Förluster av det ukrainska flygvapnet: enligt uppdaterade uppgifter...
Bara för ett par veckor sedan i en artikel "Förluster av det ukrainska flygvapnet: på randen av katastrof" vi övervägde framgångarna för LPR- och DPR-milisen i förstörelsen av den ukrainska militären flyg. Sedan dess har striderna inte upphört och det ukrainska flygvapnet fortsätter att lida förluster. Tänk på de senaste förlusterna av det ukrainska flyget sedan publiceringen av föregående artikel.
Vi kommer återigen att använda databasen Aviation Safety Network som vår primära informationskälla. Kom ihåg att uppgiften för detta projekt är att samla in och klassificera information om olika flygolyckor runt om i världen. Projektet har två databaser: den huvudsakliga ASN Aviation Safety Database och den extra ASN Aviation Safety WikiBase. Den första inkluderar incidenter som bekräftats av flera källor, och teamet av redaktörer för tjänsten är engagerad i dess påfyllning. ASN Aviation Safety WikiBase-databasen redigeras och uppdateras av alla. Vissa poster från det, efter att ha passerat kontrollen, faller in i huvudet.
Visserligen har de senaste två veckorna varit relativt framgångsrika för det ukrainska flygvapnet. Under de senaste dagarna har huvuddatabasen ASN Aviation Safety Database fyllts på med endast en post. Den 14 juli, nära byn Izvarino (LPR), sköts ett militärt transportflygplan av typen An-26, svansnummer "19 blå" ner. Besättningen på åtta personer flydde, men några av piloterna tillfångatogs av milisen. Enligt officiella ukrainska uppgifter flög planet på en höjd av 6500 meter och träffades av en luftvärnsmissil. Vilken typ av luftvärnssystem som sköt ner planet är fortfarande okänd. Förmodligen var det luftvärnssystemet Buk som står till milisernas förfogande. Samtidigt finns det inga bevis som bekräftar flygningen på den angivna höjden.
Det är anmärkningsvärt att registreringen av den nedskjutna An-26 först dök upp i ASN Aviation Safety WikiBase och senare, efter lämplig verifiering, lades till ASN Aviation Safety Database. Det bör också noteras att sedan publiceringen av föregående artikel har endast en post förekommit i båda Aviation Safety Networks databaser. I båda fallen är detta förstörelsen av transporten An-26. Det finns inga andra incidenter i databasen.
Miliserna i de okända republikerna rapporterar dock om andra fall av förstörelse av fiendens flygplan. Till exempel, den 11 juli, tillkännagav presstjänsten i Folkrepubliken Lugansk förstörelsen av attackflygplanet Su-25. Samma dag sköt milisen i Folkrepubliken Donetsk över staden Dzerzhinsk ner ytterligare ett ukrainskt strejkflygplan. Den 14 juli sköts två Su-25-flygplan ner över byn Gorlovka. I alla dessa fall fanns det dock inga godtagbara bevis. Till exempel föll båda attackflygplanen som sköts ner över Horlivka på det territorium som ockuperades av de ukrainska väpnade styrkorna, vilket är anledningen till att milisen inte kunde tillhandahålla foto- och videobevis på sina framgångar.
Den 7 juli vann milisen en anmärkningsvärd luftrelaterad seger. Enligt försvarsministern för LPR, Igor Plotnitsky, gjorde Su-25 attackflygplan från det ukrainska flygvapnet, skadat av eld från marken, en nödlandning på ett av Luhansk-republikens flygfält. Den ukrainska piloten kapitulerade till milisen, och planet blev en trofé. Tack vare detta hade de okända republikerna det första stridsflygplanet. Attackflygplanet återställdes snabbt. Redan den 11 juli ägde den första stridssorten av det första strejkflygplanet från LPR rum. Su-25 attackerade ukrainska truppers positioner nära staden Aleksandrovsk.
Några timmar efter kraschen med An-26-flygplanet tvingades ledningen för "antiterroristoperationen" utfärda en ny order. I samband med "kraschen av militära transportflygplanet An-26" ställdes flyget in tills vidare. En sådan order kan betraktas som en stor seger för milisen. Fighters från LPR och DPR, som inte har bra vapen och utrustning, lyckades tillfoga fienden så stor skada att han tvingades "ta ur spelet" inte en separat enhet, utan en hel gren av de beväpnade krafter, även om de är tillfälligt. Bristen på luftstöd kan allvarligt påverka stridsförmågan hos de väpnade styrkornas markenheter och Ukrainas nationalgarde.
I samband med det tillfälliga upphörandet av militära flygningar är det nödvändigt att påminna om beräkningarna i föregående artikel. Enligt de uppgifter som var tillgängliga vid den tiden hade det ukrainska flygvapnet endast 10 helikoptrar och inte mer än 30-35 flygplan av alla typer som kunde utföra sina uppgifter. Även om reparationsanläggningarna relativt snabbt lyckas returnera skadad utrustning för att återställas kommer det totala antalet flygplan och helikoptrar att ligga kvar på en oacceptabelt låg nivå.
Bristen på teknik kan anses vara en av huvudorsakerna till det aviserade flygstoppet. Dessutom kan det ukrainska flygvapnet uppleva en allvarlig brist på erfarna piloter. Denna faktor kan förvärras av att några av piloterna redan har dött eller blivit tillfångatagna. Det är osannolikt att ett sådant öde för piloter kan vara en bra motivation för sina kollegor. Dessutom uttrycker företrädare för DPR en annan version relaterad till pengar. Publikationen "Vzglyad" citerar orden från Donetsks vice premiärminister Andrey Purgin. Enligt hans åsikt är det svårt för Kievs myndigheter att hitta piloter som är villiga att delta i "antiterroristoperationen". Inte ens löftet om en stor monetär belöning hjälper.
En annan möjlig orsak till uppkomsten av ordern att stoppa flygningar kan vara relaterad inte bara till den lilla mängden utrustning och det otillräckliga antalet flygpersonal, utan också till taktiska frågor. I mer än en månad nu har milisen i DPR och LPR framgångsrikt gjort motstånd mot ukrainsk luftfart med hjälp av olika pip- och missilsystem. Sedan slutet av april har två dussin flygplan och helikoptrar av olika slag skadats eller förstörts allvarligt, vilket visar graden av beväpning och utbildning av milisen.
För att minska förlusterna måste ukrainskt flyg planera sina handlingar med hänsyn till situationen i stridsområdet och fiendens vapen. Att döma av händelserna under de senaste månaderna, taktiken för det ukrainska flygvapnet, om de ändrades, då bara något, och tog inte heller hänsyn till utseendet på luftvärnsvapen i milisen. Det är mycket möjligt att det ukrainska kommandot äntligen insåg vilket hot milisens beväpning utgör och började studera situationen, såväl som skapandet av nya taktiker.
Det ukrainska flygvapnet kan när som helst återigen vara involverat i stridsuppdrag som en del av "antiterroristoperationen". Piloter kan få nya instruktioner och börja flyga stridsorter, med hänsyn till den verkliga situationen. Ändå, även i det här fallet, förblir ställningen för ukrainsk militärflyg föga avundsvärd - i själva verket har en verklig flygförbudszon uppstått på LPR:s och DPR:s territorium, där alla flygningar nu har stoppats, och ytterligare flygningar kommer att ske. förenat med stor risk. De senaste dagarnas händelser, uppkomsten av sitt eget flygplan i LPR och den framgångsrika användningen av Buk-luftförsvarssystemet tillåter oss att dra samma slutsats som i föregående artikel: miliserna kan inte bara allvarligt komplicera situationen för Ukrainsk militärflyg, men också fullständigt förstöra utrustningsflottan, fortfarande kapabel att utföra stridsuppdrag.
Enligt webbplatserna:
http://aviation-safety.net/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://twower.livejournal.com/
Vi kommer återigen att använda databasen Aviation Safety Network som vår primära informationskälla. Kom ihåg att uppgiften för detta projekt är att samla in och klassificera information om olika flygolyckor runt om i världen. Projektet har två databaser: den huvudsakliga ASN Aviation Safety Database och den extra ASN Aviation Safety WikiBase. Den första inkluderar incidenter som bekräftats av flera källor, och teamet av redaktörer för tjänsten är engagerad i dess påfyllning. ASN Aviation Safety WikiBase-databasen redigeras och uppdateras av alla. Vissa poster från det, efter att ha passerat kontrollen, faller in i huvudet.
Visserligen har de senaste två veckorna varit relativt framgångsrika för det ukrainska flygvapnet. Under de senaste dagarna har huvuddatabasen ASN Aviation Safety Database fyllts på med endast en post. Den 14 juli, nära byn Izvarino (LPR), sköts ett militärt transportflygplan av typen An-26, svansnummer "19 blå" ner. Besättningen på åtta personer flydde, men några av piloterna tillfångatogs av milisen. Enligt officiella ukrainska uppgifter flög planet på en höjd av 6500 meter och träffades av en luftvärnsmissil. Vilken typ av luftvärnssystem som sköt ner planet är fortfarande okänd. Förmodligen var det luftvärnssystemet Buk som står till milisernas förfogande. Samtidigt finns det inga bevis som bekräftar flygningen på den angivna höjden.
Det är anmärkningsvärt att registreringen av den nedskjutna An-26 först dök upp i ASN Aviation Safety WikiBase och senare, efter lämplig verifiering, lades till ASN Aviation Safety Database. Det bör också noteras att sedan publiceringen av föregående artikel har endast en post förekommit i båda Aviation Safety Networks databaser. I båda fallen är detta förstörelsen av transporten An-26. Det finns inga andra incidenter i databasen.
Miliserna i de okända republikerna rapporterar dock om andra fall av förstörelse av fiendens flygplan. Till exempel, den 11 juli, tillkännagav presstjänsten i Folkrepubliken Lugansk förstörelsen av attackflygplanet Su-25. Samma dag sköt milisen i Folkrepubliken Donetsk över staden Dzerzhinsk ner ytterligare ett ukrainskt strejkflygplan. Den 14 juli sköts två Su-25-flygplan ner över byn Gorlovka. I alla dessa fall fanns det dock inga godtagbara bevis. Till exempel föll båda attackflygplanen som sköts ner över Horlivka på det territorium som ockuperades av de ukrainska väpnade styrkorna, vilket är anledningen till att milisen inte kunde tillhandahålla foto- och videobevis på sina framgångar.
Den 7 juli vann milisen en anmärkningsvärd luftrelaterad seger. Enligt försvarsministern för LPR, Igor Plotnitsky, gjorde Su-25 attackflygplan från det ukrainska flygvapnet, skadat av eld från marken, en nödlandning på ett av Luhansk-republikens flygfält. Den ukrainska piloten kapitulerade till milisen, och planet blev en trofé. Tack vare detta hade de okända republikerna det första stridsflygplanet. Attackflygplanet återställdes snabbt. Redan den 11 juli ägde den första stridssorten av det första strejkflygplanet från LPR rum. Su-25 attackerade ukrainska truppers positioner nära staden Aleksandrovsk.
Några timmar efter kraschen med An-26-flygplanet tvingades ledningen för "antiterroristoperationen" utfärda en ny order. I samband med "kraschen av militära transportflygplanet An-26" ställdes flyget in tills vidare. En sådan order kan betraktas som en stor seger för milisen. Fighters från LPR och DPR, som inte har bra vapen och utrustning, lyckades tillfoga fienden så stor skada att han tvingades "ta ur spelet" inte en separat enhet, utan en hel gren av de beväpnade krafter, även om de är tillfälligt. Bristen på luftstöd kan allvarligt påverka stridsförmågan hos de väpnade styrkornas markenheter och Ukrainas nationalgarde.
I samband med det tillfälliga upphörandet av militära flygningar är det nödvändigt att påminna om beräkningarna i föregående artikel. Enligt de uppgifter som var tillgängliga vid den tiden hade det ukrainska flygvapnet endast 10 helikoptrar och inte mer än 30-35 flygplan av alla typer som kunde utföra sina uppgifter. Även om reparationsanläggningarna relativt snabbt lyckas returnera skadad utrustning för att återställas kommer det totala antalet flygplan och helikoptrar att ligga kvar på en oacceptabelt låg nivå.
Bristen på teknik kan anses vara en av huvudorsakerna till det aviserade flygstoppet. Dessutom kan det ukrainska flygvapnet uppleva en allvarlig brist på erfarna piloter. Denna faktor kan förvärras av att några av piloterna redan har dött eller blivit tillfångatagna. Det är osannolikt att ett sådant öde för piloter kan vara en bra motivation för sina kollegor. Dessutom uttrycker företrädare för DPR en annan version relaterad till pengar. Publikationen "Vzglyad" citerar orden från Donetsks vice premiärminister Andrey Purgin. Enligt hans åsikt är det svårt för Kievs myndigheter att hitta piloter som är villiga att delta i "antiterroristoperationen". Inte ens löftet om en stor monetär belöning hjälper.
En annan möjlig orsak till uppkomsten av ordern att stoppa flygningar kan vara relaterad inte bara till den lilla mängden utrustning och det otillräckliga antalet flygpersonal, utan också till taktiska frågor. I mer än en månad nu har milisen i DPR och LPR framgångsrikt gjort motstånd mot ukrainsk luftfart med hjälp av olika pip- och missilsystem. Sedan slutet av april har två dussin flygplan och helikoptrar av olika slag skadats eller förstörts allvarligt, vilket visar graden av beväpning och utbildning av milisen.
För att minska förlusterna måste ukrainskt flyg planera sina handlingar med hänsyn till situationen i stridsområdet och fiendens vapen. Att döma av händelserna under de senaste månaderna, taktiken för det ukrainska flygvapnet, om de ändrades, då bara något, och tog inte heller hänsyn till utseendet på luftvärnsvapen i milisen. Det är mycket möjligt att det ukrainska kommandot äntligen insåg vilket hot milisens beväpning utgör och började studera situationen, såväl som skapandet av nya taktiker.
Det ukrainska flygvapnet kan när som helst återigen vara involverat i stridsuppdrag som en del av "antiterroristoperationen". Piloter kan få nya instruktioner och börja flyga stridsorter, med hänsyn till den verkliga situationen. Ändå, även i det här fallet, förblir ställningen för ukrainsk militärflyg föga avundsvärd - i själva verket har en verklig flygförbudszon uppstått på LPR:s och DPR:s territorium, där alla flygningar nu har stoppats, och ytterligare flygningar kommer att ske. förenat med stor risk. De senaste dagarnas händelser, uppkomsten av sitt eget flygplan i LPR och den framgångsrika användningen av Buk-luftförsvarssystemet tillåter oss att dra samma slutsats som i föregående artikel: miliserna kan inte bara allvarligt komplicera situationen för Ukrainsk militärflyg, men också fullständigt förstöra utrustningsflottan, fortfarande kapabel att utföra stridsuppdrag.
Enligt webbplatserna:
http://aviation-safety.net/
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://twower.livejournal.com/
informationen