Ungefär femte generationens fighters. Vårt och inte vårt
Flygplanet, även om det var mycket annonserat, lanserades aldrig i serien. Klarade inte kostnadseffektivitetskriteriet. Dessutom kräver den mer än 30 timmars underhåll efter varje flygtimme.
Kort sagt, det amerikanska militär-industriella komplexet drack degen av amerikanska skattebetalare och rapporterade F-22. Därav reklam för denna mirakelprodukt. För att folk ska gömma sig. Folk kan ha shaval, men Pentagon - nej. Planet ställdes in.
Nu vill de istället för F-22 sälja Pentagon dess förenklade modifiering - F-35. Samma F-22, men med en motor istället för två.
I Ryska federationen visade de också ett femte generationens flygplan. I det här sammanhanget analyserade artikelförfattaren F-35 i detalj och för det första hela Amers tillvägagångssätt. Militärindustriellt komplex för design och tillverkning av stridsflygplan.
Jag tyckte att det var intressant och informativt.
”Det är inte alls nödvändigt att den femte generationens flygplan visar sig vara bättre och effektivare i strid med 4:e generationens flygplan. Själva beräkningen av generationer är på sätt och vis reklam, "manipulativ". Vad döljer sig generellt bakom termen femte generationen? Några nya funktioner? Som? Smyghet och mångsidighet övervägs vanligtvis. Det vill säga en oansenlig jaktbombplan? Vanligtvis blir alla universella saker värre än speciella; du måste optimera enheten för ett större antal parametrar. Mångsidighet är alltid en kompromiss mellan motstridiga krav. Till exempel mellan bomblast och maxhastighet. Därför har en jaktbombplan alltid färre bomber än ett bombplan och mindre fart än ett konventionellt jaktplan. Det vill säga att han utför alla specifika stridsuppdrag sämre. Varför behövs det då överhuvudtaget? Rätt svar: Besparingar. Olika stridsuppdrag behöver sällan utföras samtidigt. Därför kan samma flygplan utföra uppgiften att både avlyssna och bombardera, det vill säga istället för två flygplan behövs ett. Ett universalflygplan motsvarar två specialiserade i fronten, och samtidigt kommer det uppenbarligen att beställas från tillverkaren mer än bombplan och jaktplan. Och detta är en minskning av produktionskostnaden, där cirkulationen av produkten i hög grad påverkar kostnaderna. Med nuvarande priser på militär utrustning är detta ett mycket viktigt argument. Men under ett viktigt villkor - ett universellt flygplan bör inte kosta dubbelt så mycket som specialiserade, annars blir det ingen kostnadsbesparingseffekt. Den lovande amerikanska F-35:an uppfyller helt enkelt inte detta krav alltför mycket. Och amerikanerna märkte detta själva, men efter att F-35 gick in i testet:
Det amerikanska företaget Lockheed Martin kommer att fortsätta att producera flygplan av F-16-serien även efter starten av massproduktionen av den femte generationens F-35-jaktplan, som ursprungligen var placerad som en ersättning för F-16. Nya modifieringar kan vara efterfrågade på marknaderna i många länder på grund av den låga kostnaden jämfört med F-35, rapporterar DefPro med hänvisning till data från en studie publicerad av det amerikanska analyscentret Forecast International. I synnerhet, som publikationen noterar, är de senaste ändringarna av F-16 50/52 och 60/E/F inte bara mer överkomliga jämfört med nya jaktplan, utan uppfyller också de modernaste kraven för flygplan av denna klass. Dessutom är F-16 fortfarande efterfrågade av konsumenterna ... Enligt Forecast Internationals experter kommer produktionen av F-16 att fortsätta till åtminstone 2016, även om det är möjligt att Lockheed Martin efter denna period kommer att få beställningar på jaktplan.
Som du kan se är fallet med "multifunktionalitet" nästan utbränt. Naturligtvis kan den också vara "multifunktionell", men det blir ingen effekt av detta. Det kompenserar inte för kostnadsökningen, det är mycket billigare att köpa konventionella jaktplan. Även om Lockheed Martin ännu inte har nämnt den specifika kostnaden för F-35. Det beror på kontrakten. Så kostnaden för det första experimentella jaktplanet F-35 "Lightning-2" för det nederländska flygvapnet kommer att vara 114 miljoner euro. Medan leveransen av 24 F-16 Fighting Falcon-jaktplan till Marocko kommer att kosta detta lilla land 841,9 miljoner dollar, det vill säga cirka 35 miljoner dollar per flygplan. Istället för en F-35 kunde Nederländerna köpa tre F-16! Och detta trots att F-35 anses vara ett billigt alternativ till F-22 Raptor! Om vi pratar om F-22, så uppskattas bara dess kostnad till 137,5 miljoner dollar, och det fulla priset, med hänsyn till alla indirekta kostnader och med den förväntade produktionsvolymen, är 350 miljoner. Detta är bokstavligen ett flygplan "värt sitt vikt i guld" - kostnaden är 19,7 ton rent guld (vikten av en tom F-22A) 2006 var samma 350 miljoner dollar! F-35 är bara tre gånger billigare – ungefär motsvarande 6,5 ton guld. Det finns något att argumentera om i parlamentet, Nederländerna kan fortfarande inte lösa denna fråga. Israel, som lyckades pruta mycket billigare - "bara" till ett pris av 80 miljoner styck, tvivlar också.
Men kanske är F-35 mycket bättre i stridsegenskaper? Att döma av "multifunktionaliteten"? De senaste ändringarna av F-16 gjorde den också "strike", det vill säga "multifunktionell", även om ändringarna endast påverkade vapensystem. Och bomber kan hängas på en fighter, det skulle finnas en önskan. Kanske är F-35 mycket mer framgångsrik i detta avseende? F-35 är en lättvikts F-22, den blev billigare mycket enkelt genom att ta bort en motor. Men vad händer om en motor tas bort från ett normalt plan? Det finns sunda röster i själva USA som hävdar att F-35 Joint Strike Fighter-projektet är en stor missräkning av det amerikanska försvarsdepartementet. Den kända stridsflygplansdesignern Pierre Sprey* och Straus Military Reform-projektledare Winslow Wheeler noterar följande brister hos F-35:
- Överdriven och okompenserad vikt: med en luft-till-luft startvikt på 49500 22450 pund (42000 19050 kg) är motorns dragkraft XNUMX XNUMX pund (XNUMX XNUMX kg), och detta kommer att vara ett betydande steg tillbaka i förhållandet mellan dragkraft och vikt för den nya fightern.
- Vid denna vikt och vingarea på endast 460 kvadratfot (43 kvm) i alternativen för flygvapnet och marinsoldaterna kommer den specifika vingbelastningen att vara 108 pund per kvadratfot (> 520 kg / kvm) . Ett stridsflygplan behöver ha vingar av en stor yta i förhållande till flygplanets vikt för att kunna manövrera och överleva. F-35 är faktiskt mindre manövrerbar än den extremt sårbara F-105 Lead Sled, som sköts ner i stort antal över Nordvietnam under Indokinakriget.
Med en last på bara två 2000 907-pund (35 kg) bomber i det inre utrymmet - mycket färre än något amerikanskt jaktplan under Vietnamkriget - är F-35 praktiskt taget det första lätta bombplanet i sin klass. Om du tar fler bomber och hänger dem under vingarna, slutar F-XNUMX omedelbart att vara "osynlig", och DoD planerar inte att seriöst testa den i denna konfiguration på många år.
– Som flygplan direkt flyg support (NAP), som hjälper amerikanska trupper inblandade i strid, är F-35 oacceptabelt. Det är för snabbt att upptäcka och skjuta på taktiska mål; den är för "ömtålig" och brandfarlig för att stå emot eld från marken, den saknar nyttolast och speciellt förmågan att stadigt "hänga" över amerikanska styrkor medan de manövrerar på marken. Specialiserad för sådana uppgifter och tillgänglig för flygvapnets attackflygplan A-10:orna är vida överlägsna F-35:orna i denna roll.
Men låt oss försöka jämföra huvudparametrarna för våra moderna inrikesflygplan med femte generationens amerikanska flygplan, vars egenskaper länge har annonserats. Enligt Shurygin kan de inte tävla. Det råkade bara vara så att F-35 kommer att ha två inhemska motståndare med liknande namn - MiG-35 och Su-35 (Su-37 är nu Su-35). Här är vad som hände vid jämförelse:
Här är de ungefärliga priserna för flygplan. 80 miljoner dollar för F-35 är det pris som Pentagon skulle köpa den till. Redan 2001 förutspådde försvarsdepartementet (MoD) köpet av 2866 226 enheter för 79 miljarder dollar, det vill säga XNUMX miljoner dollar för varje flygplan.
Den senaste officiella uppskattningen ger dock ett mindre antal flygplan (2456 enheter) till en högre kostnad (299 miljarder USD). Detta innebär en ökning med 54 procent av kostnaden per flygplan, till 122 miljoner dollar, och leveranserna kommer att vara två år försenade. Priserna för ryska flygplan uppskattas - som ett resultat av genomsnittliga priser enligt kontrakt för export av MiG-29 och Su-27. Med den officiella kommersiella exporten av MiG-29 var prisintervallet från 11 till 32 miljoner dollar, Su-27 från 28 till 36 miljoner dollar.
Naturligtvis är de exakta egenskaperna hos F-35 ännu inte kända, idag nämner deras tillverkare redan något olika nummer: 1900 km / h för maximal hastighet (tidigare kallad 1600 km / h) och en högre maximal startvikt - upp till 32700 kg (istället för 22680 kg) . Hur detta uppnåddes med samma enda motor är inte helt klart, tydligen är utvecklarnas förhoppningar kopplade till moderniseringen av motorn - GE F136 istället för P&W F135, som i sin tur är en modernisering av Pratt & Whitney F119 används på F-22. F119:ans dragkraft i efterbrännaren var 15,875 35000 ton (135 19,504 lbf), F43000 ger redan 136 135 ton (18,143 XNUMX lbf), men FXNUMX ger mindre än FXNUMX - XNUMX XNUMX ton.
Förhållandet mellan dragkraft och vikt (förhållandet mellan motorns dragkraft och maximal startvikt) för F-35 (0,55) är betydligt sämre än för F-22 (0,83) och sämre än MiG-35 och Su-35 (0,74) -0,75). Det är intressant att notera här att versionen av F-35 för marinsoldaterna, F-35B, (kort start och vertikal landning-STOVL) utvecklades med deltagande av Yakovlev Design Bureau och använder teknik utvecklad av ryska designers för det ryska Yak-141 vertikala start- och landningsflygplan. På grund av uppenbara brister togs inte detta flygplan i bruk. Den främsta var den höga bränsleförbrukningen under vertikal start - upp till 30 % av det totala lagret. Som ett resultat reduceras räckvidden för fightern till endast 300 km. "En sådan låg siffra betyder att Yak-141 inte kan skydda fartyget som den är baserad på, eftersom räckvidden för kryssningsmissiler från luft till fartyg översteg 300 km i början av 60-talet av förra seklet."
Motorns dragkraft under vertikal start måste överstiga startvikten, och därför är dragkraft-till-vikt-förhållandet för Yak-141 1,52, och detta resulterar inte i fighters hastighet - 1800 km / h. Vad betyder detta för bärarbaserade F-35-varianter? För ett flygplan vars dragkraft redan är så liten? Kravet på att utjämna motorkraften med flygplanets vikt leder till en minskning av både stridsbelastningen och bränsletillförseln - upp till 50%. Yak-141 hade en motorkraft på 24 ton jämfört med F-18:ans 35 ton, vilket innebär att F-35B:s startvikt inte kommer att överstiga dessa 18 ton. En tom F-35B väger 15,8 ton, vilket betyder att endast 2 ton är kvar för bränsle och vapen! Yak-141 hade 4 ton för detta, 3 ton för bränsle och en för vapen. Räckvidden för F-35B kommer inte att överskrida radien Yak-141, som hade bättre dragegenskaper, det vill säga inte mer än 300 km. Faktum är att F-35B borde landa direkt efter start, det kommer inte att finnas något skydd för fartyget från det.
MiG är vår "lätta", taktiska stridsflygplan, och dess flygegenskaper är redan mycket bättre än F-35. Den tunga Su-35:an är betydligt kraftfullare, och virtuella dueller mellan amerikanska F-35:or och ryska jaktplan som en del av de hemliga övningarna Pacific Vision-2008, som hölls i augusti 2008 på Hickam Air Force Base på Hawaiiöarna, visade tydligt. fördelarna med det ryska flygplanet.
Testresultaten blev kända genom den australiensiska militäravdelningen, vars representanter var närvarande vid övningarna. Enligt den australiensiska militäranalytikern Dennis Jensen blev F-35:orna "slagen som pingviner". Efter det började Australien tvivla på lämpligheten att köpa F-35, och USA var tvungna att göra stora ansträngningar för att övertyga australierna att inte överge dem.
Endast den "gyllene" F-22 med en maximal hastighet på Mach 2.3 (2750 km/h) och en maximal stridsbelastning på mer än 8 ton kan göra verklig konkurrens om vår "föråldrade" Su. Men denna superfighter har också en betydande nackdel - räckvidden för F-22 är bara 750 km. Tydligen är det just på grund av bränslereserven som stridsbelastningen och dragkraft-till-vikt-förhållandet har ökat. Därför kan vi anta att Su-35:an med halvtomma stridsvagnar kommer ikapp F-22:an. Av samma anledning är F-22:an dåligt anpassad för patrullering, den kan inte hålla sig i luften länge. Flygplanets stridseffektivitet på grund av dess ultrahöga kostnad måste tillverkaren kraftigt överskatta - eftersom det är tio gånger dyrare än de gamla F-16:orna borde det vara trettio gånger mer effektivt. Det är därför "de relativa förlusterna för Raptors i luftstrid med jaktplan från Su-27- eller MiG-29-familjerna - med förbehåll för en motsvarande nivå av pilotutbildning - uppskattas av analytiker från Lockheed Martin och US Air Force som 1 till 30." Det är svårt att förvänta sig något annat här: om du vill sälja, övertyga köparen om lönsamheten i köpet. Även om du måste ligga utanför gränserna, överdriva vikten av de "innovationer" som nya produkter har.
Den viktigaste innovationen i den nya generationens stridsflygplan är deras smygande. Nu låter den här kvaliteten på nya flygplan mer blygsam än den "osynlighet" som den välkända föregångaren till denna generation, F-117, hade. Men efter förlusten av flera F-117, nedskjutna av luftvärnsmissiler från fortfarande gamla sovjetiska system, har denna term bleknat och fått ett mer realistiskt ljud. Angående F-35:ans "osynlighet" tvivlar amerikanerna själva på det.
Och hur är det med F-35-programmets argument om dess två mest värdefulla funktioner: smyg och avancerad flygelektronik? Varför säger inte flygvapnet att stealth-flygplan är ganska mottagliga för radardetektering, det är bara en fråga om vilken typ av radar och vinkeln från vilken flygplanet observeras? Fråga piloterna till de två "smygande" F-117:or som serberna framgångsrikt attackerade med radarstyrda missiler 1999 under flygkriget i Kosovo. När det gäller den mycket sofistikerade elektroniken för att attackera flygmål hoppas F-35, liksom F-22:an innan den, lyckas på grund av den hypotetiska förmågan att upptäcka fienden på extra långt avstånd. Men i faktisk luftkrigföring är antalet långdistansmissiler mycket lägre. Elektroniken bakom F-35:ans luft-till-mark-verksamhet lovar inte mycket mer än att förenkla hanteringen av tillgänglig ammunition.
I samband med omnämnandet av den "osynliga" F-117 är det värt att påminna om historia uppkomsten av denna teknik bland amerikanerna. Faktum är att denna "osynlighets"-teknik utvecklades av den sovjetiska vetenskapsmannen P.Ya. Ufimtsev på 70-talet. Sedan gjorde amerikanerna de första experimenten med att skapa stealth-flygplan, så 1964 gjorde Lockheed SR-71 den första flygningen - deras första erfarenhet i denna riktning. Och huvudidén med deras första försök var användningen av radarabsorberande beläggningar. Detta gjorde det dock möjligt att minska den reflekterade signalens intensitet med en procentsats, men inte flera gånger. 1972 fångade den engelska översättningen av P.Yas bok Lockheed Martins ingenjörer. Ufimtsev "Metod för kantvågor i den fysiska teorin om diffraktion". Hon pekade på ett i grunden nytt sätt att minska sikten – genom att ändra formen på flygplanet. Eftersom i de flesta radarsystem samma antenn (eller antennuppsättning) fungerar som mottagare och sändare, är det möjligt att minska flygplanets synlighet genom att minska reflektionen i lokaliseringsriktningen. För att göra detta måste du: - ta bort platta element i radarns riktning; - ta bort kanterna vinkelrätt mot radarns riktning; - ta bort räta vinklar, eftersom en rät vinkel är en idealisk reflektor.
En ärlig lösning på problemet med diffraktion är dock inte begränsad till detta, och Ufimtsev utvecklade en speciell teori om "kantvågor" som gör det möjligt att beräkna diffraktionen av radiovågor på komplexa objekt. Det var detta verktyg som gjorde det möjligt för Lockheed-anställda att skapa F-117-jaktplanet, vars första flygning ägde rum 1981.
Ufimtsevs metod för att skapa "osynlighet" kränkte dock all aerodynamik. F-117, som hade en maxhastighet på cirka 990 km/h som ett passagerarflygplan, kunde knappast kallas ett jaktplan. Han skulle inte ha överlevt någon luftstrid. Hans huvudsakliga uppgift var hemliga räder bakom fiendens linjer med exakta attacker mot "värdefulla" markmål. I Irak, där luftvärnet förstördes av konventionella flygplan och kryssningsmissiler, visade det sig vara användbart. Även om, enligt det ryska försvarsministeriet, under Gulfkriget sköts en F-117A ner av det irakiska luftförsvarssystemet Igla. Planet kraschade i öknen, i Saudiarabien, varifrån, enligt veckotidningen Argument and Facts, några prover av dess utrustning och material bars på deras axlar av officerare från en av GRU:s specialstyrkor i generalstabens generalstaben. RF försvarsdepartementet. Men först efter Jugoslavien blev det känt att "osynligheten" av F-117 är mycket relativ. Reflexionen av radarstrålen, även om det är mycket mindre, men även de gamla sovjetiska radarerna har förmågan att märka det. Efter denna upptäckt blev det uppenbart att F-117 var helt värdelös och den togs omedelbart ur drift. "Det amerikanska försvarsdepartementet har officiellt erkänt att den totala kostnaden för F-117A-flygplanet, med hänsyn tagen till hela programmet (64 flygplan för 1990 – GV), uppgick till 6,56 miljarder dollar, vilket inkluderar 2 miljarder dollar för utveckling, 4,27 miljarder dollar. för köpet och 295,4 miljoner dollar för utrustningen för basplatser och så vidare. Kostnaden för ett flygplan under programmet är 111,2 miljoner dollar.” Och detta program, värt 6,56 miljarder dollar, visade sig vara "degens dryck" som den liberala oppositionen vanligtvis tillskriver våra statliga projekt.
Ufimtsevs metod har också en mycket allvarlig grundläggande brist - radarstrålningen absorberas fortfarande inte, utan återutsänds i olika riktningar. Därför är det värt att separera källan till radarsignalen och mottagaren av den reflekterade pulsen (dvs med hjälp av ett bistatiskt lokaliseringsschema) - och det "osynliga" blir synligt. Ufimtsev själv berättade om detta för sina amerikanska studenter 1990, efter att han blivit inbjuden att arbeta vid University of California. Våra militära experter ansåg aldrig att denna metod var tillräckligt lovande och höll därför inte Ufimtsevs arbete hemligt. De tillät honom till och med att lämna landet redan under sovjettiden. Den nuvarande femte generationen av "osynliga" är en fortsättning på erfarenheten av F-117, men med hänsyn till redan aerodynamik, som de inte offrade för osynlighetens skull. Ja, formerna är slickade vapen gömd i fodralet, applicerad radioabsorberande beläggning. Detta är inte 100 % effektivt, men minskar ERP med flera gånger. Det gör att du kan minska detekteringsavståndet, men inte mer. F-22- och F-35-designerna utvecklades som en kompromiss mellan kraven i Ufimtsev-metoden och kraven på flygplans aerodynamik, och därför är de mer synliga än F-117 och har sämre aerodynamik än den vanliga F-16.
Det råder ingen tvekan om att liknande utvecklingar också genomförs i Ryssland, men på grund av deras stora sekretess saknas specifik information om dem praktiskt taget.
Den 12 januari 1999 demonstrerade Aviation Scientific and Industrial Complex (ANPK) "MiG" på flygfältet i Zhukovsky ett flygplan under index 1.44 - ett experimentflygplan skapat under utvecklingen av en inhemsk avancerad multifunktionell frontlinjejaktflygplan (MFI) - "projekt 1.42". Flygplanet som visades på flygfältet krediterades för den utbredda användningen av stealth-teknik och uppnåendet av ett EPR-värde i den främre halvklotet på 0,1 kvm avsaknad av varvtal och speciella beläggningar, chef för forskningscentret uppkallat efter M.V. Keldysh, akademiker vid den ryska vetenskapsakademin Anatoly Koroteev gjorde ett sensationellt uttalande. Dess kärna ligger i det faktum att ryska forskare har utvecklat ny teknik för att säkerställa smygande av flygplan (LA), baserad på andra (än amerikanerna) fysiska principer. En speciell plasmaformation skapas runt flygplanet, som å ena sidan absorberar energin från elektromagnetiska vågor från den bestrålande fiendens radar, och å andra sidan får elektromagnetiska vågor att gå runt plasmamolnet. Således finns det en kraftig minskning av nivån på den reflekterade signalen från radarn, som fungerar både i kontinuerliga och i pulsade lägen.
Igår ägde den första flygningen av det ryska flygplanet av den femte generationens PAK FA rum från Komsomolsky-on-Amur-flygfältet. Detta är en stor semester för ryskt flyg. Det finns all anledning att tro att dess egenskaper kommer att vara något bättre än amerikanska flygplans. Och det kommer att antas inte mycket senare än F-35, vars brister redan är synliga för blotta ögat. Man kan bara glädjas om konkurrenterna på världsscenen har just ett sådant "argument".
- Boris Bulochnikov
- http://continentalist.ru/2014/06/pro-istrebiteli-pyatogo-pokoleniya-nashi-i-ne-nashi/
informationen