Chef för kylan
"Uppskjutningen i rymden av den första människan som cirklade runt jordklotet utanför jordens atmosfär är en av de mest framstående prestationerna inom rymdutforskning. Jag är glad över den briljanta tekniska skickligheten hos dem som gjorde denna flygning möjlig, och major Gagarins oräddhet, ”är bara en av recensionerna som kom från olika länder och publicerades i april 1961 i tidskriften Foreign Literature. Hela världen blev förvånad över att ett land som överlevde förödelsen av inbördeskriget och det stora fosterländska kriget, det politiska förtryckets fasor, som genom ett magi, blev den första rymdmakten. Är inte det ett mirakel!Detta mirakel förbereddes dock av årtionden av hårt arbete. Hemligheterna bakom framgången för raket- och rymdindustrin, som är ny för landet, ligger i industriella traditioner och förmågan att uppfatta andra människors prestationer, i kontinuiteten av ingenjörstänkande och djärva tekniska innovationer. Men inte ens de mest vågade science fiction-författarna under första hälften av XNUMX-talet kunde föreställa sig den otroliga komplexiteten i denna bransch.
En av dem som med sitt arbete lät detta mirakel ske var Mefodiy Nikolaevich Veremiev, chefsdesigner för Tagil OKB-250.
ÖDETS GÅVA
Den framtida ingenjören föddes den 2 juli 1914 i familjen till en bondgård Malakhov, Bryansk-regionen. Från femton års ålder började han arbeta, först som sekreterare i byrådet, sedan som gjuteriarbetare på ett litet företag i Mariupol. Vid sjutton var Methodius Veremyev redan en student vid en maskinteknisk högskola. Tydligen studerade han mycket bra, för omedelbart efter den tekniska skolan skickades han till Bezhitsky (idag är det staden Bryansk) Institute of Transport Engineering. 1939, efter 8 års studier, gick en doktorand in i Uralvagonzavod.
På den tiden var praktiska arbetare särskilt uppskattade i branschen, och Methodius Veremyev erbjöds tjänsten som plattformsförman. Den unga specialistens aktivitet gick inte obemärkt förbi, han utsågs snart till transportörens seniorförman och 1940 - chef för avdelningen för plattformsverkstaden.
Men i slutet av året flyttade Methodius Veremiev till designavdelningen. För att utvärdera detta steg räcker det att komma ihåg att intellektuellt arbete inte var högt värderat på den tiden, lönerna för designers var lägre än butiksarbetarnas. Förmodligen hade den unga specialisten en stor önskan att testa sig själv i kreativ aktivitet.
Olovande ur karriärsynpunkt blev arbetet för Methodius Nikolayevich en verklig ödets gåva. Han hamnade på huvuddesignbyrån i Sovjetunionen för utveckling av godsbilar, ledd av Dmitry Nikolaevich Lorenzo, en ingenjör från den gamla ryska skolan, som förutbestämde riktningen för branschens utveckling fram till slutet av XNUMX-talet. En idealisk plats för professionell utveckling av en ung specialist...
Med början av det stora fosterländska kriget stoppades produktionen av traditionella produkter i Uralvagonzavod. Företaget fick koden "Nr 183" och blev känt som Ural tank. I stället för vagntransportörerna etablerades massproduktion av förstklassiga stridsfordon, T-34-tankarna. Designbyrån, ledd av Dmitry Lorenzo, flyttade i januari 1942 till Altai, till staden Chesnokovka, där Pravda Carriage Building Plant redan hade evakuerats från Ukraina. Det förväntades inte invånare i Tagil där, så till en början var de tvungna att arbeta, eftersom de var på gränsen till fysisk överlevnad. Under kriget växte Veremyevs auktoritet i laget avsevärt. Chefsdesignern utser Methodius Nikolaevich till chef för designgruppen, därefter till biträdande avdelningschef. Lorenzo uppskattade särskilt hans förmåga att övertyga samtalspartner och beslutsamhet när han försvarade sina idéer och utvecklingar.
FRÅN BILAR TILL RAKETAR
Efter återkomsten av designbyrån vid årsskiftet 1945-1946 till Nizhny Tagil, skickade Dmitry Lorenzo alltmer Veremiev till ministerier och avdelningar. Uralvagonzavod genomgick rekonstruktion, vars en av uppgifterna var att återskapa bilproduktionen, och den redan erfarna ingenjören hade full möjlighet att visa sina kreativa förmågor. Methodius Nikolayevich gjorde ett stort personligt bidrag till skapandet av fleraxlade helmetallvagnar, som sedan tillverkades på olika fabriker i landet. Toppen av en karriär inom vagndesignbyrån var utnämningen av Methodius Veremyev i juli 1953 till biträdande chefsdesigner.
Men även efter andra världskrigets slut förblev en mäktig armé och moderna vapen de viktigaste argumenten i internationell politik. Sedan våren 1946 har Sovjetunionen tagit tag i produktionen av ballistiska missiler. Genom ett regeringsdekret bildades vetenskapliga forskningsinstitut, designbyråer inom arbetsområdena och fabriker - tillverkare av raketteknik identifierades. Bland dem i januari 1953 var Uralväxten uppkallad efter I.V. Stalin (Uralvagonzavod), som fick förtroendet att utveckla kryogena tankar för transport av flytande syre (drivmedelsoxidationsmedel).
Ursprungligen tilldelades denna plikt specialisterna på Mariupol-anläggningen uppkallad efter Ilyich. Genom att använda den tyska tanken som prototyp för att tanka V-2-raketer, producerade Mariupol 1949 en liten sats av 21N tankar. Tillsammans med tillfångatagen utrustning säkerställde de lanseringen av R-1- och R-2-missiler. Mariupols designers lyckades förbereda en förbättrad design av 21H1-tanken, men sedan, på begäran av ministeriet för varvsindustrin, som var ansvarig för anläggningen uppkallad efter Ilyich, lyckades de överföra ämnet till ministeriet för transportteknik . Så ordern gick till Ural-anläggningen uppkallad efter Stalin.
Direktören för anläggningen, Ivan Vasilyevich Okunev, och chefsdesignern för vagndesignbyrån, Dmitry Nikolaevich Lorenzo, som älskar tekniska innovationer, accepterade den nya ordern med intresse och entusiasm. Två arbetsgrupper skapas hastigt på fabriken: designers under ledning av Methodius Nikolaevich Veremyev och teknologer under ledning av Nikolai Germagenovich Trutnev. Tester av 21H1-tanken visade dess bristande tillverkningsbarhet för serieproduktion; det var nödvändigt att skapa en mer perfekt design och teknik för dess tillverkning. Lösningen av problemet komplicerades av bristen på erfarenhet inom området för lågtemperaturteknik och de tuffa, helt enkelt otänkbara tidsfristerna för verkställandet av statens order.
UTFÖRDE MED ROLLEN SOM ARRANGER LYST
I februari 1953 påbörjades ett dygnet runt experimentarbete i fabrikens svetslaboratorium, dit forskare från E.O. Paton. Formgivarna av Veremiev-gruppen var tvungna att göra ändringar i ritningarna av 21H1-tanken enligt kommentarerna från teknologerna. Methodius Nikolayevich, inte begränsad till en så blygsam roll, fördjupade sig helt i experimenten och testerna av Mariupol-produkten.
21N1-tanken bestod av två kärl: en inre gjord av aluminiumlegering AMts och en yttre stål, åtskilda av ett värmeisolerande skikt. På begäran av Veremyev reducerades järnhalten i sammansättningen av metallen i det kryogena kärlet, vilket dramatiskt förbättrade svetskvaliteten. Den nya legeringen fick namnet AMtsS - svetsbar. Tekniken som skapats på Uralvagonzavod har blivit ett stort steg i utvecklingen av icke-järnmetallsvetsning. Methodius Nikolayevich deltog också i utvecklingen av metoder för att övervaka svetsar och testa tätheten hos kryogena kärl.
Veremyevs åsikt visade sig vara avgörande för utvecklingen av den termiska isoleringen av det kryogena kärlet. Det mest effektiva var naturligtvis vakuum, men i Sovjetunionen testades det endast i laboratorieförhållanden. Industriell utveckling av produkter med vakuumisolering vid Uralvagonzavod under den tilldelade tiden var inte möjlig. Methodius Nikolayevich föreslog att tillfälligt begränsa sig till mipora - polystyrenskum, som användes i deras tankar av både tyskarna och Mariupol-invånarna - men att välja mer optimala driftlägen för det. Och så var det gjort.
Efter att ha löst nyckeluppgifterna relaterade till valet av material och valet av teknik skapade formgivarna under ledning av Veremyev en mer effektiv och pålitlig tank 21G1 baserad på 8N52-produkten. Det kännetecknades av sin enkelhet i design, tillverkningsbarhet och användningen av icke-bristliga material. Serieproduktion av nya föremål började i oktober 1953.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev klarade sig briljant med rollen som arrangören av det vetenskapliga och tekniska projektet. Noggrann kontroll av artister i alla stadier av tillverkningen av en ny produkt, aktivt samarbete med fabriksteknologer och forskare från industriforskningsinstitut har blivit Veremievs "varumärke" arbetsstil.
OCH OKB-250 föddes
Tanken 8G52 blev en startpunkt i bildandet av en ny division. Samma 1953 slutfördes arbetet med skapandet av den interkontinentala ballistiska missilen R-7, utvecklad under ledning av Sergei Korolev, och byggandet av Baikonur-kosmodromen började. Men lanseringen av "sjuan" var i fara på grund av bristen på kraftfulla tankningsanläggningar.
Vladimir Barmin, chefsdesigner för markuppskjutningsutrustning, sökte hastigt efter utvecklare. I mitten av 1954 fanns det bara en kandidat kvar - Uralvagonzavod, redan belastad med en statlig order för serieproduktion av tankar, godsvagnar och till och med samma kryogena tankar. Den 27 augusti 1954 godkände Barmin och Korolev referensvillkoren för utveckling och tillverkning av medel för att fylla R-7-raketen med flytande syre och kväve, varefter de vände sig till Sovjetunionens regering med en begäran om att skapa en speciell design byrå på UVZ för kryogenteknik och markuppskjutningsutrustning. OKB-250 organiserades den 1 oktober 1954 och Methodius Nikolaevich Veremyev utsågs till dess chefsdesigner.
Vilka blir tankbilarna för flytande syre och kväve - stationära eller transport? Denna fråga väcktes skarpt redan innan designstarten. I den första versionen förenklades tekniken för att tanka raketen, men att skydda lagringen från stötvågen krävde en stor mängd byggnadsarbete. Mobila tankfartyg ökade tiden att förbereda för tankning av R-7, men evakuerades snabbt efter uppskjutning med rester av kryogena vätskor. Veremievs förslag var både originellt och praktiskt. Acceptera det andra alternativet, men designa fyllningskomplexet vid lanseringsplatsen, med hänsyn till dess möjliga rekonstruktion för stationär lagring av flytande syre och kväve, vilket gjordes senare.
Enligt veteranernas memoarer var "arbetet helvetiskt" och ... mycket intressant. Det nya projektet var mycket mer komplext än det tidigare. Djärvt med hjälp av huvuddesignlösningarna för 8G52-tanken som bas, förberedde kryogena arbetare en hel uppsättning transporttankningsanläggningar till våren 1957: en 8G117 järnvägstanker för att fylla R-7-tankar med flytande syre; 8G118 tankfartyg (designad för konstant påfyllning av rakettankarna fram till uppskjutningsögonblicket, för att kompensera för förluster från avdunstning av flytande syre). En speciell enhet 8G128 skapades för att tanka "sjuan" med flytande kväve, som användes som tryckgas för rakettankar.
Mefodiy Nikolaevich Veremiev är pristagare av Leninpriset, innehavare av Leninorden, Oktoberrevolutionsorden och Arbetets röda fana. Foto med tillstånd av OAO NPK Uralvagonzavod
TILL LISTAN ÖVER PRISVÄRTARNA INTRODUCERAS AV KOROLEV
Men det visade sig att ytterligare ett test väntade folket i Tagil framåt. Den efterlängtade starten av "sjuan" blev en nödsituation, de försökte skylla på de mobila tankningsanläggningarna i Uralvagonzavod för misslyckandet. Veremiev tillbakavisade övertygande alla anklagelser och gav en garanti för framgångsrik drift av mobila tankningsanläggningar under efterföljande raketuppskjutningar. Efter den triumferande uppskjutningen av R-7-raketen, som levererade den första konstgjorda jordsatelliten PS-1 i omloppsbana, fanns det inte ens en skugga av tvivel om OKB-250-teamets professionalism. Sergei Korolev inkluderade personligen namnet Veremyev i listan över kandidater till Sovjetunionens mest prestigefyllda pris - Leninpriset. Efter den första bemannade flygningen ut i rymden tilldelades Methodius Nikolajevitj Leninorden. Sålunda uppskattade landets ledarskap bidraget från chefsdesignern, OKB-250-teamet och Uralvagonzavod till utforskningen av yttre rymden.
Mobila tankningsanläggningar producerade vid UVZ säkerställde en framgångsrik uppskjutning av Vostok-1-raketen, som markerade början på bemannad kosmonautik, och efterföljande uppskjutningar av rymdfarkosterna Vostok- och Voskhod-serien. Sedan 1959 har OKB-250-specialister tagit tag i att erövra vakuumet. Veremiev insisterade på preliminära studier som visade att skapandet av järnvägstankar med vakuumpulverisolering är det enklaste och mest rationella sättet att lösa problemet med avdunstning av innehållet i kryogena kärl under resan till kosmodromen. De första hushållstankar med vakuumpulverisolering (8G512 och 8G513) utvecklades 1960 och säkerställde leverans av kryogena vätskor till rymdhamnar med praktiskt taget ingen förlust från avdunstning. För första gången i historia Den inhemska industrin var försedd med vakuumtäthet av stora kärl, och en grupp specialister från OKB-250 fick det första uppfinnarcertifikatet för uppfinningen för konstruktionen av 8G513-tanken. Det har blivit grunddesignen för en ny generation av moderna kryogena tankar.
RYMDFLYGNAS ERPA HAR BÖRJAT
I början av 1960-talet började utvecklingen av en effektiv grundkonstruktion av Sojuz-raketen, som förbättrades under 1970–1980-talet. Resultatet var skapandet av ett exceptionellt pålitligt raket- och rymdsystem - grunden för rymdprogrammen för bemannade flygningar i Sovjetunionen. Uppkomsten av Soyuz krävde återuppbyggnaden av systemet för att lagra och fylla flytande syre och kväve vid Baikonur Cosmodrome. Methodius Veremiev var tvungen att inleda en debatt med specialister från militäruppdraget, som föreslog att tillverka analoger av 8G117 tankfartyg och 8G118 tankar som användes vid lanseringen av Vostok och Voskhod, bara ersätta isoleringen med en modern vakuum. Men chefsdesignern för OKB-250 kunde styrka effektiviteten av att skapa ett stationärt system istället för att tanka fordon. Bygg- och installationsarbeten utfördes mellan missiluppskjutningarna och påverkade inte deras tidsplan. Det första stationära systemet 11G722 skapades 1964–1966. Det gav långtidslagring av flytande gaser och krävde inget komplicerat förberedande arbete för dess drift. I moderniserad form används 11G722-systemet än idag.
1965 blev Tagils kryogena arbetare deltagare i programmet för att skapa en ny typ av bärraket med höga energi- och driftsegenskaper - protonen. Nyheten hade en större bärförmåga än Soyuz, på grund av installationen av det fjärde steget - det övre steget D. Huvudbränslekomponenten för det var fotogen och underkylt flytande syre, som hade en högre densitet än vanligt flytande syre. När man skapade ett system för underkylning av den kryogena vätskan och fyller boosterblocket D, var det nödvändigt att lösa ett antal tekniska problem, vars huvudsakliga var att bibehålla den inställda temperaturen (upp till -195 ± C) vid starten, när tanken, som inte hade någon värmeisolering, värmdes upp. Enligt Verem'evs förslag uppnåddes underkylning av flytande syre innan det tillfördes det övre steget genom att pumpa det genom en värmeväxlare i flytande kväve. Först kyldes tanklinjen i block D, sedan tankades tankarna, i vilka den erforderliga temperaturen upprätthölls fram till lanseringen av bärraketen. Det kryogena systemet 11G725 inkluderade enheter för att lagra, underkyla flytande syre och fylla det med övre steg D av protonraketen. Den togs i drift 1966-1967, och metoden för underkylning och fyllning av raketbränsle började användas vid skapandet av andra missilsystem.
UPPGIFTER MED SPECIELL KOMPLEXITET
Potentialen hos OKB-250 och den kryogena produktionen av Uralvagonzavod var också involverad i det nya statliga programmet för att flyga runt månen och landa en kosmonaut på den - "N1-LZ". Sedan 1966 har invånare i Tagil arbetat med att skapa ett komplex av leverans-, lagrings- och tankningsanläggningar för flytande syre och väte av hög renhet för månomloppskomplexet (LOC) i bärraketen N1-LZ.
1968-1969 testades utrustning för att lagra och fylla flytande väte, det mest effektiva, men extremt explosiva raketbränslet, framgångsrikt i Baikonur för första gången. Men dess transport till kosmodromen krävde skapandet av en speciell järnvägstankvagn, vars utveckling också genomfördes av OKB-250-teamet. Denna uppgift var mycket svårare än de tidigare: vätetemperaturen var bara 20 grader över absolut noll, vilket krävde superisolering med ett djupare vakuum. Arbetet som påbörjades samma år 1966 slutade med skapandet av järnvägsvagnen ZhVC-100. Den implementerade den perfekta principen om isolering - skärm-pulver-vakuum. Tankbilen ZhVC-100, vars serieproduktion började 1969, blev en ny etapp i världens kryogenteknologi. Dess uppgraderade versioner - ZhVTS-100M och ZhVTS-100M2 användes i andra rymdprojekt.
Methodius Nikolaevich Veremiev och hans team ansåg deltagandet i Energia-Buran raket- och rymdsystemprogrammet vara det mest intensiva arbetet. Även om volymen av design och produktion som föreskrivs av regeringen för Ural Design Bureau of Mechanical Engineering (som OKB-1980 blev känd sedan 250) och Uralvagonzavod uppenbarligen var överdriven inom den angivna tidsramen, accepterade Veremyev den nya ordern med entusiasm. Sedan 1976 har både designers och arbetare i många UVZ-verkstäder, utan att överdriva, fått unikt arbete. De skapade kvävetillförselutrustningen för det universella "stand-start"-komplexet och lanseringskomplexet för bärraketer, system för lagring och fyllning av flytande väte och syre från Buran-rymdfarkosten.
VEREMIEVSKY KARAKTÄR
Enligt KB-veteranernas memoarer skapades ofta "superkritiska förhållanden när de arbetade med ett projekt." För att hitta en lösning på problemet var man tvungen att ha en speciell Veremiev-karaktär.
”Han är en energisk, störande person som var direkt involverad i alla åtaganden, som bidrog till varje projekt, som visste hur man skulle lyfta och mobilisera teamet. Han förblev militant även under svåra perioder för honom av förvärrade relationer med direktörerna, fann stöd i ministeriet och sådana armaturer som Korolev, Barmin, Glushko och andra. Veremyev visste hur man aktivt attackerade och försvarar nitiskt även i mycket ojämlika strider, han blev ivrig och kompromisslös. Men han kunde inte gratulera sitt team till den högtidliga sammankomsten, hans läppar darrade och hans ögon var täckta av tårar ... ”- mindes hans ställföreträdare Arkady Petrovich Sats. Tyvärr, vid tiden för den triumferande lanseringen av Energia-Buran RCS, som ägde rum den 15 november 1988, hade Methodius Nikolayevich redan lämnat designbyrån och Uralvagonzavod, efter att ha gått i pension 1986.
I allmänhet visade sig lågtemperaturtekniken skapad under ledning av Veremyev vara efterfrågad i alla rymdprogram i Sovjetunionen, och kryogena tankar och lanseringsfyllningskomplex blev traditionella Tagil-produkter. Dessutom genomfördes en hel del beställningar som gick utöver rymdprogrammens räckvidd. Designbyråteamet deltog i skapandet av landets nukleära "sköld" genom att utveckla ett tankningssystem och en bärraket för stridsmissilen R-9, ett energisystem för särskilt kraftfulla gasdynamiska lasrar och, naturligtvis, olika kryogena produkter för landets nationalekonomi.
Methodius Nikolayevich sammanfattade den samlade stora erfarenheten i sin avhandling "Utveckling av designen av utrustning och teknologi för transport, lagring och användning av kryogena produkter som används inom raket- och rymdteknologi". Hennes framgångsrika försvar ägde rum den 30 november 1979.
Designbyrån, som leds av Veremyev, och den kryogena produktionen, populärt kallad "Little Land of Clapboard", har blivit ett centrum för vetenskapligt och tekniskt tänkande, en skola för utbildning av högt kvalificerad personal. Den ackumulerade potentialen blev grunden för deltagande i inhemska rymdprogram under det sena XNUMX-talet och början av XNUMX-talet, OJSC Uralkriomash, efterträdaren till Veremyev Design Bureau. Och hur kunde det vara annorlunda, om livsprincipen för chefsdesignern Methodius Veremiev var orden: "Åh, det är bra när det finns arbete!".
informationen