Upptrappningen av globala och lokala konflikter tvingar länder att rusta upp och utveckla de senaste militära systemen för att avvärja eventuella hot. "När jag var yngre verkade det för mig som om världen hade lugnat ner sig så mycket att det förmodligen var nödvändigt att bygga bara civila flyg medel. Men situationen har förändrats, och idag förstår alla att skyddet av stater kräver nya tekniska lösningar, säger Sergey Korotkov, generaldirektör för Russian Aircraft Corporation MiG, i en intervju med Megapolis. Hur företaget bygger sitt arbete mot bakgrund av den globala situationen, sa chefen för företaget till vår tidning.- Sergey Sergeevich, hur utvecklas samarbetet mellan ditt företag och Kazakstan?
– Vi har funnits på din marknad i cirka 10 år, vi arbetar inom flera områden. Som en del av ett tidigare ingått kontrakt reparerades 9 MiG-31-flygplan. Flottan av MiG-29-flygplan överfördes också till drift på grund av det tekniska tillståndet. Och på flygbasen i Karaganda levererade vi en unik modern MiG-31-simulator - ett av de bästa stridsflygplanen i historia flyg.
- Så vitt vi vet är din främsta utländska partner den indiska sidan. Men trots den långa traditionen av partnerskap uteslöt Indien 2008 ert företag från den sista anbudstävlingen för leverans av MiG-35-stridsflygplan, där emissionspriset var 10 miljarder dollar.
– Om MiG tidigare mest arbetade med utländska partners, förändras prioriteringarna idag.
– För sex år sedan annonserade den indiska sidan ett anbud inom programmet Energy Air, där cirka sex länder deltog. Internationella krav bildades för flygkomplex. Och vårt företag har framgångsrikt klarat alla steg upp till den sista. Ett antal deltagare vägrade att genomföra vissa flygexperiment som bekräftade de deklarerade egenskaperna. Till skillnad från dem bekräftade vi fullt ut alla egenskaper hos MiG-35. Men det var inte ett tekniskt, utan ett politiskt beslut.
- Även ditt företag har kontrakt med Syrien.
– Kontraktet med Syrien skrevs på innan kriget började. Och vi följer dess villkor. Kontrakten avser leverans av MiG-29 M/M2. Det kommer ett politiskt beslut – vi kommer att leverera.
- Jobbar du med Amerika?
– Idag används MiG-29 flygplan i 29 länder i världen, inklusive Amerika. Det är sant att dessa är flygplan som köpts av USA efter Sovjetunionens kollaps från tredjeländer. De drivs i militära enheter för träning och förbättring av piloters stridsfärdigheter under träning i luftstrid. I allmänhet har USA sin egen flygproduktion.
Förresten, om MiG tidigare mestadels arbetade med utländska partners, förändras idag prioriteringarna: nivån på order från det ryska försvarsministeriet för marinens behov flotta och flygvapnet har nyligen ökat betydligt. För ungefär en månad sedan skrev vi ett kontrakt med försvarsavdelningen om leverans av 16 MiG-29 SMT-flygplan och förhandlingar pågår om att leverera det senaste MiG-35-flygplanet. Vi avser också att etablera ett närmare samarbete med våra grannar i OSS och framför allt med Kazakstan.
- Tillverkar företaget bara militära flygplan?
– Vi är ett helcykelföretag: från utveckling av flygplan, deras produktion, testning till försäljning och eftermarknadsservice hemma och utomlands. Försök att diversifiera produktionen har gjorts, men vi skapar fortfarande bara stridsflygsystem. Vi producerar även träningshjälpmedel och simulatorer som gör det möjligt att minska kostnaderna för utbildning av flyg och teknisk personal. En av nyheterna är 3D-simulatorer, som ger en komplett känsla av flyg. De möjliggör inledande träning i de svåraste flyglägena - tankning i luften och landning på däck.
- Ditt namn är förknippat med skapandet av kända aerobatikpiloter. Vet du hur man flyger ett flygplan?
– Jag arbetade i 30 år i den experimentella designbyrån på Moskvas maskinbyggnadsverk. Sukhoi och bara de senaste 5 åren har jag arbetat på MiG Corporation. Han var chef för Su-34-programmet som togs i bruk av RF:s försvarsministerium för ungefär en månad sedan. Han ledde också projekt på Su-47 - "Berkut" - ett flygplan med omvänd svep. Deltog i utvecklingen, konstruktionen, testningen av detta flygplan, inhämtat ett yttrande om det. Han deltog också i utvecklingen av det fartygsburna flygplanet Su-33, som framgångsrikt har opererats i den ryska flottan under lång tid på Kuznetsov-fartygskryssaren.
– Jag har ett flygprovstillstånd, så vid behov kan jag utföra den här funktionen.
Som designingenjör deltog han i skapandet av sportflygplanet Su-26, som vid en tidpunkt var det bästa aerobatiska flygplanet i världen. Jag skulle också komma ihåg skapandet av komplex för att testa räddningsutrustning på Su-34.
Som student studerade jag på flygklubben, flög flygplan och förra året fick jag till och med möjligheten att landa ett plan på däcket på hangarfartyget Vikramaditya. Jag har ett flygtesttillstånd, så vid behov kan jag även utföra denna funktion.
- Vilka prognoser för utvecklingen av flygplanstillverkningen, med hänsyn till de konflikter som äger rum i världen, kan du ge?
– Nästan alla konflikter uppstår med flygets medverkan. Om ett land har en stark flygvinge kan det känna sig tryggt och försvara sig mot alla fiender. Men du måste förstå att detta är en högteknologisk vetenskapsintensiv produkt, du kan inte skapa den så snabbt. Och genom att köpa ett plan löser inte staten problemet. Här behövs ett integrerat tillvägagångssätt.
Generellt sett skulle jag vilja att dessa konflikter inte existerade. Här tycker jag att politikers roll är viktig, vilka ska presentera information mer objektivt och fatta politiska beslut.