Brittisk bärarbaserad torpedbomber Fairy "Swordfish"
På 1930-talet höll ledningen för flygvapnet i många länder fast vid konceptet att skapa ett universellt biplan för flera ändamål lämpligt för spaning, bombning och även för användning som ett attackflygplan (i Sovjetunionen skapades R-5 i Polikarpov Design Bureau, blev ett sådant flygplan).
I början av 30-talet i Storbritannien började Fairy Aviation Company, under ledning av ingenjören Marcel Lobell, arbetet med att skapa ett liknande flygplan, som ursprungligen var inriktat på exportorder. Efter utfärdande av det brittiska ministeriet flyg Specifikationerna för det däcksbaserade spaningsprojektet har slutförts.
Förutom spaning och bombning var en av huvuduppgifterna för det designade biplanet att vara förmågan att leverera torpedanfall och möjligheten till hangarfartygsbaserad, vilket återspeglades i designbeteckningen: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedbomber, strejk, spaning).
Flygplanet var ett biplan med en kraftram av metall täckt med tygbeklädnad, med undantag för några lättmetallpaneler i fronten av flygkroppen. Flygplanet hade ett ej infällbart hjulunderrede med ett bakhjul (som kunde ersättas av flottörer), en traditionell fjäderbensstjärt och ett kraftverk i form av en 9 hk Bristol Pegasus IIIM 690-cylindrig radialmotor, som var uppgraderades därefter till 750 hk
Flygplanets maximala hastighet var 222 km/h.
Farthastighet: 207 km/h.
Praktisk räckvidd: 1700 km.
Praktiskt tak: 3260 m.
Besättningen var placerad i två öppna cockpits: piloten i fronten och ytterligare två besättningsmedlemmar bak. För att spara utrymme när de var baserade på ett hangarfartyg, veks vingarna. Pansarskyddet för besättningen och syrgasutrustning saknades. I flygkroppens stjärtsektion monterades en kortvågsradiostation och (i hjulversion) en hopfällbar avledare.
Flygplanstestning på fabrikens flygfält började i april 1934. 1935 testades TSRII vid marinens experimentbas i Gosport med skytte och torped vapen.
Flygplanet kunde bära på hardpoints en stridslast med en total massa på upp till 730 kg. En lufttorped av 457 mm kaliber, en sjömina som vägde 680 kg eller en utombordsgastank med en kapacitet på 318 liter krängdes på den huvudsakliga ventrala enheten. Undervingsnoder tillät användning av olika typer av vapen: högexplosiva bomber som väger 250 och 500 pund, djup, belysning och brandbomber, och på modifieringar Mk.II och Mk.III - raketer. Handvapen bestod av en bältmatad Vickers K kursmaskingevär i gevärskalibrig kaliber monterad på styrbords sida av flygkroppen, och samma maskingevär, men med ett skivmagasin, på tornet hos skytten-radiooperatören.
Liksom alla brittiska sjöflygplan var Swordfish utrustad med en uppblåsbar livflotte med tillgång till överlevnadsutrustning. Flotten placerades i en speciell behållare vid roten av den vänstra övre konsolen. När flygplanet föll i vattnet öppnades behållaren automatiskt.
Flygplanet antogs av sjöflyget - FAA (Fleet Air Arm). Han fick namnet "Swordfish" (eng. Swordfish - "swordfish"). Den första seriella svärdfisken började komma in i stridsenheter våren 1936.
Det perkaltäckta biplanet med ett fast landningsställ och en öppen cockpit skilde sig i grunden inte från tidigare bärarbaserade flygplan med liknande syfte. Skarptungade sjöpiloter gav bilen det ironiska smeknamnet "Stringbag" - "stringbag".
I stort sett var flygplanet redan föråldrat när det lanserades i massproduktion, men det var det enda bärarbaserade torpedbombplanet i tjänst med den brittiska flottan när andra världskriget började. Innan fientligheterna bröt ut byggdes 692 flygplan. 12 Swordfish-skvadroner var baserade på hangarfartygen Ark Royal, Korages, Eagle, Glories och Furis. Ännu en annans flytplan tilldelades slagskepp och kryssare.
Redan den 5 april 1940 inledde Swordfish från hangarfartyget Furis det första torpedanfallet mot tyska jagare i andra världskriget i Trondheimsbukten i Norge. En torped träffade målet men exploderade inte. Snart utmärkte sig besättningen på flottaren "Swordfish" från slagskeppet "Worspite" - den 13 april 1940, nära Narvik, sänkte han ubåten U-64 - den första tyska ubåten förstördes sjö- flyg. Under striderna i Norge användes Swordfish även över land som lätta bombplan mot framryckande tyska motoriserade kolonner, där de var mycket sårbara för tyska luftvärnskanoner av liten kaliber. Två skvadroner Swordfish gick förlorade tillsammans med hangarfartyget Glories, som sänktes av slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau under evakueringen av Narviks brohuvud.
Hangarfartyget Glories är en före detta "brittisk lätt slagkryssare" som byggdes om efter första världskriget.
Efter att Italien gått in i kriget på Tysklands sida överfördes 24 torpedbomber dit till ön Malta, som blev britternas främsta fäste i Medelhavet. Under nio månader iscensatte de en verklig skräck för de italienska konvojerna och sänkte upp till 15 fartyg och pråmar i månaden. "Svärdfisk" bombade också föremål på Sicilien, var inblandade i att eskortera konvojer. Flygplan från hangarfartygen Ark Royal och Eagle opererade i samma område. Efter Frankrikes kapitulation attackerade svärdfisken från Ark Royal den 4 juli 1940 Mers-el-Kebir och orsakade stora skador på det franska slagskeppet Dunkerque, och från Hermes den 7 juli skadade de slagskeppet Richelieu i Dakar.
Den 22 augusti 1940, i Sidi Barranis hamn, lyckades länken under befäl av kapten Patch förstöra fyra fartyg med tre torpeder. Två ubåtar och en transport lastad med ammunition sprängdes i luften. Explosionen ombord krossade inte bara själva fartyget, utan även jagaren som förtöjdes vid det.
I augusti 1940 anslöt sig det nya hangarfartyget Illustris, med 36 svärdfiskar på däck, till de brittiska medelhavsstyrkorna. Den 11 november attackerade besättningarna på dessa maskiner huvudstyrkorna i den italienska flottan, koncentrerad i bukten i hamnen i Taranto. 5 slagskepp, 5 tunga kryssare och 4 jagare var koncentrerade där. För att förhindra torpedattacker blockerades viken av anti-torpednät. Italienarna tog inte hänsyn till att ändringar gjordes i designen av brittiska torpeder, vilket gjorde att de kunde dyka till ett djup av 10,5 meter och passera under anti-torpedhinder.
hangarfartyg "Illastris"
Operationen var noga planerad, varje pilot visste sitt mål i förväg. Totalt steg 24 svärdfiskar från däcket på Illustris. Några av fordonen bar belysning och konventionella bomber. Först hängdes "ljuskronor" över hamnens vatten, varefter två flygplan bombade bränsleförrådet. I ljuset av eld och tändbomber rusade torpedbomber till attacken. Tre slagskepp, två kryssare och två jagare träffades av torpeder. Framgången för operationen underlättades av det faktum att luftvärnsartilleriet öppnade eld mycket sent, och det utfördes dumt, britterna förlorade bara två torpedbomber. Efter den natten förlorade Italien sin överlägsenhet i stora krigsfartyg i Medelhavet.
Vintern 1940-1941 började "Slaget om Atlanten", under vilken Tyskland, med hjälp av "vargflocken" av ubåtar och ytanfallare, försökte strypa Storbritannien i en blockad.
Den 18 maj 1941, på sin första resa för att fånga upp brittiska konvojer, tillsammans med den tunga kryssaren Prinz Eugen, seglade slagskeppet Bismarck, det mäktigaste krigsfartyget som någonsin seglat under tysk flagg. Redan den 24 maj sänkte Bismarck den brittiska tunga kryssaren Hood. Men själva slagskeppet skadades i en artilleriduell med britterna.
Slagskeppet "Bismarck"
Britterna samlade alla tillgängliga styrkor för att fånga upp Bismarck i norra Atlanten, vilket hindrade dem från att nå de många konvojer som korsade havet. Efter den tyska anfallaren var de brittiska kryssarna Norfolk och Suffolk och slagskeppet Prince of Wales. En skvadron bestående av slagskeppet King George V, stridskryssaren Repulse och hangarfartyget Victoria flyttade från nordost. Från öster kom slagskeppet Rodney, kryssarna London, Edinburgh, Dorsetshire och flera jagarflottor. Från väster avancerade slagskeppen Remmiles och Rivend. En skvadron bestående av hangarfartyget Ark Royal, slagkryssaren Rinaun och kryssaren Sheffield rörde sig söderifrån.
Britterna lämnade alla sina konvojer och transportvägar obevakade och drog in sina skepp i en enorm ring i nordöstra Atlanten, i hopp om en enorm överlägsenhet i styrkorna. Efter att det tyska slagskeppet upptäcktes den 26 maj 1941 från Catalinas flygande spaningsbåt, spelade torpedbombplan från hangarfartyget Ark Royal, beläget 130 kilometer från slagskeppet Bismarck, en avgörande roll i dess förstörelse.
På eftermiddagen den 26 maj går svärdfisken i luften under de svåraste väderförhållandena, det regnar oavbrutet, stora vågor överväldigar startdäcket, kölen på hangarfartyget når 30 grader. Sikten överstiger inte hundratals meter. I en sådan miljö lyfter fortfarande tio flygplan och styr mot fienden. Men den första på deras stridskurs är den engelska kryssaren Sheffield, tagen under förhållanden med vidrig synlighet för slagskeppet Bismarck. Lyckligtvis för britterna träffade inte en enda torped målet.
Svärdfisk-torpedbombplan under flygning över hangarfartyget Ark Royal
Trots ännu sämre väder, beslutar det brittiska kommandot att upprepa razzian på kvällen, 15 besättningar lyfter från hangarfartygets gungande däck och beger sig mot Bismarck. Några av dem gick vilse i regnet och låga moln, men resten lyckades nå målet.
Luftvärnsartilleriet från slagskeppet Bismarck möter låghastighetsbiplanen med kraftfull eld. Luften ovanför fartyget är omgiven av en tät ring av diskontinuiteter. Genom att bryta igenom den attackerar britterna på olika banor och på olika höjder. Deras uthållighet ger framgång. En torped träffade den centrala delen av skrovet och orsakade inte mycket skada på Bismarck, men den andra visade sig vara dödlig. Explosionen skadade propellrarna och fastnade i ratten, varefter det gigantiska fartyget tappade kontrollen och dömdes till döds.
Besättningsmedlemmar på Swordfish som deltog i attacken mot Bismarck
Tyskarna och italienarna drog vissa slutsatser av det som hände, övergav riskabla räder på öppet hav och började ägna mer uppmärksamhet åt luftförsvaret av kustvatten med inblandning av stridsflyg. Mot "Messerschmitts" var "Suordfish" absolut försvarslös.
På morgonen den 12 februari 1942 försökte 6 svärdfiskar från 825:e skvadronen attackera de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau i Engelska kanalen under Operation Cerberus. Syftet med operationen var omplaceringen av "Brest-gruppens" fartyg till Tysklands hamnar.
Under självmordsattacken sköts alla 6 flygplan under befäl av löjtnant Eugene Esmond ner av tyska täckjaktare, oförmögna att bryta igenom till de tyska slagskeppen. Detta var det sista betydande avsnittet av användningen av Swordfish som en torpedbombplan. Därefter ersattes de på hangarfartygens däck av snabbare och bättre beväpnade Fae Barracuda.
Brittisk bärarbaserad torpedbomber och dykbomber Fairy Barracuda
Men i rättvisans namn bör det sägas att svärdfisken överlevde på hangarfartygens däck som Fairy Albacores tvåplans torpedbombplan skapade för att ersätta den.
Den brittiska bärarbaserade torpedbomberen Fairy Albacore
För att stanna i tjänst var han tvungen att byta inriktning, detta till synes hopplöst föråldrade biplan visade sig vara idealiskt i rollen som ubåtsjägare. I början av slaget om Atlanten blev det klart att flyget var det mest effektiva sättet att bekämpa tyska ubåtar. För att skydda brittiska konvojer började man inkludera de så kallade "eskortfartygen" – små hangarfartyg, vanligtvis ombyggda från transportfartyg, tankfartyg eller lätta kryssare, med flera antiubåtsflygplan på däck. För ett sådant flygplan var hög hastighet och starka skyddsvapen inte viktiga.
Brittiskt eskorthangarfartyg Chaser
Den första anti-ubåten Swordfish var beväpnad med högexplosiva och djupladdningar. Senare, sommaren 1942, monterades utskjutare för 5-tums (127 mm) raketer på dem, 4-5 stycken under varje undre vinge. Samtidigt ersattes en del av linnehöljet på vingen med metallpaneler. Så här dök antiubåtsmodifieringen Mk.II ut.
Svärdfisk Mk.II.
Speciellt för att förstöra skrovet på ytterst nedsänkta fiendens ubåtar utvecklades en modifiering av 127 mm raketen "25-lb AP raket Mk.II". Som stridsspets på raketen användes ett pansargenomträngande stålämne som inte innehöll sprängämnen. Med deras hjälp var det möjligt att med säkerhet träffa fiendens ubåtar belägna på ett djup av upp till 10 meter, d.v.s. springa under en snorkel eller på periskopdjup. Även om träffen av en enda missil i båtens skrov som regel inte ledde till dess förstörelse, men efter att ha fått skada kunde ubåten inte dyka och var dömd. Den 23 maj 1943 sänktes den första tyska ubåten U-752 av en salva av pansargenomträngande missiler från ett Swordfish-biplan i Nordatlanten.
I början av 1943 sattes en ny version av fordonet, Mk.III, i produktion med universell missil- och bombbeväpning och en luftburen radar. Dessa flygplan användes främst för att söka efter och förstöra ubåtar som dök upp på natten för att ladda sina batterier. Radarantennens radiotransparenta radom av plast placerades på Mk.III mellan huvudlandningsstället och själva radarn fanns i cockpiten, istället för den tredje besättningsmedlemmen.
Svärdfisk Mk.III
Stridssorter "Svärdfisk" görs ofta i par: Mk.II bar vapen, och Mk.III med en radar riktade den mot målet, vilket fördelade uppgifterna. Swordfish Mk.II och Mk.III var utrustade med de flesta eskortflygplan som eskorterade de angloamerikanska konvojerna, inklusive de som bar militärt bistånd till Sovjetunionen. Dessa låghastighetsbiplan visade sig vara mycket effektiva antiubåtsvapen. Således inkluderade PQ-18-konvojen Avenger hangarfartyget med 12 Sea Hurricanes och 3 Swordfish ombord. Den 14 augusti 1942 sänkte en av dem tillsammans med jagaren Onslow ubåten U-589. "Suordfish", som bevakade konvojen RA-57 på väg till Murmansk, förstörde de tyska ubåtarna U-366, U-973 och U-472. Det fanns många sådana exempel.
Detta berodde till stor del på de utmärkta start- och landningsegenskaperna, som gjorde att svärdfisken kunde lyfta från små flygdäck utan att vända fartyget mot vinden. Vid gynnsam vind kunde Sordfish lyfta även från ett fartyg som låg för ankar. Dessa biplan med öppna cockpits kunde fungera under svåra väderförhållanden, när flygningar med andra modernare flygplan var omöjliga.
Efter öppnandet av den andra fronten började anti-ubåtspatrull Swordfish att operera från flygfält i Belgien och Norge. Några av dem användes för flygbrytning av tyska farleder och hamnar.
Eskorttjänsten Swordfish utfördes nästan fram till krigets sista dagar - den sista kontakten med en fientlig ubåt registrerades den 20 april 1945. Totalt förstördes 14 ubåtar av enheter beväpnade med Sordfish. Det är värt att notera det höga modet hos besättningarna som flyger dessa föråldrade enmotoriga biplan. Motorskador eller haveri över det isiga vattnet i Nordatlanten ledde vanligtvis till snabb död av hypotermi. Trots detta utförde de brittiska piloterna sin plikt med ära.
Flygplanet tillverkades från 1936 till 1944, totalt byggdes cirka 2400 enheter. Än i dag har flera exemplar av maskinerna överlevt och upptagit hedersplatser på flygmuseerna i England, Kanada och Nya Zeeland. Några av dem är i flygande skick.
Källor till information:
http://www.tmaec.ru/avia/32/5139/
http://www.spitcrazy.com/faireyswordfish.htm
http://ww2today.com
http://airspot.ru/catalogue/item/fairey-swordfish
informationen