Rysslands förbindelser med Europeiska unionen, Nato och USA, som har försämrats på grund av krisen i Ukraina, bekräftar återigen riktigheten av de beslut som fattats av den militärpolitiska ledningen (VPR) i landet som syftar till att modernisera RF Armed Styrkor och återutrusta dem med moderna modeller av vapen, militär och specialutrustning (AMSE) . I synnerhet godkändes nyligen ett militärt varvsprogram fram till 2050, och ett nytt statligt rustningsprogram (SAP) håller på att förberedas. Men som bekant implementerades inte alla tidigare SAP:er konsekvent av olika anledningar. I detta avseende förefaller det lämpligt att överväga de problematiska frågorna om inhemsk ubåtsskeppsbyggnad.SKÄL TILL LÅNGT KONSTRUKTION
En av huvudorsakerna till misslyckandet med att hålla tidsfristerna för implementeringen av SAP när det gäller konstruktion av nya ubåtar (ubåtar) är den långa byggnadens kajcykel för konstruktion som är förknippad med tidslängden för tillverkning och leverans av komponent utrustning, särskilt för blyfartyg. Om villkoren för tekniska tillverkningscykler är ganska svåra, men möjliga att minska, är det på grund av bristen på verkligt ansvar för underlåtenhet att hålla tidsfrister för leverantörer av komponentutrustning mycket svårt eller omöjligt att fastställa disciplinen för snabba leveranser i samarbete med leverantörer med olika ägarformer och strukturell och avdelningsmässig underordning.
De marknadsrelationer som har utvecklats i vår ekonomi är mycket långt ifrån de som finns i de "gamla kapitalistiska staterna" och påminner mer om en basar där de säljer det som fallit från ett träd, utan några kostnader för att skapa en vild produkt. Detta är roten till de verkliga orsakerna till förseningar, och inte i felen i planering eller finansieringsscheman. Det är därför skapandet av en tydlig prestationsdisciplin för allt samarbete som är involverat i skapandet av fartyget, uppbackat av personligt ansvar, oavsett ägarformen för deltagarna i samarbetet, bör bli en ytterst viktig uppgift för de relevanta federala avdelningarna .
En betydande del av förseningen i konstruktionen är kundens önskan att förse det ledande fartyget med icke-seriell ny komponentutrustning och vapen, som befinner sig i olika stadier av FoU. Och i framtiden finns det mycket som motiverar behovet av att upprepa detta med avseende på seriefartyg. Om det finns flera dussintals FoU med olika utförare i fartyget som är under konstruktion, kan du bara rycka på axlarna i varje fall av underlåtenhet att slutföra FoU i tid. För att minska den totala byggtiden för ett fartyg är det av inte liten betydelse att minska tiden för att testa ett fartyg för att överlämnas. Det är tillrådligt att ändra tillvägagångssättet för bildandet av TTZ för ett nytt fartyg genom att utesluta användningen i sammansättningen av fartygsutrustning och vapensystem av prover skapade enligt nya FoU-projekt och som inte accepteras för tjänst. Med tanke på denna situation anser marinens huvudkommando att det är nödvändigt att minska andelen nya AMSE-modeller som skapats som en del av FoU på blyfartyg till 30-40 % och att placera ut på fartyg under konstruktion endast AMSE utvecklad i förväg, inom ramarna för individuell FoU. Hur långt marinens huvudkommando, berövad en kunds funktioner, kommer att kunna försvara sin position, kommer att visas inom en snar framtid.
En annan inte mindre viktig orsak till den långa byggtiden för seriefartyg kan betraktas som ett olyckligt mönster i "vinter" sedimenten av flytande fartyg och avbrott i deras tester för vintern. Detta gäller främst Vitahavsbassängen. Under den sovjetiska flottans tid hade nästan alla varvsfabriker som skapar krigsfartyg idrifttagnings- (utrustnings)baser så nära flottbaserna som möjligt. Till och med Nikolaevs varv hade sina leveransbaser i Sevastopol, vilket gjorde det möjligt att snabbt genomföra programmen för fabrikskörning och statliga tester, utan att slösa tid på övergångar från testplatserna till växternas vatten. Marinbasen har bevarats vid Vita havet, men dess förmåga att tillhandahålla testning av fartyg som är under konstruktion och reparation idag har minskat avsevärt och är otillräcklig för att lösa problemet med att tillhandahålla fartygstestning på vintern (praktiskt taget från december till maj). Som ett resultat av detta ser skeppsbyggarnas önskan att slutföra testerna före frysning i allmänhetens ögon ut att följa traditionen att "överlämna till datumet" (i det här fallet till nyår).
Fartyg som inte har genomfört testprogrammet före frysning läggs vid fabrikens kajplatser i sex månader, vilket naturligtvis ökar byggtiden och handläggningstiden för investerade medel. Vid första anblicken är detta fördelaktigt för varvsföretag om de inte kommer djupt in i ekonomin, men det är mer fördelaktigt för staten att minska tiden för att bygga fartyg och sätta dem i stridsstyrka. Kunden - försvarsministeriet - är också intresserad av detta och kan ge all tänkbar hjälp med att tillhandahålla kajplatser, bostäder och typer av teststöd på stridsövningsplatserna i frysfria hav vintertid.
EXPERTRÅD
Skapandet av en så komplex komplex vapenmodell som ett fartyg (ubåt) börjar vanligtvis med definitionen av en operativ-taktisk modell för dess användning (applikation), i enlighet med vilken de nödvändiga operativa-taktiska kraven (OTT) för den skapade vapenmodellen bestäms för att utveckla taktiska och referensvillkor (TTZ) med nödvändiga prestandadata (TTD) för det skapade skeppet.
Den operativt-taktiska modellen för användningen av fartyget utvecklas i förhållande till de uppgifter som det ska lösa utifrån förutsättningarna för formerna och metoderna för att bedriva väpnad kamp till sjöss vid användning av styrkor flotta eller heterogena styrkor från Försvarsmakten, bestämda av kraven i statens militärdoktrin.
Vilka förhållanden för krigföring förutsägs för nyskapade ubåtar? Kommer de att kunna fylla på lagren? armar och mat i befintliga baser under villkoren för ett modernt beröringsfritt krig med prioritet förstörelse av militär och administrativ-industriell infrastruktur? Kommer de att behöva baser - skyddsrum eller förnödenheter i avlägsna områden i haven - eller betraktar vi dem som en engångstyp (oåterkallelig) typ av vapen enligt principen om "använt - slängt"?
Utifrån dessa förutsättningar bör det vara tydligt – vid fastställandet av ett visst fartygs utseende bör man undvika att ställa orimliga krav både på fartyget som helhet och på de typer av vapen och utrustning som planeras placeras på fartyget.
Detta väcker frågan om vem och hur som ska vara med och fastställa de nödvändiga kraven. Utan tvekan tillhör prioriteringen de nuvarande specialisterna från militära lednings- och kontrollorgan (VU) och forskningsinstitutioner (NRU) vid marinen och Ryska federationens försvarsministerium, som ansvarar för utvecklingen av OTT, TTZ, frågor om användning av styrkor och medel i krig m.m. Men här bör man inte bara ta hänsyn till konsekvenserna av "Serdyukov-reformen" när det gäller omorganisationen av organen för de högre utbildningsanstalterna och National Research University med det praktiska nederlaget för dessa strukturer som genererar utvecklingen av militärt tänkande och militärvetenskapligt stöd till FoU, men också i praktiken kompensera för skadan på den militärvetenskapliga potentialen från detta nederlag. I synnerhet för att förbättra rollen och kvaliteten för det expertsamhälle som är involverat i de bedömningar som föreslås för inkludering i SAP och skeppsbyggnadsprogrammet för fartyg, fartygsutrustning och marina vapensystem. Från en stor avdelning av officerare och amiraler i reserven och pensionerade är det möjligt att välja ut ett tillräckligt antal högt kvalificerade specialister som frilansexperter på alla nivåer.
Det finns gott om exempel på absurditeter i tillvägagångssätten för att sammanställa tekniska specifikationer för skapandet av nya ubåtar, men med tanke på den säkra närheten av detta ämne kommer vi att begränsa oss till bara några få kommentarer, även om experter länge har förstått att det är överdrivet närhet till ämnet ubåtsfartygsbyggnad som leder till dålig kvalitet och möjligen skrupelfri utveckling på detta område.
Därav redundansen, redundansen av vapen och dimensionerna hos moderna atomubåtar. Det är verkligen lättare, istället för att utveckla en högkvalitativ torped, att kompensera för dess ineffektivitet med antalet torpeder eller missiler i en salva, det vill säga antalet torpedrör (TA) eller utskjutare (PU) upp till ett dussin eller mer. Att öka antalet torpeder i en salva, skjuta i en fläkt, sektor osv. Det är de sätt som ubåtsmän under andra världskriget försökte kompensera för den otillräckliga effektiviteten hos de dåvarande torpedvapnen. Decennier har gått sedan dess. Amerikanerna drog de rätta slutsatserna och skapade en enda modell av MK-48-torpeden, kontinuerligt modifierad, med hänsyn till moderna krav (eld och glöm), och vi har en mängd olika prover för olika alternativ för mål och skjutningsmetoder, kräver upp till ett dussin TA och bärraketer på ubåten, på vilka kostnaden, förskjutningen och byggtiden för transportfartyget är direkt beroende av.
SLÄPP DIN HÄST OCH EN KVÄVANDE DOVA
Designbyråns allmänna designer bör organisera hela processen i samband med skapandet av ett krigsfartyg. Han ansvarar för organisationen och det effektiva arbetet av branschövergripande samarbete, bestående av flera hundra leverantörer, konstruktörer och tillverkare av komponentutrustning samt en anläggningsanläggning. Ansvaret är dock tilldelat, men med rättigheterna - otur. Han har ingen inflytande på skrupelfria och icke verkställande medlemmar av samarbetet, förutom möjligheten att klaga till högre myndigheter (om någon). Det gäller leverantörer och entreprenörer inom närliggande branscher med annan ägarform. Under tiden står laget eller rör sig åt andra hållet.
Sovjetunionens tider och dåvarande produktions- och ekonomiska relationer, då mäktiga ministerier, den statliga planeringskommittén, centralkommittén och politbyrån stod bakom ryggen på den allmänna designern, går inte att återvända. Därför är det nödvändigt att skapa en ny förordning om den allmänna designern som verkligen är effektiv i de nuvarande socioekonomiska förhållandena och "till synes marknadsmässiga" produktionsförhållanden. Det är mycket önskvärt att det inte bara ska vara en hybrid av en projektledare-chef och en designchef, utan omedelbart backas upp av en uppsättning verkliga maktekonomiska befogenheter.
Var får man tag i en sådan generell designer? Det finns ingen metodisk guide för att odla dem. Den allmänna designern är ett stycke varor. Detta är skaparen och arrangören, som kristalliseras i elden av kreativ, industriell och vetenskaplig verksamhet. Han är utvald av ödet och livet. Men detta betyder inte att han kommer att dyka upp på egen hand, ur ingenting. Det är nödvändigt att skapa förutsättningar för dess födelse, möjligheten till kreativitet och främja dess tillväxt, när ett barn föds upp! För konstruktören under många år av att bygga ett fartyg, arbeta med ett projekt, utfärda designdokumentation med oändliga länkar, godkännanden, designa beslut, fördjupa sig i RCM och kontraktsarbete med leverantörer och co-executors, arbeta direkt i verkstäder, på en slip, etc., etc., etc. .d., får inte förlora briljansen i ögonen, behålla lusten att se sin skapelse på vattnet, kronan på det gemensamma arbetet av vetenskapsmän, designers och skeppsbyggare - det byggda krigsskeppet.
Multifunktionella kärnubåtar av typen Severodvinsk är designade för att bli kärnan i den ryska flottans ubåtsstyrkor. Foto från den officiella webbplatsen för Ryska federationens försvarsministerium
Det är nödvändigt att äntligen stoppa bruket att utse företagsdirektörer bland kommersiella direktörer eller ställföreträdare inom ekonomi, från chefer - specialister på finansiellt och ekonomiskt arbete eller framgångsrika affärsmän inom området för utbyte och finansiell verksamhet, med efterföljande automatisk registrering i allmänna designers . Idag har det blivit tydligt att denna praxis, som i hög grad bidrog till vissa misslyckanden i utvecklingen av försvarsindustrin, har lett till en situation där det fortfarande inte finns några produktionsanläggningar - konkurrenter i tillverkningen av några tekniska produkter. Detta gjorde praktiskt taget hela systemet med anbud mot korruption för leverans av komponentutrustning till en fars. För i de befintliga marknadsrelationerna inom försvarsindustrins sektorer finns det inga köer av ägare till tekniska företag för kontrakt för att skapa nya prover av småskaliga produkter. Tillfälliga bestämmelser för definitionen av listor över enskilda implementerande leverantörer förändras ständigt och löser inte problemet.
ENHET, MODULARITET OCH PLATTFORM
Vi bör uppehålla oss vid en sådan fråga som behovet av att förstå skillnaden mellan enande och universalisering.
Den marina komponenten i de strategiska kärnkraftsstyrkorna beaktas inte i detta material, och behovet av kärnubåtar med tillräcklig ammunition för långväga kryssningsmissiler är obestridligt, eftersom även en person långt från militära angelägenheter borde förstå: det är mycket mer lönsamt och säkrare att inte skjuta ner fiendens missiler och flygplan ovanför, men att förstöra deras bärare är långt i havet, det vill säga innan missilerna avfyras från bärraketer, och planen lyfter från hangarfartygens däck. Tillståndet för luftförsvar och missilförsvar tillåter inte täckning av alla administrativa och industriella anläggningar i landet som är inom räckhåll för missiler av Tomahawk-typ eller bärarbaserade angrepp flyg, från strejker från hav och hav.
Själva önskan från marinens ledning att förena ubåtsprojekt är helt motiverad av intressen för driftsäkerhet, minskade drifts- och underhållskostnader och behovet av att utbilda besättningar enligt enhetliga operativa och tekniska dokument, instruktioner och metoder. Enandet innebär i första hand en minskning av antalet typer av enheter och mekanismer på ubåtar för att förena inlärningsprocesser och serviceunderhåll. Ett lovande tillvägagångssätt är också att skapa nya fartyg baserade på enhetliga plattformar, med deras mättnad till de erforderliga stridskvaliteterna med de nödvändiga komponentsystemen och utrustning av modulär typ. Det är nödvändigt att vara mer försiktig med önskan att skapa universella fartyg, särskilt ubåtar.
Olika operativt-taktiska modeller för användning av ubåtar med ballistiska missiler eller kryssningsmissiler kräver olika tekniska specifikationer av fartyg och specifika egenskaper, inklusive tillåtna bullerstandarder vid olika hastigheter. Dessutom bör atomubåten med huvuduppgiften att säkerställa RPLSN:s stridsstabilitet, tydligen, skilja sig från den enhetliga ubåten med universella bärraketer just i betydelsen av deras redundans, det vill säga värdelösheten för att bekämpa anti-ubåtar som söker efter. för RPLSN.
Önskemålet om total förening av ubåtsprojekt för vår flotta, enligt min mening, är inte helt sant, eftersom det inte tar hänsyn till skillnaden mellan våra maritima teatrar både i hydrofysiska och hydrologiska och andra specifika egenskaper, inklusive rumsliga dimensioner, djup, bottentopografi och kustdrag, salthalt och vattentäthet, etc. Detta resulterar i redundans för vissa egenskaper (egenskaper) hos ubåtar och, som ett resultat, de omotiverade kostnaderna för skapandet. Till exempel är det maximala dykdjupet för grunda hav (teatrar) detsamma för ubåtar som används i havsteatrar. Dessa frågor är inte i sig skolastiska, bara att de i de ekonomiska förhållandena i Sovjetunionen inte gavs den betydelse som måste beaktas i de ekonomiska förhållandena i Ryssland. Det är sannolikt ändamålsenligt att skapa mönster för skepp av små serier för mer eller mindre liknande teaterförhållanden.
Reserven av flytkraft som överstiger 20 % är också överflödig. Som bekant från erfarenheten av olyckor och katastrofer med den ryska flottans ubåtar var den överdrivna (jämfört med utländska ubåtar) flytkraftsreserven inte användbar för någon av de förlorade ubåtarna. Flytkraftsmarginalen är direkt relaterad till fartygets förskjutning, det vill säga till dess metallförbrukning (mängden dyrt stål som krävs för fartygets skrov), och därmed till fartygets kostnad. Följaktligen krävs en betydande tillförsel av högtrycksluft (HP) och följaktligen högtrycksluftcylindrar och rörledningar, vilket också ger ett betydande bidrag till fartygets vikt och dess kostnad.
När det gäller redundansen av vissa funktioner hos ubåtar, har våra rivaler inom kärnubåtsflottan redan dragit vissa slutsatser från den ohämmade ökningen av kostnaden och förskjutningen av lovande atomubåtar, förknippad med önskan att omfamna det oerhörda och bokstavligen skjuta så många vapen och fungerar in i ubåtsskrovet.
Så "North Dakota" (SSN-784) - den 11:e ubåten av typen "Virginia" och den första av ubåtarna i den tredje underserien - blev en kompromiss mellan kostnad och stridskapacitet. För kostnadsbesparingar var det nödvändigt att överge utvecklingen av sekundära kvaliteter, med fokus på det viktigaste: stealth, tillförlitlighet och informationsstöd (inklusive belysningssystem) för ubåten. Som en del av marinens koncept "flotta mot kusten" är denna atomubåt helt förenlig med sin roll: ett medel för hemlig spaning utanför fiendens kust, förmågan att utföra sabotage och leverera kraftfulla anfall till Kirgizistan. . Den skiljer sig från resten av "Virginia" i ett nytt ekolodskomplex baserat på en stor "hästskoformad" Large Aperture Bow (LAB) antenn, såväl som i ett speciellt arrangemang av lanseringssilos för KR, grupperade i två separata sexskottsmoduler. Annars behöll båten de viktigaste egenskaperna hos sina föregångare: blygsam storlek och deplacement (7800 ton), fyra TT:er ombord, en luftsluss för stridssimmare, obebodda undervattensfordon för att kartlägga botten och göra passager i minfält, en teleskopisk mast med tv-kameror och värmekamera istället för det vanliga periskopet , jetframdrivning, kärnreaktor S9G med en långsiktig kärna och naturlig cirkulation av kylvätskan (den beräknade drifttiden utan omladdning - 33 år - motsvarar fartygets livslängd) . Samtidigt var kostnaden för "Virginia" extremt hög - 3 miljarder dollar per enhet. Det relativt grunda nedsänkningsdjupet - 240 m - är nästan två gånger mindre än inhemska ubåtar. Men det viktigaste inslaget i "Virginia" - i deras överflöd och modernisering möjligheter till ständig förbättring.
BULLER, HYDROAKUSTIK OCH ANDRA PROBLEM
När man bestämmer utseendet på lovande ubåtar verkar det nödvändigt att ta hänsyn till behovet av att ändra det traditionella tillvägagångssättet för att minska bullret från moderna ubåtar. De befintliga metoderna för att minska ubåtens inneboende buller, både generellt och för nästan varje anordning, enhet och mekanism som är placerad inuti ubåten och på dess skrov, har uttömt alla kända möjligheter och lett till en ytterligare ökning av kostnaderna för fartyget utan någon synlig verklig effekt. Tydligen är det vettigt att se sig omkring och tänka: vilken typ av brus och i vilka frekvensområden försöker vi övervinna? Och med vilka fält eller skyltar ska moderna ubåtar upptäckas? Vi fortsätter att mäta bullernivån för våra ubåtar i ljudfrekvensområdet för akustiska vibrationer, som länge har varit ur drift för att upptäcka främmande ASW-system och komplex. En ganska intressant fråga är frågan om att jämföra nivån av eget buller från våra och utländska ubåtar. Hur får vi data från de akustiska fälten i ubåtar av Virginia och Ohio-typ och andra moderna och lovande utländska ubåtar? Är vi här och slåss mot fantomfenomen och väderkvarnar? Hur tillförlitlig är den utländska pressinformationen som erbjuds våra designers och utvecklare? Kommer vi ihåg SDI (Star Wars) exemplet?
De hydroakustiska systemen i fjärde generationens ubåtar har ännu inte testats genom långvarig drift, och det är ganska svårt att göra anspråk mot dem motiverade av praxis, men jag tror att vi inte gör allt rätt i den här riktningen heller. Jag menar de dominerande principerna för att öka den akustiska beväpningen av ubåtar genom att öka storleken på akustiska antenner, energistyrkan hos SJC och följaktligen kostnaden, utan att ta hänsyn till det faktum som någon ubåtsfarare känner till: akustiska vibrationer även från en obetydlig strålningskälla på grund av närvaron av olika zoner av akustisk belysning som kan kringgå nästan hela jordklotet eller havet nästan utan dämpning. Det är bara nödvändigt att kunna detektera denna signal, att identifiera den i hela komplexet av akustiska vibrationer och strålning. Det är den digitala behandlingen av de mottagna signalerna som i hög grad bidrar till detta.
Med utvecklingen av komplex av icke-akustiska medel för att upptäcka ubåtar, vilket bidrog till en betydande ökning av sökpotentialen för våra ubåtar och i princip utjämnade deras anti-ubåtsförmåga med utländska, kunder, NRU:er och utvecklare av REV , tydligen, lugnade ner sig och slutade leta efter nya genombrott och okonventionella sätt att upptäcka undervattensmål. Inklusive de väl bortglömda gamla.
Nästan sedan 80-talet har behovet av att lösa den viktigaste uppgiften - moderniseringen av ubåtsonarsystem för att avsevärt öka detekteringsräckvidden under vatten och uppnå överlägsenhet i denna parameter jämfört med USA:s och andra staters ubåtar - varit blygsamt. tystnat. Och till denna dag har möjligheten att lösa detta problem på kortast möjliga tid bevarats. Användningen av specialutrustning utvecklad på basis av digital teknik med unik programvara är ett billigt sätt att skapa och modernisera hydroakustiska verktyg och system. I många år har bara entusiasterna i gruppen Viktor Kuryshev och professor Aron Agizim löst detta problem, som utvecklade teorin om en fundamentalt ny metod för att upptäcka lågbrusiga undervattensobjekt och skrev matematik på grundval av den. De utvecklade och tillverkade med sina egna händer ett fundamentalt nytt digitalt hydroakustiskt fästsystem, som förbättrar driften av standard analog hydroakustisk utrustning för ubåtar med en storleksordning. Det var en så revolutionerande lösning att många forskare helt enkelt inte förstod hur de gjorde det. Kuryshevs grupp kunde hitta och talangfullt kombinera det som redan hade skapats i landet, och, i motsats till uppfattningen från ett ganska brett forskarsamhälle, prioriterade förekomsten av betydelsen av hydroakustik framför vikten av digital information bearbetning för sökandet efter lågbrusiga undervattensobjekt, lyckats utveckla och praktiskt bekräfta i Sovjetunionen har en helt annan syn på problemet med att upptäcka lågbrusiga ubåtar.
Den dåvarande direktören för Akustikinstitutet uppkallad efter akademiker A.N. Andreev, Fedor Kryazhev bekräftade att principerna som anges i prefixet är helt korrekta. En tid senare undertecknades en testrapport för RICA set-top box, där det bekräftades att den "hör" 500% längre än standardsystem. Protokollet fastställde följande detekteringsavstånd: för en dieselubåt - 28 km, för en atomubåt - 60 km och för en oavsiktligt upptäckt amerikansk atomubåt som genomför spaning inom våra räckvidder - 60 km. En annan, inte mindre lovande riktning föreslogs av akademiker Yuri Nesterikhin, chef för institutet för metrologi vid Novosibirsk-grenen av USSR Academy of Sciences.
Med hjälp av den befintliga vetenskapliga och tekniska reserven i landet skapades en ny riktning inom hydroakustik. Genom att skapa fästet var vi först med att utveckla den senaste tekniken inom militär instrumentering, som nu är brett spridd över hela världen, i alla flottor, i alla väpnade styrkor och kallas COTS-teknik - från Commercial Off The Shelf, det vill säga, kommersiell applikation för militär utrustning.
Ett exempel på sådan teknik är användningen av så kallade öppna plattformar i militär utveckling. Detta är en datorteknik med dubbla ändamål, när med utvecklingen och utseendet av en ny, kraftfullare mikroprocessor, byts bara ett kort med en mindre kraftfull processor ut i datorn, och allt annat förblir oförändrat, inklusive matematik. Eller vice versa - matematiken förändras, och hårdvaran förblir oförändrad, du behöver bara översätta programvaran. Och i allmänhet kommer komplexet av dessa ersättningar inte att "kännas", det är likgiltigt för det.
Släppt på bromsen i stormvågorna av omstrukturering och "omvandling", direktivet från den förste vice i civillagen för USSR-flottan, amiralen för flottan Nikolai Smirnov, daterat den 7 februari 1986 "Om införandet av 100 uppsättningar av bilagor”, fastställde ändå den massiva karaktären av införandet av COTS-teknik på sovjetiska ubåtar och beskrev vår prioritet på detta område.
I den här frågan låg vi före amerikanerna med mer än tio år. 1996 skapade amerikanerna, bekymrade över den dolda passagen av kärnubåten Tigr (Projekt 971) till Amerikas stränder, en speciell kommission för KNSh, som ett resultat av vilket SBIR-ARCI-programmet antogs och alla ubåtar av marinen moderniserades baserat på fästbar utrustning med hjälp av COTS-teknologier.
Uppgiften att bestämma koordinater och rörelseparametrar för mål som upptäcks i passivt läge utan ytterligare och ganska komplicerad manövrering från den sida av fartyget som söker efter målet har länge krävt användning av modernare, annorlunda matematik. Kanske i likhet med REPLOC-systemet för amerikanska atomubåtar. Förenklat ser detta system ut så här: tre speciella antenner placerades på varje sida av atomubåten, med hjälp av vilka målkoordinaterna bestämdes i passivt läge. I system som REPLOC upptar hydroakustik som vetenskap inte mer än 5%, allt annat - nästan två dussin discipliner - upptas av helt andra vetenskaper.
Jag vill här uppmärksamma den överdrivna optimismen i uttalanden om möjligheten att överföra marinens fartyg till "elektrisk framdrivning" med hjälp av elektriska enheter med supraledning om ett eller ett och ett halvt år. Den mest akuta frågan om att skapa ny elektrisk utrustning, inklusive kabelprodukter, för övergången till lovande "kilovolt" parametrar för elförsörjning av ubåtar och NK utan omutrustning av en viss del av industriföretag kommer inte att tillåta massproduktion av den nödvändiga komponenten Utrustning.
Tydligen bör man med samma grad av skepsis och försiktighet också behandla den underförstådda önskan att "kapa ner" budgeten genom att öppna nya forsknings- och utvecklingsprojekt för att utveckla nya reaktor- och ångturbinanläggningar för lovande ubåtar. För att iscensätta nya verk är det nödvändigt att förstå vilka nya kvaliteter vi vill få och varför vi inte är nöjda med de befintliga proverna (förutom orden att de är föråldrade). För fjärde generationens ubåtar har nya PPU:er och PTU:er skapats, som endast har genomfört statliga tester på Severodvinsk kärnubåt och för vilka det inte finns någon samlad erfarenhet av deras drift under vardagliga förhållanden på BP och vid långfärdskryssningar. Följaktligen finns det ingen analys av de identifierade bristerna, och de hänvisningar som dyker upp i en vecka till anonyma marinofficerare som förklarar opålitligheten hos det nya fartygets senaste kraftverk kan betraktas som en order och försök att kasta en skugga över den statliga kommissionens behörighet eller avsiktlig fyllning av desinformation.
Detta är, enligt min mening, några av de stora angelägna frågorna som kräver omedelbart beslutsfattande. Och om de beslut och programdokument som tidigare antagits på högsta nivå inte är resultatet av politisk ebb och flod, så finns det hopp om att inom överskådlig tidsperiod få en fullvärdig pålitlig allierad för Ryssland - en stridsberedd flotta.