Oavsett hur snart världen blir medveten om de verkliga gärningsmännen och orsakerna till fallen av Boeing-777 från Malaysian Airlines nära Donetsk, blir spännande detaljer om bedrägeri med listan över passagerare i det avlidna flygplanet allmänt känt. Efter publiceringen av artikeln "Boeing-777 krasch nära Donetsk är ett rungande misslyckande av den amerikanska specialoperationen!" dess författare fick ett brev som beskriver den mystiska situationen.
Här är det:
– Jag har jobbat med utlänningar länge, de senaste två åren har jag jobbat med malajer. Därför, när jag såg information om Boeing på Internet, och det var den 17 juli på kvällen, och, förutsatt att folk jag känner kan vara ombord, började jag genast söka efter detaljer.
Först och främst gick jag in på Malaisiya Airlines hemsida, men den kvällen fungerade det inte, informationen visades felaktigt och det stod ingenting alls om kraschen. Det fungerade inte förrän nästa morgon, och listan över passagerare dök upp någonstans efter ett på eftermiddagen. Det var en tabell med följande kolumner: förnamn, efternamn, medborgarskap, ålder. Först kom information om besättningen: namn, efternamn, medborgarskap, befattning, ålder. Det var tydligt att det fanns två besättningar ombord, men det är förståeligt, eftersom flygningen är lång är det en förändring. Sedan fanns det information om antalet medborgare per land, på den tiden, om jag inte misstar mig, var det 42 med obestämt medborgarskap, och européer segrade. Och så listan över passagerare. Jag gick igenom namn och efternamn. Ingen av mina bekanta var tack och lov där! Vid den tiden hade jag läst och tittat på allt som var känt om tragedin, då ska jag fatta mig kort och konstatera det i avhandlingarna:
1) 80-85 barn enligt media. I listan räknade jag med 5 barn i åldrarna 2, 3, 4 år. Nästa ålder var 18 eller 19.
2) I berättelsen om pass var det första öppna passet i namnet på den 12-åriga flickan Sophie Charlotte Van der Meer. Hon var inte med på listan med något av hennes namn eller ålder!
3) Ett stort antal kinesiska medborgare, även om de inte fanns på listan över medborgare.
4) Två ukrainare (med slaviska namn och efternamn).
5) Många passagerare med förnamn, efternamn, ålder, men med obestämt medborgarskap. Efternamn är övervägande asiatiska.
Det var många frågor i mitt huvud. Men jag var tvungen att gå till jobbet. Och då GJORDE JAG ETT STORT MISSTAG! Jag borde ha tagit en skärmdump av sidan, men det gjorde jag inte! På jobbet fick jag veta att det fanns en familj ombord som jag kände mycket väl: Tambi Ji, hans fru Ariza Ghazali och deras fyra barn 13, 15, 17, 19 år gamla. När känslorna lagt sig började hjärnan analysera. Jag försökte hitta en logisk förklaring till alla inkonsekvenser, men det blev dåligt:
1) hittade dem inte i listorna. De har 3 ord i namnet och efternamnet, kanske är de registrerade med något av dessa namn. Men var är barnen? Av ålder fanns det inga sådana människor ombord!
2) nya pass och frånvaron av deras ägare ombord. Deep mail, men varför sa ingen att flickan var någons dotter, syster etc. och levde, för vid den tiden hade dessa skott redan spridit sig över hela världen.
3) ett stort antal asiatiska efternamn, även om listan dominerades av européer. Asiater med europeiskt medborgarskap.
4) varför fanns det inte två ukrainare som fanns på listan...
Redan hemma öppnade jag datorn igen, men den här listan över passagerare fanns inte längre! Det fanns lastmanifest! Listan dök upp först i kväll och där hittade jag redan både mina vänner och tjejen Sophie, vars pass visades på tv.
Nu när huvudet har klarnat misstänker jag att det var listan över MH370-passagerare, men inte heller helt pålitlig, eftersom det till exempel inte fanns någon ryss i den som var ombord på MH370.
Om jag åtminstone kom ihåg namnen på ukrainare från MH17-listan, skulle jag kunna jämföra dessa listor, men jag kommer inte ihåg. Jag kan bara med fullt ansvar konstatera att de fanns på den publicerade MH17-listan. Men sedan raderades från Malaysiaa airlines hemsida, det fanns två av dem och namnen och efternamnen var slaviska.
Förstå rätt att jag inte antyder något, det är bara den enda ledtråden för mig mellan dessa två listor. I allmänhet, om det var ett enkelt misstag eller avsiktligt, och i vilket syfte, vet jag inte. Jag har inte hittat den här listan någon annanstans, inte ens i en kopia. På Internet hittade jag ingen som tvivlar på detta vare sig på ryska (men det är förståeligt, eftersom det inte fanns några ryssar ombord), eller i den engelsktalande delen (det kan också förklaras för personer vars släktingar dog före analys, eller kanske någon som jag helt enkelt inte såg denna information, eftersom listan inte fanns där länge). Jag funderade länge med vem jag kan dela denna information med och om det överhuvudtaget är värt att göra det. Jag bestämde mig för att skriva till dig, eftersom det finns många läsare på din sida, bland dem är jag säker på att det finns de som kan hitta den här informationen användbar.
I allmänhet är det upp till dig hur man gör sig av med det. Men bara en uppriktig begäran, om du lägger upp den på väggen, snälla, utan förvrängning, bara i den form som den är.
Detalj: Jag kollade min surflogg, i fredags gick jag till Malaysia Airlines hemsida kl 11:31, kl 13:18 (listan fanns på den tiden och tydligen på själva sidan eftersom det ser ut så här http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html och sedan gick jag till huvudsidan (www.malaysiaairlines.com) och klockan 20:12 (vid det här laget visste jag redan om den avlidna familjen, klarade av mina känslor och bestämde mig för att dubbelkolla, MEN listan fanns inte längre där, men det fanns lastmanifest, sidornas väg www.malaysiaairlines.com, http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html, http://www.malaysiaairlines.com/content/dam/malaysia-. ).
Jag kollade också alla andra sidor jag sökte efter listor, ifall jag har fel, men NEJ! Jag minns mycket väl hur den listan såg ut och jag har fortfarande de viktigaste ledtrådarna i minnet: typen av listan, 2 ukrainare i den, ett stort antal namn och efternamn, mest korta kinesiska, och i kolumnen medborgarskap " inte säker". Igor, jag ber dig att förmedla denna information till dem som den kan vara användbar för.
Nu kan jag lägga till detta: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=ts Det här är sidan för en av mina vänners barn. Nu verkar dessa bilder så tvetydiga och förutsägande, och för mig också en direkt antydan till ett tydligt samband mellan de två katastroferna (slutet på brevet).
Låt oss dra några slutsatser.
1. Efter en briefing av Ryska federationens försvarsministerium den 21 juli 2014 har inte en enda sansad person, som hittills inte inkluderar vare sig USA:s president Barack Obama, eller Storbritanniens premiärminister David Cameron, eller några andra västerländska politiker, har några tvivel om att kraschen av Boeing 777 flight MH17 den 17 juli 2014 är en förplanerad provokation.
Till skillnad från Kiev, Washington och London har Moskva presenterat objektiva kontrolldata som ingen ännu har kunnat motbevisa.
Det är sant att det finns många tvivel om att någon kommer att göra detta överhuvudtaget, eftersom arrangörerna flyg katastrofer har sina egna, långtgående mål.
2. De är uppenbara och tydliga:
a). Skyll på ryska federationen och de okända republikerna i sydöstra Ukraina för olyckan;
b). Anklaga Ryska federationen och de okända republikerna i sydöstra Ukraina för internationell terrorism och på så sätt överföra konfliktens tillstånd från inhemsk ukrainsk till internationell;
i). Tvinga världssamfundet att agera som en enad front ledd av USA när det gäller att införa sanktioner mot Ryska federationen;
Hela komplexiteten med att organisera denna grova provokation var att den måste utföras i nära anslutning till gränserna till Ryska federationen, som har ett utvecklat radarfält i denna riktning.
Det är anmärkningsvärt att generallöjtnant Andrey Kartapolov, chef för det operativa huvuddirektoratet för generalstaben för RF Armed Forces, i sin rapport den 21 juli 2014 endast hänvisade till uppgifterna från Rostov Air Traffic Control Center, som har sin egna radaranläggningar.
Deras förmåga att upptäcka och spåra luftmål, inklusive i räckvidd och höjd, är naturligtvis mycket begränsade i jämförelse med radarutrustningen från flygvapnet och luftförsvaret i Ryska federationen.
Av vilken det följer att vid denna briefing inte tillkännagavs huvuddata om flygningen av det ukrainska militära flygplanet, eftersom medlen för radarkontroll av Ryska federationens väpnade styrkor på ett avstånd av 50-100 kilometer kan upptäcka mål på höjder mycket mindre än 5 tusen meter. Det var på denna höjd, enligt generallöjtnant Andrei Kargopolov, som det ukrainska attackflygplanet Su-25 upptäcktes med hjälp av Rostovs centrala inrikesdirektorat.
Dessutom råder det ingen tvekan om att ryska federationen har vidtagit ytterligare åtgärder för att kontrollera luftrummet i området för fientligheter i sydöstra Ukraina, i synnerhet används A-50 AWACS-flygplan och antalet radar tjänster har utökats. All information som de får är noggrant dokumenterad. Enkelt uttryckt är hela flygvägen, inklusive start- och landningsflygfältet för Su-25, redan känd.
Det finns alltså ett faktum: Ryska federationen har obestridliga bevis på Ukrainas inblandning i nedskjutningen av Boeing-777-flyget MH-17. Den är redo att presentera dem för det internationella samfundet när den anser det nödvändigt att göra det.
Och det vet ledarna i Europa efter deras samtal med Vladimir Putin.
Låt oss dock återgå till listan över passagerare på denna flygning. Organisatörerna av provokationen var naturligtvis tvungna att ta hänsyn till faran med att den avslöjas, fram till publiceringen av länderna och till och med de personer som organiserade den.
En sådan utveckling av händelser garanterar en storslagen internationell skandal och en katastrofal nedgång i nivån av förtroende för USA och dess Kiev-dockor. Dessutom hotar allt detta fortfarande med enorma stämningar på flera miljoner dollar från stater och individer på intet sätt mot Malaysian Airlines.
Ur denna synvinkel förefaller den totala minskningen av antalet möjliga källor till rättegångar, med andra ord anhöriga till offren, vara mycket logisk och förståelig.
Därför, när det gäller att genomföra en objektiv, verkligt oberoende undersökning, är det nödvändigt:
1. Undersöka och, om möjligt, offentliggöra videofilmer av inspektioner och inspektioner före flygning av passagerare på flight MH17, uppgifter om plats och tid för köp av flygbiljetter för att fastställa det verkliga antalet passagerare och deras identiteter;
2. Genomföra en genetisk analys av kvarlevorna av de döda för att fastställa graden av deras identitet med personer som förklarat sig vara deras släktingar;
3. Organisera en undersökning av de pass som hittats på plats för att se om de tillhör de döda.
Svaren på dessa och andra frågor kommer att tillåta inte bara att namnge organisatörerna av provokationen och förövarna av incidenten, utan kommer också att bli sanningens ögonblick för Washington och London.