En av den tidens mest "monsterliknande" mekanismer var ingenjör M. Boirots maskin, testad i december 1914 och februari 1915, och var en åtta meter lång ram av sex bottenplattor kopplade till varandra med hjälp av gångjärn. En pyramidformad struktur placerades inuti ramen, i vilken det i sin tur fanns en 80 hk motor. och plats för två besättningsmedlemmar. Det visade sig att denna pyramid, på grund av förekomsten av hjul på den, sakta rullade över dessa basplattor, och de, som enorma spår, "banade" vägen framför den. Vikten på 30 ton och imponerande dimensioner gjorde att hon i princip kunde bana väg genom alla trådstängsel, bara rörelsehastigheten var bara 3 km / h! Dessutom var denna maskin nästan omöjlig att kontrollera. Och dess dimensioner var sådana att det var ett mycket bra mål för artilleri, varför det övergavs direkt efter testerna.
Boirot maskin
Den andra versionen var mer kompakt, hade ett bepansrat skrov och kunde övervinna diken 6 fot breda. Men hastigheten visade sig vara ännu mindre än den första - bara 100 km / h, men svängradien var XNUMX meter, vilket var helt oacceptabelt.
I England presenterades det första projektet av en monstertank av kaptenen för Royal Navy flyg tjänster av Thomas Hetterington. Med pansarskydd med en tjocklek på 80 mm, var hans stridsfordon tänkt att ha tre hjul: två framför, med en diameter på 12 meter - ledande och ett bak - styrning. Det var tänkt att placera tre torn på den bepansrade plattformen, i vilka det var planerat att installera två 102 mm kanoner samtidigt. Två dieselmotorer skulle ge bilen en hastighet på 8-12 km/h.
Det verkade som om det för de tekniskt avancerade britterna, som hade en kraftfull militärindustri, inte skulle kosta något att bygga en sådan maskin, men när projektet övervägdes visade det sig att dess massa kunde nå 1000 ton, och dessutom, en gigantisk 14 meter hög, 30 meter lång och 24 meter bred skulle ha varit ett utmärkt mål för tyskt artilleri. Ändå byggde britterna ändå en reducerad modell av den, men bara av ... trä, och redan på den bestämde de sig för att stoppa allt arbete på Hetterington "kryssaren", som gjordes i juni 1915.
Detta projekt kan dock fortfarande betraktas som ganska försiktigt, om jag får säga det, för samtidigt fanns det i USA, bara på papperet, ett projekt med en enorm hjulförsedd tank, kallad "150-tons fältmonitor " på två ångmaskiner . Diametern på alla hjul var densamma och uppgick till 6 meter, vilket i teorin borde ha försett "fältövervakaren" med en ganska god terrängförmåga.
Men om den ryska "Tsar-tanken" gjorde intryck med sina 9 meter höga hjul, då den amerikanska - med vapen. Och det är inte förvånande, för enligt designernas plan borde två 152 mm marinkanoner, som sattes på kryssarna, ha varit på den på en gång! Hjälpbeväpningen var ett helt batteri av 10 Colt-kulsprutor av 1885 års modell, varav fyra dubbla var placerade i två torn, och de återstående sex var tänkta att skjuta genom kryphål i skrovet.
Besättningen på detta "monster" var tänkt att bestå av 20 personer, d.v.s. det fanns till och med fler än på den berömda tyska stridsvagnen A7V. Samtidigt var pansartjockleken relativt liten - 6-18 mm, så den kunde inte motstå skalen från den tyska 77 mm fältpistolen, vilket betyder att det inte var någon mening med den här bilen! Han hade för mycket vikt - 150 ton. Därför är det inte förvånande att denna utveckling aldrig lämnade ritbordet. Det är bara den amerikanska "150-tons fältmonitor" med så mycket som tre meter inte nådde diametern på hjulen till sin ryska "bror".
1916 presenterade en viss Eric Lyon en beskrivning av sitt "slagskepp": en kropp var upphängd mellan två enorma hjul, stabiliserad av ett gyroskop och med 11 kryphål för vapen.
Men vikten på 150 ton var inte på något sätt det maximala över vilket de amerikanska formgivarna av militärfordon inte gick. Ett välkänt projekt av en maskin som heter "Trench Destroyer" som väger 200 ton, d.v.s. den skulle vara ännu tyngre än den tyska supertunga stridsvagnen "Colossal"!
Enligt dess design skulle det vara en bepansrad "bil" på chassit på samma "Holt" traktor, men bara långsträckt. Beväpningen av "förstöraren" var tänkt att bestå av sex (!) 75 mm franska kanoner mod. 1897, en eldkastare och ytterligare 20 Browning-kulsprutor med cirkulär eld. Besättningen på "monstret" var tänkt att bestå av 30 personer, d.v.s. återigen, mer än den kolossala stridsvagnen med sina 22-27 besättningsmedlemmar och bara fyra 77 mm kanoner. Men om tyskarna ändå byggde åtminstone en sådan maskin, och för den andra de förberedde en nästan komplett uppsättning delar, började amerikanerna inte bygga "förstöraren" och räddade sig därmed från behovet av att ta isär den senare.
Amerikansk ångtank
En amerikansk rombisk tank med ångmaskin, beväpnad, förresten, också med en eldkastare, och en ångtank på tre hjul (två ledande fram och en styrande bak), beväpnad med en 76,2 mm bergspistol och tre maskingevär, kom inte heller in i striden. Intressant nog fungerade fotogen som bränsle för tankarna. På en rombisk tank hälldes den i en enorm tank och den kom förresten också från den till en eldkastare. Ångtrycket skulle höjas av en pump som drevs av en hjälpbensinmotor på 35 hk. Så designen visade sig vara mycket komplex. Den här stridsvagnen visades många gånger på parader - de säger, det är vad vi har, inte värre än britterna!
Fransmännen skapade ett projekt med en "rhombic tank" som vägde 25 ton, efter modell av britterna. Dessutom var maskingevärbeväpning i sponsor placerad på den i ett schackbrädemönster, men denna maskin accepterades inte för service, uppenbarligen med tanke på att det skulle vara mer ändamålsenligt att koncentrera alla ansträngningar på Renault FT-17.
När det gäller Ryssland har det alltid funnits gott om projekt för bilar på stora hjul, och förutom "Lebedenko-tanken". Detta är också "jordslagskeppet" som föreslogs av ingenjören A. Porohovshchikov från Riga (alltså vad som senare föreslogs av det berömda "terrängfordonet", som på sovjettiden deklarerades som den ryska prototypen av stridsvagnen i allmänhet!) i augusti 1915 - en imponerande kombination av många rullar med stor diameter med präglade klackar och bepansrade plattformar installerade ovanför dem. Motorer borde ha placerats inuti några rullar, och vapen och ammunition, och ett antal andra fordon, skulle behöva placeras i resten och på pansarplattformar. Så i oktober 1915 föreslog en viss S. Podolsky en bil på sex meter långa skridskobanor, och det var inte motorn som var tvungen att driva den, utan ett kompani soldater! Samtidigt, för att skjuta mot "fienden som flyr i rädsla", föreslog uppfinnaren att installera torn med maskingevär längs kanterna på denna märkliga struktur.
I april 1917 föreslog maskiningenjören S. Navrotsky en maskin som vägde 192 ton, 8,52 m hög, 11,72 m lång och 8,52 m bred, även den i form av en trehjuling. Men "Navrotsky-trehjulingen", till skillnad från de amerikanska och tyska bilarna, vändes 180 grader. Det vill säga att den hade en främre drivrulle med en diameter på 6,5 m och två bakre med en diameter på 2,5 m. Enligt projektet skulle två motorer på 150 hk placeras inuti den främre välten. och transmissionsmekanismer, och från sponsorna som sticker ut från dess sida - två 203 mm haubitsar och två maskingevär! Den främre rullen var tänkt att vara ansluten med "panelkorridorer" till den bakre plattformen, där två 152 mm kanoner, fyra 102 mm och åtta 7,62 mm maskingevär installerades. Bokning - 20-30 mm, besättning - 60 personer.
Sedan, i slutet av 1916, föreslog löjtnant Drizhenko från Admiralty Plant i Petrograd en analog till "Mendeleev-tanken", med 10 mm rustning och beväpnad med ... 203,2 mm haubits! Maskinen kallades "Självgående pansartorn för 8-tums haubits". I själva verket var det hela samma larvpansarvagn med vapen i fronten. Två bensinmotorer med en kapacitet på 180 hk vardera. sätta igång var sin larv. Till försvar skulle två maskingevär placeras på taket av "tornet". Eftersom längden på underredets stödyta var sex meter, var det tänkt att få de två extrema larvvagnarna att resa sig, vilket enligt författaren borde ha förbättrat dess smidighet och följaktligen manövrerbarheten på slagfältet. Inuti var det elektrisk belysning och ventilation. Den uppskattade vikten av "tornet" var 46 ton. Besättningen är sex personer och planeringshastigheten är på nivån 10-15 km/h.
Projektet studerades vid Military Automobile School, där det ansågs oavslutat, och vid Main Artillery Directorate, där det jämfördes med allierade stridsvagnar. Som ett resultat påpekades författaren att de vapen han föreslog på de avstånd på vilka stridsvagnar vanligtvis slåss är helt överflödiga, och traktordragkraft är tillräckligt för tungt artilleri. Ingenstans, förutom i Kaisers Tyskland, gick alltså "stridsbilarna" i strid!
Framgången för de första brittiska rombiska tankarna resulterade i projektet med en mycket lång tank, som britterna själva kallade "Leader flottor", med vapen i två kasematter, fram och bak, och de borde fortfarande ha två 57-mm kanoner, men så många som 13 maskingevär! Frontpansringen skulle vara två tum tjock, vilket enligt dess författare skulle vara tillräckligt för att skydda mot tyska granater.
Utvecklingen av projektet var utvecklingen av Fosters bolag daterat den 13 juli 1916, där spåren framför och längs sidorna skulle skyddas av pansarskivor fritt hängande från skrovet med en tjocklek av samma två tum. De bestämde sig för att överge maskingevären som ligger i den bakre delen av skrovet och koncentrerade all beväpning av två kanoner och fem Lewis-kulsprutor i nosen. I den bakre delen av skrovet under botten fick stridsvagnen ytterligare två korta spår föreslagna av ingenjör William Tritton, vilka tillsammans med "svansen" var tänkta att öka sin längdåkningsförmåga på slagfältet flera gånger!
Bilen visade sig vara enorm, 32 fot 6 tum lång utan "svans" och 43 fot, d.v.s. nästan 13 meter med en "svans", och dess ungefärliga vikt borde ha varit cirka 100 ton! Det var planerat att driva en sådan koloss med hjälp av två Daimer-motorer (från vanliga engelska stridsvagnar) med en total effekt på 210 hk, som var och en hade en separat växellåda. Den försåg dock inte att varje motor kunde köra sin egen bana, vilket gjordes på den senare Whippet. Och båda dessa växellådor slutade samtidigt arbeta på alla fyra spåren samtidigt genom en gemensam axel!
I juli/augusti 1916 omdesignades stridsvagnsdesignen Flying Elephant (detta tunga fordon namngavs så småningom av utvecklarna) och trots att pansar på sidorna och spåren under skrovet fanns kvar, reducerades beväpningen av stridsvagnen igen till en pistol och ett par maskingevär i fören. Parallellt med arbetet med "Leader of the Flotilla" försökte britterna modernisera sina produktionstankar Mk.IV, och senare Mk.V genom att förlänga deras spår och flytta drivhjulen så långt bakåt som möjligt. Således var det möjligt att öka deras längd till 11 meter. Dessa tankar kallades "Tedpole tail" - "tadpole tail", och några av dem byggdes till och med. Men deras operation visade att larvernas långsträckta grenar inte har den nödvändiga styvheten, dessutom flyttades tyngdpunkten framåt. Och detta kan leda till att tanken faller ner i diket när man korsar den.
När det gäller slutsatsen från allt detta är det denna: ingalunda allt som ser bra ut på papper visar sig vara bra i metall. Se bara hur många saker som uppfanns av designers i början av födelsen och utvecklingen av pansarfordon, men hur lite av allt detta nådde massproduktionsstadiet!