"Piranor" simmar på lukten av olja
Det finns två stora byråer i Ryssland som designar kärnubåtar (NPS). Båda har visat sig väl, efter att ha utvecklat hundratals projekt för olika atomubåtar. Men projekten från OAO St. Petersburg Marine Engineering Bureau Malakhit (OAO SPBMM Malakhit) sticker ut för sin innovativa stil, speciella estetik och höga automationsnivå. Vladimir DOROFEEV, generaldirektör för OAO SPBMM Malakhit, berättade för den biträdande chefredaktören för NVO om vad Malakhit lever och kommer att arbeta med.
– Vladimir Yuryevich, vad är Malachite Design Bureau stolt över?
– Malachite är en välkänd designorganisation. Det organiserades 1948 för införandet av icke-flyktiga framdrivningssystem (PS). Ubåtar (ubåtar) med två typer av sådana PS skapades här: båtar med en Walther-turbin som körs på väteperoxid och med en dieselmotor med sluten cykel som använder syretillförsel. Denna utveckling pågår fortfarande. Vi har designutvecklingar för att skapa en dieselmotor och en gasturbin som arbetar i en sluten cykel. Vi är engagerade i skapandet av en luftoberoende fjärrkontroll på initiativ. Det finns ett samarbete som deltar i dess tillkomst. Men huvudnomenklaturen är atomubåtar.
Inom väggarna på vår designbyrå skapades den första atomubåten, andra multifunktions- och missilubåtar, djuphavstekniska anläggningar och anläggningar för utvecklingen av världshavet.
Vårt designkontor har alltid stått stadigt på fötterna, blickat framåt och designat fartyg som varit innovativa för sin tid. Bland dem är kärnubåtar av titan, den snabbaste atomubåten i projekt 661 "Anchar", känd som "Golden Fish", som under tester satte ett världshastighetsrekord under vatten - 44,7 knop (82,695 km / h), forskningsubåtar , djuphavsapparat "Rus" med ett nedsänkningsdjup på 6 km, högautomatiserade anti-ubåts-atomubåtar av projekt 705 "Lira", där det fanns reaktorer med flytande metallkylvätska. Dessa båtar var något sämre i fart än guldfisken. Hög hastighet tillät dem att bryta sig loss även från anti-ubåtstorpeder. De behövde bara 180 sekunder för att cirkulera med en 42-graders sväng och cirka 1 minut för att accelerera till full fart. Under mer än 20 års tjänst har inte en enda ubåtsman dött. Alla dessa ubåtar har inte sjunkit i glömska, de mest progressiva delarna av deras design introducerades i kärnubåtar av tredje och fjärde generationen. I slutet av förra året ägde en högtidlig ceremoni under undertecknandet av acceptanscertifikatet för fjärde generationens kärnubåt Severodvinsk av projekt 885 Yasen rum. I år kommer St Andrews flagga att hissas på den.
– Severodvinsk har varit under uppbyggnad i mer än 20 år, vad har förändrats i det under den här tiden?
- Story den här atomubåten är inte lätt. Naturligtvis blev de elektroniska vapensystem som ursprungligen ingick i projektet under byggtiden moraliskt och fysiskt föråldrade. Därför är den atomubåt som sjösattes ur elektroniska vapensynpunkt inte den Severodvinsk som lades ner vid Sevmash. Idag är kärnubåtarna utrustade med de senaste komplexen som designats och byggts under de senaste åren av våra företag. Deras prestandaegenskaper överensstämmer helt med moderna krav från marinen. Det bör noteras att detta är en universell atomubåt - bäraren av ett stort utbud av torpeder och missiler armar. För första gången i marinen kan den utföra funktionen av strategisk icke-nukleär avskräckning genom användning av Caliber kryssningsmissiler (enligt NATO-klassificering, SS-N-27 Sizzler - översatt från engelska som "Incinerator"), som har en lång räckvidd och tillhör klassen precisionsvapen. Från samma ubåt kan antifartygsmissiler och långdistanstorpeder användas. Vi har löst ett allvarligt tekniskt problem med universalisering av ubåtar. Dess syfte kan nu ändras beroende på den laddade ammunitionen.
– På vapenutställningen i Astana i maj i år såg jag en modell av en liten ubåt av det nya Piranha-T-projektet. Hur skiljer den sig från sin föregångare, Project 865 Piranha?
– På utställningen presenterade vi två små dieselelektriska ubåtar: Piranha och Piranha-T. Piranhas byggdes på Admiralty Shipyards och fungerade som en del av marinen. "Piranha-T" skiljer sig lite i storlek, men dess prestanda har förbättrats avsevärt. Med bibehållande av dimensionerna har följande ökat: deplacement - upp till 500 ton, marschräckvidd - upp till 2 tusen miles, propellermotorns effekt - upp till 250 kW respektive, full hastighet har fördubblats - upp till 12 knutar. Autonomi är 20 dagar.
Båten är designad för operationer i kustvatten och i områden med grunt djup, som i Kaspiska havet. Vi erbjuder potentiella kunder en familj av ubåtar som använder enhetlig utrustning och elektroniska vapensystem, från och med Piranha med en deplacement på cirka 250-300 ton, och ubåtar med en större deplacement - upp till 1 tusen ton.
Huvuduppgifterna för "Piranha-T" är skyddet av kustregionen, öppnandet av undervattenssituationen, kampen mot terroristhot, utformningen av minfält och landningen av specialstyrkor (upp till sex stridssimmare). "Piranha-T" är beväpnad med fyra torpedrör. Ammunitionslasten kan omfatta två 533 mm kaliber missiler eller torpeder, åtta 400 mm kaliber torpeder och fyra minor. Denna beväpning gör det möjligt att fungera effektivt i områden där stor vikt fästs vid smygande av ubåtar, inte bara i akustiska, utan också i elektromagnetiska fält. Besättning - från tre till fem personer.
"Piranha" är utrustad med en speciell låskammare. Stridssimmarnas hemliga utgång utförs när båten är förankrad under vattnet med låsningsmetoden. Stridssimmare tar vapen och specialutrustning från externa containrar och går vidare till uppgiften. Återgång till båten sker också genom låsning.
– Vilka ser du som potentiella köpare av "Piranha-T"?
– "Piranha-T" kan placeras i första hand som en relativt billig ubåt. Dess potentiella köpare kan vara länder som har havsbaserade kolvätefyndigheter som behöver skydd och skydd. Detta är en mångfaldig grupp länder, inklusive Kazakstan. Vi ställde ut vårt projekt på International Naval Show i St. Petersburg. Det väckte visst intresse hos företrädare för ett antal länders flottor.
– Hur bedömer du utsikterna för utvecklingen av undervattensfartygsbyggnad?
– Objektivt nog borde man överväga alternativet att utveckla ubåtar inte så mycket i så traditionella termer som hastighet, dykdjup, besättningsstorlek, utan ur synvinkeln att ge det helt andra stridskvaliteter, nämligen: att integrera ubåtar till en enda informationsutrymme för försvarsministeriet och möjligheten till samordnad användning av ubåtar med ytfartyg, flygplan och rymdfarkoster. Samtidigt bör ubåten inte förlora sin huvudsakliga kvalitet - sekretess. Införandet av ubåtar i ett enda informationsutrymme med bibehållen sekretess är nu ett betydande vetenskapligt och tekniskt problem.
– Vad görs för att öka smygandet av era båtar?
– Sekretess är ett komplext begrepp. Det inkluderar stealth på primära och sekundära fält. Enligt de primära områdena - akustisk stealth. Det vill säga att vi pratar om bullret som ubåten själv avger. Vi ställer ökade krav på komponenter som ska uppfylla strängare bullerkrav. Detta inkluderar också sökandet efter nya typer av framdrivningskomplex.
Av stor betydelse är smyg- och sekundärfälten som uppstår efter hydroakustisk bestrålning av ubåtar. Detta problem löses genom personligt val av den arkitektoniska och strukturella typen och användningen av speciella husbeläggningar, vilket avsevärt dämpar storleken på den reflekterade signalen. Ju lägre bestrålningsfrekvensen är, desto tjockare bör beläggningen vara. Detta är endast relaterat till den våglängd som denna beläggning är designad för.
- Vilka elektroniska medel för att motverka hydroakustisk strålning har era båtar?
– Utan att kommentera att vi har eller inte har sådana medel, låt oss vända oss till utländsk erfarenhet. Enligt den öppna pressen kan man tydligt spåra trenden i USA och Storbritannien i utvecklingen av sådana medel som gör det möjligt att förvränga ett fartygs akustiska fält för att skydda det från detekteringsmedel. Jag tror att i vårt land går arbetet åt samma håll.
”För flera decennier sedan testades redan sådan utrustning. Men vid den tiden förhindrade efterblivenheten i utvecklingen av mikroelektronik dess implementering, så ubåtsmännen tvivlade på dess tillförlitlighet. Har du under de senaste 20 åren lyckats övertyga militärseglare?
– Man ska inte ha allvarliga farhågor för att utvecklingen av vårt vetenskapliga och tekniska tänkande har stått stilla under hela denna tid, bland annat när det gäller att öka smygandet av ubåtar. Medel för passiva och aktiva elektroniska motåtgärder har skapats. Men den här medaljen har en baksida - den radioelektroniska kompatibiliteten hos dessa fonder. Detta är ett allvarligt problem som bara växer i takt med att medlen för elektroniska motåtgärder och påverkan ökar.
– Vilka problem inom undervattensfartygsbyggnad bör prioriteras?
– Problemen med vår designbyrå hänger inte bara ihop och inte så mycket med den unika position som byrån intar inom området undervattensfartygsbyggnad, utan med problem inom industrin. En modern ubåt är frukten av hundratals företags arbete. Ofta beror effektiviteten hos ett fartyg och dess tekniska egenskaper inte bara på designkontoret, utan också på kvaliteten på tillverkningen av komponentutrustningen. Kanske i sig bestämmer det inte fartygets huvudsakliga prestandaegenskaper, men det spelar en viktig roll, och fartyget kan inte gå till sjöss utan det. Det kan vara helt vanliga saker runt omkring oss som få människor tänker på, som växlar. Men även utan en sådan bagatell blir skeppet dött.
Ett annat problem är utbildningen av skeppsbyggnadsingenjörer till konstruktionsbyrån. Nivån på deras utbildning tillåter dem inte, efter att ha lämnat studentbänken, att omedelbart delta fullt ut i processen med en så komplex produkt som en atomubåt för många ändamål. Men samtidigt förstår vi tydligt problemen i utbildningssystemet, och vi etablerar interaktion med lärosätena genom att skapa basavdelningar. Några av våra anställda undervisar på universitet. Detta är nödvändigt för att göra det lättare för unga människor att flytta från en studentbänk till en ingenjörsarbetsplats, för att snabbt anpassa dem till produktionen och säkerställa succession av vetenskaplig och teknisk personal utan att det påverkar produktionscykeln för att skapa ett fartyg.
- Vilken plats i vapen livscykel ges till designers?
– I dag finns ingen klassisk arbetsfördelning mellan designbyrån, fabriken och reparationsföretaget. Försvarsdepartementet är intresserad av att konstruktören ger stöd till fartyget i alla skeden av dess livscykel. Samtidigt bör industrin delta i analysen av fartygets drift, i påfyllning av reservdelar och eftermarknadsservice. I detta sammanhang bör designbyråns roll, tycker jag, omprövas. Konstruktionsorganisationen måste ansvara för fartyget under hela dess drift fram till ögonblicket för bortskaffande.
- Går det att göra?
– Nu är ett sådant uppdrag lagt. Försvarsdepartementet kräver sitt beslut. För vår del tar vi konkreta steg, i synnerhet skapar vi ett system för logistikstöd för fartyget, implementerar ett automatiserat system för att stödja driften av fartyget under en sjöresa och parkering vid basen. Denna uppgift är inte lika förtrollande och vägledande som missiluppskjutningar, men ur synvinkeln av operativ effektivitet, ökande seglingstid är den säkerligen relevant och kommer att slutföras.
- Nyligen har arbetet med designers ökat?
- Kontrakt undertecknades för skapandet av två grupper - atomubåtar för flera ändamål och strategiska atomubåtar. Nu genomförs kontrakten, fartygen finns på lagren. Ytterligare en atomubåt Project 885M kommer att läggas ner i år. Det kommer förstås nya fartygsdesigner. Men vår huvuduppgift i förhållande till dieselelektriska ubåtar med liten deplacement är att föra design- och utställningsarbete till konstruktionsstadiet och vidare drift.
När det gäller ubåtar med kärntekniska installationer är detta vårt huvudsortiment, vi utför lovande arbete med att skapa fartyg som kommer att ersätta Yasen. Det är fortfarande för tidigt att prata om specifika tekniska egenskaper, men de kommer säkerligen att kombinera både en evolutionär väg för utvecklingen av undervattensfartygsbyggnad, samtidigt som de behåller de bästa tekniska lösningarna inbäddade i fjärde generationens fartyg. Det kommer också att finnas några revolutionerande lösningar som gör det möjligt för oss att prata om skapandet av ett femte generationens fartyg som kommer att integreras i ett enda informations- och stridsområde för försvarsministeriet.
– Konstruerar du redan robotbåtar-automatiska maskiner, där det inte kommer att finnas några människor, eller är det här framtidens projekt?
"Jag vet ingenting om förekomsten av automatiska båtar. Faktum är att det finns obebodda undervattensfordon, deras förskjutning är begränsad till enheter på ton. När det gäller effektivitet kan de inte jämföras med en stridsubåt med ett deplacement på flera tusen ton. Idag ser vi den förtrollande utvecklingen av obemannade flygfarkoster och samtidigt säger vi gärna att vi släpar efter väst. Men hur kan vi hamna på efterkälken om de första obemannade luftfarkosterna som ingick i stridsspaningssystem skapades i Sovjetunionen. Dessa är enheterna "Swift", "Bee", etc. De kom inte in i massproduktion, men de skapades. Detsamma gäller undervattensteknik. Vi har prover på undervattensrobottekniska medel. De sätts inte i massproduktion, men de var och är. Konceptet för framtiden för undervatten flotta tillhandahåller en kombination av bemannade och obebodda ubåtar, som kommer att komplettera varandra för att öka effektiviteten i stridssystemet som helhet. I slutändan är obebodda medel inte ett mål i sig, deras huvudsakliga uppgifter är sökandet efter och förstörelse av ubåtar, ytfartyg och skyddet av deras maritima områden. Funktionellt sett kommer de att komplettera bemannade ubåtar i att utföra dessa uppgifter.
- Utvecklar Malachite anordningar för att skydda oljeplattformar på den ryska hyllan i Ishavet?
– Vi sysslar också med sådana medel.
informationen