I verkligheten slutfördes utvecklingen av tanken i december 1944, och prototypen gjordes i januari-februari 1945. Efter att ha visat sig för regeringsmedlemmar testades bilen i mars-april samma år på NIBTPolygon i Kubinka, vilket ledde till att kommissionen ansåg det lämpligt att rekommendera den för antagande av Röda armén med den obligatoriska elimineringen identifierade brister. Tanken fick T-54 index.
Eget och andra
T-54 skilde sig från den seriella "fyrtiofyra" i tornet och pistolen, som nämnts ovan, såväl som i motorn och vissa delar av skrovet och chassit.
Ett gjutet torn med en tydlig axelremsdiameter på 1800 mm hade en pansartjocklek i frontdelen på 180 mm (för T-44 - 120 mm) och sidor - från 90 till 150 mm (för T-44 - 90 mm ) med en variabel lutningsvinkel från vertikal till 20°. Det svetsade taket på tornet var gjord av två rullade pansarplattor 30 mm tjocka (för T-44 - 15 mm), sammansvetsade.
Utformningen av skrovet som helhet liknade den för T-44. Tjockleken på de övre och nedre frontplåtarna, inställda i vinklar på 60o respektive 45o från vertikalen, var 120 millimeter mot 90 millimeter för T-44. Till skillnad från den senare fanns det ingen visningsslits i frontplåten på T-54-skrovet.
Fordonets beväpning bestod av en 100 mm D-10TK stridsvagnspistol och två 7,62 mm bältmatade GVT-kulsprutor: den ena parades med pistolen, den andra var naturligtvis installerad i kontrollfacket till höger om föraren.
I tankens motorrum (MTO) var en V-formad 12-cylindrig fyrtakts kompressorlös diesel V-54 med en kapacitet på 520 hästkrafter monterad vinkelrätt mot skrovets längdaxel. Bränslesystemet omfattade fyra bränsletankar med en total kapacitet på 530 liter. Förutom de interna (huvud-) bränsletankarna utanför tanken, installerades ytterligare tre på stänkskärmarna (två på höger hyllplan och en till vänster) med en kapacitet på 55 liter vardera. På T-54, till skillnad från T-44, ingick ytterligare tankar i bränslesystemet. Förbrukningen av bränsle från huvudtankarna utfördes efter dess produktion från ytterligare.
Cruising räckvidden på motorvägen med användning av ytterligare bränsletankar nådde 300-360 kilometer (för T-44 - 235 km).
Underredet var nästan helt lånat från T-44, med undantag för väghjul, vars bredd på gummiarrangemanget ökade från 150 till 185 millimeter.
Tankens massa ökade till 35,5 ton och maxhastigheten minskade till 43,5 km/h.
649 ändringar
I juli 1945, i Design Bureau of Plant No. 183, med hänsyn till testresultaten av den första prototypen av T-54-tanken, utvecklades dess andra prototyp, som fick fabriksbeteckningen "objekt 137" och utmärktes av en ny torndesign, beväpning och underrede.
Det gjutna tornet gjordes enligt typen av IS-3 tunga tanktorn. Tjockleken på dess sfäriska frontdel nådde 200 millimeter, sidorna - från 125 till 160 millimeter med en variabel lutningsvinkel upp till 45 °. Tjockleken på tornets tak är 30 millimeter.
En 100 mm LB-1 stridsvagnspistol var monterad i tornet, med vilken en 7,62 mm SG-kulspruta parades. Två andra SG-kulsprutor (framåt) installerades i pansarlådor på vänster och höger stänkskärmar, föraren-mekanikern sköt från främre maskingevär. På taket av tornet mellan befälhavarens och lastarens luckor fanns en 12,7 mm luftvärnsmaskingevär DShK.
Tankens kraftverk förblev densamma som på den första prototypen. Kapaciteten hos de interna bränsletankarna ökades från 530 till 545 liter, ytterligare extern - från 165 till 180. Räckvidden för fordonet på motorvägen, trots att stridsvikten ökade till 39,15 ton, minskade inte och nådde fortfarande 300-360 kilometer. Transmissionen använde en trevägs femväxlad växellåda med tröghetssynkronisatorer installerade i 2, 3, 4 och 5 växlar och tvåstegs planetrotationsmekanismer istället för inbyggda kopplingar. I underredet används en larvlyktväxeldrivanordning.
I juli - november 1945 testades den andra prototypen av T-54 på NIBT-övningsplatsen, enligt deras resultat rekommenderades tanken igen för massproduktion, men först efter att ett antal brister eliminerats och den dokumentation som var krävs efter att det slutförts. Enligt resultaten av nästa preliminära tester, genom ett dekret från Sovjetunionens ministerråd den 29 april 1946, antogs T-54 av den sovjetiska armén.
Förberedelserna för dess serieproduktion började. Under 1946 var det planerat att tillverka 165 seriemaskiner, men i verkligheten byggdes bara tre prototyper. De klarade inte de statliga proven. Den interdepartementala regeringskommissionen krävde att vikten på fordonet skulle minska, installationen av vapen, chassi och styrenheter skulle förbättras. Under året har 649 ändringar behövt göras i designen. Planen för 1947 godkändes till en mängd av 250 enheter, men endast 22 tillverkades. Två huvudproduktionstankar utsattes för sjöförsök och beskjutningsprov i april-maj samma år. Enligt deras resultat utfärdades 1490 order för översyn av delar och sammansättningar, i samband med vilken den första serien av 20 T-54-tankar släpptes först i slutet av året. Dessa fordon fick beteckningen T-54-1 (troligen T-54 i den första serien) eller T-1 modell 54.
Långt ifrån perfekt
T-54-1 hade en klassisk layout med ett bakre motorrum. Skrovet var svetsat av rullade pansarplåtar och hade en vass för och vertikala sidor. Botten, för att öka styrkan, gjordes i en trågformad form (redan). Den monolitiska övre frontskrovsskivan med en tjocklek på 120 millimeter var placerad i en vinkel på 60o mot vertikalen. Tjockleken på pansringen på skrovets sidor var 80 millimeter, taket och botten av skrovet - 30 respektive 20 millimeter.
Tornet är gjutet, stort, med ett svetsat tak och en omvänd fas (”bete”) underifrån längs hela omkretsen. Tjockleken på dess främre del är 200 millimeter. Tornets rotationsmekanism med en elektrisk drivning styrdes av skytten med hjälp av kontrollenheten och med stöd av befälhavarens kontrollsystem - av befälhavaren.
En 100 mm D-10T kanon var monterad i tornet, parad med en 7,62 mm SG-43 maskingevär. Vinklarna för dess vertikala styrning - från -5o till + 18o. Två SG-43 maskingevär placerades i pansarlådor på stänkskärmarna, föraren-mekanikern sköt från dem utan sikte. Ovanför lastarens lucka, på ett torn liknande det som används på IS-2 och IS-3 stridsvagnar, monterades en 12,7 mm DShK luftvärnsmaskingevär. Tankammunition inkluderade 34 enhetliga 100 mm patroner (20 i kontrollfacket till höger om föraren, 14 i stridsavdelningen), 200 patroner av 12,7 mm kaliber och 4500 patroner av 7,62 mm kaliber.
Tanken var utrustad med en V-54-motor med en kapacitet på 520 hästkrafter. Bränsletankar med en kapacitet på 520 liter var placerade i stridsavdelningen och kontrollavdelningen. Ytterligare cylindriska tankar installerades på fendrarna, inte anslutna till motorkraftsystemet. Tankens bränslereserv är 330 kilometer.
Växellåda - femväxlad, med två tröghetssynkronisatorer. Tvåstegs planetväxlar fungerade som vridmekanismen och gav två beräknade svängradier. Slutdrift - enkelrad. Drivhjulen är gjutna, med avtagbara kugghjul. Förlovning - lykta.
I underredet på varje sida fanns fem dubbla gummerade väghjul. Spännmekanism - masktyp. Caterpillar - liten länk, stål, med öppet gångjärn. Spårbredd - 500 millimeter. Upphängningen av väghjulen är individuell torsionsstångsupphängning, hydrauliska stötdämpare med blad är installerade i upphängningsenheterna på de första och femte rullarna på varje sida.
Kommunikationsmedlet bestod av en 10-RT-26 radiostation och en TPU-47 intercom för fyra abonnenter. Tanken hade en automatisk koldioxidbrandsläckningsanläggning. För att sätta upp en rökskärm i aktern på bilen fästes två MDSH-rökbomber, utrustade med fjärrtändning och återställningssystem.
På grund av önskan att få den minsta reserverade volymen i T-54-tanken i kombination med en storkaliberpistol, måste ammunitionsbelastningen minskas avsevärt. Trots ökningen av diametern på tornringen i ljuset till 1825 millimeter, på grund av den stora storleken på pistolens bakstycke, visade sig stridsfacket vara trångt. Frånvaron av en upphängd poly gjorde det mycket svårt för lastaren att arbeta när tornet vreds, vilket minskade eldhastigheten och ibland förlamade honom. Under intensiv skjutning var gasinnehållet i stridsfacket stort, trots närvaron av två fläktar - tvingande (på taket av tornet) och avgaser (på skottet av kraftfacket).
Det andra alternativet
Totalt tillverkades 1949 T-54 stridsvagnar 54, inklusive 13 prototyper, 25 träningstankar och endast 16 produktionstankar. Volymen av designförbättringar kännetecknas av följande siffror: torngruppen förberedde över 400 nya arbetsritningar, skrovgruppen - fler än 350, motorgruppen - 300, utrustningsgruppen - över 250. Testerna fortsatte till november, efter vilket ett regeringsdekret utfärdades om antagandet av en ny modifiering - T-54 mod. 1949, eller T-54-2.
Ett nytt torn installerades på stridsvagnen T-54-2 med en smal 400 mm skjutkant för pistolen, utan en omvänd fas fram och på sidorna, med en befälhavares kupol. Luftvärnsmaskingevärtornet ersattes med en ny, förbättrad design. Med hänsyn till statistik, enligt vilken 90 procent av tankträffarna inträffade på en höjd av mer än en meter från marken, och även för att upprätthålla den specificerade maximala massan för en medelstor tank, var tjockleken på den övre frontalskrovplattan reduceras till 100 millimeter.
Istället för två SG-43-kulsprutor installerades en kursmaskingevär på skärmarna i kontrollutrymmet till höger om föraren. Ammunitionsbelastningen på 7,62 mm patroner reducerades till 3500 stycken.
Kraftverket skilde sig från det föregående genom närvaron av en luftrenare med flera cykloner med ett oljebad, kassetter och utsug av damm från dammsamlaren. Istället för tre utvändiga cylindriska bränsletankar installerades två platta rektangulära bränsletankar som placerades till höger akter på fendern. Dessa tankar ingick i motorkraftsystemet.
Sändningen har genomgått mindre förändringar. Larven utökades till 580 millimeter, vilket gjorde det möjligt att minska det specifika trycket från 0,93 till 0,81 kg / cm2. Elsystemet och kommunikationsmöjligheterna förblev oförändrade.
Designutveckling avslutad
1950 återupptogs serieproduktionen av T-54. Under detta år har endast fabrik nr 183 lyckats producera 423 bilar istället för 400 enligt planen. Utgivningen 1951 uppgick redan till mer än 800 stridsvagnar.
1951 genomfördes den andra moderniseringen av T-54-tanken. Maskinen fick ett gjutet halvsfäriskt torn utan omvänd fas och akternisch med förbättrad axelremstätning. Teleskopsiktet TSh-20 ersattes med ett nytt - TSh-2-22 med variabel 3,5- och 7-faldig förstoring. Förbättrat dammskydd för kanontappar, tornaxelband, torn, befälhavares kupol, kanonmantel, sikte och maskingevär, strömbrytare och vippströmbrytare. Monteringspunkter för en rulltrål dök upp på skrovets nedre frontplåt. Utrustningen för att sätta upp rökskärmar byttes ut - istället för två MDSH-pjäser installerades två mer kraftfulla BDSH-5.
Serietillverkningen av T-54-3 (eller T-54 modell 1951) började 1952 och fortsatte till slutet av 1954. På grundval av denna maskin designades en T-54K befälhavartank, utrustad med en extra radiostation, navigationsutrustning och en laddare, vilket gjorde det nödvändigt att något minska pistolens ammunitionsbelastning.
Lanseringen av T-54-3 i serieproduktion avslutade processen med att skapa och testa designen av "fifty-four", som varade i sex år. Bilen har äntligen fått sitt färdiga klassiska utseende. Under denna period skedde också allvarliga personalförändringar i ledningen för avdelning nr 520 - designbyrå för anläggning nr 183. I oktober 1951 utsågs A. A. Morozov till chefsdesigner för KB-60M för fabrik nr 75 i Kharkov (nuvarande KhKBM uppkallad efter A. A. Morozov). A. V. Kolesnikov, som samtidigt ledde underhållet av serieproduktion och modernisering av T-54-tanken, utsågs till interim som hans tillförordnade officer. Denna situation fortsatte till början av mars 1953, när L. N. Kartsev blev chefsdesigner för anläggning nr 183 i Nizhny Tagil. Den första stora moderniseringen av T-54, som utfördes under hans ledning, var installationen av en vapenstabilisator.
Stabilisatorn för att rikta pistolen D-10T i vertikalplanet STP-1 "Horizont" skapades 1951. Pistolen med denna stabilisator fick D-10TG-index. STP-1 var baserad på principen som säkerställde konstant spårning av pistolens mål och siktet som var stelt kopplat till det. Detta schema hade också en nackdel - under laddningen blockerades pistolen vid givna höjdvinklar och skytten berövades möjligheten att observera eldobjektet.
Förbättringen fortsätter
Tanken med D-10TG-kanonen fick beteckningen T-54A (objekt 137G). Förutom stabilisatorn var pistolen utrustad med en utstötningsanordning för att tömma hålet efter ett skott och en lyftmekanism med en överlämnande länk (den skyddade mekanismen från brott när främmande föremål träffades). En säkerhetsanordning mot spontan nedstigning vid stötar på maskinens rörelse och en återspännande mekanism infördes i pistolslutet. Vi gjorde också ändringar i kompensationsmekanismen för att säkerställa balanseringen av pistolen i höjd- och deklinationsvinklarna. De installerade en automatiserad elektrisk drivning för att vrida tornet med duplicerad kontroll, en ny tornstoppare och ett förbättrat sikte TSh-2A-22 med en okulardel förskjuten till vänster och med en avståndsskala till målet. För föraren introducerades en aktiv mörkerseende TVN-1.
Tankmotorn genomgick också några förändringar: en tredje extern tank med en kapacitet på 95 liter infördes i kraftsystemet, en tvåstegs luftrenare med tre kassetter och utstötande dammsugning installerades, istället för oreglerade inloppsluckor ovanför radiatorerna, justerbara monterades, styrda av ett handtag placerat i stridsavdelningen. Resten av systemen förblir desamma.
I samband med installationen av stabilisatorenheter har installations- och kretsscheman för elektrisk utrustning ändrats. Tanken var utrustad med en radiostation R-113 och TPU R-120.
T-54A togs i bruk 1954. Under IV-kvartalet var det planerat att släppa en initial sats på 50 fordon. Men på grund av att stabilisatorerna inte överensstämde med de tekniska kraven, tillverkades endast 25 enheter.
Väletablerad serieproduktion började bara sex månader senare och genomfördes från 1955 till 1956. I begränsade kvantiteter tillverkades befälhavartanken T-54AK på basis av T-54A.
Installationen av ett vertikalt stabiliseringssystem för vapen gjorde det möjligt att öka sannolikheten för att träffa ett mål 10 gånger - från 3 till 30 procent.
Cirka 17 500 tankar
År 1956, i Nizhny Tagil, utvecklades följande modifiering av "femtiofyra" - T-54B ("objekt 137G2"), vars tre prototyper växt nr 183 gick tillbaka i juni 1955. Fabriksförsök ägde rum på hösten och fältförsök vintern 1955-1956. Officiellt togs tanken i bruk genom en resolution från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd den 15 augusti 1956, motsvarande order från Sovjetunionens försvarsminister följde den 11 september.
T-54B var utrustad med en D-10T2S-pistol med en elektrohydraulisk tvåplansstabilisator STP-2 "Cyclone", den senare gjorde det möjligt att öka sannolikheten för att träffa ett mål när man skjuter i farten till 60 procent. Styrningen av pistolen och tornet med stabilisatorn påslagen utfördes med hjälp av fjärrkontrollen. I detta avseende ändrades utformningen av tornets rotationsmekanism.
För att förbättra arbetsförhållandena för besättningsmedlemmarna (främst lastaren) var golvet i stridsavdelningen utrustad med en roterande plattform monterad på ett kullager och med en överföringslänk. Detta krävde en partiell förändring av ammunitionens placering, antalet granater i vilka dock inte förändrades.
Tanken hade aktiva mörkerseendeanordningar: ett infrarött nattsikte för skytten TPN-1-22-11, en mörkerseendeanordning för befälhavaren TKN-1 och en förare TVN-2. För att säkerställa deras funktion var maskinen utrustad med IR-strålkastare: L-2, monterad på en pistolmantel, och OU-3, monterad på en befälhavares kupol. Förarens och befälhavarens instrument var utbytbara (installerade istället för dag ett). T-54B fick utrustning för undervattenskörning (OPVT). I stuvat läge lades lufttillförselröret på vänster stänkskärm.
På basis av den linjära tanken producerades också en befälhavares modifiering, T-54BK, som i sammansättning liknar den extra utrustningen för T-54AK.
Serieproduktion av "femtiofyra" av olika modifieringar utfördes från 1947 till april 1959 vid tre fabriker av ministeriet för transportteknik: nr 183 i Nizhny Tagil, nr 75 i Kharkov och nr 174 i Omsk. Samtidigt var den senare huvudsakligen engagerad i tillverkningen av olika strids- och specialfordon baserade på T-54: självgående vapen, SPAAG och ingenjörsutrustning. Förresten, vid anläggningen nummer 75 fanns det en parallell serieproduktion av tunga artilleritraktorer AT-T, utvecklade på basis av "femtiofyra", som dessutom översteg volymen av produktion av tankar under vissa perioder.
Det är svårt att nämna det exakta antalet byggda T-54:or. Det kan dock bestämmas (åtminstone ungefär) av indirekta data: till exempel av antalet tillverkade 100 mm kanoner. Visserligen finns det ingen fullständig information här heller, men det finns siffror för produktionsvolymer från 1947 till 1957. Under 10 år tillverkades 16 197 vapen: 10196 - D-10T, 4796 - D-10TG och 1205 - D-10T2S, vilket ungefär motsvarar antalet femtiofyra som producerats under åren. Ungefär för att det byggdes färre stridsvagnar än vapen till dem. Ett visst antal av de senare installerades på olika prototyper och användes även för att ersätta misslyckade vapen. Med hänsyn till de stridsfordon som tillverkades 1958 och början av 1959, kan vi prata om 17-17,5 tusen tillverkade T-54.