Ett fartyg för alla tillfällen
"Vladivostok" och "Sevastopol", som byggs för den ryska flottan, kommer att kunna lösa både militära och humanitära uppgifter
Universal landning ships (UDC) är designade för att lösa ett brett spektrum av expeditionsuppgifter, som för närvarande håller på att bli de viktigaste för flottorna i många stater. Vi talar om deltagande i internationella eller koalitions militära och fredsbevarande operationer i områden som är avlägsna från det nationella territoriet. Representerar den största underklassen av amfibiska anfallsfartyg, UDC i termer av stridspotential motsvarar lätta och till och med medelstora hangarfartyg, vilket kännetecknar deras betydelse i systemet med moderna flottor.
Inhemsk terminologi i förhållande till amfibiefartyg är mycket vag, men det är allmänt accepterat att UDC (en term som dök upp i Sovjetunionen på 70-talet i förhållande till amerikanska fartyg av Tarawa-typ) är stora enheter som kombinerar designen av en landningsdocka fartyg och ett helikopterfartyg. De har en hangarfartygsarkitektur med ett genomgående flygdäck och en permanent helikopterhangar, samt en dockningskammare för landningsfarkoster och med betydande landningsutrymmen. Initiativtagarna till skapandet av sådana enheter var USA, där dessa fartyg till en början fick beteckningen Landing Helicopter Assault (LHA). Ledarskeppet i den nya underklassen LHA 1 Tarawa beställdes av den amerikanska flottan 1969 och togs i drift 1976 (faktiskt 1978). Fram till 1980 byggdes ytterligare fyra enheter av denna typ (LHA 2 - LHA 5). UDCs av Tarawa-typ var kapabla att bära 30 CH-46 eller 19 CH-53 transporthelikoptrar i hangaren, hade en dockkammare 81 meter lång och en plats för 1900 marinsoldater med utrustning, det vill säga en förstärkt bataljon. Integreringen av sådana betydande kapaciteter i en enhet krävde en kraftig ökning av fartygets storlek, vars totala förskjutning nådde 40 tusen ton, storleken på ett genomsnittligt hangarfartyg.
Америка
Sedan tillkomsten av UDC har de blivit grunden för den amerikanska flottans expeditionära och amfibiska potential och har blivit en förebild för resten av världens flottor. I USA var utbyggnaden av amfibiestyrkornas kapacitet förknippad med införandet av LCAC-typ landande svävare (ACH) på dem, som började komma in i flottan på 80-talet. Detta krävde en ökning av storleken på fartygets dockkammare. Därför byggdes nästa serie av UDC typ Wasp med en total deplacement på 41 XNUMX ton med en ökad storlek på dockan och ansågs främst fokuserad på landning med hjälp av LCAC, och inte helikoptrar, till skillnad från fartyg av typen Tarawa. Fartyg av getingklass, byggda på basis av Tarawa-skrovet och behållit sin arkitektur och helikopterkapacitet, fick en ny beteckning - Landing Helicopter Dock (LHD). Det bör noteras att alla utländska UDC:er också betraktas som fartyg av LHD-typ i USA.
En annan egenskap hos Wasp av UDC-typ var tillhandahållandet av att basera dem för vertikala start- och landningsflygplan av typen AV-8B Harrier II, vilket gav fartygen stridspotentialen hos lätta hangarfartyg. När den är fullt utrustad med VTOL-flygplan kan Wasp bära upp till 20 AV-8B-flygplan och upp till sex antiubåtshelikoptrar. Från 1989 till 2001 fick den amerikanska flottan sju Wasp-klass UDC (LHD 1 - LHD 7), och det sista, åttonde fartyget av denna typ, LHD 8 Makin Island, byggdes enligt ett modifierat projekt utrustat med en gasturbin kraftverk och togs i drift 2009 år.
Även om USA var först med att ta ett steg i att forma utseendet på UDC som en hybrid av en amfibiehelikopter och ett dockningsfartyg, beslutade nästa generations fartyg att överge detta koncept i sin renaste form. De nya fartygen i Amerikaklass, designade för att ersätta Tarawa och även klassificerade som LHA (UDC), har ingen dockningskammare och har i huvudsak återgått till den amfibiska anfallstypen, även om de behåller betydande kapacitet för att transportera last och utrustning. Landningar från amerikanska fartyg är tänkta att utföras uteslutande flyg använder MV-22B cabriolet och CH-53K tunga transporthelikoptrar, med luftstöd från AH-1Z stridshelikoptrar och F-35B flygplan. Totalt är upp till 23 F-35B permanent baserade på fartyget, och standardflyggruppen bör bestå av 10 F-35B, 12 MV-22B, fyra CH-53K, fyra MH-60S och åtta AH-1Z.
Amerika-klassfartyg är ryggraden i Expeditionary Strike Group (ESG). De är planerade att ha 11. Var och en bör inkludera en UDC och två landningsfartyg (LPD och LSD), som har anförtrotts huvuduppgifterna att transportera och landa utrustning. Gruppen har en expeditionsbataljon av marinsoldater ombord. Den amerikanska flottan har för närvarande tio ESG:er, var och en typiskt bestående av tre ytstridande soldater och en kärnkraftsdriven ubåt.
UDC America är på många sätt en utveckling av Wasp-klassfartyg, och dess totala förskjutning kommer att nå 45 tusen ton, landningskapaciteten kommer att vara 1687 personer. Fartygets gasturbinkraftverk (PP) liknar Makin Island UDC, men har ytterligare två låghastighetselektriska motorer. Det ledande fartyget av den nya typen, LHA 6 America, överlämnades för testning i november 2013. En order utfärdades för byggandet av ett andra fartyg LHA 7 Tripoli. Det var ursprungligen planerat att bygga 11 enheter av den nya typen, men det nuvarande långsiktiga varvsprogrammet omfattar endast sju enheter, och troligen kommer inte fler än fyra att byggas. Sedan kritik framförts bland USA:s flottledning om övergivandet av dockningskammaren på fartyg av typen Amerika har det nu beslutats: dockan ska återställas med början ungefär med det tredje fartyget av denna typ.
Resten av världen
Utvecklingen av UDC-underklassen utanför USA började i slutet av 90-talet, vilket i första hand förknippades med en radikal förändring efter det kalla kriget. Västerländska flottor har fokuserat om från uppgiften att få dominans till havs till att slåss mot kusten under expeditions- och militärkampanjer runt om i världen. Deltagande i humanitära uppdrag har också blivit en viktig uppgift. Med tanke på de begränsade ekonomiska möjligheterna var de nya landningsfartygen tvungna att ha maximal mångsidighet.
Moderna icke-amerikanska UDCs betraktas också som ett sätt att kontrollera expeditionsgrupperingar av styrkor och tillgångar eller fartygsformationer, varför de ofta har ökade högkvarterskapaciteter. Dessutom används de i fredstid som träning. Det anses nödvändigt att ha sjukhus ombord med möjlighet till snabb kapacitetsökning.
Frankrike var en pionjär här, och tog i bruk tre Mistral-klass UDCs 2006-2012, som kombinerade funktionerna hos en amfibiefarkost, ett dockningsfartyg och ett kontrollfartyg, med en total deplacement på 21,3 tusen ton. Fartygen är en slags mindre version av den klassiska amerikanska UDC. Detta är ett balanserat projekt för specifika franska krav - expeditionsfartyg för långtidsoperationer i avlägsna vatten, inklusive användning som kontrollfartyg, med minimala krav på en stridskomponent. De har en hög grad av automatisering, designades i stor utsträckning enligt kommersiella standarder, och för första gången i världen av stora stridsenheter är de utrustade med ett elkraftverk och roderpropellrar. De rymmer upp till 500 soldater i hög beboelighet (2-, 4- och 6-bäddshytter), och lokalerna för högkvarteret rymmer upp till 200 anställda. Möjligheter för transport av utrustning är 110 enheter, inklusive upp till 13 huvud tankar. Det finns ett sjukhus med 89 bäddar. Dockan rymmer fyra landningsfartyg av typen LCM, eller två amerikanska STOL LCAC, eller två L-CAT speedbåtar av typen "vattenskärande" katamaran. Hangaren är designad för permanent utplacering av åtta NH90-helikoptrar eller sex NH90:or och fyra stridstigrar. Den maximala helikopterkapaciteten på 16 enheter uppnås genom att placera ytterligare sex helikoptrar på vanliga landningsbanor på däck.
Det andra europeiska fartyget i UDC-underklassen var det spanska Juan Carlos I, som togs i drift 2010. Jämfört med Mistral är det ett större (27 tusen ton) fartyg med förbättrade stridsegenskaper och mycket större hangarfartyg och amfibietransportkapacitet. Faktum är att det övervägs som ett nytt lätt hangarfartyg, anpassat för permanent utplacering av AV-8B- eller F-35B-flygplan och utrustat med en startramp. Hangaren är designad för sju F-35B, eller 12 NH90 helikoptrar, eller åtta CH-47. Med hänsyn till platserna på flyg- och landningsdäcken kan fartyget bära upp till 30 flygplan. Dockkammaren rymmer fyra LCM-1E landningsfartyg eller en LCAC STOL. Landningskapaciteten för Juan Carlos I är 900 personer och 77 utrustningsdelar (inklusive upp till 43 huvudtankar), det finns högkvarter för 100 personer. Landnings- och lastdäcksytan är 6000 21,5 kvadratmeter, vilket är mer än dubbelt så mycket som Mistral. Det spanska fartyget har ett elkraftverk med roderpropellrar, men kraftverket inkluderar gasturbingeneratorer och ger en fullfart på upp till XNUMX knop.
2007 vann Juan Carlos I-projektet den australiensiska flottans tävling om konstruktionen av två Canberra och Adelaide UDC med leveransdatum 2014 och 2015.
Sydkorea blev ytterligare en ägare av en fullfjädrad UDC, införa flotta 2007 fartyget av nationell konstruktion LPH 6111 Dokdo. Med en total deplacement på 19 10 ton har Dokdo en dockkammare med två LCAC STOL och en underdäckshangar som kan ta emot upp till 60 UH-720 helikoptrar. Landningskapaciteten är 40 personer och upp till 23 utrustningar (inklusive sex tankar). Fartyget bär betydande defensiv beväpning. Dieselkraftverk ger fart upp till 2012 knop. UDC Dokdo, till skillnad från andra, fokuserar inte på utomeuropeiska expeditioner, utan på operationer i kustnära koreanska vatten. Marinen planerar att ha tre av dessa fartyg som flaggskepp för strejkgrupper som bildas. Det andra fartyget beställdes 35. Möjligheten att tillhandahålla bas på dessa UDC och F-XNUMXB-flygplan övervägs.
Byggandet av nationella UDC-projekt involverar för närvarande ett antal länder: Tyskland, Italien och, uppenbarligen, Kina. Ett anbud har utlysts i Indien för byggandet av fyra UDC. Under 2011 agerade Ryssland också som kund för UDC och skrev på ett kontrakt med den franska varvsorganisationen DCNS för konstruktion av två Mistral-klassfartyg. Kostnaden för kontraktet är 1,2 miljarder euro, medan den faktiska konstruktionen beräknas till 980 miljoner euro, och de återstående kostnaderna omfattar överföring av teknisk dokumentation och licenser, utbildning etc. Kontraktets parametrar förutsåg Rysslands förvärv av två UDC, som byggs i Frankrike med den ledande rollen DCNS-varvet STX Europe i St. Nazaire (akterdelar kommer att tillverkas i St. Petersburg vid JSC "Baltic Plant - Shipbuilding"), och en option för ytterligare två helt ryska- byggde fartyg.
Den första av de beställda UDC:erna av Mistral-typ, Vladivostok, har redan lanserats och ska levereras till det ryska försvarsministeriet hösten 2014, den andra, Sevastopol, är planerad att levereras hösten 2015. Båda kommer att ingå i Stillahavsflottan. Intressant nog inkluderades de kontrakterade fartygen i den ryska marinens listor i januari 2012, inte som UDC, utan som landande helikopterdockningsfartyg (DVKD).
Bekämpa användning
Hittills är det bara Tarawa, Wasp och Mistral som har stridserfarenhet. Uppmärksamhet dras till den extremt breda och mångsidiga användningen av franska fartyg för att lösa en mängd olika uppgifter, trots den relativt korta tid som de har varit i den franska marinens led (två sedan 2007 och den tredje sedan 2012). Ett kännetecken för stridsanvändningen av UDC är deras mångsidighet - dessa enheter användes i en mängd olika roller, dock aldrig i sin ursprungliga kapacitet - för att landa betydande landningar.
Amerikanska UDC är traditionellt aktivt involverade som kärnan i amfibie- eller fartygsformationer i olika regioner i världen. De bär marina kontingenter och kompletterar hangarfartyg i offshoreverksamhet. Till exempel, under Gulfkriget 1991 användes LHA 4 Nassau som ett lätt hangarfartyg med AV-8B-flygplan för att stödja marinkårens styrkor på land. 1999, mot Jugoslavien, användes LHD 3 Kearsarge som kontrollfartyg och samtidigt ett lätt hangarfartyg med AV-8B flygplan. Mot Irak 2003 utfördes samma funktioner av LHD 5 Bataan och LHD 6 Bonhomme Richard, och Kearsarge mot Libyen 2011. Den 22 mars 22 plockade MV-2011 tiltrotorplan från denna UDC upp piloterna till en amerikansk F-15E stridsbombplan som kraschade under en sortie i Libyen.
I övrigt är UDC:s huvuduppgifter i fredstid, förutom den "expeditionära närvaron", överföring av trupper, humanitära och evakueringsaktiviteter. I alla dessa fall spelar de rollen som stora höghastighetstransporter för flera ändamål med betydande hjälpkapacitet (flyg, medicinsk, etc.).
USA använder sina UDCs som flaggskepp för antipiratuppdrag utanför Somalias kust, med betydande helikopterflyggrupper kvar som en fördel. Det mest kända avsnittet är releasen i april 2009 av specialstyrkor som landade från helikoptrar från LHD 4 Boxer, fångad av det amerikanska containerfartyget Maersk Alabama.
I samband med den kommande driftsättningen av två Mistrals av den ryska marinen är erfarenheten av att använda dessa fartyg av Frankrike av särskilt intresse. På kort tid lyckades fransmännen springa på en mängd olika sätt för att använda dem. Tjänsten av det ledande fartyget L 9013 Mistral började med evakueringen av 1500 2006 franska medborgare i juli 2200 från Beirut till den turkiska hamnen Mersin. Inklusive besättningen och landstigningsstyrkan fanns 4400 650 personer ombord. Det rapporterades att UDC kunde ta upp till maximalt 85 personer. Samtidigt levererade Mistral 10 soldater och 20 hjulförsedda fordon, inklusive fem AMX-XNUMXRC kanonpansarfordon och XNUMX VAB-pansrade personalfartyg och VBL lätta pansarfordon, till den franska fredsbevarande kontingenten i Libanon.
Under en lång resa till Indiska och Stilla havet 2008 levererade Mistral en last med humanitärt bistånd från Indien till Thailand för befolkningen i Myanmar som drabbats av cyklonen (Myanmars regering gav inte tillstånd för fartyget att gå in i landets territorialvatten direkt). Den mest kända var fransmännens användning av både kontanter vid den tiden UDC L 9013 Mistral och L 9014 Tonnerre under Operation Harmattan - franskt deltagande i Natos militära operationer mot Muammar Gaddafis styrkor i inbördeskriget i Libyen 2011.
Den första till Libyens kust lämnade Toulon den 17 maj 2011 UDC Tonnerre. Ombord fanns 19 helikoptrar från den franska arméns luftfart - 13 Gazelle, två Tiger NAR och fyra Puma. En Gasell var ett obeväpnat SA.341F kontrollfordon, åtta var utrustade med VARMA pansarvärnssystem (SA.342M1), två var utrustade med 20 mm kanoner (SA.341F2), två var utrustade med Mistral luft-till-luft missiler. Båda combat Tiger NARs hade normalt bara en 30 mm kanon, 68 mm ostyrd och Mistral missiler. Tigerhelikoptrarna av HAD-modifieringen, utrustade med Hellfire II ATGM, hade ännu inte kommit in i arméflyget vid den tiden. Två Pumas användes som sök och räddning även om de inte bar specialutrustning. Tonnerre har genomfört stridsoperationer med sina helikoptrar mot mål i Libyen sedan den 3 juni 2011, och interagerat med brittiska WAH-64D Apache-attackhelikoptrar som opererar från helikopterbäraren Ocean.
Den 12 juli 2011 anlände Mistral för att ersätta Tonnerre från Toulon till den libyska kusten, ombord på vilken en helikopterflyggrupp flög från den 12 till 14 juli. Som ett resultat av detta sattes 20 helikoptrar ut på fartyget, medan två Pumas ersattes med specialiserade CSAR Caracal-maskiner. Den 17 juli lämnade Tonnerre till Toulon och återvände till Libyen igen för att ersätta Mistral den 9 september, också med överföringen av flyggruppen från Mistral. I tio dagar agerade de båda franska UDC:erna tillsammans tills Mistral åkte till Toulon den 18 september. I oktober gavs ytterligare sök- och räddningsstöd av tre amerikanska HH-60-helikoptrar baserade på Tonnerre. Ett sjukhus var också utplacerat på Tonnerre, och han återvände till sitt hemland den 25 oktober 2011 efter den fullständiga segern för oppositionen i Libyen och Gaddafis död.
Totalt, under perioden av fientligheter i Libyen, opererade 23 franska helikoptrar från båda UDC:erna. 43 gruppsorter gjordes, totalt 316 helikopterturer med en flygtid på 1115 timmar. SA.342M1 Gazelle-helikoptrar avfyrade 425 (enligt andra källor - 431) HOT ATGMs, och Tiger HAP - 1618 68 mm ostyrda missiler och tre Mistral-missiler mot markmål. Fordon av båda typerna avfyrade också 13,5 20 30 mm och 600 mm kanongranater. De opererade nästan uteslutande på natten och använde dygnet-runt-sök- och inriktningssystem. 400 mål påstods ha träffats, inklusive XNUMX fordon. Samtidigt led inte franska helikoptrar några förluster.
Med hänsyn till den aktiva användningen av Mistral i den franska flottan som kommando- och kontrollfartyg, visar skaparnas erfarenhet att den ryska flottan, representerad av Vladivostok och Sevastopol, med ett ansvarsfullt förhållningssätt till deras operation, kan bli riktigt värdefullt och mångsidigt. ändamålsenheter.
Universal landning ships (UDC) är designade för att lösa ett brett spektrum av expeditionsuppgifter, som för närvarande håller på att bli de viktigaste för flottorna i många stater. Vi talar om deltagande i internationella eller koalitions militära och fredsbevarande operationer i områden som är avlägsna från det nationella territoriet. Representerar den största underklassen av amfibiska anfallsfartyg, UDC i termer av stridspotential motsvarar lätta och till och med medelstora hangarfartyg, vilket kännetecknar deras betydelse i systemet med moderna flottor.
Inhemsk terminologi i förhållande till amfibiefartyg är mycket vag, men det är allmänt accepterat att UDC (en term som dök upp i Sovjetunionen på 70-talet i förhållande till amerikanska fartyg av Tarawa-typ) är stora enheter som kombinerar designen av en landningsdocka fartyg och ett helikopterfartyg. De har en hangarfartygsarkitektur med ett genomgående flygdäck och en permanent helikopterhangar, samt en dockningskammare för landningsfarkoster och med betydande landningsutrymmen. Initiativtagarna till skapandet av sådana enheter var USA, där dessa fartyg till en början fick beteckningen Landing Helicopter Assault (LHA). Ledarskeppet i den nya underklassen LHA 1 Tarawa beställdes av den amerikanska flottan 1969 och togs i drift 1976 (faktiskt 1978). Fram till 1980 byggdes ytterligare fyra enheter av denna typ (LHA 2 - LHA 5). UDCs av Tarawa-typ var kapabla att bära 30 CH-46 eller 19 CH-53 transporthelikoptrar i hangaren, hade en dockkammare 81 meter lång och en plats för 1900 marinsoldater med utrustning, det vill säga en förstärkt bataljon. Integreringen av sådana betydande kapaciteter i en enhet krävde en kraftig ökning av fartygets storlek, vars totala förskjutning nådde 40 tusen ton, storleken på ett genomsnittligt hangarfartyg.
Америка
Sedan tillkomsten av UDC har de blivit grunden för den amerikanska flottans expeditionära och amfibiska potential och har blivit en förebild för resten av världens flottor. I USA var utbyggnaden av amfibiestyrkornas kapacitet förknippad med införandet av LCAC-typ landande svävare (ACH) på dem, som började komma in i flottan på 80-talet. Detta krävde en ökning av storleken på fartygets dockkammare. Därför byggdes nästa serie av UDC typ Wasp med en total deplacement på 41 XNUMX ton med en ökad storlek på dockan och ansågs främst fokuserad på landning med hjälp av LCAC, och inte helikoptrar, till skillnad från fartyg av typen Tarawa. Fartyg av getingklass, byggda på basis av Tarawa-skrovet och behållit sin arkitektur och helikopterkapacitet, fick en ny beteckning - Landing Helicopter Dock (LHD). Det bör noteras att alla utländska UDC:er också betraktas som fartyg av LHD-typ i USA.
En annan egenskap hos Wasp av UDC-typ var tillhandahållandet av att basera dem för vertikala start- och landningsflygplan av typen AV-8B Harrier II, vilket gav fartygen stridspotentialen hos lätta hangarfartyg. När den är fullt utrustad med VTOL-flygplan kan Wasp bära upp till 20 AV-8B-flygplan och upp till sex antiubåtshelikoptrar. Från 1989 till 2001 fick den amerikanska flottan sju Wasp-klass UDC (LHD 1 - LHD 7), och det sista, åttonde fartyget av denna typ, LHD 8 Makin Island, byggdes enligt ett modifierat projekt utrustat med en gasturbin kraftverk och togs i drift 2009 år.
Även om USA var först med att ta ett steg i att forma utseendet på UDC som en hybrid av en amfibiehelikopter och ett dockningsfartyg, beslutade nästa generations fartyg att överge detta koncept i sin renaste form. De nya fartygen i Amerikaklass, designade för att ersätta Tarawa och även klassificerade som LHA (UDC), har ingen dockningskammare och har i huvudsak återgått till den amfibiska anfallstypen, även om de behåller betydande kapacitet för att transportera last och utrustning. Landningar från amerikanska fartyg är tänkta att utföras uteslutande flyg använder MV-22B cabriolet och CH-53K tunga transporthelikoptrar, med luftstöd från AH-1Z stridshelikoptrar och F-35B flygplan. Totalt är upp till 23 F-35B permanent baserade på fartyget, och standardflyggruppen bör bestå av 10 F-35B, 12 MV-22B, fyra CH-53K, fyra MH-60S och åtta AH-1Z.
Amerika-klassfartyg är ryggraden i Expeditionary Strike Group (ESG). De är planerade att ha 11. Var och en bör inkludera en UDC och två landningsfartyg (LPD och LSD), som har anförtrotts huvuduppgifterna att transportera och landa utrustning. Gruppen har en expeditionsbataljon av marinsoldater ombord. Den amerikanska flottan har för närvarande tio ESG:er, var och en typiskt bestående av tre ytstridande soldater och en kärnkraftsdriven ubåt.
UDC America är på många sätt en utveckling av Wasp-klassfartyg, och dess totala förskjutning kommer att nå 45 tusen ton, landningskapaciteten kommer att vara 1687 personer. Fartygets gasturbinkraftverk (PP) liknar Makin Island UDC, men har ytterligare två låghastighetselektriska motorer. Det ledande fartyget av den nya typen, LHA 6 America, överlämnades för testning i november 2013. En order utfärdades för byggandet av ett andra fartyg LHA 7 Tripoli. Det var ursprungligen planerat att bygga 11 enheter av den nya typen, men det nuvarande långsiktiga varvsprogrammet omfattar endast sju enheter, och troligen kommer inte fler än fyra att byggas. Sedan kritik framförts bland USA:s flottledning om övergivandet av dockningskammaren på fartyg av typen Amerika har det nu beslutats: dockan ska återställas med början ungefär med det tredje fartyget av denna typ.
Resten av världen
Utvecklingen av UDC-underklassen utanför USA började i slutet av 90-talet, vilket i första hand förknippades med en radikal förändring efter det kalla kriget. Västerländska flottor har fokuserat om från uppgiften att få dominans till havs till att slåss mot kusten under expeditions- och militärkampanjer runt om i världen. Deltagande i humanitära uppdrag har också blivit en viktig uppgift. Med tanke på de begränsade ekonomiska möjligheterna var de nya landningsfartygen tvungna att ha maximal mångsidighet.
Moderna icke-amerikanska UDCs betraktas också som ett sätt att kontrollera expeditionsgrupperingar av styrkor och tillgångar eller fartygsformationer, varför de ofta har ökade högkvarterskapaciteter. Dessutom används de i fredstid som träning. Det anses nödvändigt att ha sjukhus ombord med möjlighet till snabb kapacitetsökning.
Frankrike var en pionjär här, och tog i bruk tre Mistral-klass UDCs 2006-2012, som kombinerade funktionerna hos en amfibiefarkost, ett dockningsfartyg och ett kontrollfartyg, med en total deplacement på 21,3 tusen ton. Fartygen är en slags mindre version av den klassiska amerikanska UDC. Detta är ett balanserat projekt för specifika franska krav - expeditionsfartyg för långtidsoperationer i avlägsna vatten, inklusive användning som kontrollfartyg, med minimala krav på en stridskomponent. De har en hög grad av automatisering, designades i stor utsträckning enligt kommersiella standarder, och för första gången i världen av stora stridsenheter är de utrustade med ett elkraftverk och roderpropellrar. De rymmer upp till 500 soldater i hög beboelighet (2-, 4- och 6-bäddshytter), och lokalerna för högkvarteret rymmer upp till 200 anställda. Möjligheter för transport av utrustning är 110 enheter, inklusive upp till 13 huvud tankar. Det finns ett sjukhus med 89 bäddar. Dockan rymmer fyra landningsfartyg av typen LCM, eller två amerikanska STOL LCAC, eller två L-CAT speedbåtar av typen "vattenskärande" katamaran. Hangaren är designad för permanent utplacering av åtta NH90-helikoptrar eller sex NH90:or och fyra stridstigrar. Den maximala helikopterkapaciteten på 16 enheter uppnås genom att placera ytterligare sex helikoptrar på vanliga landningsbanor på däck.
Det andra europeiska fartyget i UDC-underklassen var det spanska Juan Carlos I, som togs i drift 2010. Jämfört med Mistral är det ett större (27 tusen ton) fartyg med förbättrade stridsegenskaper och mycket större hangarfartyg och amfibietransportkapacitet. Faktum är att det övervägs som ett nytt lätt hangarfartyg, anpassat för permanent utplacering av AV-8B- eller F-35B-flygplan och utrustat med en startramp. Hangaren är designad för sju F-35B, eller 12 NH90 helikoptrar, eller åtta CH-47. Med hänsyn till platserna på flyg- och landningsdäcken kan fartyget bära upp till 30 flygplan. Dockkammaren rymmer fyra LCM-1E landningsfartyg eller en LCAC STOL. Landningskapaciteten för Juan Carlos I är 900 personer och 77 utrustningsdelar (inklusive upp till 43 huvudtankar), det finns högkvarter för 100 personer. Landnings- och lastdäcksytan är 6000 21,5 kvadratmeter, vilket är mer än dubbelt så mycket som Mistral. Det spanska fartyget har ett elkraftverk med roderpropellrar, men kraftverket inkluderar gasturbingeneratorer och ger en fullfart på upp till XNUMX knop.
2007 vann Juan Carlos I-projektet den australiensiska flottans tävling om konstruktionen av två Canberra och Adelaide UDC med leveransdatum 2014 och 2015.
Sydkorea blev ytterligare en ägare av en fullfjädrad UDC, införa flotta 2007 fartyget av nationell konstruktion LPH 6111 Dokdo. Med en total deplacement på 19 10 ton har Dokdo en dockkammare med två LCAC STOL och en underdäckshangar som kan ta emot upp till 60 UH-720 helikoptrar. Landningskapaciteten är 40 personer och upp till 23 utrustningar (inklusive sex tankar). Fartyget bär betydande defensiv beväpning. Dieselkraftverk ger fart upp till 2012 knop. UDC Dokdo, till skillnad från andra, fokuserar inte på utomeuropeiska expeditioner, utan på operationer i kustnära koreanska vatten. Marinen planerar att ha tre av dessa fartyg som flaggskepp för strejkgrupper som bildas. Det andra fartyget beställdes 35. Möjligheten att tillhandahålla bas på dessa UDC och F-XNUMXB-flygplan övervägs.
Byggandet av nationella UDC-projekt involverar för närvarande ett antal länder: Tyskland, Italien och, uppenbarligen, Kina. Ett anbud har utlysts i Indien för byggandet av fyra UDC. Under 2011 agerade Ryssland också som kund för UDC och skrev på ett kontrakt med den franska varvsorganisationen DCNS för konstruktion av två Mistral-klassfartyg. Kostnaden för kontraktet är 1,2 miljarder euro, medan den faktiska konstruktionen beräknas till 980 miljoner euro, och de återstående kostnaderna omfattar överföring av teknisk dokumentation och licenser, utbildning etc. Kontraktets parametrar förutsåg Rysslands förvärv av två UDC, som byggs i Frankrike med den ledande rollen DCNS-varvet STX Europe i St. Nazaire (akterdelar kommer att tillverkas i St. Petersburg vid JSC "Baltic Plant - Shipbuilding"), och en option för ytterligare två helt ryska- byggde fartyg.
Den första av de beställda UDC:erna av Mistral-typ, Vladivostok, har redan lanserats och ska levereras till det ryska försvarsministeriet hösten 2014, den andra, Sevastopol, är planerad att levereras hösten 2015. Båda kommer att ingå i Stillahavsflottan. Intressant nog inkluderades de kontrakterade fartygen i den ryska marinens listor i januari 2012, inte som UDC, utan som landande helikopterdockningsfartyg (DVKD).
Bekämpa användning
Hittills är det bara Tarawa, Wasp och Mistral som har stridserfarenhet. Uppmärksamhet dras till den extremt breda och mångsidiga användningen av franska fartyg för att lösa en mängd olika uppgifter, trots den relativt korta tid som de har varit i den franska marinens led (två sedan 2007 och den tredje sedan 2012). Ett kännetecken för stridsanvändningen av UDC är deras mångsidighet - dessa enheter användes i en mängd olika roller, dock aldrig i sin ursprungliga kapacitet - för att landa betydande landningar.
Amerikanska UDC är traditionellt aktivt involverade som kärnan i amfibie- eller fartygsformationer i olika regioner i världen. De bär marina kontingenter och kompletterar hangarfartyg i offshoreverksamhet. Till exempel, under Gulfkriget 1991 användes LHA 4 Nassau som ett lätt hangarfartyg med AV-8B-flygplan för att stödja marinkårens styrkor på land. 1999, mot Jugoslavien, användes LHD 3 Kearsarge som kontrollfartyg och samtidigt ett lätt hangarfartyg med AV-8B flygplan. Mot Irak 2003 utfördes samma funktioner av LHD 5 Bataan och LHD 6 Bonhomme Richard, och Kearsarge mot Libyen 2011. Den 22 mars 22 plockade MV-2011 tiltrotorplan från denna UDC upp piloterna till en amerikansk F-15E stridsbombplan som kraschade under en sortie i Libyen.
I övrigt är UDC:s huvuduppgifter i fredstid, förutom den "expeditionära närvaron", överföring av trupper, humanitära och evakueringsaktiviteter. I alla dessa fall spelar de rollen som stora höghastighetstransporter för flera ändamål med betydande hjälpkapacitet (flyg, medicinsk, etc.).
USA använder sina UDCs som flaggskepp för antipiratuppdrag utanför Somalias kust, med betydande helikopterflyggrupper kvar som en fördel. Det mest kända avsnittet är releasen i april 2009 av specialstyrkor som landade från helikoptrar från LHD 4 Boxer, fångad av det amerikanska containerfartyget Maersk Alabama.
I samband med den kommande driftsättningen av två Mistrals av den ryska marinen är erfarenheten av att använda dessa fartyg av Frankrike av särskilt intresse. På kort tid lyckades fransmännen springa på en mängd olika sätt för att använda dem. Tjänsten av det ledande fartyget L 9013 Mistral började med evakueringen av 1500 2006 franska medborgare i juli 2200 från Beirut till den turkiska hamnen Mersin. Inklusive besättningen och landstigningsstyrkan fanns 4400 650 personer ombord. Det rapporterades att UDC kunde ta upp till maximalt 85 personer. Samtidigt levererade Mistral 10 soldater och 20 hjulförsedda fordon, inklusive fem AMX-XNUMXRC kanonpansarfordon och XNUMX VAB-pansrade personalfartyg och VBL lätta pansarfordon, till den franska fredsbevarande kontingenten i Libanon.
Under en lång resa till Indiska och Stilla havet 2008 levererade Mistral en last med humanitärt bistånd från Indien till Thailand för befolkningen i Myanmar som drabbats av cyklonen (Myanmars regering gav inte tillstånd för fartyget att gå in i landets territorialvatten direkt). Den mest kända var fransmännens användning av både kontanter vid den tiden UDC L 9013 Mistral och L 9014 Tonnerre under Operation Harmattan - franskt deltagande i Natos militära operationer mot Muammar Gaddafis styrkor i inbördeskriget i Libyen 2011.
Den första till Libyens kust lämnade Toulon den 17 maj 2011 UDC Tonnerre. Ombord fanns 19 helikoptrar från den franska arméns luftfart - 13 Gazelle, två Tiger NAR och fyra Puma. En Gasell var ett obeväpnat SA.341F kontrollfordon, åtta var utrustade med VARMA pansarvärnssystem (SA.342M1), två var utrustade med 20 mm kanoner (SA.341F2), två var utrustade med Mistral luft-till-luft missiler. Båda combat Tiger NARs hade normalt bara en 30 mm kanon, 68 mm ostyrd och Mistral missiler. Tigerhelikoptrarna av HAD-modifieringen, utrustade med Hellfire II ATGM, hade ännu inte kommit in i arméflyget vid den tiden. Två Pumas användes som sök och räddning även om de inte bar specialutrustning. Tonnerre har genomfört stridsoperationer med sina helikoptrar mot mål i Libyen sedan den 3 juni 2011, och interagerat med brittiska WAH-64D Apache-attackhelikoptrar som opererar från helikopterbäraren Ocean.
Den 12 juli 2011 anlände Mistral för att ersätta Tonnerre från Toulon till den libyska kusten, ombord på vilken en helikopterflyggrupp flög från den 12 till 14 juli. Som ett resultat av detta sattes 20 helikoptrar ut på fartyget, medan två Pumas ersattes med specialiserade CSAR Caracal-maskiner. Den 17 juli lämnade Tonnerre till Toulon och återvände till Libyen igen för att ersätta Mistral den 9 september, också med överföringen av flyggruppen från Mistral. I tio dagar agerade de båda franska UDC:erna tillsammans tills Mistral åkte till Toulon den 18 september. I oktober gavs ytterligare sök- och räddningsstöd av tre amerikanska HH-60-helikoptrar baserade på Tonnerre. Ett sjukhus var också utplacerat på Tonnerre, och han återvände till sitt hemland den 25 oktober 2011 efter den fullständiga segern för oppositionen i Libyen och Gaddafis död.
Totalt, under perioden av fientligheter i Libyen, opererade 23 franska helikoptrar från båda UDC:erna. 43 gruppsorter gjordes, totalt 316 helikopterturer med en flygtid på 1115 timmar. SA.342M1 Gazelle-helikoptrar avfyrade 425 (enligt andra källor - 431) HOT ATGMs, och Tiger HAP - 1618 68 mm ostyrda missiler och tre Mistral-missiler mot markmål. Fordon av båda typerna avfyrade också 13,5 20 30 mm och 600 mm kanongranater. De opererade nästan uteslutande på natten och använde dygnet-runt-sök- och inriktningssystem. 400 mål påstods ha träffats, inklusive XNUMX fordon. Samtidigt led inte franska helikoptrar några förluster.
Med hänsyn till den aktiva användningen av Mistral i den franska flottan som kommando- och kontrollfartyg, visar skaparnas erfarenhet att den ryska flottan, representerad av Vladivostok och Sevastopol, med ett ansvarsfullt förhållningssätt till deras operation, kan bli riktigt värdefullt och mångsidigt. ändamålsenheter.
informationen