Sevastopol utsikter efter återförening med Ryssland
Alla världens ledande makter har länge behållit sina flottbaser på andra länders territorium. Dessutom gjordes detta både med dessa länders samtycke och utan det. Ett typiskt exempel är Gibraltar, där Spanien har försökt fördriva britterna i 200 år, och Guantanamo Bay, där kubanerna har drömt om att fördriva jänkarna i ett halvt sekel. Men i alla fall är dessa flottbaser (NMB) kompakta delar av kusten.Egentligen ville vår militär göra detsamma på 1990-talet under delningen av Svarta havet flotta. De ville få hela den stora Sevastopolbukten. Jag noterar att det finns 21 vikar i Sevastopol, varav sex är av sådan storlek att någon av dem kan ta emot hela Ukrainas flotta. Jag pratar inte om det faktum att Ukraina fick en flottbas i Odessa, Donuzlav, Feodosia och Kerch. Ryssland, förutom Sevastopol, har inte en enda flottbas vid Svarta havet. I Novorossiysk är det av flera skäl endast tillfällig parkering av krigsfartyg möjlig.
Men den ukrainska sidan insisterade på att de militära installationerna på båda sidor i Sevastopol liknar ett randigt mönster. Jag själv besöker Sevastopol nästan varje år, men jag kan fortfarande inte förstå exakt var territoriet för en flotta slutade och en annans territorium började. Situationen är densamma med båtplatser, magasin, olika kusttjänster, kulturanläggningar m.m.
Omedelbart efter den proamerikanska juntans erövring av Kiev var de ukrainska medierna fulla av artiklar som förutspådde Svartahavsflottans död. Med sarkasm övervägdes alternativ när Ryssland skulle tigga USA att låta det behålla Svartahavsflottan för att upprätthålla prestige osv. Tyvärr, författarna till dessa artiklar hade helt rätt.
Västerländska militanter skulle inte ens behöva storma svartahavsflottans militära installationer. Det räckte för dem att blockera flera gator med barrikader och helt förlama den ryska flottbasens funktion. Det är klart på förhand att invasionen av militanterna inte skulle ha tillåtit att de ryska fartygen fördes bort utan blodsutgjutelse. Men även i fallet med fantastisk tur - Kievs samtycke till tillbakadragande av ryska fartyg inom en vecka eller till och med en månad - skulle det ha varit möjligt att dra tillbaka mindre än en tredjedel av Svartahavsflottans fartyg och upp till 20 % av hjälpfartyg.
Till exempel, om kryssaren "Moskva" var i full stridsberedskap, kan det näst största krigsfartyget från Svartahavsflottan, BOD "Kerch", under egen makt, bara lämna om några veckor. Detsamma kan sägas om det enorma flytande sjukhuset "Jenisei" och dussintals andra fartyg.
Glöm inte att en betydande del av besättningarna på hjälpfartygen i Svartahavsflottan har familjer och egendom i Sevastopol. De hatar Maidan-folket, men skulle de gå med på att släppa allt och lämna Sevastopol? I allmänhet, vart ska den ryska flottan ta vägen? Ingenstans!
AMERIKANSK FOKUS
Sedan mitten av 1990-talet har amerikanska och icke-Svarta havets NATO-fartyg bosatt sig i Svarta havet på permanent basis. Dessutom försökte de flesta av dem åka till Sevastopol i flera dagar.
Hittills har de anslutit sig till Montreux-konventionen från 1936, som förbjuder krigsfartyg från stater utanför Svarta havet att vistas i Svarta havet i mer än 21 dagar. Och det totala tonnaget för sådana fartyg bör inte överstiga 30 tusen ton. Dessutom bör en stat inte stå för mer än 20 tusen ton. Men USA försökte alltmer kringgå Montreuxkonventionen. Så år 2000 var en överraskning för Svartahavsflottans befäl besöket i Sevastopol av amerikanska båtar av Mk V-typ (även ibland av Pegasus-typ, även om de här inte bör förväxlas med Pegasus hydrofoil-missilbåtar, som vid en tidpunkt var en del av den amerikanska flottans stridssammansättning), som designades och byggdes under andra hälften av 1990-talet på specialbeställning av US Special Operations Command. Den prioriterade uppgiften för dessa båtar, som endast klassificeras som en "special purpose boat" (Special Operations Craft), är att säkerställa agerandet av US Navy specialstyrkor, såväl som enheter av specialoperationsstyrkor från andra typer av USA. Försvarsmakten, för vilken båten kan ta en grupp om 16 specialstyrkor.
”Två båtar levererades med järnväg från Medelhavet till den rumänska hamnen Constanta och gjorde en påtvingad marsch till Sevastopol i samförstånd med den ukrainska flottans befäl. Klockan 16.30 fredagen den 29 september 2000 gick båda båtarna in i Sevastopols södra bukt och förtöjde vid hamnens kaj. Båten möttes av den ukrainska båten U 583 "Shulyavka", och det rapporterades egentligen ingenting i pressen om besökets karaktär. Besöket av amerikanska vänner åtföljdes av en fullständig stängning av havsterminalens territorium för besök”, rapporterade nyhetsbyråerna då.
Det är möjligt att USA planerade att fiktivt sälja sina stridsbåtar till Rumänien eller Bulgarien, det vill säga helt enkelt ordna en maskerad som liknar vad tyskarna höll 1914 och sälja sina Goeben- och Breslau-kryssare till turkarna. Således kunde amerikanska fartyg, endast genom att byta flagg, vara permanent baserade i Svarta havet. Men sedan hände det inte... Men i början av 2006 samlades USA, under täckmantel av militära övningar "Sea Breeze-2006", tyst för att börja skapa en egen militärbas på Krim.
Den 25 maj 2006 anlände containerfartyget "Advantage" under USA:s flagg till Feodosias hamn. Enligt den officiella versionen var det meningen att han skulle leverera utrustning till Krim för Sea Breeze-2006-övningarna. Men faktiskt, "Advantage" levereras vapen och utrustning för att bygga en militärbas i området Stary Krym. Dessutom fördes över 500 amerikanska militärer till Krim, som de ukrainska myndigheterna av sekretesskäl placerade på välbevakade sanatorier i Feodosia och Alushta.
Den 1 juni 2006 satte invånare i staden Stary Krym, ledda av kosacksamhället i Kirovsky-distriktet, upp strejkvakter och blockerade ingångarna till Starokrymskys militära övningsfält. Den 6 juni höll Krims högsta råd ett parlamentariskt möte och antog ett uttalande där det förespråkade "för att förklara Krim som ett territorium utan NATO." Den här dagen krävde Sevastopols kommunfullmäktige att Ukrainas regering skulle stoppa anlöpningen av fartyg från den nordatlantiska alliansen in i Sevastopolbukten. Då var det möjligt att omintetgöra utplaceringen av en amerikansk militärbas på Krim. Men det är inte svårt att anta att om det inte vore för Rysslands avgörande agerande i mars 2014 och förkastandet av Kiev-juntan av befolkningen på Krim, så i maj i år skulle amerikanska trupper säkert ha varit på Krim.
OSänkbart hangarfartyg
För närvarande har den militärpolitiska situationen i Svarta havet förändrats dramatiskt. Det är inte för inte som generalerna och amiralerna i Europa och Amerika har upprepat i två århundraden: "Den som äger Sevastopol äger Svarta havet." Och mycket riktigt kallar de Krim för ett "osänkbart hangarfartyg". Redan nu är ryska stridsflygplan och frontlinjebombplan baserade på Krimflygfält utan några restriktioner.
Det är värt att uppmärksamma händelsen den 12 april 2014, då en rysk Su-24 utanför Rumäniens kust flög 12 gånger inom en och en halv timme på en höjd av 150 m och på ett avstånd av cirka en kilometer från Amerikanska jagaren URO Donald Cook, utrustad med Aegis missilförsvarssystem med SAM "Standard-3". Som ni vet flög och flyger amerikanska plan regelbundet över sovjetiska och ryska fartyg, nästan vidrör toppen av masterna, och sådana rutinärenden rapporteras inte i pressen, anteckningar skickas inte.
Det verkar som att flygningen av ett gammalt ryskt flygplan på en kilometers avstånd från jagaren är en utmärkt träning för Aegis-komplexet och Phalanx-självförsvarskomplexet med kort räckvidd. Yankees skulle jubla, inte flippa ut. Ändå brast utrikesdepartementet ut i hysteriska uttalanden om rysk provokation, "oprofessionellt agerande av ryska piloter" och så vidare. Intressant nog betonar Yankees inte platsen för den andra Su-24:an i området för incidenten. Enligt vissa mediarapporter var den andra Su-24 utrustad med radarsystemet Khibiny KS418E. Efter att ha slagit på detta komplex förlorade alla amerikanska luftförsvars- och missilförsvarssystem sina mål och gick tillfälligt ur funktion. Om en sådan situation faktiskt ägde rum, då, som det verkar, skulle detta faktiskt kunna göra jänkarna rasande.
Förresten, fram till 1991, 5 regementen av missilbärande långdistans flyg Svarta havets flotta som kan träffa vilket mål som helst i Medelhavet, Nordafrika, Sydeuropa och Mellanöstern. Och nu pågår ett intensivt arbete med att återställa det stora flygfältet i Gvardeisky, där långdistansflyget för sjöfarten var baserat fram till 1991. De förbereder sig för att möta Tu-22M3, med smeknamnet "skeppens mördare".
Sedan mars 2014 har det ryska antifartygssystemet Bastion, utrustat med Onyx överljudskryssningsmissiler, riktat sig mot större delen av Svarta havet upp till den turkiska kusten och hela Ukrainas kust, inklusive hamnen i Odessa, från Cape Fiolent.
Trots en betydande förändring av maktbalansen i Svarta havet efter Krims återkomst är Svartahavsflottan mer än en storleksordning underlägsen den amerikanska flottans sjätte flotta både vad gäller tonnage och eldkraft. Under de senaste 6 åren har de ukrainska myndigheterna på alla möjliga sätt förhindrat åtminstone någon form av förnyelse eller uppbyggnad av den ryska fartygsgruppen i Sevastopol. Nästan alla fartyg från Svartahavsflottan som byggts före 23 är hårt utslitna, och många av flottans vapensystem är föråldrade.
VAD ÄR DET NU
Så, till exempel, den 9 maj 2014, stod BOD "Kerch" framför Monumentet över de skuggade skeppen. Denna BOD (totalt deplacement 8533 ton) har dock inte lämnat Svarta havet sedan hösten 1998 och var till största delen under reparation. Den 1 januari i år var han i reserv av den 2:a kategorin, och besättningen bestod av ett bevarandeteam - 25-30 personer. Ammunition "Kerch", inklusive missilsystem "Rastrub-B", "Storm-N" och "Osa-M", var på stranden i full säkerhet.
Nu finns det rapporter om att från juni 2014 till november 2015 kommer Kerch att genomgå en planerad renovering. Jag noterar att Project 1134B Kerch BOD togs i drift redan 1974, det vill säga för 40 år sedan, och behöver extremt dyra reparationer med byte av många enheter, kablar etc. Dessutom är dess missilbeväpning föråldrad, och arbetet med moderniseringen av Shtorms luftförsvarssystem har länge stoppats. För övrigt uppgav sjömyndigheterna att det var av denna anledning som samma typ av Ochakov BOD, som varit under reparation sedan 1993, nyligen skrotades.
En rimlig fråga uppstår: vad är billigare, att se över Kerch genom att ersätta missilvapen med nya, eller att bygga en ny kryssare?
Projekt 22460 patrullfartyg är designade för att utgöra kärnan i den ryska kustbevakningen.
Nu har Svartahavsflottan en Alrosa-ubåt. En annan ubåt B-380 "Saint Prince George" av projekt 641B ligger i flytdockan PD-16, i södra bukten i Sevastopol. Båten lades in för reparation 1992 och jag såg henne i samma brygga den 10 maj 2014. PD-16 - en fångad flöte som tjänade i Kriegsmarine, nästan alla ruttnade och kommer oundvikligen att falla isär när den översvämmas. Under de senaste 5 åren har amiraler och ingenjörer funderat på hur man ska få ut B-380 från kajen så att båda föremålen inte faller isär. Samtidigt är inte introduktionen av B-380 i stridsflottan planerad. De vill förvandla henne till en laddstation.
BOD-projekt 61 "Sharp-witted" introducerades i Svartahavsflottan 1969. 1987 sattes den in för en större översyn, under vilken den 1990–1995 uppgraderades enligt projekt 01090. Den aktre 76 mm AK-726-installationen demonterades på den, och i gengäld installerade de MNK-300 Kaira ubåtsdetekteringskomplex . År 2002, i stället för två RBU-1000, installerades bärraketer för åtta Uranium (X-35) anti-skeppsmissiler på "Sharp-witted". Och i 12 år nu har BOD skrämt motståndaren med tomma guider, eftersom X-35-missilerna för mars 2014 inte kunde levereras till Svartahavsflottan.
Det finns "problem" för de flesta andra fartyg och fartyg i Svartahavsflottan. Men byggandet av nya ytstridsfartyg och ubåtar för Svartahavsflottan är mycket sent. Enligt de ursprungliga planerna skulle de skydda OS i Sotji. Enligt planerna för maj 2014 skulle den första nya ubåten av projekt 636.3 Novorossiysk passera till Svarta havet "via inre vattenvägar", det vill säga längs Volga-Don-kanalen, först i slutet av 2014. Och den första av "vakthundarna" eller, som de nu vanligtvis klassificeras, fregatter, skulle vid den tiden komma till Sevastopol, efter att ha kretsat runt Europa, genom Bosporen.
Redan i april patrullerade fartyg från den ryska kustbevakningen halvöns vatten. Kustbevakningsfartyget Zhemchug (brädenummer 52) deltog i paraden den 9 maj i Sevastopol, ett annat fartyg, Krasnodarets (brädenummer 136), var i tjänst vid inloppet till Jaltas hamn från 1 till 8 maj. Tyvärr är gränsfartygen som bevakar halvön baserade i Novorossijsk. Det verkar som att de fortfarande borde överföras till Krim, åtminstone till samma Balaklava eller till den västra delen av halvön.
ARV FRÅN UKRAINSK STYRELSE
Några ord bör också sägas om den ukrainska flottans fartyg som övergavs på Krim av ukrainska besättningar. I april 2014 var det planerat att återföra dem till Ukraina. Så, den 11 april, tog ryska bogserbåtar MB-174 och MB-163 Fastov-tankern ut ur Streletskaya Bay och Priluki-missilbåten från Karantinnaya Bay och överlämnade den till ukrainska bogserbåtar i neutralt vatten.
Ukrainska fartyg som blockerades i Donuzlav den 4 mars i år kan dras tillbaka därifrån först efter återhämtningen av Ochakov BOD, som översvämmades i kanalen som leder till sjön Donuzlav. Vinnitsa-korvetten, Olshansky stora landningsfarkoster, Kirovograd SDK, Chernihiv och Cherkasy sjöminsvepare, Genichesk raid minsvepare och ytterligare sex fartyg och båtar låstes där. Nåväl, uppkomsten av Ochakov är planerad till juni 6.
Jag noterar att i slutet av april avbröts överföringen av fartyg till Ukraina från Sevastopolvikarna. Kanske kommer sändningen att återupptas i juni. Under tiden är den enda defekta ubåten i den ukrainska flottan "Zaporozhye" i Sevastopol under St Andrews flagga. Under ryska flaggor och med ryska besättningar finns korvetter "Ternopol", "Khmelnitsky" och andra.
Sammanfattningsvis är det värt att nämna att det fram till 1991 fanns ganska kraftfulla varvs- och fartygsreparationsanläggningar på Krim. Den största varvsanläggningen på Krim var Sevastopol Marine Plant. Företaget har faktiskt inte varit verksamt på flera år. De flesta maskiner och utrustning stals. Enligt rapporter i media uppgick JSC "SMZ"s skulder i slutet av 2008 till cirka 100 miljoner hryvnia. Likvidationsvärdet uppskattas till 30–50 miljoner dollar.Löneskulder till fabrikens anställda uppgick till 6 miljoner hryvnia. Om anläggningen 1991 sysselsatte 11 820 personer, var det i slutet av 2008 cirka 700, och de fick ingen lön på många månader.
Sevmorzavods öde skulle delas av Feodosia-varvet "More". Där byggdes på 1970-1980-talet Antares gränsanti-ubåts-antifartygsmissiler och sedan 1980-talet Sokol små antiubåts-antiubåtsmissiler. På 1970-1980-talet tillverkades där Skat luftkudde-attackbåtar (KVP), Amfibie-attackbåtarna Omar och Kalmar, Kasatka-raketartilleriet KVP och svävarens minsvepare. Från 1959 till 1976 byggdes passagerarbåtar "Rocket" vid "More"-fabriken. Totalt byggdes 389 raketer, inklusive 32 för export. 1965-1980 byggdes bärplansfartyg (SPK) "Kometa". Totalt byggdes 86 Komets, inklusive 34 för export. 1976 ersattes "Rocket" av floden SPK "Voskhod-2". Totalt, från 1976 till 1992, byggdes 156 Voskhod-2 motorfartyg. Från 1992 till 2002 byggdes marina SPK Voskhod-2M vid anläggningen.
Men ... 2005 var More-fabriken i ett tillstånd av konkurs. Myndigheterna i Kiev skulle "klippa" detta statligt ägda företag till parkeringsplatser för basning och mindre reparationer av privata yachter.
Havet räddades dock av Zubr. Detta är världens största landande svävare. Projektet 12322 Zubr-skeppet skapades av ett antal fabriker i RSFSR, huvudutvecklaren var Almaz Central Design Bureau. Fartygets totala deplacement är 550 ton, hastigheten är upp till 63 knop, marschintervallet, beroende på hastigheten, är från 55 till 300 miles. Fartyget kan bära tre tank T-80, eller 10 pansarvagnar, eller 8 infanteristridsfordon, eller trupper upp till 500 personer. 1988, enligt Almazs dokumentation och med hjälp av dess specialister, började bygget av Zubrov vid More-fabriken i Feodosia. Efter Sovjetunionens kollaps och uppdelningen av Svartahavsflottan gick tre fartyg till den ryska flottan, och Ukraina fick tre stridsfärdiga fartyg (Gorlovka, Kramatorsk och Artemyevsk) och två ofärdiga som fanns vid anläggningen.
Och år 2000 beslutade Grekland att köpa fyra Zubrs. Dessutom, för att undvika en skandal, eftersom projekt 1232 är Rysslands immateriella egendom, köptes två Zubrs i Ryska federationen och två på More-fabriken.
På tal om de två "Zubr", hade grekerna i åtanke de fartyg som fortfarande byggdes vid "Mer"-fabriken. Ett fartyg (byggnadsplats nr 305), som togs i drift den 3 februari 2001, överfördes till Grekland, där det fick namnet Ithaca L181. Det var detta som räddade anläggningen från konkurs då. Men istället för det andra nya fartyget beslutade den ukrainska sidan att förse grekerna med begagnatfartyget Gorlovka (byggnadsnummer 303). Det har blivit något renoverat och till och med målat om. Men de onda grekerna förstod inte krångligheterna i "ukrainsk handel" - de övergav Gorlovka och vände sig till den ryska sidan.
I september 2002 undertecknades ett ytterligare avtal mellan FSUE Rosoboronexport och det grekiska försvarsministeriet för konstruktion av ytterligare ett Zubr-klassfartyg. Enligt det första avtalet hade Kefallinia-fartyget redan skickats till Grekland i december 2000, och det andra, Zakynthos, överfördes till Grekland i september 2001. Sedan, den 24 januari 2003, ägde utläggningen av den tredje Zubr för den grekiska flottan rum på Almaz-varvet.
Ändå har produktionen vid More-fabriken inte minskat helt. 2009 beställde Kina fyra Zubr från fabriken. Av dessa skulle två byggas i Feodosia, och ytterligare två - i Kina enligt ukrainsk dokumentation och med hjälp av ukrainska specialister. Orderutförandeperioden är 5 år, det totala priset är cirka UAH 1 miljard. Arbetet påbörjades i augusti 2010. Och om i maj 2010 endast 267 personer arbetade vid fabriken, ökade deras antal till ett och ett halvt tusen i slutet av året.
Varför föredrog kineserna Ukraina framför Ryssland? Tydligen tog de mindre där, och viktigast av allt, Ryska federationen krävde att Kina initialt skulle beställa 15 Zubrovs och först därefter få teknisk dokumentation och annan hjälp med att bygga fartyg på kinesiska varv. Detta var ett välgrundat krav, eftersom kineserna snabbt behärskar importerad militär utrustning och sedan börjar sälja den över hela världen. Som ett resultat avbröts rysk-kinesiska förhandlingar och Kina slöt ett avtal med Ukraina.
Naturligtvis uppgav ledningen för Almaz Central Design Bureau att den ukrainska sidan grovt brutit mot det rysk-ukrainska avtalet från 2006 om ömsesidigt skydd av immateriella rättigheter som erhållits under bilateralt militärt samarbete, sedan Ukraina överförde den tekniska dokumentationen till Zubr utan samtycke från den ryska sidan.
Och sedan iscensatte Ukraina en naturlig fars i småstadsskala, som tillkännagav att inte ryska Zubrs under projekt 12322 byggdes i Feodosia, utan rent ukrainska fartyg av typen Bizon under projekt 958. Förklara vilka grundläggande skillnader Bizon har i jämförelse med "Bison", vägrade den ukrainska sidan kategoriskt.
Bygget av den första "Bison"-anläggningen "More" slutfördes i september 2013, och i oktober började dess fabrikstester. Den 25 maj samma år levererade det tyska företaget Hansa Heavy Lifts New York-lastfartyg fartyget säkert till den kinesiska hamnen Guangzhou. Den andra "Bisonen" hade inte tid att klara alla nödvändiga fabrikstester, men i samband med de välkända händelserna den 1 mars 2014 tog två bogserbåtar skeppet ut ur territoriet för "More"-anläggningen och förde det till Feodosias hamn. Där placerades han i en icke-självgående ponton och den 3 mars fördes han till Bosporen.
Och ytterligare ett specialiserat företag... Sevastopol-varvet nr 13, grundat 1887, gick till Ryssland under uppdelningen av Svartahavsflottan. Det är därför han befann sig i ett relativt tillfredsställande tillstånd under alla år av ukrainsk självständighet. Även om den ukrainska administrationen inte bara inte hjälpte varvet nr 13, utan också försökte på alla möjliga sätt att förstöra det. Så ett brottmål inleddes mot företagets ledning, enligt uppgift på grund av utebliven betalning av 25 miljoner rubel. till Ukrainas budget. Avräkningskontona för anläggningen i Sevastopols stränder blockerades och dess egendom beslagtogs. Och under 2009-2010 krävde de ukrainska skattemyndigheterna att anläggningen skulle betala mervärdesskatt och påstods ha underbetalt Ukraina 11,5 miljoner hryvnia.
Naturligtvis öppnade sig under våren 2014 nya möjligheter för anläggning nr 13. Så den 11 maj 2014 anlände ett stort anti-ubåtsfartyg från den norra flottan "Admiral Levchenko" till Sevastopol. BOD har tjänstgjort i Medelhavet sedan januari 2014. Nu har man beslutat att ställa den för reparation vid anläggning nummer 13. Fartyget kommer att föras in i PD-30 dockan efter att Azovs stora landningsfarkost och Ladny TFR under reparation har tagits därifrån. Jag noterar att fram till mars 2014 tillät Ukraina inte ryska fartyg från andra flottor att komma in i Sevastopol. Nu har Svartahavsflottan och fartygen från den ersättande medelhavsskvadronen i Sevastopol inte bara fått en bekväm parkeringsplats utan också en relativt bra reparationsbas.
Förvärringen av situationen i Ukraina, åtgärder för att säkerställa säkerheten på Krim-hyllan, underhållet av fartyg i stridstjänst i Medelhavet och många andra faktorer kräver en brådskande förnyelse av Svartahavsflottans flotta personal, vilket tar med alla flygfält av Svartahavsflottan som existerade 1991 i korrekt ordning för att säkerställa att alla typer av flygplan var i tjänst hos Ryska federationen.
Enligt författarens åsikt är det brådskande att flytta den nionde divisionen av Svartahavsflottan från Kaukasus kust tillbaka till Sevastopol. Låt mig påminna er om att denna avdelning ansvarar för specialammunition.
informationen