Ömsesidigt förtroendeprojekt
Ryssland och Kina kan inleda ömsesidigt fördelaktiga kontakter vid nedmontering av kärnubåtar
Den ryske presidenten Vladimir Putins besök i Kina i maj minns främst för undertecknandet av det största kontraktet för leverans av naturgas. Dessutom har ytterligare ett 40-tal avtal tecknats inom flyg- och fordonsindustrin och andra områden, inklusive utveckling. Såvitt man kan bedöma inkluderade de inte kontrakt för leverans av 24 Su-35S-stridsflygplan och S-400 luftvärnsmissilsystem till Kina, men dessa affärer kommer sannolikt att dokumenteras inom en snar framtid. Samtidigt väcker avsaknaden av betydande projekt inom skeppsbyggnadsområdet uppmärksamhet.
Det är känt att Kina tidigare var en av de största importörerna av ryska marinvapen, efter att ha köpt 1990 dieselelektriska ubåtar på 2000- och 12-talet av projekt 877EKM/636/636M, fyra jagare av projekt 956E/956EM, marinhelikoptrar Ka-28 och Ka-31, 3M80 och 3M54E anti-fartygsmissiler, S-300FM och Shtil-1 fartygsburna luftvärnsmissilsystem och annan vapen och militär utrustning.
Det är ingen hemlighet att eftersom konstruktionen av de flesta fartyg och ubåtar behärskades oberoende, har officiella Peking minskat inköpen av marina plattformar från Ryssland avsevärt. För närvarande pågår sannolikt leveranser av vissa ryska system och komponenter till fartyg under konstruktion av kinesiska projekt. Vågen av "renässans" av bilateralt militärtekniskt samarbete (MTC), som inleddes 2010-2011, hade nästan ingen effekt på exporten i intresset för marinen i Folkets befrielsearmé i Kina (PLA). Undantaget är kanske förhandlingar om leverans och konstruktion i Kina av totalt fyra dieselelektriska ubåtar från Project 677E (Amur-1650). Detta står i skarp kontrast till situationen inom flygplans- och flygmotorbyggen.
Frågan om att utöka möjliga samarbetsområden inom marinteknikområdet är högst relevant. Det verkar som att en av dem skulle kunna vara samarbete vid bortskaffandet av sex kinesiska atomubåtar av den första generationens projekt 092 "Xia" (ballistisk missilubåt - SSBN, ett skrov) och 091 "Han" (multi-purpose atomubåtar, fem enheter).
Att överklaga till Moskva borde bli ganska logiskt och naturligt. Idag har Ryssland den mest omfattande erfarenheten i världen av nedmontering av nedlagda atomubåtar, inklusive nödbåtar. Från och med början av 2014, av 201 atomubåtar som avvecklats från marinen, demonterades 193. Under de kommande åren kommer de återstående båtarna, även med hänsyn till den förväntade avvecklingen av nya skrov, slutgiltigt omhändertas. Det speciella med vårt tillvägagångssätt är att Rosatom sedan 1998 har utsetts till statlig kund - samordnare för arbetet med nedmontering av kärnubåtar, ytfartyg med kärnkraftverk (NPP) och kärntekniska servicefartyg, och miljösanering av kärnkraft. radioaktivt avfall. Men själva arbetet utfördes vid fartygsreparationsföretagen vid försvarsministeriet och United Shipbuilding Corporation (sedan 2008). Sålunda, i fråga om återvinning, fanns det en viss underordning av företagen inom fartygsreparationsindustrin.
2005 lade dåvarande chefen för Federal Atomic Energy Agency, Alexander Rumyantsev, ett förslag till USA, Frankrike och Storbritannien om att göra sig av med sina atomubåtar vid ryska varv. Samtidigt föreslogs till och med ett system, enligt vilket använt kärnbränsle (SNF) från ubåtar till en början lossades i operativa länder, och i Ryssland utfördes arbete med att skära skroven direkt. Dvs möjligheten att bogsera båtar med använt kärnbränsle ombord till Ryssland var inte uteslutet. Initiativet förblev obesvarat av potentiella kunder, och själva marknaden var begränsad till i bästa fall 15–20 atomubåtar från europeiska länder. Sannolikheten att återvinna amerikanska fartyg i Ryssland såg ärligt talat fantastisk ut, eftersom USA vid den tiden självt hade en väl fungerande återvinningsmekanism. Trots det visade Rumyantsevs uttalande att Rosatom letar efter nya marknader och samarbetsområden.
Det är uppenbart att i historia med Kina kommer fartygsbyggare från Fjärran Östern att fungera som en potentiell motpart från rysk sida. De har betydande erfarenhet av att demontera atomubåtar, och Fjärran Östern-anläggningen Zvezda (Far East Zvezda) verkar vara den mest lovande. Detta är det största fartygsreparationsföretaget i regionen, där minst 31 ubåtar av projekt 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM och 675 kasserades. All nödvändig infrastruktur har skapats här, det finns specialister, samt stor erfarenhet av internationellt samarbete, eftersom arbetet här utfördes på bekostnad av Ryssland, USA, Japan, Australien, Nya Zeeland och Sydkorea.
Zvezda har också egen erfarenhet av samarbete med Kina om icke-kärntekniska ubåtar. 1997 besökte en PLA-delegation anläggningen, under besöket undertecknades ett avsiktsavtal om reparation av dieselelektriska ubåtar (DEPL) av projekt 877EKM, som tidigare köpts från Ryssland. 1999 utvärderade en interdepartementell kommission bestående av representanter för det statliga företaget Rosvooruzhenie, ministeriet för ekonomisk utveckling och handel, försvarsministeriet produktionskapaciteten hos Zvezda, JSC Dalzavod och JSC Amur Shipbuilding Plant för att utföra en kinesisk order, som varav det överfördes till DVZ. Det allmänna kontraktet för reparation av dieselelektriska ubåtar undertecknades av State Corporation "Rosvooruzhenie" senast i april 1999, och det innehöll ett villkor att endast utföra arbete på företag i Fjärran Östern.
I juni 2000 utsåg Ryska federationens regering DVZ Zvezda som entreprenör enligt kontraktet. I mars 2001 undertecknades ett avtal om förreparationsinspektion av en kinesisk dieselelektrisk ubåt. Dessutom, enligt pressen i Fjärran Östern, undertecknade den ryska regeringen i början av 2000 ett avtal enligt vilket företaget fick en order om reparation av två kinesiska dieselelektriska ubåtar.
Idag är det inte helt klart i vilken form reparationen utfördes - helt på Far Eastern Shipyard eller på det kinesiska varvet med inblandning av ryska specialister, eftersom parterna under första halvåret 2001 inte kom fram till en kompromiss. Enligt företaget självt undersökte anläggningens specialister 2000-2001 projekt 877EKM dieselelektriska ubåten från den kinesiska marinen för att organisera reparationer på Zvezda. Och i juni 2000 meddelade den dåvarande chefen för anläggningen, Valery Maslakov, för lokala medier att den kinesiska båten skulle komma för reparation i november samma år.
Klart är i alla fall att det var samarbete. Dess skala var liten jämfört med utbudet av färdiga plattformar och vapensystem, men för industrin i Fjärran Östern i början av 2000-talet blev de mycket betydelsefulla. Något liknande kan hända i fallet med nedmonteringen av kinesiska atomubåtar.
Den troliga mekanismen för interaktion kan vara följande. Zvezda-specialister inspekterar kinesiska fartyg. Kinesiska kollegor gör praktik i Ryssland för att bekanta sig med lokala erfarenheter och möjligheter. Med hänsyn till det faktum att företaget har lång erfarenhet av samarbete med främmande länder, ser frågorna om regimen och tillträde av utlänningar till territoriet ganska lösliga ut.
Då kan ryska företag och organisationer hjälpa till med utvecklingen av all dokumentation både för nedmonteringen av själva kärnubåten och för att skapa den nödvändiga markinfrastrukturen. Säkert kommer du att behöva konsulthjälp från våra specialister på de platser där det relevanta arbetet kommer att utföras. Uppenbarligen är det osannolikt att ordern blir stor - högst flera tiotals miljoner dollar. Men med hänsyn till det faktum att vi praktiskt taget inte har något behov av sådant arbete i Fjärran Östern, kommer samarbetet med Kina att bli ett sätt att upprätthålla den nödvändiga kompetensen som kommer att behövas igen under 2020-talet, när det är dags för massavveckling av tredje generationens ryska atomubåtar.
Projektet för gemensam demontering av atomubåtar bör ha hög politisk betydelse i kinesernas ögon och kommer sannolikt att få starkt stöd från den lokala industrin. Kina rankas först i världen när det gäller fartygsåtervinning. 2013 skrev landet av 2,5 miljoner ton av dem (i totalvikt), det vill säga 4,6 procent mer än 2012. Nationella företag med den relevanta profilen är förenade i en kraftfull branschorganisation China National Shiprecycling Association (CNSA). Den består av 120 företag, som totalt förser ekonomin med 110 XNUMX arbetstillfällen.
Kinesisk industri har erfarenhet av att demontera stora krigsfartyg upp till hangarfartyg, och i vissa fall ansågs arbete med utländska fartyg som en teknikkälla. Det australiensiska hangarfartyget Melbourne med en total deplacement på cirka 20 1985 ton såldes till kinesiska China United Shipbuilding Company för skrotning 2002, och levererades till Kina samma år och utsattes för en grundlig undersökning. Den slutliga skärningen i metall gjordes först 033. Den kinesiska industrin har erfarenhet av olika typer av icke-nukleära krigsfartyg, inklusive flera dussin dieselelektriska ubåtar av typ 633 (en klon av det sovjetiska projektet 613), samt sovjetbyggda Project XNUMX-båtar.
I framtiden kommer branschen att stå inför mycket mer komplexa utmaningar. Uttagen ur truppen flotta och kärnubåtarna i den första generationen av projekt 091 och 092, som redan närmar sig slutet av sin livslängd, ersätts på intet sätt av kineserna i förhållandet ett till ett. Landet håller på att bygga en fullfjädrad marin komponent av strategiska kärnvapenstyrkor. I det första skedet kommer de att bestå av fem Jin-typ 094 SSBN, som kommer att ersätta det enda och huvudsakligen experimentella Project 092 Xia SSBN byggt på 80-talet.
Med all sannolikhet kommer sjöstyrkorna i framtiden att utökas med ungefär samma antal Project 096 SSBN med ett ökat antal missiler. Antalet multifunktionella atomubåtar växer i en något långsammare takt. Fem Project 091 Han-ubåtar (varav minst två redan har dragits tillbaka från flottan) förväntas ersättas av sex till åtta Project 093 Shang-båtar, följt av förbättrade Project 095-båtar. Den relativt snabba utvecklingen av ny teknik tyder på att förnyelse av den växande atomubåtsflottan kommer att genomföras med hög regelbundenhet. Följaktligen kommer vikten av att ha lämplig återvinningsteknik för kineserna bara växa.
2012 lade den kinesiska marinen en order på att utveckla en prototyp av kärnkraftverk för ett ytfartyg. Närvaron av detta och andra projekt, i synnerhet arbete med energiintensiva elektromagnetiska katapulter, tyder på att det himmelska imperiet förbereder sig för att bygga kärnkraftsflygplan. Men ett ytfartyg med ett kärnkraftverk kan dyka upp mycket tidigare. Under Vladimir Putins besök i Kina i maj 2014 undertecknades ett samförståndsavtal om samarbete vid byggandet av flytande kärnkraftverk. Så i framtiden kan Peking också vara intresserad av att skaffa rysk teknologi för avveckling och demontering av ytfartyg med kärnkraftverk. Tack vare den långsiktiga driften av flottan av kärnkraftsdrivna isbrytare och Project 1144 tunga kärnkraftsdrivna missilkryssare har Ryssland en unik expertbas inom detta område. Samarbete kan således vara fördelaktigt för båda länderna, och gemensamt arbete inom området för nedmontering av ytfartyg och ubåtar med kärnkraftverk kan vara en tydlig indikation på fördjupningen av de bilaterala kontakterna och tillväxten av ömsesidigt förtroende.
Den ryske presidenten Vladimir Putins besök i Kina i maj minns främst för undertecknandet av det största kontraktet för leverans av naturgas. Dessutom har ytterligare ett 40-tal avtal tecknats inom flyg- och fordonsindustrin och andra områden, inklusive utveckling. Såvitt man kan bedöma inkluderade de inte kontrakt för leverans av 24 Su-35S-stridsflygplan och S-400 luftvärnsmissilsystem till Kina, men dessa affärer kommer sannolikt att dokumenteras inom en snar framtid. Samtidigt väcker avsaknaden av betydande projekt inom skeppsbyggnadsområdet uppmärksamhet.
Det är känt att Kina tidigare var en av de största importörerna av ryska marinvapen, efter att ha köpt 1990 dieselelektriska ubåtar på 2000- och 12-talet av projekt 877EKM/636/636M, fyra jagare av projekt 956E/956EM, marinhelikoptrar Ka-28 och Ka-31, 3M80 och 3M54E anti-fartygsmissiler, S-300FM och Shtil-1 fartygsburna luftvärnsmissilsystem och annan vapen och militär utrustning.
Det är ingen hemlighet att eftersom konstruktionen av de flesta fartyg och ubåtar behärskades oberoende, har officiella Peking minskat inköpen av marina plattformar från Ryssland avsevärt. För närvarande pågår sannolikt leveranser av vissa ryska system och komponenter till fartyg under konstruktion av kinesiska projekt. Vågen av "renässans" av bilateralt militärtekniskt samarbete (MTC), som inleddes 2010-2011, hade nästan ingen effekt på exporten i intresset för marinen i Folkets befrielsearmé i Kina (PLA). Undantaget är kanske förhandlingar om leverans och konstruktion i Kina av totalt fyra dieselelektriska ubåtar från Project 677E (Amur-1650). Detta står i skarp kontrast till situationen inom flygplans- och flygmotorbyggen.
Frågan om att utöka möjliga samarbetsområden inom marinteknikområdet är högst relevant. Det verkar som att en av dem skulle kunna vara samarbete vid bortskaffandet av sex kinesiska atomubåtar av den första generationens projekt 092 "Xia" (ballistisk missilubåt - SSBN, ett skrov) och 091 "Han" (multi-purpose atomubåtar, fem enheter).Att överklaga till Moskva borde bli ganska logiskt och naturligt. Idag har Ryssland den mest omfattande erfarenheten i världen av nedmontering av nedlagda atomubåtar, inklusive nödbåtar. Från och med början av 2014, av 201 atomubåtar som avvecklats från marinen, demonterades 193. Under de kommande åren kommer de återstående båtarna, även med hänsyn till den förväntade avvecklingen av nya skrov, slutgiltigt omhändertas. Det speciella med vårt tillvägagångssätt är att Rosatom sedan 1998 har utsetts till statlig kund - samordnare för arbetet med nedmontering av kärnubåtar, ytfartyg med kärnkraftverk (NPP) och kärntekniska servicefartyg, och miljösanering av kärnkraft. radioaktivt avfall. Men själva arbetet utfördes vid fartygsreparationsföretagen vid försvarsministeriet och United Shipbuilding Corporation (sedan 2008). Sålunda, i fråga om återvinning, fanns det en viss underordning av företagen inom fartygsreparationsindustrin.
2005 lade dåvarande chefen för Federal Atomic Energy Agency, Alexander Rumyantsev, ett förslag till USA, Frankrike och Storbritannien om att göra sig av med sina atomubåtar vid ryska varv. Samtidigt föreslogs till och med ett system, enligt vilket använt kärnbränsle (SNF) från ubåtar till en början lossades i operativa länder, och i Ryssland utfördes arbete med att skära skroven direkt. Dvs möjligheten att bogsera båtar med använt kärnbränsle ombord till Ryssland var inte uteslutet. Initiativet förblev obesvarat av potentiella kunder, och själva marknaden var begränsad till i bästa fall 15–20 atomubåtar från europeiska länder. Sannolikheten att återvinna amerikanska fartyg i Ryssland såg ärligt talat fantastisk ut, eftersom USA vid den tiden självt hade en väl fungerande återvinningsmekanism. Trots det visade Rumyantsevs uttalande att Rosatom letar efter nya marknader och samarbetsområden.
Det är uppenbart att i historia med Kina kommer fartygsbyggare från Fjärran Östern att fungera som en potentiell motpart från rysk sida. De har betydande erfarenhet av att demontera atomubåtar, och Fjärran Östern-anläggningen Zvezda (Far East Zvezda) verkar vara den mest lovande. Detta är det största fartygsreparationsföretaget i regionen, där minst 31 ubåtar av projekt 627, 659, 667A, 667AT, 667B, 667BDR, 671, 671RTM och 675 kasserades. All nödvändig infrastruktur har skapats här, det finns specialister, samt stor erfarenhet av internationellt samarbete, eftersom arbetet här utfördes på bekostnad av Ryssland, USA, Japan, Australien, Nya Zeeland och Sydkorea.
Zvezda har också egen erfarenhet av samarbete med Kina om icke-kärntekniska ubåtar. 1997 besökte en PLA-delegation anläggningen, under besöket undertecknades ett avsiktsavtal om reparation av dieselelektriska ubåtar (DEPL) av projekt 877EKM, som tidigare köpts från Ryssland. 1999 utvärderade en interdepartementell kommission bestående av representanter för det statliga företaget Rosvooruzhenie, ministeriet för ekonomisk utveckling och handel, försvarsministeriet produktionskapaciteten hos Zvezda, JSC Dalzavod och JSC Amur Shipbuilding Plant för att utföra en kinesisk order, som varav det överfördes till DVZ. Det allmänna kontraktet för reparation av dieselelektriska ubåtar undertecknades av State Corporation "Rosvooruzhenie" senast i april 1999, och det innehöll ett villkor att endast utföra arbete på företag i Fjärran Östern.
I juni 2000 utsåg Ryska federationens regering DVZ Zvezda som entreprenör enligt kontraktet. I mars 2001 undertecknades ett avtal om förreparationsinspektion av en kinesisk dieselelektrisk ubåt. Dessutom, enligt pressen i Fjärran Östern, undertecknade den ryska regeringen i början av 2000 ett avtal enligt vilket företaget fick en order om reparation av två kinesiska dieselelektriska ubåtar.
Idag är det inte helt klart i vilken form reparationen utfördes - helt på Far Eastern Shipyard eller på det kinesiska varvet med inblandning av ryska specialister, eftersom parterna under första halvåret 2001 inte kom fram till en kompromiss. Enligt företaget självt undersökte anläggningens specialister 2000-2001 projekt 877EKM dieselelektriska ubåten från den kinesiska marinen för att organisera reparationer på Zvezda. Och i juni 2000 meddelade den dåvarande chefen för anläggningen, Valery Maslakov, för lokala medier att den kinesiska båten skulle komma för reparation i november samma år.
Klart är i alla fall att det var samarbete. Dess skala var liten jämfört med utbudet av färdiga plattformar och vapensystem, men för industrin i Fjärran Östern i början av 2000-talet blev de mycket betydelsefulla. Något liknande kan hända i fallet med nedmonteringen av kinesiska atomubåtar.
Den troliga mekanismen för interaktion kan vara följande. Zvezda-specialister inspekterar kinesiska fartyg. Kinesiska kollegor gör praktik i Ryssland för att bekanta sig med lokala erfarenheter och möjligheter. Med hänsyn till det faktum att företaget har lång erfarenhet av samarbete med främmande länder, ser frågorna om regimen och tillträde av utlänningar till territoriet ganska lösliga ut.
Då kan ryska företag och organisationer hjälpa till med utvecklingen av all dokumentation både för nedmonteringen av själva kärnubåten och för att skapa den nödvändiga markinfrastrukturen. Säkert kommer du att behöva konsulthjälp från våra specialister på de platser där det relevanta arbetet kommer att utföras. Uppenbarligen är det osannolikt att ordern blir stor - högst flera tiotals miljoner dollar. Men med hänsyn till det faktum att vi praktiskt taget inte har något behov av sådant arbete i Fjärran Östern, kommer samarbetet med Kina att bli ett sätt att upprätthålla den nödvändiga kompetensen som kommer att behövas igen under 2020-talet, när det är dags för massavveckling av tredje generationens ryska atomubåtar.
Projektet för gemensam demontering av atomubåtar bör ha hög politisk betydelse i kinesernas ögon och kommer sannolikt att få starkt stöd från den lokala industrin. Kina rankas först i världen när det gäller fartygsåtervinning. 2013 skrev landet av 2,5 miljoner ton av dem (i totalvikt), det vill säga 4,6 procent mer än 2012. Nationella företag med den relevanta profilen är förenade i en kraftfull branschorganisation China National Shiprecycling Association (CNSA). Den består av 120 företag, som totalt förser ekonomin med 110 XNUMX arbetstillfällen.
Kinesisk industri har erfarenhet av att demontera stora krigsfartyg upp till hangarfartyg, och i vissa fall ansågs arbete med utländska fartyg som en teknikkälla. Det australiensiska hangarfartyget Melbourne med en total deplacement på cirka 20 1985 ton såldes till kinesiska China United Shipbuilding Company för skrotning 2002, och levererades till Kina samma år och utsattes för en grundlig undersökning. Den slutliga skärningen i metall gjordes först 033. Den kinesiska industrin har erfarenhet av olika typer av icke-nukleära krigsfartyg, inklusive flera dussin dieselelektriska ubåtar av typ 633 (en klon av det sovjetiska projektet 613), samt sovjetbyggda Project XNUMX-båtar.
I framtiden kommer branschen att stå inför mycket mer komplexa utmaningar. Uttagen ur truppen flotta och kärnubåtarna i den första generationen av projekt 091 och 092, som redan närmar sig slutet av sin livslängd, ersätts på intet sätt av kineserna i förhållandet ett till ett. Landet håller på att bygga en fullfjädrad marin komponent av strategiska kärnvapenstyrkor. I det första skedet kommer de att bestå av fem Jin-typ 094 SSBN, som kommer att ersätta det enda och huvudsakligen experimentella Project 092 Xia SSBN byggt på 80-talet.
Med all sannolikhet kommer sjöstyrkorna i framtiden att utökas med ungefär samma antal Project 096 SSBN med ett ökat antal missiler. Antalet multifunktionella atomubåtar växer i en något långsammare takt. Fem Project 091 Han-ubåtar (varav minst två redan har dragits tillbaka från flottan) förväntas ersättas av sex till åtta Project 093 Shang-båtar, följt av förbättrade Project 095-båtar. Den relativt snabba utvecklingen av ny teknik tyder på att förnyelse av den växande atomubåtsflottan kommer att genomföras med hög regelbundenhet. Följaktligen kommer vikten av att ha lämplig återvinningsteknik för kineserna bara växa.
2012 lade den kinesiska marinen en order på att utveckla en prototyp av kärnkraftverk för ett ytfartyg. Närvaron av detta och andra projekt, i synnerhet arbete med energiintensiva elektromagnetiska katapulter, tyder på att det himmelska imperiet förbereder sig för att bygga kärnkraftsflygplan. Men ett ytfartyg med ett kärnkraftverk kan dyka upp mycket tidigare. Under Vladimir Putins besök i Kina i maj 2014 undertecknades ett samförståndsavtal om samarbete vid byggandet av flytande kärnkraftverk. Så i framtiden kan Peking också vara intresserad av att skaffa rysk teknologi för avveckling och demontering av ytfartyg med kärnkraftverk. Tack vare den långsiktiga driften av flottan av kärnkraftsdrivna isbrytare och Project 1144 tunga kärnkraftsdrivna missilkryssare har Ryssland en unik expertbas inom detta område. Samarbete kan således vara fördelaktigt för båda länderna, och gemensamt arbete inom området för nedmontering av ytfartyg och ubåtar med kärnkraftverk kan vara en tydlig indikation på fördjupningen av de bilaterala kontakterna och tillväxten av ömsesidigt förtroende.
informationen