Det nya flygplanet Il-76MD-90A byggdes under ett kontrakt daterat den 5 oktober 2012. I enlighet med detta dokument bör försvarsministeriet senast 2020 ta emot 39 flygplan av denna typ, och överföringen av de två första produktionsflygplanen är planerad till 2014. Det totala värdet av kontraktet är 140 miljarder rubel. Militära transportflygplan Il-76MD-90A kommer i framtiden att gradvis behöva ersätta den föråldrade utrustningen från Il-76-familjen. Under moderniseringen fick flygplanet nya PS-90A-76-motorer, ny elektronisk utrustning och modifierade strukturella element. Resultatet blev en märkbar ökning av prestanda.
Ulyanovsk-flygplansfabriken Aviastar-SP har redan förberett sig för fullskalig konstruktion av nya flygplan. Det bör dock erkännas att arbete enligt kontraktet från försvarsministeriet står inför ett antal allvarliga problem. Dessutom följdes det nya projektet ständigt av olika problem, och det utvecklades till och med som ett svar på svårigheterna av industriell och ekonomisk karaktär.
Utplaceringen av konstruktionen av en ny typ av militära transportflygplan vid flygplansfabriken i Ulyanovsk var på sätt och vis en nödvändig åtgärd. Il-76 flygplan sedan starten av serieproduktionen byggdes endast på Tashkent Aviation Production Association uppkallad efter. V.P. Chkalov (TAPOiCh). Den stora majoriteten av dessa maskiner (mer än åttahundra) byggdes före Sovjetunionens kollaps. Efter bildandet av det oberoende Uzbekistan sjönk arbetstakten på TAPOiCH kraftigt. Samspelet mellan olika företag som var involverade i byggandet av flygplan visade sig vara svårt, och antalet beställningar sjönk kraftigt. Som ett resultat, i början av 76-talet, slutade Tashkent-företaget att bygga nya Il-XNUMX. För att rädda en del jobb tvingades flygplansfabriken gå över till tillverkning av olika civila produkter.
Ryssland och Uzbekistan gjorde i mitten av 2007-talet ett försök att behålla TAPOiCH och produktionen på den. 2010 föreslog Moskva att inkludera denna flygplansfabrik i det ryska United Aircraft Corporation, samtidigt som kontrollen från den uzbekiska sidan bibehölls. Ledningen för de två länderna hittade ett gemensamt språk i denna fråga, varefter förberedelserna började för att genomföra alla nödvändiga förfaranden. Snart inträffade dock specifika ekonomiska händelser, på grund av vilka Ryssland vägrade att inkludera TAPOiCh i UCK. På grund av företagets svåra situation 2011 inleddes ett konkursförfarande. I mitten av XNUMX meddelade det officiella Moskva sitt slutgiltiga beslut: TAPOiCh kommer inte att vara en del av UCK. Snart upphörde Tasjkent-anläggningen att existera.
Efter att ha sett den svåra situationen för Tashkent Aviation Production Association beslutade ledningen för den ryska flygindustrin redan 2006 att inte bara skapa en ny modifiering av Il-76-flygplanet, utan också att utöka sin produktion på ett inhemskt företag. Aviastar-SP-fabriken i Ulyanovsk valdes som plats för konstruktionen av det nya flygplanet. Tidigare byggde detta företag An-124 Ruslan tunga militära transportflygplan och hade viss erfarenhet av produktion av utrustning av denna klass. Men sedan mitten av nittiotalet lämnade anläggningens tillstånd mycket att önska. Liksom många andra flygplansfabriker i landet, var Aviastar-SP faktiskt ledig utan beställningar.
Som förberedelse för starten av byggandet av ett nytt transportflygplan fick Ulyanovsk-företaget möjligheten att uppgradera sina produktionsanläggningar. Enligt tillgängliga data har upphandlingen och tillverkningen av mekanisk ram nu avsevärt uppdaterats. Dessutom avvecklades cirka ett och ett halvt tusen olika föråldrade verktygsmaskiner och ny utrustning köptes in. Det finns väl utarbetade planer för utveckling av monteringsproduktionen. Inom en snar framtid är det planerat att lämna in designdokumentationen för den nya monteringslinjen för Il-76MD-90A-flygplan för granskning. Som förväntat kommer en sådan modernisering av produktionen att avsevärt förenkla processen att bygga flygplan. Det antas att arbetsintensiteten för att bygga maskiner kommer att minska med cirka fyra gånger i jämförelse med det första produktionsflygplanet.
Stora förhoppningar finns på militärtransportflygplanet Il-76MD-90A, vars seriekonstruktion har påbörjats i Ulyanovsk. Transportfordon av denna typ kommer att behöva ersätta den föråldrade utrustningen från Il-76-familjen i flygvapnet. Dessutom är det planerat att skapa ett nytt tankflygplan och ett luftburet tidig varnings- och kontrollflygplan baserat på Il-76MD-90A. I slutet av 2014 är det planerat att överföra två nya flygplan till kunden som representeras av försvarsministeriet, tre 2015, sex 2016, och från 2017 ska byggtakten överstiga 15 enheter per år.
Allt är dock inte så bra och det finns vissa problem. Moderniseringsprojektet för flygplan Il-76 mötte ständigt olika svårigheter som ännu inte helt har eliminerats. Ett av huvudproblemen för tillfället är bristen på kvalificerad arbetskraft i produktionen. På åttiotalet sysselsatte Ulyanovsk flygindustrikomplex, senare omvandlat till Aviastar-SP-anläggningen, upp till 40 tusen människor. Från och med 2012 var antalet anställda i företaget fyra gånger mindre. En sådan minskning av antalet arbetare kunde inte annat än påverka anläggningens tillstånd.
För att kompensera för förlusterna 2010 skapade Aviastar-SP och ledningen för Ulyanovsk-regionen ett resurscenter för personalutbildning. 2012 fick centret en licens och började förbättra kompetensen hos flygplansfabrikens anställda. För att locka nya människor till branschen i skolorna i Ulyanovsk och regionen, flyg kretsar som ska intressera den yngre generationen och involvera dem i arbete inom flygindustrin.
Hittills tillåter inte alla vidtagna åtgärder att fullt ut kompensera för bristen på personal. Aviastar-SP-företaget tvingades lansera ett program för att locka specialister från andra regioner i landet. Dessutom söks yrkesarbetare i främmande länder. Först och främst är det Ukraina och Uzbekistan, där stora flygplansfabriker förr byggde militära transportflygplan. Potentiella anställda vid anläggningen erbjuds olika hjälp, inklusive betalning för flytt av en specialist och hans familj, samt ersättning för kostnaderna för nya bostäder.
Åtgärder för att locka utländska specialister har redan lett till de första resultaten. Expert Online-publikationen citerar Vadim Oveychuk, HR-direktör för Aviastar-SP, enligt vilka ett hundratal nya medarbetare från grannländerna bör bosätta sig i Ulyanovsk och börja arbeta inom en snar framtid. Hittills har ungefär en fjärdedel av dessa personer fått jobb. I framtiden kommer antalet utländska arbetare som har flyttat till Ryssland sannolikt att öka avsevärt, vilket kan underlättas av den svåra situationen för flygplanstillverkningsföretag i vissa OSS-länder.
Åtgärderna som vidtas för att återställa och modernisera produktionskapaciteten hos Ulyanovsk-företaget Aviastar-SP i framtiden bör göra det möjligt för det att nå den erforderliga takten i byggandet av nya militära transportflygplan. Att helt återställa anläggningens potential kommer att kräva nya utgifter för tid, ansträngning och pengar. Målen för nuvarande program motiverar dock fullt ut alla kostnader. Samtidigt bör man komma ihåg det sorgliga ödet för Tashkent Aviation Production Association. Detta företag, lämnat utan order, upphörde att existera på grund av frånvaron av någon statlig politik som syftade till att bevara det. När det gäller Ulyanovsk-anläggningen tillåter de senaste händelserna oss att göra positiva prognoser om dess framtid.
Enligt webbplatserna:
http://aviastar-sp.ru/
http://ria.ru/
http://expert.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://fergananews.com/