Tank föregångare
Ryska "Austins" och "Garfords" kännetecknades av tillförlitlighet i drift och effektivitet i strid
Det ryska imperiet var en av pionjärerna i skapandet av bepansrade stridsfordon. Tillbaka 1908 antog armén pansarbilar av typen Nakashidze-Sharron. Krigsministeriet smickrade sig dock inte särskilt med framgången att bygga de första exemplaren av ny utrustning på ryska fabriker. Med utbrottet av första världskriget blev det klart: kapaciteten hos den enda fabriken i Ryssland som producerar bilar, den rysk-baltiska transporten, räcker inte för att täcka arméns behov av transportfordon, vad kan vi säga om pansarfordon. Jag var tvungen att vända mig till de allierade i ententen.
I augusti 1914 bildades en speciell kommission, ledd av befälhavaren för reservbilsföretaget, överste Secretev. Tillsammans med officerarna från General Military-Technical Directorate (GVTU) i Arméns generalstab utvecklade de taktiska och tekniska krav för en ny typ av militär utrustning. Enligt den ryska militären ska de ha haft horisontell rustning (det vill säga ett tak) och beväpning av minst två maskingevär monterade i två oberoende roterande torn. Uppenbarligen var sådana åsikter på den tiden de mest avancerade i världen. Men i England, dit kommissionen anlände för att köpa utrustning, blev officerarna obehagligt besvikna: hösten 1914 var allt bokat där utan något system, primitivt och inte alls som vi skulle önska. Den första fullfjädrade brittiska pansarbilen - Rolls-Royce - släpptes först i december. Samtidigt hade han bara ett torn med ett enda maskingevär.
Ingenjörer från Austin Motor Co. åtog sig att på kort tid utveckla ett projekt för en pansarbil som uppfyller ryssarnas taktiska och tekniska krav. Ltd. Som ett resultat fick detta företag den 29 september 1914 en order på 48 bilar.
Grunden för "Austin" var passagerarchassit från samma företag av den så kallade koloniala typen med en 30 hästkrafters motor. Kleydil-förgasaren och Bosch-magneten installerades på motorn. Överföringen till bakaxeln utfördes med en kardanaxel, kopplingssystemet var en läderkon. Växellådan hade fyra steg framåt och ett bakåt. Hjulen var gjorda av trä, däckstorleken var 895x135. Bilen med en nettovikt på 166 pund (2656 kg) skyddades av pansar 3,5–4 mm tjockt, tillverkat vid Vickers fabrik. Besättningen bestod av en befälhavare - en underofficer, en förare - en korpral och två maskingevärsskyttar - en yngre underofficer och en korpral. Varje pansarvagn kostade den kejserliga statskassan 1150 XNUMX pund.
Den 21 december 1914 började bildandet av maskingevärsbilplutoner i den ryska armén. Till en början skapades de enligt stat nummer 19 och hade tre pansarfordon av Austin-typ, fyra bilar, tre motorcyklar utan sidvagn och en med sidvagn, en lastbil, en bilverkstad och en tankbil. Personalen bestod av fyra officerare och 45–46 lägre grader. Åtta plutoner bildades i detta tillstånd - från den 5:e till den 12:e.
En betydande nackdel med Austins var tunn rustning, så vid ankomsten till Ryssland ersattes den delvis med 7 mm. I denna form gick pansarbilarna i strid. Men de allra första mötena med fienden avslöjade otillräckligheten i denna åtgärd.
”Den 22 februari klockan 7 på morgonen närmade sig fordonen från den 8:e plutonen fienden i 900 steg och öppnade eld. Fienden öppnade omedelbart kulspruteeld, varmed fordonens pansar var hårt genomborrat på flera ställen. Löjtnant Rubets dödades på "Strong" och föraren skadades, varefter bilen gick. På Glorious sårades föraren med två kulor, löjtnant Johansen dödades och stabskapten Zorn sårades.
Från och med maskinerna från den 13:e plutonen gick alla Austins i den första serien in i Izhora-anläggningen och genomgick en fullständig omrustning. Först efter det överlämnades de till plutoner. Pansarbilar, som redan skickats till fronten, återkallades gradvis till Petrograd. Naturligtvis ledde en ökning av tjockleken på rustningen till en ökning av massan av stridsfordon. Detta påverkade de redan låga dynamiska egenskaperna negativt. På vissa pansarvagnar noterades avböjningen av ramkanalerna. Betydande nackdelar inkluderar formen på taket på förarhytten, vilket begränsade sektorn för maskingeväreld framåt. Ändå kom makarna Austin till domstolen dels på grund av att det ändå inte fanns något bättre, dels för att det var möjligt att slåss på dessa maskiner, som var mycket ofullkomliga med moderna mått mätt.
Redan de första striderna med deltagande av nybildade maskingevärsplutoner avslöjade behovet av en kanonpansarvagn för att stärka dem. Och detta dök snart upp. De blev Garford.
Från och med den 13:e plutonen bildades den ryska arméns pansarenheter enligt stat nummer 20. Antalet maskingevärsfordon reducerades till två, men ett kanonfack infördes i plutonen: pansarvagnen Garford, en bil , en motorcykel och en lastbil. Enligt detta tillstånd bildades 22 plutoner (nr 13-24, 26-28, 30-36). De första åtta fick också Garfords, medan extra Austins drogs tillbaka från dem.
Harford pansarprojektet utvecklades av generalmajor Nikolai Filatov, chef för officers gevärskola. Den första bilen var redo att skickas till fronten redan den 3 maj 1915, och i oktober var arbetet klart med alla 30 chassin som planerades för pansar.
Basen för stridsfordonet var en tvåaxlig icke-hjulsdriven (4x2) fyratons lastbil från det amerikanska företaget Garford Motor Truck Co. En motor med en kapacitet på 30 hästkrafter gjorde det möjligt att utveckla en maxhastighet på 17 miles per timme med full last och tre miles per timme i backen. För att förflytta sig i position med full hastighet både framåt och bakåt, installerades en speciell överföringskoppling, styrd av en spak från förarsätet. Med dess hjälp blev alla fyra framåthastigheterna bakåt, och bakhastigheten blev framåt. För att styra vid backning installerades en spegel till höger om hytten i ett speciellt bepansrat hölje. Garford var utrustad med ett pneumatiskt motorstartsystem från förarsätet, vilket var viktigt i en stridssituation.
Skrovet med pansarplåtar 6,5 mm tjocka monterades på en speciell stålkonstruktion nitad på chassiramen. Funktionellt var den uppdelad i tre delar. Framtill, ovanför motorn, fanns förarhytten, där alla reglage var placerade. Bensintanken var placerad under sätena på föraren och hans assistent. Den mellersta delen upptogs av ett maskingevärsfack, i vilket det, förutom två maximer installerade i sponsen på vänster och höger sida, fanns en laddningsbox för 32 kanonpatroner och en annan vapen fast egendom. Maskingevärsfacket kunde inhägnas från förarutrymmet med en dukgardin och vid behov med hängande sköldar.
Hela den bakre delen upptogs av ett roterande pansartorn med en 76 mm anti-attackpistol av 1910 års modell monterad på en piedestal (den svängande delen lånades från bergspistolen av 1909 års modell). På den främre väggen av huvudet på den nedre maskinen fanns en platt rektangulär fläns, till vilken ett pansartorn var bultat, som rörde sig längs en cirkulär axelrem på tre rullar. På ett marscherande sätt fixerades den med två speciella stift placerade vid bakhjulen. Förutom kanonen installerades ytterligare en kulspruta i tornet och patronbälten för 12 kanonpatroner placerades.
I pansarskrovets väggar fanns runda kryphål för visning av terrängen, som stängdes med fönsterluckor. Även maskingevärsförskjutningarna och kanonsiktfönstret stängdes med fönsterluckor. Från insidan var pansarskrovet mantlat med filt och duk.
Bruttovikten av en pansarbil med en besättning på åtta till nio personer, 44 kanonpatroner, 20 kulsprutebälten (5 tusen skott), sex pund bensin (98 kg), fotogen, fett, olja, en uppsättning kanoner och biltillbehör, domkrafter, kedjor och etc. var 525 pund (8600 kg).
Som ett resultat visade sig chassit vara något överbelastat, vilket resulterade i att bilens dynamiska egenskaper var ganska blygsamma, och närvaron av endast en drivaxel och solida däck begränsade längdåkningsförmågan kraftigt.
Den största fördelen med Garford, som han blev förlåten för alla brister, ansågs vara en kraftfull 76 mm pistol. Så här talade befälhavarna för maskingevärsbilplutoner om pansarbilen i augusti 1916: "1. 3dm-pistolen är jättebra. 2. Granater och splitter är bra. 3. Det är nödvändigt att lätta upp systemet (upp till 400 pund). 4. Det är nödvändigt att ha en stark motor (mer än 40 hk). 5. Det är nödvändigt att ge hastighet upp till 40 verst. 6. Det är nödvändigt att göra motorn lättillgänglig för korrigering och inspektion. I strider är en granat och splitter nödvändiga, eftersom det i varje strid finns en kombinerad skjutning. Garfords som deltog i striderna är alla sårade (träffade av kulor, explosiva kulor och splitter), men det finns inga hål. Det fanns fall i strider som Garfords körde upp till 200 eller mindre steg. Maskingeväreld från Garford inträffar varje gång den lämnar.
I allmänhet kännetecknades dessa maskiner av tillverkningens kvalitetsfaktor, tillförlitlighet i drift och effektivitet i strid, vilket framgår av recensionerna.
"Gromoboy" var tvungen att åka cirka 70 mil, och han gick bra och tog branta stigningar på skämt, till exempel nära byn Podgorica. Denna uppgång är dubbelt så stark som Pulkovsky. Befälhavaren för kanongruppen för den 20:e plutonen, löjtnant Krasnopolsky.
"Med ockupationen av byn Teofipolka anlände hennes Pushkar-bil till den västra utkanten under befäl av stabskapten Schulz och löjtnant Pleshkov. "Pushkar" sköt mot fiendens observationsartilleripost nära byn Viktorovka, varefter elden från fiendens artilleri upphörde. Efter att ha märkt en kavallerikolonn med ett hästbatteri som rörde sig söderut öppnade Pushkar eld mot den, varefter kolonnen vände tillbaka och lämnade stenbrottet ... Nästa eld från Pushkar skingrade den grävande fienden på åsen nordost om Viktorovka "(från Viktorovka) rapportchefen för 19:e plutonen, stabskapten Schulz).
Resultatet av dessa två recensioner sammanfattas av befälhavaren för den 13:e plutonen, kapten Tsvetkovsky: "En kanon i pansarenheter är nödvändig. Den befintliga 3-dm-pistolen är oumbärlig med tanke på dess ballistiska egenskaper. Trots den stora börda som Garford representerar ... är det nödvändigt, att ge företräde åt den taktiska sidan av frågan, att komma till slutsatsen att det är nödvändigt att fortsätta att utfärda Garford pansarfordon till plutonerna, med förbehåll för det oumbärliga villkoret att ställa in den bakre styrningen.
Behovet av det senare dök förresten upp ganska snabbt. Att styra bilen vid backning från främre förarsätet med hjälp av en spegel visade sig i praktiken vara nästan omöjligt. Därför var Garfords redan hösten 1915, på initiativ av sina befälhavare, utrustade med akter kontrollposter i fyra plutoner.
Snart, på order av kommissionen för pansarfordon vid GVTU, fick Putilov-fabriken i uppdrag att utveckla och tillverka bakstyrning för Garford. I slutet av januari 1916 var det första exemplaret klart och inspekterat av kommissionen, som utarbetade motsvarande handling: "Den bakre föraren sitter i sidled vid ratten och trycker ögat mot springan i pansarkroppens bakvägg av bilen, så med en liten lucka erhålls en bra överblick över området. Ratten är gjord avtagbar, en speciell stol bör ordnas för föraren, som ännu inte har tillverkats av fabriken. För att överföra kommandon, ändra hastighet, agera på konen (kopplingen), bromsen och gaspedalen från den bakre föraren till den främre föraren, finns ett röströr med ett horn. Bilen backade runt trädgården på Mikhailovskaya-torget.
Kommissionen erkände att anordningen för den bakre styrningen av Garford-pansarvagnen var lämplig för sitt syfte och beslutade: "Överväg att beställa 30 bakre styrreglage för alla tillgängliga fordon i armén, trots det faktum att fyra fordon i Garford-systemet redan har bakre kontroller av plutonerna själva. De bakre roder som tillverkas av Putilov-fabriken kommer att skickas till armén tillsammans med instruktörerna för reservpansarföretaget, som kommer att installera dem på plats och utbilda personalen.
Bildandet av de första maskingevärsplutonerna utfördes av Officers Rifle School, vars chef, generalmajor Filatov, visade stort intresse för rustningsaffärer. Våren 1915 bildades ett reservpansarkompani i Petrograd för bildande och underhåll av pansarenheter (befälhavare - kapten Khaletsky). Dessutom skapades en pansaravdelning vid militärbilsskolan för att utveckla projekt för nya pansarbilar.
Det ryska imperiet var en av pionjärerna i skapandet av bepansrade stridsfordon. Tillbaka 1908 antog armén pansarbilar av typen Nakashidze-Sharron. Krigsministeriet smickrade sig dock inte särskilt med framgången att bygga de första exemplaren av ny utrustning på ryska fabriker. Med utbrottet av första världskriget blev det klart: kapaciteten hos den enda fabriken i Ryssland som producerar bilar, den rysk-baltiska transporten, räcker inte för att täcka arméns behov av transportfordon, vad kan vi säga om pansarfordon. Jag var tvungen att vända mig till de allierade i ententen.
I augusti 1914 bildades en speciell kommission, ledd av befälhavaren för reservbilsföretaget, överste Secretev. Tillsammans med officerarna från General Military-Technical Directorate (GVTU) i Arméns generalstab utvecklade de taktiska och tekniska krav för en ny typ av militär utrustning. Enligt den ryska militären ska de ha haft horisontell rustning (det vill säga ett tak) och beväpning av minst två maskingevär monterade i två oberoende roterande torn. Uppenbarligen var sådana åsikter på den tiden de mest avancerade i världen. Men i England, dit kommissionen anlände för att köpa utrustning, blev officerarna obehagligt besvikna: hösten 1914 var allt bokat där utan något system, primitivt och inte alls som vi skulle önska. Den första fullfjädrade brittiska pansarbilen - Rolls-Royce - släpptes först i december. Samtidigt hade han bara ett torn med ett enda maskingevär.
Ingenjörer från Austin Motor Co. åtog sig att på kort tid utveckla ett projekt för en pansarbil som uppfyller ryssarnas taktiska och tekniska krav. Ltd. Som ett resultat fick detta företag den 29 september 1914 en order på 48 bilar.
Ombokning "Austin" i butiken Izhora anläggningen. I mitten är den modiga pansarvagnen från den sjätte maskingevärsbilplutonen. Engelska hjul med "pimple"-däck har demonterats, ryska har installerats istället
Grunden för "Austin" var passagerarchassit från samma företag av den så kallade koloniala typen med en 30 hästkrafters motor. Kleydil-förgasaren och Bosch-magneten installerades på motorn. Överföringen till bakaxeln utfördes med en kardanaxel, kopplingssystemet var en läderkon. Växellådan hade fyra steg framåt och ett bakåt. Hjulen var gjorda av trä, däckstorleken var 895x135. Bilen med en nettovikt på 166 pund (2656 kg) skyddades av pansar 3,5–4 mm tjockt, tillverkat vid Vickers fabrik. Besättningen bestod av en befälhavare - en underofficer, en förare - en korpral och två maskingevärsskyttar - en yngre underofficer och en korpral. Varje pansarvagn kostade den kejserliga statskassan 1150 XNUMX pund.
Den 21 december 1914 började bildandet av maskingevärsbilplutoner i den ryska armén. Till en början skapades de enligt stat nummer 19 och hade tre pansarfordon av Austin-typ, fyra bilar, tre motorcyklar utan sidvagn och en med sidvagn, en lastbil, en bilverkstad och en tankbil. Personalen bestod av fyra officerare och 45–46 lägre grader. Åtta plutoner bildades i detta tillstånd - från den 5:e till den 12:e.
Pansarbil "Garford" och dess besättning. 1916
En betydande nackdel med Austins var tunn rustning, så vid ankomsten till Ryssland ersattes den delvis med 7 mm. I denna form gick pansarbilarna i strid. Men de allra första mötena med fienden avslöjade otillräckligheten i denna åtgärd.
”Den 22 februari klockan 7 på morgonen närmade sig fordonen från den 8:e plutonen fienden i 900 steg och öppnade eld. Fienden öppnade omedelbart kulspruteeld, varmed fordonens pansar var hårt genomborrat på flera ställen. Löjtnant Rubets dödades på "Strong" och föraren skadades, varefter bilen gick. På Glorious sårades föraren med två kulor, löjtnant Johansen dödades och stabskapten Zorn sårades.
Från och med maskinerna från den 13:e plutonen gick alla Austins i den första serien in i Izhora-anläggningen och genomgick en fullständig omrustning. Först efter det överlämnades de till plutoner. Pansarbilar, som redan skickats till fronten, återkallades gradvis till Petrograd. Naturligtvis ledde en ökning av tjockleken på rustningen till en ökning av massan av stridsfordon. Detta påverkade de redan låga dynamiska egenskaperna negativt. På vissa pansarvagnar noterades avböjningen av ramkanalerna. Betydande nackdelar inkluderar formen på taket på förarhytten, vilket begränsade sektorn för maskingeväreld framåt. Ändå kom makarna Austin till domstolen dels på grund av att det ändå inte fanns något bättre, dels för att det var möjligt att slåss på dessa maskiner, som var mycket ofullkomliga med moderna mått mätt.
Redan de första striderna med deltagande av nybildade maskingevärsplutoner avslöjade behovet av en kanonpansarvagn för att stärka dem. Och detta dök snart upp. De blev Garford.
Från och med den 13:e plutonen bildades den ryska arméns pansarenheter enligt stat nummer 20. Antalet maskingevärsfordon reducerades till två, men ett kanonfack infördes i plutonen: pansarvagnen Garford, en bil , en motorcykel och en lastbil. Enligt detta tillstånd bildades 22 plutoner (nr 13-24, 26-28, 30-36). De första åtta fick också Garfords, medan extra Austins drogs tillbaka från dem.
Pansarbil "Monster", 26:e bilkulsprutepluton. Vintern 1916
Harford pansarprojektet utvecklades av generalmajor Nikolai Filatov, chef för officers gevärskola. Den första bilen var redo att skickas till fronten redan den 3 maj 1915, och i oktober var arbetet klart med alla 30 chassin som planerades för pansar.
Basen för stridsfordonet var en tvåaxlig icke-hjulsdriven (4x2) fyratons lastbil från det amerikanska företaget Garford Motor Truck Co. En motor med en kapacitet på 30 hästkrafter gjorde det möjligt att utveckla en maxhastighet på 17 miles per timme med full last och tre miles per timme i backen. För att förflytta sig i position med full hastighet både framåt och bakåt, installerades en speciell överföringskoppling, styrd av en spak från förarsätet. Med dess hjälp blev alla fyra framåthastigheterna bakåt, och bakhastigheten blev framåt. För att styra vid backning installerades en spegel till höger om hytten i ett speciellt bepansrat hölje. Garford var utrustad med ett pneumatiskt motorstartsystem från förarsätet, vilket var viktigt i en stridssituation.
Skrovet med pansarplåtar 6,5 mm tjocka monterades på en speciell stålkonstruktion nitad på chassiramen. Funktionellt var den uppdelad i tre delar. Framtill, ovanför motorn, fanns förarhytten, där alla reglage var placerade. Bensintanken var placerad under sätena på föraren och hans assistent. Den mellersta delen upptogs av ett maskingevärsfack, i vilket det, förutom två maximer installerade i sponsen på vänster och höger sida, fanns en laddningsbox för 32 kanonpatroner och en annan vapen fast egendom. Maskingevärsfacket kunde inhägnas från förarutrymmet med en dukgardin och vid behov med hängande sköldar.
Hela den bakre delen upptogs av ett roterande pansartorn med en 76 mm anti-attackpistol av 1910 års modell monterad på en piedestal (den svängande delen lånades från bergspistolen av 1909 års modell). På den främre väggen av huvudet på den nedre maskinen fanns en platt rektangulär fläns, till vilken ett pansartorn var bultat, som rörde sig längs en cirkulär axelrem på tre rullar. På ett marscherande sätt fixerades den med två speciella stift placerade vid bakhjulen. Förutom kanonen installerades ytterligare en kulspruta i tornet och patronbälten för 12 kanonpatroner placerades.
Pansarbil "Austin" från den 8:e maskingevär-bilplutonen
I pansarskrovets väggar fanns runda kryphål för visning av terrängen, som stängdes med fönsterluckor. Även maskingevärsförskjutningarna och kanonsiktfönstret stängdes med fönsterluckor. Från insidan var pansarskrovet mantlat med filt och duk.
Bruttovikten av en pansarbil med en besättning på åtta till nio personer, 44 kanonpatroner, 20 kulsprutebälten (5 tusen skott), sex pund bensin (98 kg), fotogen, fett, olja, en uppsättning kanoner och biltillbehör, domkrafter, kedjor och etc. var 525 pund (8600 kg).
Som ett resultat visade sig chassit vara något överbelastat, vilket resulterade i att bilens dynamiska egenskaper var ganska blygsamma, och närvaron av endast en drivaxel och solida däck begränsade längdåkningsförmågan kraftigt.
Den största fördelen med Garford, som han blev förlåten för alla brister, ansågs vara en kraftfull 76 mm pistol. Så här talade befälhavarna för maskingevärsbilplutoner om pansarbilen i augusti 1916: "1. 3dm-pistolen är jättebra. 2. Granater och splitter är bra. 3. Det är nödvändigt att lätta upp systemet (upp till 400 pund). 4. Det är nödvändigt att ha en stark motor (mer än 40 hk). 5. Det är nödvändigt att ge hastighet upp till 40 verst. 6. Det är nödvändigt att göra motorn lättillgänglig för korrigering och inspektion. I strider är en granat och splitter nödvändiga, eftersom det i varje strid finns en kombinerad skjutning. Garfords som deltog i striderna är alla sårade (träffade av kulor, explosiva kulor och splitter), men det finns inga hål. Det fanns fall i strider som Garfords körde upp till 200 eller mindre steg. Maskingeväreld från Garford inträffar varje gång den lämnar.
I allmänhet kännetecknades dessa maskiner av tillverkningens kvalitetsfaktor, tillförlitlighet i drift och effektivitet i strid, vilket framgår av recensionerna.
"Gromoboy" var tvungen att åka cirka 70 mil, och han gick bra och tog branta stigningar på skämt, till exempel nära byn Podgorica. Denna uppgång är dubbelt så stark som Pulkovsky. Befälhavaren för kanongruppen för den 20:e plutonen, löjtnant Krasnopolsky.
"Med ockupationen av byn Teofipolka anlände hennes Pushkar-bil till den västra utkanten under befäl av stabskapten Schulz och löjtnant Pleshkov. "Pushkar" sköt mot fiendens observationsartilleripost nära byn Viktorovka, varefter elden från fiendens artilleri upphörde. Efter att ha märkt en kavallerikolonn med ett hästbatteri som rörde sig söderut öppnade Pushkar eld mot den, varefter kolonnen vände tillbaka och lämnade stenbrottet ... Nästa eld från Pushkar skingrade den grävande fienden på åsen nordost om Viktorovka "(från Viktorovka) rapportchefen för 19:e plutonen, stabskapten Schulz).
Resultatet av dessa två recensioner sammanfattas av befälhavaren för den 13:e plutonen, kapten Tsvetkovsky: "En kanon i pansarenheter är nödvändig. Den befintliga 3-dm-pistolen är oumbärlig med tanke på dess ballistiska egenskaper. Trots den stora börda som Garford representerar ... är det nödvändigt, att ge företräde åt den taktiska sidan av frågan, att komma till slutsatsen att det är nödvändigt att fortsätta att utfärda Garford pansarfordon till plutonerna, med förbehåll för det oumbärliga villkoret att ställa in den bakre styrningen.
Behovet av det senare dök förresten upp ganska snabbt. Att styra bilen vid backning från främre förarsätet med hjälp av en spegel visade sig i praktiken vara nästan omöjligt. Därför var Garfords redan hösten 1915, på initiativ av sina befälhavare, utrustade med akter kontrollposter i fyra plutoner.
Snart, på order av kommissionen för pansarfordon vid GVTU, fick Putilov-fabriken i uppdrag att utveckla och tillverka bakstyrning för Garford. I slutet av januari 1916 var det första exemplaret klart och inspekterat av kommissionen, som utarbetade motsvarande handling: "Den bakre föraren sitter i sidled vid ratten och trycker ögat mot springan i pansarkroppens bakvägg av bilen, så med en liten lucka erhålls en bra överblick över området. Ratten är gjord avtagbar, en speciell stol bör ordnas för föraren, som ännu inte har tillverkats av fabriken. För att överföra kommandon, ändra hastighet, agera på konen (kopplingen), bromsen och gaspedalen från den bakre föraren till den främre föraren, finns ett röströr med ett horn. Bilen backade runt trädgården på Mikhailovskaya-torget.
Kommissionen erkände att anordningen för den bakre styrningen av Garford-pansarvagnen var lämplig för sitt syfte och beslutade: "Överväg att beställa 30 bakre styrreglage för alla tillgängliga fordon i armén, trots det faktum att fyra fordon i Garford-systemet redan har bakre kontroller av plutonerna själva. De bakre roder som tillverkas av Putilov-fabriken kommer att skickas till armén tillsammans med instruktörerna för reservpansarföretaget, som kommer att installera dem på plats och utbilda personalen.
Bildandet av de första maskingevärsplutonerna utfördes av Officers Rifle School, vars chef, generalmajor Filatov, visade stort intresse för rustningsaffärer. Våren 1915 bildades ett reservpansarkompani i Petrograd för bildande och underhåll av pansarenheter (befälhavare - kapten Khaletsky). Dessutom skapades en pansaravdelning vid militärbilsskolan för att utveckla projekt för nya pansarbilar.
informationen