"Vänner bland främlingar." Del 1
Tydligen var de första exemplen på sovjetiska pansarfordon som amerikanerna kunde bekanta sig med i detalj var танки T-34 och KV. Som en del av de allierade relationerna skickades stridsfordon för bekantskap och testning till USA hösten 1942. Tankarna anlände till Aberdeen Proving Ground (Maryland) den 26 november 1942. Den 29 november 1942 började deras tester, som fortsatte till september (T-34-stridsvagn) och november 1943 (KV-1-stridsvagn).
I allmänhet gjorde sovjetiska stridsvagnar ett gynnsamt intryck på amerikanska specialister. Men tillsammans med sådana fördelar som enkel design, "en bra och lätt dieselmotor", bra pansarskydd för den tiden, pålitliga vapen och breda spår, noterades också många brister.
Tank T-34 parkerad i Aberdeen
Med formen på T-34-tankskrovet nästan idealisk när det gäller projektilmotstånd, var dess främsta nackdelar, enligt amerikanerna, tätheten i stridsavdelningen och den extremt misslyckade designen av V-2-motorns luftfilter. På grund av dålig luftrening, efter att ha övervunnit 343 km, gick tankmotorn sönder och kunde inte repareras. Mycket damm kom in i motorn och kolvar och cylindrar förstördes.
Den största nackdelen med skrovet erkändes som vattengenomsläppligheten för både dess nedre del när man övervinner vattenbarriärer och den övre delen under regn. I kraftigt regn rann mycket vatten in i tanken genom sprickorna, vilket kunde leda till fel på elektrisk utrustning och ammunition.
Transmissioner på båda tankarna ansågs misslyckade.Under tester på KV-tanken föll tänderna på alla växlar helt sönder. Båda motorerna har dåliga elektriska starter - låg effekt och opålitlig design.
KV-tank parkerad i Aberdeen
Beväpningen av sovjetiska stridsvagnar ansågs vara tillfredsställande. 76 mm F-34 kanonen är likvärdig när det gäller pansarpenetration med den amerikanska 75 mm M3 L/37,5 stridsvagnskanonen. Pistolen var effektiv mot tyska lätta och medelstora stridsvagnar (förutom de senaste ändringarna av PzKpfw IV) och uppfyllde på det hela taget fullt ut tidens krav.
Fjädringen på T-34-tanken ansågs vara dålig; vid den tiden hade amerikanerna övergett Christie-upphängningen som föråldrad. Samtidigt erkändes upphängningen av KB-tanken (torsionsstång) som framgångsrik och lovande.
Det noterades att båda tankarna var mycket grovt tillverkade, bearbetningen av utrustningsdelar och delar, med sällsynta undantag, var mycket dålig, vilket påverkade tillförlitligheten. Samtidigt gjordes KV-tanken med bättre kvalitet än T-34.
I slutet av 1943 begärde de allierade att de skulle förses med en 57 mm ZIS-2 pansarvärnskanon för testning.
Det visade sig att huvudegenskaperna hos den sovjetiska pistolen är överlägsna de brittiska och amerikanska 57 mm anti-tank kanonerna.
Den brittiska 6-punds Mk.II var 100 kg tyngre än den sovjetiska, med en mycket lägre mynningshastighet och en lättare projektil. Den amerikanska 57 mm M1-pistolen var en modifiering av den brittiska 6-pundspistolen och var ännu tyngre på grund av den längre pipan. Mynningshastigheten för den amerikanska pistolens projektil ökade något, men förblev fortfarande betydligt lägre än den för den sovjetiska. Den sovjetiska pistolen, jämfört med analoger, har en mycket hög metallutnyttjandegrad, vilket indikerar dess konstruktiva perfektion. Dessutom, till skillnad från utländska vapen, är ZIS-2 en duplex - en 76 mm ZIS-3 divisionspistol tillverkades på dess vagn. Frisläppandet av två vapen med en vagn förenklade avsevärt och minskade produktionskostnaderna.
Det första sovjetiska jetjaktplanet som föll i händerna på amerikanerna var Yak-23. Efter att ha brutit förbindelserna med Sovjetunionen överlämnades den till USA av den jugoslaviska ledningen i utbyte mot amerikansk militär hjälp. I Jugoslavien kapades detta jaktplan från Rumänien av en avhopparepilot.
Yak-23 på försök i USA
Amerikanerna betygsatte jetplanet Yak lågt. Efter tester som ägde rum i slutet av 1953 insåg man att flygplanet - som klart föråldrat - var av ringa intresse. Utrustningen ombord med amerikanska mått mätt var primitiv. Vid en hastighet över 600 km/h tappade flygplanet riktningsstabiliteten, i samband med att en hastighetsgräns på M = 0,8 fastställdes. Flygplanets fördelar inkluderar startegenskaper, goda accelerationsegenskaper, hög stigningshastighet.
Vid den tiden var Yak-23 inte längre den senaste bedriften för den sovjetiska flygindustrin, och amerikanerna visste detta.
Nästa gång, kom på nära håll med sovjeten vapen redan tidigare allierade inträffade under den väpnade konflikten på den koreanska halvön. Sovjetiska medelstora stridsvagnar T-34-85, som i det inledande skedet av kriget användes i stor utsträckning av nordkoreanerna, chockade det amerikanska och sydkoreanska infanteriet.
Men tack vare den fullständiga dominansen flyg "FN-styrkor" i krigets inledande skede och nordkoreanernas inte alltid korrekta användning av stridsvagnar, lyckades amerikanerna snart jämna ut situationen vid fronten. Den mycket svaga träningen av de nordkoreanska stridsvagnsbesättningarna spelade också en roll.
Flera fångade servicebara T-34-85:or testades av amerikanska specialister. Vid testerna visade det sig att detta inte längre var samma tank som 1942. Maskinens tillförlitlighet och byggkvalitet har ökat avsevärt. Ett antal innovationer har dykt upp som förbättrar strids- och operativa egenskaper. Och viktigast av allt, tanken fick ett nytt, rymligare och bättre skyddat torn med en kraftfull 85 mm pistol.
Genom att jämföra T-34-85 med M4A1E4 Sherman-stridsvagnen kom amerikanerna till slutsatsen att kanonerna på båda tankarna lika framgångsrikt kan penetrera motståndarens frontpansar. T-34-85 var överlägsen sin motståndare när det gällde massan av en högexplosiv fragmenteringsprojektil, vilket gjorde det möjligt att mer effektivt stödja sitt infanteri och bekämpa fältbefästningar.
Med ungefär samma rustning som T-34-85, överträffade Sherman den i noggrannhet och eldhastighet för pistolen. Men den främsta fördelen med amerikanska besättningar jämfört med koreanska och kinesiska tankfartyg var en högre utbildningsnivå.
Förutom stridsvagnar fick amerikanerna en hel del andra sovjettillverkade vapen som troféer. Amerikansk militär personal uppskattade mycket de sovjetiska PPSh-41 och PPS-43 maskingevären, prickskyttegevär, lätta maskingevär DP-27, SG-43 staffli maskingevär, storkaliber DShK, 120 mm mortlar, 76 mm ZIS-3 och 122 mm kanonhaubitser M-30.
Av intresse är fallen med användning av fångade GAZ-51-lastbilar. Amerikanerna, som erövrade den i Korea, tillverkade "gantrucks" och till och med järnvägsvagnar på grundval av den.
GAZ-51N, tillfångatagen av amerikanerna och förvandlad till en järnvägsvagn
En annan obehaglig överraskning för amerikanerna var det sovjetiska jetjaktflygplanet MiG-15. Det var han som blev "stötestenen" på amerikansk flygs väg mot luftherravälde i Koreas himmel.
MiG-15-jaktplanet var den amerikanska F-86 Sabers huvudfiende under Koreakriget.
De amerikanska piloterna ansåg själva att jetplanet MiG, med ordentlig pilotutbildning, var mycket formidabla motståndare och kallade det "den röda kejsaren". MiG-15 och F-86 hade ungefär samma flygegenskaper. Det sovjetiska jaktplanet hade en fördel i vertikal manövrerbarhet och beväpningskraft, sämre än Sabern i flygelektronik och horisontell manövrerbarhet.
Under Koreakriget försökte USA upprepade gånger beslagta en användbar MiG-15 för inspektion, och tillkännagav i april 1953 en belöning på $100 1953 till piloten som skulle ställa detta flygplan till det amerikanska flygvapnets förfogande. Först efter fientligheternas slut, i september 15, kapade den nordkoreanske piloten No Geumsok MiG-XNUMX till Sydkorea.
Flygplanet levererades till USA och testades av den berömde amerikanske testpiloten Chuck Yeager. För närvarande är detta flygplan beläget på National Museum of the US Air Force, beläget vid Wright-Patterson Air Force Base nära Dayton, Ohio.
Tidigare nordkoreanska MiG-15 på USAF Museum
I början av 60-talet började Sovjetunionen utföra storskaliga leveranser av den modernaste militära utrustningen och vapnen på den tiden till de arabländer som befann sig i ett permanent krig med Israel.
Araberna i sin tur levererade regelbundet prover av denna teknik till den "potentiella fienden".
Som ett resultat av en israelisk underrättelseoperation kapade den irakiska flygvapnets kapten Monir Radfa det senaste frontlinjen MiG-16 F-1966-jaktplan till Israel den 21 augusti 13. Efter att israeliska piloter flög cirka 100 timmar under testflygningar flögs flygplanet till USA.
Testflygningar på MiG-21 i USA började i februari 1968 i en atmosfär av extremt hemlighetsmakeri vid Groom Lake Air Force Base.
Snart fick amerikanerna från Israel ett par MiG-17F-jaktplan, som den 12 augusti 1968, på grund av ett "navigationsfel", landade på det israeliska Betset-flygfältet.
Tester av MiG-17F vid den tiden för amerikanerna var ännu mer relevanta än den modernare MiG-21. Med tiden sammanföll de med eskaleringen av fientligheterna i Vietnam, där MiG-17F i det ögonblicket var huvudfienden i luften.
Under "sexdagarskriget" 1967, bara på Sinaihalvön, övergav egyptierna 291 T-54 stridsvagnar, 82 T-55 stridsvagnar, 251 T-34 stridsvagnar, 72 IS-3M tunga stridsvagnar, 29 amfibiska PT-76 och 51 självgående artillerifästen SU-100, ett betydande antal andra pansarfordon och artilleri.
Transport av infångad utrustning på järnvägsplattformar. ZIL-157 syns tydligt i förgrunden
En betydande del av denna utrustning reparerades och anpassades i enlighet med israeliska standarder och användes därefter av IDF.
Under den israeliska offensiven på egyptiska flygfält fångades MiG-21-jaktplan och Su-7B-jaktbombplan.
Under "Domeday War" 1973 uppgick israeliska troféer till cirka 550 T-54/55/62 för att återställas. Därefter uppgraderades dessa stridsvagnar och återutrustades med brittiska 105 mm L7-kanoner och var i tjänst i Israel under lång tid. För reparation och underhåll togs reservdelar bort från fångade fordon, delvis tillverkade i Israel, delvis inköpta i Finland.
"Tiran-5" - moderniserad T-55
Baserat på chassit och skrovet på T-54/55-tanken med tornet borttaget, skapades Akhzarit-pansarfartyget 1987.
APC "Ahzarit"
Maskinens säkerhet jämfört med basprovet har ökat avsevärt. Pansarskyddet på skrovet är dessutom förstärkt med överliggande perforerade stålplåtar med kolfibrer, och en uppsättning dynamiska skydd är också installerad.
Förutom pansarfordon blev sovjettillverkade radarer och luftvärnssystem israelernas troféer, vilket var mycket känsligare.
Fångad P-12 radar, i bakgrunden TZM S-125 luftvärnssystem med missiler
Naturligtvis hade USA, som den främsta allierade till staten Israel, möjligheten att i detalj bekanta sig med alla prover av sovjetisk utrustning och vapen av intresse.
I mitten av 1972 bildades 57th Fighter Wing, även känd som Aggressors, vid Nellis Air Force Base i USA. Snart fylldes sammansättningen av denna enhet på med MiGs från Indonesien, där en ny regering kom till makten, vilket minskade de vänskapliga förbindelserna med Sovjetunionen.
Alla indonesiska MiGs var i ett oflygvärdigt skick, och amerikanska ingenjörer var tvungna att engagera sig i "kannibalism" och montera ett luftvärdigt flygplan från flera maskiner. Under 1972-1973 fördes en MiG-17PF, två MiG-17F och två MiG-21F-13 till flygtillstånd.
Driften av MiG-17F i det amerikanska flygvapnet fortsatte till 1982, den före detta indonesiska MiG-21F-13 flög till 1987. De ersattes av F-7B-jaktplan som köpts från Kina genom ett frontkompani, som i sin tur var en klon av den sovjetiska MiG-21.
Efter att Anwar Sadat kom till makten och ingåendet av Camp David-avtalet i Egypten skedde en förändring i politisk inriktning. Den huvudsakliga allierades plats togs av USA. I utbyte mot vapenförsörjningen fick amerikanerna möjlighet att studera all militär utrustning som levererades från Sovjetunionen.
Dessutom skickades sexton MiG-21MF, två MiG-21U, två Su-20, sex MiG-23MS, sex MiG-23BN och två Mi-8 helikoptrar till USA.
MiG-23:orna var av särskilt intresse för amerikanerna. Under testflygningar och träningsstrider förlorades flera 23:or.
Vilket dock inte är förvånande, denna maskin ansågs vara mycket "strikt" och "nyckfull" i det sovjetiska flygvapnet. MiG-23 krävde ett respektfullt tillvägagångssätt, förlät inte misstag och en ytlig attityd under förberedelserna för flygningar.
Den 6 september 1976, som ett resultat av sveket av den högre löjtnanten för det sovjetiska flygvapnet Viktor Belenko, landade en MiG-25P interceptorjaktplan på Hakodate Airport (Hokkaido Island).
Därefter gjorde de japanska myndigheterna ett officiellt meddelande om att Belenko hade bett om politisk asyl. Den 9 september fördes han till USA.
Den första inspektionen av flygplanet genomfördes i Hakodate, men det stod klart att det inte skulle vara möjligt att studera MiG-25 i detalj på en civil flygplats. Det beslutades att transportera flygplanet till Hyakari militärflygbas, som ligger 80 km från Tokyo. Till detta användes den amerikanska tunga transportören C-5A. Vingar, kölar, svansfjäderdräkter lossades från flygplanet, motorer togs bort.
Natten till den 24 september, under eskort av 14 "Phantoms" och "Starfighters" från Japans självförsvarsstyrkor, flög "Galaxyn" med en dyrbar last från ett civilt flygfält till ett militärt.
Flygplanet demonterades, utsattes för en detaljerad studie av japanska och amerikanska specialister och återvände till Sovjetunionen den 15 november 1976.
Två månaders flygplansforskning visade hur mycket västerlandet hade fel när det bedömde dess kapacitet, tekniska egenskaper och designegenskaper. Nästan alla experter var överens om att MiG-25 är den mest avancerade stridsflygplanet i världen. De utmärkande kännetecknen för dessa är designens enkelhet, dess styrka, tillförlitlighet, lätt att underhålla och tillgången på att styra flygplanet för piloter med medelhög kvalifikation.
Trots det faktum att andelen titandelar i designen av flygplanet inte var stor (i väst trodde man att flygplanet var byggt helt av titanlegeringar) visade sig dess prestanda vara ganska hög. MiG-25P-radarn, gjord på föråldrad, enligt amerikanska "experter" elektronvakuumrör, hade utmärkta prestanda.
Flygplanets elektroniska utrustning, även om den ansågs vara ganska primitiv, noterades samtidigt att den var gjord på en bra funktionsnivå, åtminstone inte sämre än de bästa västerländska system som utvecklats samtidigt som MiG-25-utrustningen .
Sovjetunionen led mycket betydande moraliska och ekonomiska förluster till följd av kapningen av ett plan till Japan. Under de kommande två åren var det nödvändigt att uppgradera den elektroniska utrustningen på alla MiG-25-flygplan. Dessa förändringar var dock redan planerade tidigare, Belenkos svek bara accelererade dem. På alla flygvapnets flygplan gjordes ändringar i "state recognition system". Kapningen av MiG-25 var inte första och inte sista gången som MiG:arna flög iväg efter viljan från piloterna som lotsade dem till en potentiell fiende. Men den sovjetiske piloten kapade planet för första gången.
På detta historia MiG-25 i USA har inte tagit slut. Detta flygplan, som under lång tid kan flyga "supersoniskt", var fortfarande mycket intresserad av den amerikanska underrättelsetjänsten. Dessutom flög irakiska MiG-90RB spaningsflygplan på 25-talet ostraffat upprepade gånger över Jordanien och Saudiarabien. Amerikanska F-15 och F-16 jaktplan kunde inte störa dessa flygningar.
Under invasionen av Irak i juli 2003, på den irakiska flygbasen Al-Takkadum, hittade amerikanerna flera MiG-25RB och MiG-25RBH begravda i sand.
Minst en MiG-25 levererades till den amerikanska flygbasen Wright-Patterson. Efter att ha studerat flygplanet överfördes till US Air Force Museum i Dayton.
Enligt materialen:
http://www.testpilot.ru
http://www.atacusa.com/
http://www.warbirdinformationexchange.org
informationen