Cosmonaut Training Center Yu.A. Gagarin (bildreportage)
Nu ska jag skriva en fruktansvärd banalitet: hur fort tiden går. Mer än tio år har gått sedan jag senast var i Star City. I september 2003 klarade jag PADI (Professional Association of Diving Instructors) instruktörsexamen, och i två veckor bodde vi precis på territoriet, i ett hemskt officersvandrarhem. Om du står med ryggen mot huvudkontrollen, måste du svänga vänster för att komma till bostadsstaden vid första korsningen, men den här gången svängde vi höger. Där, bakom grindarna till en annan checkpoint, finns det byggnader av det allra allra allra allra allraheligaste i vårt utrymme - Federal State Budgetary Institution "Research Testing Cosmonaut Training Center uppkallad efter Yu.A. Gagarin". Eller bara CPC.
"Vem är en astronaut? Det här är en absolut universell soldat. En person som måste kunna absolut allt: från att fixa en toalett till att driva ett rymdskepp, från att ge sjukvård till att genomföra vetenskapliga experiment. Där i omloppsbana, om något händer, kommer han inte att ringa en rörmokare eller en läkare. Därför, oavsett vilket yrke han kommer till CPC, kan alla i slutet göra allt. Det är sant att med tillträde till avdelningen slutar det personliga livet: studie-träning-affärsresor, studie-träning-affärsresor och så vidare i det oändliga, det spelar ingen roll om han någonsin flyger ut i rymden eller inte. Dessutom är det inte den typen av studier som vi är vana vid på våra universitet. Du kan ge dem stjärnor för att träna ensamma”
Detta är vad Valery Nesmeyanov, en instruktör för CTC, och även en dykspecialist vid ministeriet för nödsituationer i Ryska federationen, en senior instruktör-dykare från den ryska marinen, en hedrad testare av rymdteknik, en MiG-29 och Su-27 stridspilot med 13 års erfarenhet och bara MSDT PADI, säger. Jag kommer att fortsätta att ta hans direkta tal inom citattecken, för det är osannolikt att jag kommer att kunna säga det bättre, men jag har inte råd att tillskriva mig själv så lysande tankar.
Med tanke på en så mångsidig utbildning är hela CTC uppdelad i flera avdelningar. Den första är en teoretisk modul: hårdvara, himmelsnavigering och andra tillämpade vetenskaper. Den fjärde är medicinsk, den femte är vetenskaplig: allt är klart med dessa.
Den sjätte är i flygträning. Bredvid CTC ligger Chkalovsky-luftnavet, där kosmonauter lärs flyga på ett L-39 lätt jetflygplan. Dessutom har Centerns flygflotta Tu-134 och Tu-154 utrustade för visuella observationer och Il-76 MDK, där de flyger i viktlöshet. Planet utför den så kallade "Kepler-parabeln": först flyger det horisontellt på sextusen meters höjd. Sedan, med acceleration, börjar den att vinna höjd i en vinkel på 45 grader. I en krökt flygning utsätts alla närvarande ombord för överbelastningar på upp till 2g. Denna känsla av tyngd varar inte länge - cirka 15 sekunder, medan planet är valt för klättring. På en höjd av nio tusen meter tar piloten nästan helt bort dragkraften från motorerna, och planet fortsätter att flyga med tröghet. Så snart tröghetskraften, i motsatt riktning mot tyngdkraften, blir lika med den i storlek, blir tyngdkraften inuti laboratorieflygplanets kabin lika med noll. Beroende på flygförhållandena kan viktlösheten vara i 22-28 sekunder.
Men om 2:a och 3:e kontrollerna kommer det nu att finnas en separat och traditionellt lång historia. Så det andra är hanteringen av rymdtekniksimulatorer.
Soyuz TMA bemannad rymdfarkostsimulator. Samma fartyg, som de startar på från Baikonur, lade till vid ISS, och efter sex månader återvände de tillbaka på det.
Rymdfarkosten består av tre delar, men endast två presenteras på denna simulator. Den tredje innehåller instrumentaggregatsfacket och livsuppehållande system. Det ska vara längst ner - där stegen är - men den här simulatorn har det inte, eftersom endast beboeliga fack behövs för träning.
Det mest intressanta är det andra facket, även känd som nedstigningsmodulen. Det kallas "nedstigning" eftersom bara han återvänder till jorden från hela skeppet. Instrumentaggregatsfacket, som är under, och hushållsfacket, som är ovanför, innan de går in i atmosfärens täta lager, skjuts tillbaka och bränns till molekylär nivå, eftersom de inte har termiskt skydd. Förresten, frågan om vart alla dessa fallande delar av rymdskepp tar vägen har plågat mig hela mitt liv.
Kolla in bostadsutrymmet för en besättning på tre.
"Alla dessa vackra rymdskepp med rymliga gallerier är helt enkelt fantastiska. Dessutom är jag säker på att detta inte kommer att hända i framtiden heller, eftersom det är omöjligt att tillhandahålla en sådan volym av luftrum. "Ökningen av bostadsyta ens med 1 kubik cm kommer att medföra den geometriska tillväxten av allt det övriga järnet. Och för att komma igång - det här är i allmänhet det svåraste - krävs det otroligt mycket energi, och detta är den huvudsakliga begränsningen. Jag tror att när i framtiden rymdskepp kommer att börja bygga direkt på orbitalstationen så att denna monstruösa massa inte tas ut ur jorden, i alla fall, de är osannolikt att vara stora, eftersom syre är syre. Träna - träna inte, utan ta ut 21% och lägg det i "
För tydlighetens skull: foto från den officiella webbplatsen för CTC http://www.gctc.ru. Bilden visar besättningen bestående av G.T. Dobrovolsky, V.I. Patsaeva och V.N. Volkov. Den 6 juni 1970 öppnade de en ny milstolpe i historia bemannad kosmonautik, på rymdfarkosten Soyuz-11 gick på en expedition till den första långsiktiga orbitalstationen Salyut. Redan den 30 juni, när de återvände till jorden, dog besättningen på grund av trycksänkning av fartyget.
Än en gång: tre vuxna i den här volymen ska sova, äta, gå på toaletten och i allmänhet existera.
"I händelse av en nödsituation måste de tillbringa två veckor i detta Faberge-ägg. Och vi har kvinnor som flyger. Däremot mest importerade. Vi har bara en tjej i truppen - Elena Serova, och hon kommer att flyga ut i rymden för första gången i september."
Detta kommer att vara den första flygningen av en rysk kvinnlig kosmonaut på över 15 år. Foto av CPC:s presstjänst.
För två år sedan fördes en annan tjej till detachementet - Anna Kikina. För bokstavligen en vecka sedan klarade hon alla tentor perfekt, men tyvärr blev hon inte antagen som astronaut. Dödad av psykologer.
"Psykologtjänsten vid CPC har sista ordet, eftersom rymdflygningar handlar om psykologi. Dessutom är psykologin helt annorlunda än på jorden, när människor tillbringar månader i en liten tunna. Det fanns ett fall i vår astronautiks historia när besättningen sänktes till marken. Officiellt lät en sådan mjuk formulering "ökad emotionalitet i besättningen", men i själva verket slog de nästan varandra i omloppsbana. De fick sänkas, kan ni föreställa er vad det är för pengar, plus avbrott i programmet osv. etc. Med ett ord, våra psykologer är allt. De följer med alla träningspass och skriv-skriv-skriv. Men de visar ingenting för någon, först då ger de en dom.” Bilden är också från CPC:s officiella hemsida.
Fåtölj "Kazbek". Astronauter sitter (eller snarare ligger) i den här inne i nedstigningsfordonet.
"För tillfället är allt som är kopplat till begreppet bemannad astronautik begreppet "obekvämt". Obekvämt, obekvämt, obekvämt. Håll ut, uthärda, uthärda. Inte järn för människa, utan människa för järn. En sorts biotransformator som borde vänja sig vid detta järn. Detta är kanske det här yrkets hjältemod.
Ramen är av aluminium, inuti finns en speciell lodge tillverkad av NPO Zvezda.
"V Nyheter vanligtvis säger de "astronauterna gjorde en mjuklandning." Så det finns ingen mjuklandning, det här är en stämpel. I själva verket är detta ett mycket allvarligt slag mot marken - ungefär som att tappa en person platt på golvet med ryggen från en meters höjd. För att undvika skador gjuts bostaden enligt astronautens figur och upprepar helt konturerna av hans kropp i rymddräkten. För att göra detta sitter de i ett speciellt bad och fyller det med gips. Det finns några fler åtgärder: till exempel en squib, som spänns före landning för att absorbera stöten, så vi hade inga speciella skador vid landning. Så - blåmärken, skrubbsår. Det viktigaste är att bita ihop tänderna så att du inte biter av dig tungan vid stöten.
Specifikt är denna stol en befallande sådan. Det kan särskiljas genom närvaron av manuella styrspakar.
"Rymdfarkosten har tre landningslägen. I ett automatiskt nedstigningsfordon passerar de täta lagren av atmosfären längs en relativt platt bana. Det är små belastningar. Om automatiseringen misslyckas används det manuella läget, det är skarpare. Men som praktiken har visat är det nästan omöjligt att byta till manuell styrning - på grund av överbelastningar är det för lite tid kvar. Därför, omedelbart efter automatiken, inträffar ett haveri i ballistiskt läge. Det är då nedstigningsfordonet faller ner som en sten. Den styrs inte av någonting, och i detta ögonblick når överbelastningarna 25 enheter. Multiplicera din vikt med 25 för att representera. Faktum är att ens andning är omöjlig, och de måste fortsätta arbeta, övervaka instrumenten. Ballistiska nedstigningar är inte ovanliga. Det fanns en period när de gick en efter en. I allmänhet kan det som hände 2007-2008 inte ens beskrivas.”
Jag sitter i stolen. Verkligen fruktansvärt obehagligt.
UVNK-64 är en universell roterande vilstol. Används för vestibulär träning från 1964 till 2000. Inskriptionen på ett papper säger att A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov och många andra tränade på det
"Risken med rymdresor har inte försvunnit. Först var det det okända, sedan testandet av ny teknik, och nu har vi helt andra problem. Det är ständiga misslyckanden, att raketer faller – och så hörde alla. De frekventa olyckorna med våra bärraketer är vad vi ständigt pratade om på nittiotalet och nolltalet. Killar, vi måste ta hand om arbetarklassen! För tillfället är den högutbildade arbetarklassen inom rymdindustrin HELT förlorad. Det finns inga människor som vet hur man vrider muttern som den ska vridas i förhållande till utrymmesnormerna. Alla de senaste årens olyckor var inte skruvade, de var inte lödda, de lades på fel ställe, var de skulle ha lagts osv och så vidare.
”Bemannad astronautik är en glans. Kamerorna filmar, alla ler, allt är vackert. Men även där är allt sig likt, ständiga misslyckanden. Och det faktum att några allvarliga saker inte händer är enbart förtjänsten för våra astronauter, som kämpar där inte för livet, utan för döden. Jag kan bara berätta historierna om de senaste tre åren fram till morgonen. Hollywood vilar före våra killars mod.
Totalt finns det 4 simulatorer av rymdfarkosten SOYUZ-TMA. Var och en för att träna en specifik uppgift. Men på bilderna - simulatorn av själva skeppet, som i början av 70-talet var tänkt att flyga till månen. Månprogrammet för Sovjetunionen hade inget praktiskt syfte. Det var inte tal om något arbete på satellitens yta vid den tiden, det var bara en fråga om prestige. Och eftersom amerikanerna gick före oss förlorade det all mening och inskränktes.
Alexey Arkhipovich Leonov svär fortfarande, eftersom det var han som skulle flyga. Och han kunde flyga, och allt var klart. Jag personligen var den första som gick runt i en månkostym. Just här i labbet simulerades månytan och 1/6 av gravitationen. När jag gick in i den insåg jag direkt att amerikanerna verkligen var där. [Faktum är att det vid en viss tidsperiod fanns starka tvivel om att Armstrong verkligen gick på månen, och nyhetsfilmen var en skicklig redigering]. Att gå rakt in i det är absolut omöjligt, och hade de inte varit där hade de aldrig kunnat tänka på det. Amerikanerna var genomborrade av det faktum att de älskar en vacker bild. Därför togs många fotografier och fotograferingar i studion - då fanns det inga sådana tekniska medel för att få en så vacker bild från rymden. Men nyhetsfilmen om den första flygningen till månen är verklig.”
Den tredje ledningen är all sorts extrem träning. Alla menar alla. Jag ska försöka lista dem åtminstone.
Särskild fallskärmsträning. Prefixet "speciell" innebär att de inte bara "bygger några formationer", utan löser problem i fritt fall. Han hoppade, lade sig på bäcken, tog av uppgiftsboken från sin hand (du kan inte röra den innan hoppet), läste uppgiften, bestämde sig, sa svaret genom mikrofonen inbyggd i hjälmen, stabiliserade sig, öppnade.
Institutionen för överlevnad i alla klimat och geografiska platser. Återigen, alla är alla. Alla vet att Leonov var den första som gick ut i yttre rymden, men inte alla vet att hans besättnings landning var en nödlandning. Alla system misslyckades, de föll i Sibirien och det var vinter. De upptäcktes bara ett dygn senare och evakuerades efter två. Efter det stod det klart att besättningarna måste kunna överleva ÖVERALLT – från polcirkeln till Saharas centrum. Därför ingen roulette, som vid ett skolprov, där du kan dra ut en "lyckobiljett". VARJE besättning går igenom överlevnad i VARJE klimatzon. De kastar dem i rymddräkter, och med dem bara det som skulle flyga från rymden. Därefter åker testteamet i 2,5 dagar och observerar genom en kikare. Enda anledningen att ta bort ekipaget från träningen är att temperaturen är under 55 grader och vindstyrkan är mer än 21 m/s. Om det bara är minus 50 på gatan och det blåser med en hastighet av 15 m / s - och det här, för en minut, är en stormvind - "kom igen, grabbar, överlev." Bara ett litet exempel: vattentillförsel - 6 liter per person.
"Resten är vad du får. Det här är priset för flyget."
Slutligen, på institutionen för extrem träning finns det en unik, den enda enheten i världen - en centrifug. Jag kommer att skriva under igen i min okunnighet: tills nyligen trodde jag att hon såg ut så här.
Denna souvenir står nära en av monitorerna. Men i själva verket är en centrifug så här:
Mer exakt är detta inte hela centrifugen, utan bara dess roterande del. Det finns också ett helt "hangarfartyg" under jorden, vilket säkerställer dess drift. Den är unik genom att den är den enda i världen som låter dig dramatiskt ändra rörelseriktningen och följaktligen överbelastningsvektorn. På grund av detta kom formel 1-föraren Mika Hakkinen nyligen hit. Han var programmerad att spåra i Monaco. Faktum är att samma sak händer med F1-piloter under loppet vid tidpunkten för passage av skarpa svängar. De säger att finländaren var nöjd. I princip kan alla testa sig själva i avsaknad av medicinska kontraindikationer. Emissionskursen är 45 tusen rubel för 3 minuter.
Förutom rymdsätet finns det även en plats för stridspiloter, eftersom de klarar provet här. MiG-29 och Su-27 är de första jaktplanen som har överbelastningsbegränsningar inte för hårdvara, utan för människor. Det är sant att det är felaktigt att jämföra överbelastningen av piloter och astronauter. De är olika. För piloter är huvudvektorn huvud-bäckenet, och för astronauter, bröstrygg, när de faller liggandes. Den andra är lättare att bära, å andra sidan faller astronauter längre.
Under start och landning når överbelastningar 4-5 enheter i cirka 5 minuter. Detta är i princip inte mycket - en normalt tränad person tål detta lugnt. Men detta är i normalt läge, och det finns fortfarande oförutsedda händelser. Jag skrev ovan att under en ballistisk nedstigning når överbelastningen 25G. Piloterna förs till sjuan.
I allmänhet är det maximala överbelastningsvärdet som designen kan ge 30.
Några fler siffror. Massan av endast roterande delar är 315 ton. Hytt - 15 ton.
"Rotationshastigheten är 270 km/h. Det vill säga den här musblomma med en 15-tons spets bärs här som en solfjäder. Kan du föreställa dig vilken sorts balans som behövs? Hundratals ton järn fungerar som en schweizisk klocka. Jag är fortfarande förvånad själv."
Simulatorn skapades i slutet av 70-talet. Sovjetunionen hade då tekniken för att bygga atomubåtar, det fanns rymdskepp, men det fanns ingen teknik för att skapa något sådant. Därför byggdes den enligt USSR:s uppdrag i Sverige. Nu har svenskarna inget med service att göra, men de ringer ändå in på vänliga besök, eftersom de är väldigt stolta över en sådan modefluga i sitt CV.
Det är den största och mest kraftfulla centrifugen i världen. Tack vare cockpitens vridmekanism kan den till och med simulera kortvarig viktlöshet. Elmotorns starteffekt är 27 megawatt. Som jämförelse är det kraftfullaste elektriska tåget 3 megawatt. Jag kan personligen knappt förstå vad det är, men kabeln går till den separat. Annars, vid uppstart, skulle det skära ner hela distriktet varje gång. Exakt var den kommer ifrån hålls liksom hemlig, men alla antar att den kommer direkt från Shatura.
"Du frågar varför så dyr utrustning? Är det möjligt att använda något billigare för träning? Som stridspilot kan jag säga: nej. Det finns bara ett sätt att lära sig att uthärda överbelastningar - att uthärda överbelastningar. Det är omöjligt att träna kroppen på något annat sätt. Dessutom är uppgiften inte bara att utföra dem, utan också att utföra operatörsaktiviteter i detta ögonblick - att kontrollera ett flygplan, en rymdfarkost, etc. Kroppen måste förvandlas till en automatisk låda som inte tänker på hur man andas, hur man överlever i allmänhet, utan är fokuserad enbart på att lösa problemet.
Och slutligen, ett annat område för extrem träning är dykning som grund för att förbereda sig för en rymdpromenad. Det sker i Hydrolaboratoriet som det kommer ett eget inlägg om om du vill. För det här är ... det här är rymden!
Vanligt sådant, vackert utrymme, som alla kan besöka och för en mycket måttlig ... av kosmiska standarder ... avgift. Tills dess, avund...
"Vem är en astronaut? Det här är en absolut universell soldat. En person som måste kunna absolut allt: från att fixa en toalett till att driva ett rymdskepp, från att ge sjukvård till att genomföra vetenskapliga experiment. Där i omloppsbana, om något händer, kommer han inte att ringa en rörmokare eller en läkare. Därför, oavsett vilket yrke han kommer till CPC, kan alla i slutet göra allt. Det är sant att med tillträde till avdelningen slutar det personliga livet: studie-träning-affärsresor, studie-träning-affärsresor och så vidare i det oändliga, det spelar ingen roll om han någonsin flyger ut i rymden eller inte. Dessutom är det inte den typen av studier som vi är vana vid på våra universitet. Du kan ge dem stjärnor för att träna ensamma”
Detta är vad Valery Nesmeyanov, en instruktör för CTC, och även en dykspecialist vid ministeriet för nödsituationer i Ryska federationen, en senior instruktör-dykare från den ryska marinen, en hedrad testare av rymdteknik, en MiG-29 och Su-27 stridspilot med 13 års erfarenhet och bara MSDT PADI, säger. Jag kommer att fortsätta att ta hans direkta tal inom citattecken, för det är osannolikt att jag kommer att kunna säga det bättre, men jag har inte råd att tillskriva mig själv så lysande tankar.
Med tanke på en så mångsidig utbildning är hela CTC uppdelad i flera avdelningar. Den första är en teoretisk modul: hårdvara, himmelsnavigering och andra tillämpade vetenskaper. Den fjärde är medicinsk, den femte är vetenskaplig: allt är klart med dessa.
Den sjätte är i flygträning. Bredvid CTC ligger Chkalovsky-luftnavet, där kosmonauter lärs flyga på ett L-39 lätt jetflygplan. Dessutom har Centerns flygflotta Tu-134 och Tu-154 utrustade för visuella observationer och Il-76 MDK, där de flyger i viktlöshet. Planet utför den så kallade "Kepler-parabeln": först flyger det horisontellt på sextusen meters höjd. Sedan, med acceleration, börjar den att vinna höjd i en vinkel på 45 grader. I en krökt flygning utsätts alla närvarande ombord för överbelastningar på upp till 2g. Denna känsla av tyngd varar inte länge - cirka 15 sekunder, medan planet är valt för klättring. På en höjd av nio tusen meter tar piloten nästan helt bort dragkraften från motorerna, och planet fortsätter att flyga med tröghet. Så snart tröghetskraften, i motsatt riktning mot tyngdkraften, blir lika med den i storlek, blir tyngdkraften inuti laboratorieflygplanets kabin lika med noll. Beroende på flygförhållandena kan viktlösheten vara i 22-28 sekunder.
Men om 2:a och 3:e kontrollerna kommer det nu att finnas en separat och traditionellt lång historia. Så det andra är hanteringen av rymdtekniksimulatorer.
Soyuz TMA bemannad rymdfarkostsimulator. Samma fartyg, som de startar på från Baikonur, lade till vid ISS, och efter sex månader återvände de tillbaka på det.
Rymdfarkosten består av tre delar, men endast två presenteras på denna simulator. Den tredje innehåller instrumentaggregatsfacket och livsuppehållande system. Det ska vara längst ner - där stegen är - men den här simulatorn har det inte, eftersom endast beboeliga fack behövs för träning.
Det mest intressanta är det andra facket, även känd som nedstigningsmodulen. Det kallas "nedstigning" eftersom bara han återvänder till jorden från hela skeppet. Instrumentaggregatsfacket, som är under, och hushållsfacket, som är ovanför, innan de går in i atmosfärens täta lager, skjuts tillbaka och bränns till molekylär nivå, eftersom de inte har termiskt skydd. Förresten, frågan om vart alla dessa fallande delar av rymdskepp tar vägen har plågat mig hela mitt liv.
Kolla in bostadsutrymmet för en besättning på tre.
"Alla dessa vackra rymdskepp med rymliga gallerier är helt enkelt fantastiska. Dessutom är jag säker på att detta inte kommer att hända i framtiden heller, eftersom det är omöjligt att tillhandahålla en sådan volym av luftrum. "Ökningen av bostadsyta ens med 1 kubik cm kommer att medföra den geometriska tillväxten av allt det övriga järnet. Och för att komma igång - det här är i allmänhet det svåraste - krävs det otroligt mycket energi, och detta är den huvudsakliga begränsningen. Jag tror att när i framtiden rymdskepp kommer att börja bygga direkt på orbitalstationen så att denna monstruösa massa inte tas ut ur jorden, i alla fall, de är osannolikt att vara stora, eftersom syre är syre. Träna - träna inte, utan ta ut 21% och lägg det i "
För tydlighetens skull: foto från den officiella webbplatsen för CTC http://www.gctc.ru. Bilden visar besättningen bestående av G.T. Dobrovolsky, V.I. Patsaeva och V.N. Volkov. Den 6 juni 1970 öppnade de en ny milstolpe i historia bemannad kosmonautik, på rymdfarkosten Soyuz-11 gick på en expedition till den första långsiktiga orbitalstationen Salyut. Redan den 30 juni, när de återvände till jorden, dog besättningen på grund av trycksänkning av fartyget.
Än en gång: tre vuxna i den här volymen ska sova, äta, gå på toaletten och i allmänhet existera.
"I händelse av en nödsituation måste de tillbringa två veckor i detta Faberge-ägg. Och vi har kvinnor som flyger. Däremot mest importerade. Vi har bara en tjej i truppen - Elena Serova, och hon kommer att flyga ut i rymden för första gången i september."
Detta kommer att vara den första flygningen av en rysk kvinnlig kosmonaut på över 15 år. Foto av CPC:s presstjänst.
För två år sedan fördes en annan tjej till detachementet - Anna Kikina. För bokstavligen en vecka sedan klarade hon alla tentor perfekt, men tyvärr blev hon inte antagen som astronaut. Dödad av psykologer.
"Psykologtjänsten vid CPC har sista ordet, eftersom rymdflygningar handlar om psykologi. Dessutom är psykologin helt annorlunda än på jorden, när människor tillbringar månader i en liten tunna. Det fanns ett fall i vår astronautiks historia när besättningen sänktes till marken. Officiellt lät en sådan mjuk formulering "ökad emotionalitet i besättningen", men i själva verket slog de nästan varandra i omloppsbana. De fick sänkas, kan ni föreställa er vad det är för pengar, plus avbrott i programmet osv. etc. Med ett ord, våra psykologer är allt. De följer med alla träningspass och skriv-skriv-skriv. Men de visar ingenting för någon, först då ger de en dom.” Bilden är också från CPC:s officiella hemsida.
Fåtölj "Kazbek". Astronauter sitter (eller snarare ligger) i den här inne i nedstigningsfordonet.
"För tillfället är allt som är kopplat till begreppet bemannad astronautik begreppet "obekvämt". Obekvämt, obekvämt, obekvämt. Håll ut, uthärda, uthärda. Inte järn för människa, utan människa för järn. En sorts biotransformator som borde vänja sig vid detta järn. Detta är kanske det här yrkets hjältemod.
Ramen är av aluminium, inuti finns en speciell lodge tillverkad av NPO Zvezda.
"V Nyheter vanligtvis säger de "astronauterna gjorde en mjuklandning." Så det finns ingen mjuklandning, det här är en stämpel. I själva verket är detta ett mycket allvarligt slag mot marken - ungefär som att tappa en person platt på golvet med ryggen från en meters höjd. För att undvika skador gjuts bostaden enligt astronautens figur och upprepar helt konturerna av hans kropp i rymddräkten. För att göra detta sitter de i ett speciellt bad och fyller det med gips. Det finns några fler åtgärder: till exempel en squib, som spänns före landning för att absorbera stöten, så vi hade inga speciella skador vid landning. Så - blåmärken, skrubbsår. Det viktigaste är att bita ihop tänderna så att du inte biter av dig tungan vid stöten.
Specifikt är denna stol en befallande sådan. Det kan särskiljas genom närvaron av manuella styrspakar.
"Rymdfarkosten har tre landningslägen. I ett automatiskt nedstigningsfordon passerar de täta lagren av atmosfären längs en relativt platt bana. Det är små belastningar. Om automatiseringen misslyckas används det manuella läget, det är skarpare. Men som praktiken har visat är det nästan omöjligt att byta till manuell styrning - på grund av överbelastningar är det för lite tid kvar. Därför, omedelbart efter automatiken, inträffar ett haveri i ballistiskt läge. Det är då nedstigningsfordonet faller ner som en sten. Den styrs inte av någonting, och i detta ögonblick når överbelastningarna 25 enheter. Multiplicera din vikt med 25 för att representera. Faktum är att ens andning är omöjlig, och de måste fortsätta arbeta, övervaka instrumenten. Ballistiska nedstigningar är inte ovanliga. Det fanns en period när de gick en efter en. I allmänhet kan det som hände 2007-2008 inte ens beskrivas.”
Jag sitter i stolen. Verkligen fruktansvärt obehagligt.
UVNK-64 är en universell roterande vilstol. Används för vestibulär träning från 1964 till 2000. Inskriptionen på ett papper säger att A. Leonov, G. Shonin, G. Grechko, V. Kubasov och många andra tränade på det
"Risken med rymdresor har inte försvunnit. Först var det det okända, sedan testandet av ny teknik, och nu har vi helt andra problem. Det är ständiga misslyckanden, att raketer faller – och så hörde alla. De frekventa olyckorna med våra bärraketer är vad vi ständigt pratade om på nittiotalet och nolltalet. Killar, vi måste ta hand om arbetarklassen! För tillfället är den högutbildade arbetarklassen inom rymdindustrin HELT förlorad. Det finns inga människor som vet hur man vrider muttern som den ska vridas i förhållande till utrymmesnormerna. Alla de senaste årens olyckor var inte skruvade, de var inte lödda, de lades på fel ställe, var de skulle ha lagts osv och så vidare.
”Bemannad astronautik är en glans. Kamerorna filmar, alla ler, allt är vackert. Men även där är allt sig likt, ständiga misslyckanden. Och det faktum att några allvarliga saker inte händer är enbart förtjänsten för våra astronauter, som kämpar där inte för livet, utan för döden. Jag kan bara berätta historierna om de senaste tre åren fram till morgonen. Hollywood vilar före våra killars mod.
Totalt finns det 4 simulatorer av rymdfarkosten SOYUZ-TMA. Var och en för att träna en specifik uppgift. Men på bilderna - simulatorn av själva skeppet, som i början av 70-talet var tänkt att flyga till månen. Månprogrammet för Sovjetunionen hade inget praktiskt syfte. Det var inte tal om något arbete på satellitens yta vid den tiden, det var bara en fråga om prestige. Och eftersom amerikanerna gick före oss förlorade det all mening och inskränktes.
Alexey Arkhipovich Leonov svär fortfarande, eftersom det var han som skulle flyga. Och han kunde flyga, och allt var klart. Jag personligen var den första som gick runt i en månkostym. Just här i labbet simulerades månytan och 1/6 av gravitationen. När jag gick in i den insåg jag direkt att amerikanerna verkligen var där. [Faktum är att det vid en viss tidsperiod fanns starka tvivel om att Armstrong verkligen gick på månen, och nyhetsfilmen var en skicklig redigering]. Att gå rakt in i det är absolut omöjligt, och hade de inte varit där hade de aldrig kunnat tänka på det. Amerikanerna var genomborrade av det faktum att de älskar en vacker bild. Därför togs många fotografier och fotograferingar i studion - då fanns det inga sådana tekniska medel för att få en så vacker bild från rymden. Men nyhetsfilmen om den första flygningen till månen är verklig.”
Den tredje ledningen är all sorts extrem träning. Alla menar alla. Jag ska försöka lista dem åtminstone.
Särskild fallskärmsträning. Prefixet "speciell" innebär att de inte bara "bygger några formationer", utan löser problem i fritt fall. Han hoppade, lade sig på bäcken, tog av uppgiftsboken från sin hand (du kan inte röra den innan hoppet), läste uppgiften, bestämde sig, sa svaret genom mikrofonen inbyggd i hjälmen, stabiliserade sig, öppnade.
Institutionen för överlevnad i alla klimat och geografiska platser. Återigen, alla är alla. Alla vet att Leonov var den första som gick ut i yttre rymden, men inte alla vet att hans besättnings landning var en nödlandning. Alla system misslyckades, de föll i Sibirien och det var vinter. De upptäcktes bara ett dygn senare och evakuerades efter två. Efter det stod det klart att besättningarna måste kunna överleva ÖVERALLT – från polcirkeln till Saharas centrum. Därför ingen roulette, som vid ett skolprov, där du kan dra ut en "lyckobiljett". VARJE besättning går igenom överlevnad i VARJE klimatzon. De kastar dem i rymddräkter, och med dem bara det som skulle flyga från rymden. Därefter åker testteamet i 2,5 dagar och observerar genom en kikare. Enda anledningen att ta bort ekipaget från träningen är att temperaturen är under 55 grader och vindstyrkan är mer än 21 m/s. Om det bara är minus 50 på gatan och det blåser med en hastighet av 15 m / s - och det här, för en minut, är en stormvind - "kom igen, grabbar, överlev." Bara ett litet exempel: vattentillförsel - 6 liter per person.
"Resten är vad du får. Det här är priset för flyget."
Slutligen, på institutionen för extrem träning finns det en unik, den enda enheten i världen - en centrifug. Jag kommer att skriva under igen i min okunnighet: tills nyligen trodde jag att hon såg ut så här.
Denna souvenir står nära en av monitorerna. Men i själva verket är en centrifug så här:
Mer exakt är detta inte hela centrifugen, utan bara dess roterande del. Det finns också ett helt "hangarfartyg" under jorden, vilket säkerställer dess drift. Den är unik genom att den är den enda i världen som låter dig dramatiskt ändra rörelseriktningen och följaktligen överbelastningsvektorn. På grund av detta kom formel 1-föraren Mika Hakkinen nyligen hit. Han var programmerad att spåra i Monaco. Faktum är att samma sak händer med F1-piloter under loppet vid tidpunkten för passage av skarpa svängar. De säger att finländaren var nöjd. I princip kan alla testa sig själva i avsaknad av medicinska kontraindikationer. Emissionskursen är 45 tusen rubel för 3 minuter.
Förutom rymdsätet finns det även en plats för stridspiloter, eftersom de klarar provet här. MiG-29 och Su-27 är de första jaktplanen som har överbelastningsbegränsningar inte för hårdvara, utan för människor. Det är sant att det är felaktigt att jämföra överbelastningen av piloter och astronauter. De är olika. För piloter är huvudvektorn huvud-bäckenet, och för astronauter, bröstrygg, när de faller liggandes. Den andra är lättare att bära, å andra sidan faller astronauter längre.
Under start och landning når överbelastningar 4-5 enheter i cirka 5 minuter. Detta är i princip inte mycket - en normalt tränad person tål detta lugnt. Men detta är i normalt läge, och det finns fortfarande oförutsedda händelser. Jag skrev ovan att under en ballistisk nedstigning når överbelastningen 25G. Piloterna förs till sjuan.
I allmänhet är det maximala överbelastningsvärdet som designen kan ge 30.
Några fler siffror. Massan av endast roterande delar är 315 ton. Hytt - 15 ton.
"Rotationshastigheten är 270 km/h. Det vill säga den här musblomma med en 15-tons spets bärs här som en solfjäder. Kan du föreställa dig vilken sorts balans som behövs? Hundratals ton järn fungerar som en schweizisk klocka. Jag är fortfarande förvånad själv."
Simulatorn skapades i slutet av 70-talet. Sovjetunionen hade då tekniken för att bygga atomubåtar, det fanns rymdskepp, men det fanns ingen teknik för att skapa något sådant. Därför byggdes den enligt USSR:s uppdrag i Sverige. Nu har svenskarna inget med service att göra, men de ringer ändå in på vänliga besök, eftersom de är väldigt stolta över en sådan modefluga i sitt CV.
Det är den största och mest kraftfulla centrifugen i världen. Tack vare cockpitens vridmekanism kan den till och med simulera kortvarig viktlöshet. Elmotorns starteffekt är 27 megawatt. Som jämförelse är det kraftfullaste elektriska tåget 3 megawatt. Jag kan personligen knappt förstå vad det är, men kabeln går till den separat. Annars, vid uppstart, skulle det skära ner hela distriktet varje gång. Exakt var den kommer ifrån hålls liksom hemlig, men alla antar att den kommer direkt från Shatura.
"Du frågar varför så dyr utrustning? Är det möjligt att använda något billigare för träning? Som stridspilot kan jag säga: nej. Det finns bara ett sätt att lära sig att uthärda överbelastningar - att uthärda överbelastningar. Det är omöjligt att träna kroppen på något annat sätt. Dessutom är uppgiften inte bara att utföra dem, utan också att utföra operatörsaktiviteter i detta ögonblick - att kontrollera ett flygplan, en rymdfarkost, etc. Kroppen måste förvandlas till en automatisk låda som inte tänker på hur man andas, hur man överlever i allmänhet, utan är fokuserad enbart på att lösa problemet.
Och slutligen, ett annat område för extrem träning är dykning som grund för att förbereda sig för en rymdpromenad. Det sker i Hydrolaboratoriet som det kommer ett eget inlägg om om du vill. För det här är ... det här är rymden!
Vanligt sådant, vackert utrymme, som alla kan besöka och för en mycket måttlig ... av kosmiska standarder ... avgift. Tills dess, avund...
informationen