplan.
Sannolikheten för uppnådd UR Shafrir att träffa målet uppskattades till 21 % utan användning av en fjärrsäkring och 47 % med en fjärrsäkring. Den verkliga stridsanvändningen av Shafrir UR från stridsflygplanet Mirage IIIC bekräftade också dess dåliga effektivitet - av dussintals uppskjutningar under perioden före, under och efter sexdagarskriget är det bara känt att tre flygplan har skjutits ned: 5 juli , 1967 - MiG-21 från det egyptiska flygvapnet, 2 februari och 29 maj 1969 - MiG-21 från det syriska flygvapnet.
I december 1970 avvecklades Shafrir-1 SD officiellt av det israeliska flygvapnet.
Fighter Kfire C.2 israeliska flygvapnet
Med tanke på att Shafrir-1 UR inte passade det israeliska flygvapnet vad gäller dess egenskaper, parallellt med leveransen till trupperna 1963, började utvecklingen av en ny modifiering av raketen, Shafrir-2. Arbetet med det nya raketprojektet började i sin helhet den 25 mars 1964.
Till en början leddes utvecklingen av Hillel Bar-Lev, och i maj 1964 ersattes han av Dr Zeev Bonen. För att minska den tekniska risken med att utveckla Shafrir-2 SD utvecklades den som en förstorad version av Shafrir-1. Vissa källor rapporterar att endast en avlägsen elektromagnetisk säkring var fundamentalt ny i raketen, medan andra hävdar att när man designade raketen lånades både målsökningshuvudet och den fjärrstyrda optoelektroniska säkringen från Shafrir-1 SD.
Under sexdagarskriget fångade israeliska trupper vid det egyptiska Bir Gafgafa-flygfältet på Sinaihalvön cirka 80 sovjetiska K-13 kortdistansflygstridsmissiler (cirka 40 funktionsdugliga och samma antal demonterade) och 9 utskjutare, som i själva verket var , resultatet av en omvänd konstruktion av den amerikanska UR AIM-9В Sidewinder. I december 1967, efter att ha testat för kompatibilitet med utrustningen från Mirage IIIC-jaktplanen, antogs sovjetiska missiler av 119-skvadronen från det israeliska flygvapnet.
Samtidigt började USA, med start från slutet av 1962, efter president Kennedys uttalande om "särskilda förbindelser" med Israel och leverans av militär utrustning till det, att driva ut fransmännen från den israeliska vapenmarknaden. Och efter sexdagarskriget, när Frankrike införde ett embargo mot leverans av sina vapen till Israel, sålde USA slutligen (1968) Sidewinder-missiler till Israel - i början av AIM-9B ("Barkan"), och sedan AIM-9D ("Decker"). Dessa händelser, trots den framgångsrika utvecklingen av Shafrir-2, ledde nästan till ett stopp i projektet, eftersom. även om den israeliska missilen överträffade AIM-9B i sina egenskaper, var den sämre än AIM-9D utrustad med en kyld IR-sökare och en avlägsen elektromagnetisk säkring, var nästan dubbelt så dyr som den och en storleksordning dyrare än AIM -9B.
Ändå lyckades Rafael-ledningen hitta den nödvändiga hävstången för att övertyga den israeliska regeringen om behovet av att fortsätta arbetet med Shafrir-2 - den 9 mars 1969 gjordes den första beställningen för massproduktion av Shafrir-2. Vidare utvecklades händelserna snabbt - den 14 april började flygvapnet acceptera missiler, den 1 juli tillkännagavs missilens stridsberedskap, och den 2 juli 1969, nästa dag, den första MiG-2 från den egyptiska Flygvapnet sköts ner med hjälp av Shafrir-21 UR.
Shafrir-2 styrd missil
Externt liknade Shafrir-2 AIM-9B, men diametern på den israeliska missilkroppen är större. Missilens termiska målsökningshuvud kan bara fånga ett mål när den avfyras i dess bakre halvklot. När målet fångas av raketens GOS hörs en ljudsignal i pilotens hörlurar. Shafrir-2 UR var mer pålitlig än den sovjetiska K-13. Under Yom Kippur-kriget "lämnade Shafrir-2 UR" AIM-7- och AIM-9-missilerna i skuggan, dess stridsspets räckte för att förstöra MiG-21, medan AIM-9 ensam ibland bara orsakade stora skador på detta flygplan. Skjutområdet för Shafrir-2 på låg höjd nådde 5 km, användningshöjden var upp till 18000 2,5 m, flyghastigheten var Mach 93 och startvikten var 2 kg. SD Shafrir-6 är kapabel att manövrera med en överbelastning på XNUMX g.
1973, under Yom Kippur-kriget, visade sig denna missil vara den mest effektiva i det israeliska flygvapnet: vid 176 uppskjutningar sköt den ner 89 egyptiska och syriska flygplan, eller 32,1 % av deras totala antal. Tillverkningen av Shafrir-2 SD fortsatte till juni 1978, under vilken tid 925 stridsmissiler och 65 av deras träningsmodifieringar tillverkades (inklusive de som exporterades). Shafrir-2 UR togs ur drift 1980. På bara 11 år av att ha varit i tjänst med det israeliska flygvapnet sköts 2 flygplan ner med hjälp av missilförsvarssystemet Shafrir-106.
A-4 Skyhawk från det argentinska flygvapnet
Hangarfartygen för Shafrir-1-missilerna var de franska Mirage IIIC-jaktplanen och Shafrir-2 var Mirage IIIC-, Nesher-, Kfir-jaktplanen och A-4 Skyhawk-attackflygplanen.
Efter att ha använt Shafrir-2-missilerna 1982 i Bekadalen (Libanon), köptes dessa missiler av Chile, Colombia, Ecuador, Sydafrika, Taiwan och Turkiet.
Källor:
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki/Rafael_Shafrir
http://orujii.ru/novosti-weapons/6766-izrailskie-ur-klassa-vozduh-vozduh
http://fakty-o.ru/rafael_shafrir