Flygkomplex uppkallat efter S. V. Ilyushin förbereder sig för att lansera produktionen av Il-112V-flygplanet

39
Generaldirektör för flygkomplexet uppkallat efter S. V. Ilyushin Yuri Yudin berättade för korrespondenten "Militär-industriell kurir"att företaget är redo att starta produktionen av Il-112V lätta militära transportflygplan för RF:s försvarsministerium.

Flygkomplex uppkallat efter S. V. Ilyushin förbereder sig för att lansera produktionen av Il-112V-flygplanet


Enligt honom har alla frågor relaterade till undertecknandet av det relevanta kontraktet överenskommits med kunden: kostnaden, schemat och tidpunkten för arbetet, samt bekräftelse på genomförbarheten av flygprestanda.

”Relevanta dokument har utarbetats för att försvarsministeriets ledning ska kunna fatta beslut. Vi hoppas att ledningen för den militära avdelningen kommer att fatta ett beslut bokstavligen under de kommande dagarna, och vi kommer att kunna skriva på ett kontrakt och påbörja arbetet”, betonade Yudin och noterade att företaget redan har påbörjat en del av arbetet med Il. -112V.

Han sa också att om kontraktet undertecknas kommer det första lätta militära transportflygplanet Il-112V att lyfta före den 1 november 2016.

”Vi antar, om kontraktet tecknas inom en snar framtid, att det första flygplanet kommer att lyfta före den 1 november 2016 – det vill säga om två år. Beredskapsgraden är ganska hög”, sa Yudin.

Il-112V kommer att produceras av Voronezh luftfart fabrik. Totalt planerar militäravdelningen att köpa in 62 sådana flygplan.
  • militaryrussia.ru
Våra nyhetskanaler

Prenumerera och håll dig uppdaterad med de senaste nyheterna och dagens viktigaste händelser.

39 kommentarer
informationen
Kära läsare, för att kunna lämna kommentarer på en publikation måste du inloggning.
  1. +27
    17 juli 2014 11:16
    goddag allihop
    Video om ämnet.
    1. +12
      17 juli 2014 11:26
      Vår armé behöver så lätta militära transportflygplan för att ersätta föråldrade flygplan. Vi hoppas att deras produktion kommer att lanseras inom en kort tid och att armén kommer att börja ta emot så efterfrågade flygplan.
      1. +8
        17 juli 2014 11:40
        Låt oss flyga på egen hand: den ryska armén byter från ukrainska flygplan till inrikes

        var tänkt att ersätta militärtransporten An-26 med en bärkraft på 5,5 ton, på order av regeringen började Ilyushin Design Bureau att utvecklas för 20 år sedan. An-26, skapad i Antonov Design Bureau på 60-talet av förra seklet, var en bra maskin, varav nästan 1,8 tusen enheter producerades i Sovjetunionen. Kineserna, till exempel, tillverkar fortfarande en modifiering av detta flygplan som kallas Y-7H.
        Ilyushinsky-projektet med ett liknande men modernare flygplan var fast i ekonomiska och organisatoriska problem från första början. Först var det meningen att den civila versionen av maskinen skulle skapas och sättas i serieproduktion i Bashkiria på bekostnad av intäkterna från försäljningen av Bashkirolja. Det funkade inte. Sedan, i början av seklet, bestämde de sig för att lägga produktionen i Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Companys (VASO) lokaler, men det fanns inga pengar för att finansiera projektet heller. Sedan ingick ändå utvecklingen av Il-112V i det statliga rustningsprogrammet 2015, men 2011 slutade den tidigare försvarsministern Anatoly Serdyukov återigen finansiera arbetet, så VASO och Ilyushin Design Bureau var tvungna att sluta montera den första prototypen.
        1. +2
          17 juli 2014 12:48
          Citat från Vadivak
          Design Bureau Ilyushin började utvecklas för 20 år sedan.

          Det är bara något slags magiskt tal - 20. De gjorde också Angaran i 20 år! Vilka andra tjugoåriga projekt finns det?
      2. Kommentaren har tagits bort.
      3. +1
        17 juli 2014 14:23
        Av bilden att döma tillhör motorerna 20-talets nivå. Vi behöver propfanmotorer, de är mer ekonomiska. Även ukrainarna behärskade dem på sin transpotnik.
    2. Kommentaren har tagits bort.
    3. +3
      17 juli 2014 11:30
      Nåväl, äntligen ska vår Spartan föda wink . VASO verkar gå över till detta helt med AN. Detta är dock ett nytt flygplan, så det kommer att ta mycket längre tid att köra i 476, IMHO, serieproduktion kommer att gå tidigast 18-20.
      1. +5
        17 juli 2014 12:02
        Det är hög tid att stödja Ilyushin Design Bureau.
      2. avt
        +2
        17 juli 2014 16:11
        Citat från donavi49
        VASO verkar gå över till detta helt med AN.

        Jo, det är helt vryatli, 148 i passagerarversionen bilen är efterfrågad och ganska bra, men Supjets konkurrent i det civila livet, jag tror att det kommer beställningar på den från Moskvaregionen, IL-214 syns fortfarande inte vid horisonten , speciellt passagerarversionen. Tja, det faktum att de nästan återupplivade IL-112 dödad av Serdik - zer gut! god Ersättning för honom är inte bara försenad - övermogen, han behövs inte ens igår - i förrgår.
  2. +4
    17 juli 2014 11:21
    Vårt tema, skönheter för många års flygande ...
    1. +7
      17 juli 2014 11:24
      Jag trodde redan att allt var slutet på vår flygning (förutom militären), men jag är väldigt glad att jag hade fel
  3. +8
    17 juli 2014 11:23
    Il-112 är en ny generation av ryskt lätt transportflygplan designat för att ersätta An-26 flygplansflotta. Två modifieringar är planerade att släppas: ett militärt transportflygplan IL-112V och transportflygplan för civil luftfart Il-112T.
    Flygplanets egenskaper
    profil = propellerdrivet monoplan med hög rak vinge
    besättning = 2 piloter
    passagerarkapacitet = 44 (frakt-passagerarversion)
    lyftkapacitet = 6 t (maxlast)
    längd = 23,49 m
    vingspann = 25,74 m
    höjd = 8,9 m
    tjänstevikt = 15 t
    normal startvikt = 20,4 t
    Max. startvikt = 21 t
    bränslekapacitet = 7900 l
    Kraftverkets huvudsakliga egenskaper
    antal motorer = 2
    motortyp = turboprop
    motor = TV7-117ST
    effekt = 2 × 2800 hk
    propeller = enkelrad sexbladig AB-112
    skruvdiameter = 3,9 m
    dragkraft = 3 645 kgf
    efterbrännares dragkraft = 4 145 kgf
    Bränsleförbrukning = 500 kg/h
    Flygprestanda
    maxhastighet = 550 km/h
    marschfart = 480 km/h
    praktisk räckvidd = 1 000 km vid maxlast, 3 400 km - 3,5 ton
    färjeräckvidd = 5 200 km
    servicetak = 7 600 m
    startsträcka = 870 m
    löplängd = 600 m
    1. P-38
      +1
      17 juli 2014 11:29
      Tack för förtydligandet, Duke, mycket uppskattat, jag hade inte hört något om den här bilen tidigare. Om du vet, berätta för mig om det finns en passagerarversion av bilen, vilka egenskaper har den, är det planerat att tillverka en passagerarversion?
      1. 0
        17 juli 2014 14:46
        IL-114)))
        Och enandet av många noder är ett annat plus.
      2. avt
        0
        17 juli 2014 17:26
        Citat: P-38
        finns det en passagerarversion av bilen, vilka är dess egenskaper, är det planerat att tillverka en passagerarversion?

        Citat från Pazifist87
        IL-114)))

        En annan bil är ett lågvingat flygplan byggt i en liten serie av Tasjkensky, en avliden fabrik. Det verkar som att de tog upp ämnet för att lägga det i en serie MEN ..... begära Som ett resultat tillkännagav Rogozin att passagerarversionen skulle göras på basis av Il-112. Jag vet inte, för mig har 114:an redan helt bevisat rätten till liv, som Ivanov, som försvarsminister , ville till och med "lägga beslag på" flygresor så mycket som 114m Antarktis, till förmån för sina farfäder, Il-12 och Il-14, efter Li-2, visade sig utmärkt där, och Douglaserna flyger fortfarande ommotoriserade.
    2. +5
      17 juli 2014 11:36
      Enligt min mening var användningen av TV117-motorn på An140 ett tillfälligt alternativ och användningen av samma motor på IL 112 är en felaktig upprepning - det behövs en helt ny motor som inte på något sätt är kopplad till Zaporozhye-motorn
      1. 0
        17 juli 2014 12:13
        Citat från flex
        Enligt min mening var användningen av TV117-motorn på An140 ett tillfälligt alternativ och användningen av samma motor på IL 112 är en felaktig upprepning - det behövs en helt ny motor som inte på något sätt är kopplad till Zaporozhye-motorn

        Med tanke på planen för importsubstitution kommer motorerna sannolikt att vara annorlunda ...
    3. 0
      17 juli 2014 14:48
      Citat: Duke
      IL-112
      Flygplanets egenskaper
      lyftkapacitet = 6 t (maxlast)
      tjänstevikt = 15 t
      normal startvikt = 20,4 t
      Max. startvikt = 21 t
      bränslekapacitet = 7900 l
      bränsleförbrukning = 500 kg/h

      intressant, visar det sig att ett tomt plan väger cirka 8 ton?
  4. DMB-88
    +3
    17 juli 2014 11:26
    Äntligen kommer Voronezh-fabriken att börja fungera!!!
  5. 0
    17 juli 2014 11:26
    Är detta en ersättning för AN-24?
    1. PLO
      +1
      17 juli 2014 13:05
      Il-112T ersättning för An-24, Il-112V ersättning för An-26
      1. pahom54
        +1
        17 juli 2014 13:49
        Läs artikeln och prestandaegenskaper noggrant, ingenting sägs om att ersätta AN-24. Det är bara att IL-112T kommer att vara civil, det vill säga utan klockor och visselpipor, enheter för att landa last, troligen ...
        Men om de försöker kommer de också att ersätta AN-24 (passagerare), eftersom den militära Tu-16 gjordes på en gång, och först då - den civila, passagerare Tu-104 ...
        Det vill säga ett flygplan fungerar som grunden för skapandet av ett annat, eller dess modifiering ...
  6. Alexey Prikazchikov
    +4
    17 juli 2014 11:27
    Inte ens ett halvt sekel har passerat ... Fan Antonov, om det inte vore för honom, skulle de första brädorna i solen ha bemästrat.
  7. +1
    17 juli 2014 11:27
    Men hur är det med tester? Inget hördes om dem.
  8. 0
    17 juli 2014 11:34
    fråga KamAZ-4350 "Mustang" (4x4) den innehåller
    1. -1
      17 juli 2014 11:41
      Detta är en lätt transportör, upp till 6t. Till Kamaz behöver du AN-12-klassen, d.v.s. IL-76, (An-70).
  9. +2
    17 juli 2014 11:35
    Bra bil. Och nödvändigt. All produktion av komplex utrustning innebär en hel del ytterligare saker.
    1. +1
      17 juli 2014 11:44
      Om det är en bra bil får tiden utvisa. Behövs definitivt.
    2. 0
      17 juli 2014 12:10
      Det verkar som att KamAZ-4350 "Mustang" antogs av de luftburna styrkorna istället för GAZ 66 när det gäller dess vikt och övergripande egenskaper, den går nästan nästan in, den kan släppa kabinen lägre och installera YaMZ 8 istället för KAMAZ V530
  10. +1
    17 juli 2014 11:35
    Och så att antalet starter sammanfaller med antalet landningar! soldat
  11. +1
    17 juli 2014 11:37
    Citat: Sochi
    Är detta en ersättning för AN-24?

    Jag hoppas verkligen att nästa steg bara blir en civil version.
  12. +4
    17 juli 2014 11:38
    Projektet lades på is, men situationen med Ukraina hjälpte det. AN-140 och IL-112 klasskamrater. Kommersiell lastning och räckvidd är nästan densamma. Motorerna är också ombyggda från helikoptrar. Vi trodde att vi skulle klara oss med 140. Nu ska projektet lanseras. Tack hohols.
    1. Kommentaren har tagits bort.
    2. +4
      17 juli 2014 11:52
      An-140 och Il-112 är INTE klasskamrater i praktiken! De förenas endast av 6 ton last och 2 framdrivningssystem

      An-140 är en pax-version av en lastbil utan ramp och med pax-skrovdiameter.
      IL-112 är en lastbil med ramp och bred lasthytt.

      112 klasskamrater - CN-235 (mycket framgångsrik och bra förresten) till exempel, eller till och med en tidig spartan.
      1. 0
        17 juli 2014 12:43
        Det finns också IL-114
        egenskaper hos
        Besättning: 2 person
        Antal passagerare: 64 personer
        Lastkapacitet: 7 t
        Farthastighet: 500 km/h
        Flygräckvidd: 1500 km
        Praktiskt tak: 7500 m
        Startsträcka: 1100 m
        Löplängd: 900 m
        Размеры
        Längd: 26,88 m
        Längd: 9,32 m
        Maximal flygkroppsdiameter: 2,86m
        Vingspann: 30 m
        Vingarea: 81,9 m²
        Maximal passagerarkabinbredd: 2,64 m
        Maximal passagerarkabinhöjd: 1,92 m
        Ljudnivå: ICAO bilaga 3 kapitel 16
        Chassi: trehjuling, infällbar
        Vikt
        Tom: 15 ton
        Utrustad: 21,5 ton
        Max. start: 23,5 t
        Max. landning: 23,5 t
        Силовая установка
        Motorer: TVD TV7-117S (2 × 2500 hk)
        Lastversion av Il-114T
        Det visar sig tre flygplan med samma bärkraft AN-140, IL-112 och IL 114
        1. -1
          17 juli 2014 12:53
          114 nej - det vill säga i allmänhet:

          1) Planet är inte framgångsrik och kommersiellt olönsam drift.
          2) Anläggningen och all utrustning i metallskrot, samt en del av samarbetet.
          3) Han är en Pax-bärare, inte en transportör.
          1. PLO
            +3
            17 juli 2014 13:11
            var fick du idén om att IL-114 inte är framgångsrik?

            hela hans olycka är en olycklig tid och plats för produktion i Tasjkent.

            och nu vill de förresten göra ett patrullflygplan (anti-ubåt) på basis av Il-114, plus att problemet med inhemska motorer har lösts, så det är möjligt att passagerarversionen av Il- 114 tar våra vingar. Förresten, i det här fallet kommer det att vara möjligt att sätta stopp för An-140.
  13. Kommentaren har tagits bort.
  14. +3
    17 juli 2014 11:52
    Bravo!
    Ryska ingenjörer "sover" inte! (Jag sprack nästan ut - sovjetiska ingenjörer), även om, om du tänker på det, så är det BASIC "tänkande" laget - ELEVER av skolor och universitet i Sovjetunionen.
    Lycka till både produktionsveteraner och unga!
  15. +4
    17 juli 2014 11:53
    Idag är dagen för grundandet av Naval Aviation, glöm inte mina herrar, kamrater ..
  16. +2
    17 juli 2014 11:56
    Beväpning för din armé måste göras på dess territorium, och det är hög tid att byta An-26, bara den sovjetiska tredubbla säkerhetsmarginalen hjälper dem att flyga till denna dag.
  17. Vik Tor
    0
    17 juli 2014 12:17
    Tja, till slut bestämde de sig, här är det importsubstitution i aktion, gör ditt bästa och du behöver inte byta ut någonting.
  18. Roshchin
    +1
    17 juli 2014 12:23
    Direktörens ord orsakar oro: "Om kontraktet är undertecknat .." Många goda gärningar begravs av dessa "om": antingen specifikation av egenskaper, sedan ett annat godkännande, sedan ett anbud med en annan tillverkare. Kontroll över genomförandet av sådana projekt bör vara på högsta nivå med det specifika ansvaret för både tillverkaren och kunden. I det nya Rysslands historia borde det andra nya flygplanet (förutom Superjet) äntligen flyga.
    1. +1
      17 juli 2014 14:44
      De har redan förkastat det en gång, de kan vägra det en andra gång. Vår militär är en extremt opålitlig kund.
  19. +1
    17 juli 2014 13:04
    Det är bara synd att propfan inte installerades... Det är nödvändigt att främja den ursprungliga designen, särskilt eftersom det i det här fallet är på fallet.
  20. +1
    17 juli 2014 14:40
    Förklara, kollegor, snälla för motorerna. För cirka 50 år sedan utvecklade TV8-2-motorer av Design Bureau uppkallade efter A.I. V. Klimov i Leningrad (han samlade sådana i Perm). Var blev motorerna i familjen "117" plötsligt Zaporozhye?
    Och den andra. Ingenting hindrar utvecklingen av en skruvfläkt istället för en skruv. Fråga om tid. Egentligen borde det.
  21. Kelevra
    0
    17 juli 2014 15:57
    Snyggt plan! Kommer att ersätta den ukrainska An-70
    1. +2
      17 juli 2014 16:23
      Nej, An-70 kommer inte att ersätta olika klasser. Antonovtsy och andra är bara FÖR samarbete med Ryssland.(De är väl medvetna om att de kommer att lämnas med bar rumpa) Men du kan inte övertyga deb.ils som sponsras av USA, de måste utrotas (åtminstone skäras ned) ner i skogen eller gruvor). Även om jag är en väldigt fridfull person slutar jag inte med fötterna.
  22. 0
    17 juli 2014 17:18
    donavia49 är uppenbarligen inte uppdaterad. 2003 överfördes 2 IL-114 flygplan
    ges till flygbolaget "Vyborg", där de drevs ganska framgångsrikt. Möjlig
    men än idag flyger de (jag kan inte säga, jag vet inte). 3 flygplan IL-114
    har drivits framgångsrikt av National Airline i flera år
    Uzbekistan. När det gäller flygplansfabriken i Tasjkent. För de som inte är med
    i mitten av 80-talet var det naturligtvis det största produktionsflygplanet i unionen
    fabrik (cirka 55 tusen anställda, med hänsyn till filialer i Andijan och Fer-
    Ghana). Tyvärr tillverkar fabriken idag inga flygplan. Om orsakerna
    Jag ska inte gå in på det här, det är en knepig fråga.

"Höger sektor" (förbjuden i Ryssland), "Ukrainska upprorsarmén" (UPA) (förbjuden i Ryssland), ISIS (förbjuden i Ryssland), "Jabhat Fatah al-Sham" tidigare "Jabhat al-Nusra" (förbjuden i Ryssland) , Talibaner (förbjudna i Ryssland), Al-Qaida (förbjudna i Ryssland), Anti-Corruption Foundation (förbjudna i Ryssland), Navalnyjs högkvarter (förbjudna i Ryssland), Facebook (förbjudna i Ryssland), Instagram (förbjudna i Ryssland), Meta (förbjuden i Ryssland), Misanthropic Division (förbjuden i Ryssland), Azov (förbjuden i Ryssland), Muslimska brödraskapet (förbjuden i Ryssland), Aum Shinrikyo (förbjuden i Ryssland), AUE (förbjuden i Ryssland), UNA-UNSO (förbjuden i Ryssland). Ryssland), Mejlis från Krim-tatarerna (förbjuden i Ryssland), Legion "Freedom of Russia" (väpnad formation, erkänd som terrorist i Ryska federationen och förbjuden)

"Ideella organisationer, oregistrerade offentliga föreningar eller individer som utför en utländsk agents funktioner", samt media som utför en utländsk agents funktioner: "Medusa"; "Voice of America"; "Realities"; "Nutid"; "Radio Freedom"; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Dud; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Uggla"; "Alliance of Doctors"; "RKK" "Levada Center"; "Minnesmärke"; "Röst"; "Person och lag"; "Regn"; "Mediazon"; "Deutsche Welle"; QMS "kaukasisk knut"; "Insider"; "Ny tidning"