Den ryska bilindustrin kommer att dödas av en "skruvmejsel"
Regeringen förbereder avvecklingen av inhemskt vetenskapligt och tekniskt tänkandeTvå till synes utesluter varandra nyheter förvånade den inhemska allmänheten denna vecka.
Vid ett möte med vice premiärer den 14 juli meddelade Dmitrij Medvedev att han just hade undertecknat ett dekret som fastställer ett förbud mot statliga och kommunala inköp av olika typer av utlandstillverkade maskiner och utrustning. Han förklarade att det här inte bara handlar om högprofilerade ämnen, som bilar för tjänstemän, utan också om kollektivtrafik, specialutrustning som används av våra räddningstjänster, budgetorganisationer, som används inom allmännyttiga tjänster, byggverksamhet och ett antal av andra områden.
Samtidigt betonade Medvedev att dokumentet inte innebär en vägran att samarbeta med utländska företag: tvärtom föreskriver det utvecklingen av deras produktionssamarbete med ryska företag, inklusive i form av lokalisering av produktion för ett antal tekniska prover.
Och den 18 juli rapporterade media att fem ledande specialister som var involverade i utvecklingen av nya modeller lämnade AvtoVAZ. Totalt kommer 12 000 anställda att sägas upp på landets största bilfabrik i år.
Bland de fem avskedade toppcheferna finns Evgeny Shmelev, vice vd för teknisk utveckling på AvtoVAZ och tidigare chefsdesigner för anläggningen. Det verkar som att han lämnade av egen vilja ... tydligen, VD för företaget Bo Andersson.
Men poängen är förstås inte en enda Anderssons önskningar.
För fem år sedan uttalade sig Yevgeny Shmelev mot den nya utvecklingsstrategin för AvtoVAZ, som, enligt hans åsikt, antog "en stegvis omvandling av företaget till en monteringsproduktion av licensierade bilar med förlust av sin egen kompetens (den sista i landet !) Att utveckla en helcykelbil." Samtidigt uttryckte Shmelev, som var företagets chefsdesigner vid den tiden, inte bara missnöje med presidenten för AvtoVAZ, Igor Komarov, utan riktade också ett brev till Putin. Kanske var det detta brev som spelade en avgörande roll, och istället för avskedandet som förväntades av många, befordrades Shmelev till den formellt mer betydelsefulla positionen som vicepresident för teknisk utveckling.
Själva likvidationen av den sista fullfjädrade bilfabriken i landet sköts upp i flera år.
Fem år senare ägde upplösningen av denna konflikt rum. Samtidigt klargörs innebörden av Medvedevs gåtfulla dekret om avvisning av statliga köp av utländsk utrustning med en samtidig utveckling av samarbetet med utländska företag.
Lådan öppnas lätt. Behovet av inköp försvinner verkligen, eftersom den inhemska industrin förvandlas till en enorm plattform för att montera importerad utrustning.
Pressen rapporterar till exempel att över 5000 2000 personer redan har blivit uppsagda på AvtoVAZ under första halvåret, inklusive mer än XNUMX XNUMX anställda. Vilka är dessa tjänare?
Till exempel, tillsammans med Shmelev, sparkades hans rådgivare, ingenjörsdirektör Sergei Kurdyuk, som deltog i utvecklingen av Lada Largus, Lada Granta Liftback och Lada Vesta. Chefen för kroppsavdelningen, Igor Selyavin, samt chefen för avdelningen för inköp av utrustning, Andrey Gilbukh, fick sparken. Lite tidigare lämnade Artem Fedosov, vicepresident för marknadsföring och reklam, sin post.
Det är roligt att AvtoVAZs presstjänst sa till reportrar att Kurdyuk, Gilbukh, Selyavin och Shmelevs avgång är en del av den "naturliga personalrotationen, som på AvtoVAZ når 5000 XNUMX eller fler personer årligen." Femtusen om året – är det en rotation eller kanske trots allt en omsättning? Man skulle kunna betrakta denna förklaring som ett misslyckat skämt, men alla som någonsin varit på Togliatti vet mycket väl vad som faktiskt diskuteras. Kampen mot "varangernas" dominans och samtidigt för införandet av nya inhemska utvecklingar har länge varit i denna Volga stadsfabrik i karaktären av en rikstäckande rörelse. Och viktigast av allt vapen "Varanger" i denna kamp - uppsägning, särskilt eftersom den moderna ryska arbetslagen tillåter fullständig handlingsfrihet i denna fula fråga.
Vad är rysk industri utan sina egna designers, teknologer, uppfinnare, ingenjörer? Och faktiskt - inget annat än Upper Volta med raketer ... tills den sista av dessa raketer ruttnar av ålderdom. Det kommer ingen att göra nya. Detta är den slutliga beräkningen av våra progressiva "moderniserare". När allt kommer omkring finns monteringsfabriker av ledande bilmärken i Afrika och i Asien, och naturligtvis i Brasilien, så känd för sin fotboll. Men det skulle vara konstigt att höra om avsikten att skapa sin egen brasilianska eller afrikanska bil: montering av skruvmejsel, av goda ekonomiska skäl, utesluter själva möjligheten till en sådan utveckling.
Tydligen förbereds en sådan "utveckling" för vårt land inom en mycket nära framtid.
- Oleg Lavrentiev
- http://www.km.ru/avto/2014/07/20/dmitrii-medvedev/745303-rossiiskii-avtoprom-ubet-otvertka
informationen